Ανεκπλήρωτα έργα της ΕΣΣΔ: από το Παλάτι των Σοβιέτ και την «Τάιγκα» έως την «Ενεργία-Μπουράν»

2024 Συγγραφέας: Seth Attwood | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 16:02

Η Σοβιετική Ένωση ήταν εξαιρετική για έργα μεγάλης κλίμακας. Ανάμεσά τους είναι οι δεξαμενές που έχουν καταπιεί κατοικημένες περιοχές, υδροηλεκτρικοί σταθμοί που έχουν μπλοκάρει μεγάλα ποτάμια, γιγάντια ανθρακωρυχεία, το μέγεθος μιας πόλης κ.λπ. Σήμερα, όλα θεωρούνται δεδομένα. Οι άνθρωποι δεν σκέφτονται πλέον άλλες εικόνες του κόσμου γύρω τους.

Έργα που δεν έγιναν πραγματικότητα

Υπήρχαν επίσης έργα στα σοβιετικά σχέδια που, έχοντας ενθουσιάσει την κοινή γνώμη, έμειναν στη μνήμη ως παράδειγμα φιλόδοξης προβολής ή αλόγιστης πρωτοβουλίας. Αυτό, πρώτα απ 'όλα, μπορεί να αποδοθεί στο έργο της εκτροπής της ροής των ποταμών της Σιβηρίας προς τις δημοκρατίες της Κεντρικής Ασίας.

Οι εμπνευστές του έργου πρότειναν την κατασκευή ενός μεγάλου πλωτού καναλιού από το Ob στο Ουζμπεκιστάν. Υποτίθεται ότι θα παρείχε νερό στους βαμβακοπαραγωγούς του Ουζμπεκιστάν και θα σώσει τη Θάλασσα της Αράλης. Εκτός από αυτό το κανάλι, προτάθηκε η επιστροφή του Irtysh. Κατευθύνει τα νερά του στις άνυδρες περιοχές του Καζακστάν. Ένα ειδικό υδροηλεκτρικό συγκρότημα, αντλιοστάσια, ένα κανάλι και μια τεράστια δεξαμενή έπρεπε να παρέχουν αυτό το εγχείρημα.

Το 1985, η Ακαδημία Επιστημών της ΕΣΣΔ κήρυξε το έργο αβάσιμο λόγω των επικίνδυνων συνεπειών του για το περιβάλλον. Όλες οι εργασίες σταμάτησαν. Φημολογήθηκε ότι η απόφαση των ακαδημαϊκών επηρεάστηκε από την ανεπιτυχή υλοποίηση του μισοξεχασμένου από το ευρύ κοινό project «Taiga». Υποτίθεται ότι θα αναπλήρωνε τα νερά της ρηχής Κασπίας. Το έργο "Taiga" προέβλεπε ένα κανάλι για τη σύνδεση των ποταμών Pechora και Kolva στην περιοχή Perm. Για αυτό είχαν προγραμματιστεί 250 πυρηνικές εκρήξεις! Τα τρία πρώτα από αυτά μετέφεραν ραδιενεργά κρούσματα έξω από την ΕΣΣΔ το 1971.

Ξεκίνησε διεθνές σκάνδαλο. Η Σοβιετική Ένωση κατηγορήθηκε για παραβίαση της Συνθήκης της Μόσχας για την απαγόρευση των πυρηνικών δοκιμών σε τρία περιβάλλοντα. Το έργο έκλεισε, αφήνοντας στη μνήμη του μια ραδιενεργή λίμνη. Όπως λέει και η παροιμία, δεν δημιουργούνται όλα τα έργα ίσα …

Αρκετές δεκάδες τέτοια απραγματοποίητα έργα έχουν συσσωρευτεί με τα χρόνια της σοβιετικής εξουσίας. Μπορείτε επίσης να θυμηθείτε την κατασκευή του Παλατιού των Σοβιετικών στη Μόσχα. Το μνημειώδες κτίριο ύψους 415 μέτρων, στεφανωμένο με ένα εκατό μέτρων γλυπτό του Λένιν, είχε προγραμματιστεί για τη διεξαγωγή συνεδριάσεων του Ανώτατου Σοβιέτ της ΕΣΣΔ και άλλες δημόσιες εκδηλώσεις.

Βίντεο του Μουσείου Αρχιτεκτονικής:

Αποφασίστηκε να χτιστεί το παλάτι στη θέση του Καθεδρικού Ναού του Σωτήρος Χριστού. Ο ναός ανατινάχθηκε το 1931. Οκτώ χρόνια πέρασαν με το ίδρυμα. Στη συνέχεια πήραν το πλαίσιο του κτιρίου. Ξοδεύτηκαν πολλά χρήματα. Αλλά, όπως αποδείχτηκε, στο τέλος πέταξαν στον σωλήνα, όπως το έργο εκατοντάδων ανθρώπων. Ο πόλεμος εμπόδισε περαιτέρω εργασίες. Κατά την άμυνα της Μόσχας, οι μεταλλικές κατασκευές αποσυναρμολογήθηκαν και χρησιμοποιήθηκαν για την κατασκευή γεφυρών. Ίσως αυτό είναι το μόνο που μπορεί να θεωρηθεί θετικό στοιχείο του έργου του Παλατιού των Σοβιέτ. Αργότερα, στον ίδιο χώρο άνοιξε η μεγαλύτερη εξωτερική χειμερινή πισίνα του κόσμου «Moscow». Τώρα υπάρχει πάλι ένας ναός εδώ.

Όταν δεν υπήρχαν αρκετές δυνάμεις και πόροι

Υπήρχαν έργα στο σοβιετικό ενεργητικό, τα οποία αποτράπηκαν από την έλλειψη κρατικών δυνάμεων, μέσων και τεχνολογιών. Η πρώτη σε αυτή τη σειρά είναι η γέφυρα της Κριμαίας. Τον σκέφτηκαν ακόμη και κάτω από τον τσάρο. Το έχτισαν επί Στάλιν, αλλά απέτυχαν. Οι κολώνες της γέφυρας διαλύθηκαν από την πρώτη κιόλας παρασυρόμενη πάγο. Κατέστη δυνατή η υλοποίηση αυτού του έργου μόνο τον νέο αιώνα.

Έχοντας αντιμετωπίσει αυτό το έργο, θυμηθήκαμε το νησί Σαχαλίνη. Στα μεταπολεμικά χρόνια προσπάθησαν να το συνδέσουν με την ηπειρωτική χώρα μέσω υποθαλάσσιας σήραγγας. Σχεδόν 30 χιλιάδες κρατούμενοι συμμετείχαν στο έργο. Μετά το θάνατο του Στάλιν, οι άνθρωποι ελευθερώθηκαν από την τιμωρία και το εργοτάξιο εγκαταλείφθηκε.

Η επιτυχία της Κριμαίας έπεισε τη ρωσική κυβέρνηση να χτίσει μια γέφυρα από την ηπειρωτική χώρα στη Σαχαλίνη αντί για μια σήραγγα. Από αυτό αποφάσισαν να κάνουν άλλη μια μετάβαση μέσω του στενού La Perouse στο ιαπωνικό νησί Hokkaido. Η γέφυρα προς τη Σαχαλίνη και οι σιδηροδρομικές προσεγγίσεις σε αυτήν υπολογίστηκαν σε περισσότερα από 500 δισεκατομμύρια ρούβλια.

Το υψηλό κόστος του έργου περιόρισε τον ενθουσιασμό των κυβερνητικών στελεχών. Δεν εγκατέλειψαν την κατασκευή της γέφυρας, αλλά ανέθεσαν την ανάπτυξή της στην εταιρεία Ρωσικών Σιδηροδρόμων, ήδη υπερφορτωμένη με έργα στο BAM, στη Σιβηρία, με σχέδια για αυτοκινητόδρομους υψηλής ταχύτητας.

Όπως ανακοίνωσε πρόσφατα στα μέσα ενημέρωσης ο Νικολάι Μιτροφάνοφ, αναπληρωτής επικεφαλής μηχανικός του έργου του Ινστιτούτου Giprostroymost, η γέφυρα προς τη Σαχαλίνη θα προορίζεται κυρίως για την επίλυση γεωπολιτικών προβλημάτων - αύξηση της σύνδεσης των εδαφών. Η φέρουσα ικανότητα του στα πρώτα στάδια λειτουργίας του θα ανέρχεται σε 9,2 εκατομμύρια τόνους ετησίως.

Με άλλα λόγια, οι προγραμματιστές πήραν τον δρόμο να κάνουν το έργο φθηνότερο. Τώρα θα κατασκευαστεί μόνο μία σιδηροδρομική γραμμή. Αυτό, φυσικά, θα μειώσει τα σχέδια - να οδηγήσουμε φορτίο στην Ιαπωνία. Ωστόσο, τα πράγματα κατέβηκαν. Η γέφυρα προς τη Σαχαλίνη περιλαμβάνεται σε έργα υποδομής που εμπίπτουν στους πόρους του Εθνικού Ταμείου Πλούτου.

Ένα άλλο φιλόδοξο έργο της σοβιετικής εποχής υλοποιείται τώρα - ο διαπολικός αυτοκινητόδρομος. Είναι αλήθεια ότι τώρα έχει αλλάξει το όνομά του σε βόρειο γεωγραφικό πέρασμα. Το αρχικό σοβιετικό έργο οραματιζόταν έναν σιδηρόδρομο από τις ακτές της Θάλασσας του Μπάρεντς έως τις ακτές της Θάλασσας του Οχότσκ και της Τσουκότκα. Στη συνέχεια περιοριστήκαμε στο τμήμα Chum - Salekhard - Korotchaevo - Igarka, αλλά δεν κατακτήθηκε πλήρως.

Το ανανεωμένο έργο του Βόρειου Γεωγραφικού Περάσματος είναι πιο τυχερό στην εποχή μας. Περιλαμβάνεται στη στρατηγική για την ανάπτυξη των σιδηροδρομικών μεταφορών στη Ρωσική Ομοσπονδία έως το 2030. Τον περασμένο Αύγουστο η εταιρεία MosOblTransProekt πραγματοποίησε πρακτικά γεωλογικές και γεωδαιτικές έρευνες στα αντικείμενα του μαθήματος. Τα ξεχωριστά του τμήματα βρίσκονται υπό κατασκευή. Σύμφωνα με τα σχέδια που έχουν ήδη εκπονηθεί, ο αυτοκινητόδρομος θα πρέπει να τεθεί σε λειτουργία το 2023.

Πριν την ώρα του

Μπορείτε επίσης να δώσετε παραδείγματα έργων χρήσιμων για τη χώρα, για τα οποία οι σοβιετικές δυνάμεις δεν είχαν αρκετά. Ανάμεσά τους υπάρχουν και εκείνοι που απλά ήταν μπροστά από την εποχή τους. Το πρώτο σε αυτή τη σειρά είναι το έργο αποικισμού του Άρη. Στα ρομαντικά χρόνια της εξερεύνησης του διαστήματος, οι επιστήμονες πίστευαν ότι οι σοβιετικές επιστημονικές βάσεις θα χτίζονταν σε αυτόν τον πλανήτη μέχρι τα τέλη του 20ού αιώνα.

Αυτό συνέβαινε. Τα έργα μιας πτήσης στον κόκκινο πλανήτη εμφανίστηκαν το 1959. Αργότερα, το σοβιετικό διαστημόπλοιο Mars-3 τοποθετήθηκε με επιτυχία σε αυτό. Η πρώτη πτήση προς τον Άρη είχε προγραμματιστεί για τις 8 Ιουνίου 1971. Στις 10 Ιουλίου 1974, οι κοσμοναύτες έπρεπε να επιστρέψουν στη Γη.

Μετά διορθώθηκαν τα σχέδια. Η πτήση προς τον Άρη αποφασίστηκε να συνδυαστεί με ενδιάμεσο πέρασμα της Αφροδίτης. Για αυτό το έργο, πρότειναν ακόμη και ένα έργο ενός τριθέσιου διαπλανητικού διαστημικού σκάφους με ανώτερη βαθμίδα πυραύλων. Μετά τον πρόωρο θάνατο του επικεφαλής σχεδιαστή Sergei Pavlovich Korolev, όλα τα έργα ακυρώθηκαν. Τον νέο αιώνα, ο αποικισμός του Άρη έχει γίνει μια «διορθωτική ιδέα» για τα διαστημικά προγράμματα του κόσμου.

Σήμερα, στην αρχή της ψηφιακής εποχής, αξίζει να θυμηθούμε το έργο Sphinx - ένα ολοκληρωμένο σύστημα επικοινωνίας. Κατέστησε δυνατό τον έλεγχο όλων των οικιακών ραδιοηλεκτρονικών όχι μόνο από το τηλεχειριστήριο, αλλά και μέσω φωνής, την επικοινωνία με τους συνδρομητές του δικτύου, μεταξύ άλλων με τη μορφή διαδικτυακών διασκέψεων.

Το σύστημα αποτελούνταν από έναν επεξεργαστή με τρεις μονάδες μνήμης και μια οθόνη, ένα ακουστικό, μια οθόνη υγρών κρυστάλλων ή αερίου-πλάσμα, ένα τηλεχειριστήριο χειρός με αφαιρούμενη οθόνη και ένα μεγάλο τηλεχειριστήριο με δέκτη τηλεφώνου, σφαιρικά και ακουστικά ηχεία.

Σύμφωνα με ορισμένες εκτιμήσεις ειδικών, το έργο δεν έφτασε στους καταναλωτές λόγω του υψηλού κόστους του, αλλά βασικά η αποτυχία της Σφίγγας συνδέεται με την κατάρρευση της Ένωσης, η οποία κατέρρευσε πολλά πολλά υποσχόμενα εγχειρήματα.

Οι στρατιωτικές εξελίξεις ξεχωρίζουν μεταξύ των έργων μπροστά από την εποχή τους. Ανάμεσά τους υπάρχουν και αυτά που έχουν υλοποιηθεί και βρίσκονται σε λειτουργία ακόμα και σήμερα.(Για παράδειγμα, το υπερηχητικό στρατηγικό βομβαρδιστικό πυραύλων Tu-160 με μεταβλητή πτέρυγα σάρωσης ή το MiG-31 υπερηχητικό μαχητικό αναχαιτιστή μεγάλου βεληνεκούς παντός καιρού).

Άλλοι ήταν λιγότερο τυχεροί. Ειδικότερα, το αεροδιαστημικό σύστημα Spiral. Αποτελούνταν από ένα τροχιακό αεροσκάφος, το οποίο εκτοξεύτηκε στο διάστημα από αεροπορική εκτόξευση από ένα ενισχυτικό αεροσκάφος. Στη συνέχεια, το στάδιο του πυραύλου παρέδωσε το διαστημόπλοιο σε τροχιά.

Στα τέλη της δεκαετίας του 1970, πραγματοποιήθηκαν επτά επιτυχημένες δοκιμαστικές πτήσεις του Spiral, αλλά το σύστημα δεν έφτασε ποτέ σε λειτουργία. Το έργο έκλεισε ήσυχα, δίνοντας προτίμηση στη νέα πολλά υποσχόμενη ανάπτυξη "Energia-Buran", δυστυχώς, δεν επέζησε από τη χώρα που το δημιούργησε.

Μπορεί κανείς να θρηνήσει για αυτά και άλλα στρατιωτικά έργα που ήταν μπροστά από την εποχή τους και δεν υλοποιήθηκαν. Ένα πράγμα με καθησυχάζει: η δουλειά των Σοβιετικών σχεδιαστών δεν ξεχάστηκε. Σε έναν ή τον άλλο βαθμό, έχει ενσωματωθεί σε σύγχρονα οπλικά συστήματα.

Κοιτάζοντας πίσω, μπορούμε να πούμε ότι και τα τρία είδη απραγματοποίητων σοβιετικών έργων (βλήματα, ανασφάλιστα με την τεχνολογία και τα απαραίτητα μέσα και μπροστά από την εποχή τους) παραμένουν στην ιστορία μας, ως προσπάθειες να γίνει η χώρα σύγχρονη, προηγμένη και υποδειγματική για τον κόσμο. Όλα αυτά σε κάποιο βαθμό δικαιολογούν και τις πιο πικρές αποτυχίες περασμένων ετών και γενεών.