Πίνακας περιεχομένων:
Βίντεο: Τι συνέβη με το πρώτο Air Car στην ΕΣΣΔ;
2024 Συγγραφέας: Seth Attwood | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 16:02
Υποτίθεται ότι ήταν το πρώτο τρένο υψηλής ταχύτητας στη χώρα, αλλά αντιμετώπισε έναν σκληρό επαναστατικό αγώνα.
Κι αν διασχίσετε ένα τρένο και ένα αεροπλάνο; Θα «πετάξει» στις ράγες;
Αυτή η ερώτηση τέθηκε πριν από εκατό χρόνια από μηχανικούς από πολλές χώρες. Οι ατμομηχανές, των οποίων τα πλεονεκτήματα εξακολουθούσαν να αντισταθμίζουν τα μειονεκτήματά τους, ήταν δημοφιλείς και δεν βιάζονταν να υποχωρήσουν στο παρελθόν, αλλά συνεχώς γίνονταν προσπάθειες να τις μετατρέψουν σε κάτι πιο υποσχόμενο. Πρώτα από όλα πειραματίστηκαν με την ταχύτητα. Η ιδέα της σύνδεσης κινητήρα αεροσκάφους και προπέλας στο βαγόνι βρισκόταν στην επιφάνεια.
Ζωντανεύτηκε για πρώτη φορά από τον Γερμανό Otto Steinitz το 1919. Το πρωτότυπο αυτοκινούμενο βαγόνι του με εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας αεροσκαφών Dringos ανέπτυξε ταχύτητα 120-150 km / h.
Αλλά το εναέριο αυτοκίνητο Dringos δεν τέθηκε σε σειρά - η Συνθήκη των Βερσαλλιών παρενέβη στην απαγόρευση παραγωγής και χρήσης κινητήρων αεροσκαφών. Αλλά ένα χρόνο αργότερα, ένας Σοβιετικός σοφέρ προσπάθησε να εφαρμόσει την ίδια ιδέα.
Σοβιετική έκδοση
Το όνομά του ήταν Valerian Abakovsky. Γεννήθηκε στη Ρωσική Αυτοκρατορία, μετά την επανάσταση του 1917, κατέληξε στην πόλη Ταμπόφ (460 χλμ. από τη Μόσχα), όπου εργάστηκε ως απλός οδηγός στις τοπικές υπηρεσίες ασφαλείας για την καταπολέμηση των αντεπαναστατικών δραστηριοτήτων. Ο Abakovsky, 24 ετών, λάτρευε την τεχνολογία και άκουσε ένα ή δύο πράγματα για το πείραμα Dringos.
Τον έπεισε να τον αφήσει να μπει στο σιδηροδρομικό εργαστήριο του Tambov και στις αρχές της δεκαετίας του 1920 σχεδίασε το δικό του αεροπορικό αυτοκίνητο.
Τίποτα δεν είναι γνωστό για την εκπαίδευση του Abakovsky, αλλά το έργο του αντιμετωπίστηκε με μεγάλη προσοχή. Θα ήταν τέλειο για τη γρήγορη μεταφορά ανώτερων κυβερνητικών αξιωματούχων και ιδιαίτερα σημαντικών εγγράφων μεταξύ ρωσικών πόλεων.
Για να επιτευχθεί εξορθολογισμός και καλή αεροδυναμική, το μπροστινό μέρος της καμπίνας έγινε σφηνοειδές και η οροφή είχε ελαφρά κλίση. Μπροστά από το πιλοτήριο τοποθετήθηκε κινητήρας αεροσκάφους, ο οποίος περιστρεφόταν μια ξύλινη προπέλα με δύο λεπίδες διαμέτρου σχεδόν τριών μέτρων. Τα μεσαία και πίσω μέρη της καμπίνας διατέθηκαν για θέσεις για επιβάτες: 20-25 άτομα μπορούσαν να μεταφέρουν τέτοια οχήματα κάθε φορά.
Το αυτοκίνητο του Abakovsky επιτάχυνε στα 140 km / h. Μέχρι το καλοκαίρι του 1921, ξεκίνησαν οι δοκιμές και μέχρι τα μέσα Ιουλίου το εναέριο αυτοκίνητο είχε περάσει με επιτυχία πάνω από τρεις χιλιάδες χιλιόμετρα. Η ανάπτυξη θεωρήθηκε επιτυχημένη - και για πρώτη φορά αποφασίστηκε να οδηγηθούν ιδιαίτερα σημαντικοί άνθρωποι σε αυτήν.
Καταστροφή στον δρόμο Κουρσκ
Τον Ιούλιο του 1921, το εναέριο αυτοκίνητο ήρθε πολύ χρήσιμο. Πολλές συνεδριάσεις της Κομμουνιστικής Διεθνούς πραγματοποιήθηκαν ταυτόχρονα στη Μόσχα, με την άφιξη ξένων αντιπροσωπειών. Οι Σοβιετικοί Μπολσεβίκοι αποφάσισαν ότι ήταν καλύτερο να μιλήσουν για τη σημασία της ρωσικής επανάστασης πολύ κοντά στην κινητήρια δύναμή της - το προλεταριάτο.
Επικεφαλής της αντιπροσωπείας ήταν ο Fyodor Andreevich Sergeev, γνωστός ως σύντροφος Artem - στενός φίλος του Στάλιν, το 1918 ίδρυσε τη Σοβιετική Δημοκρατία του Donetsk-Kryvyi Rih, που ονομαζόταν ευρέως "Δημοκρατία του Donbass". Η επιλογή έπεσε σε μια μικρή περιήγηση σε μια λεκάνη άνθρακα κοντά στη Μόσχα κοντά στην Τούλα.
Το πρωί της 24ης Ιουλίου, ο Artyom, ο ίδιος ο Abakovsky, ο Γερμανός κομμουνιστής Oskar Gelbrich, ο Αυστραλός κομμουνιστής John Freeman και άλλοι ξένοι πήγαν στους σοβιετικούς ανθρακωρύχους. Το "Aerodrazina ενός νέου σχεδίου" κινήθηκε με ταχύτητα 40-45 χιλιομέτρων την ώρα και χωρίς επεισόδια τους οδήγησε πρώτα στα ορυχεία και μετά στο εργοστάσιο όπλων της Τούλα.
Έχοντας επισκεφθεί το τοπικό θέατρο στην τελετουργική συνεδρίαση του Δημοτικού Συμβουλίου, η αντιπροσωπεία επέστρεψε βιαστικά - και το αεροσκάφος διασκορπίστηκε στα 80-85 χιλιόμετρα την ώρα. Στις 6 ώρες και 35 λεπτά το βράδυ, 111 χλμ. από τη Μόσχα, κοντά στο Serpukhov, το αεροσκάφος πέταξε από τις ράγες σε όλη τη διαδρομή και «έπεσε σε μάρκες». Δύο μέρες αργότερα η εφημερίδα «Πράβντα» υπό τον τίτλο «Καταστροφή στον δρόμο του Κουρσκ» θα γράψει: «Από τα 22 άτομα στο αυτοκίνητο. νεκροί 6: Otto Strunat (Γερμανία), Gelbrich (Γερμανία), Hsoolet (Αγγλία), Yves Konstantinov. (Βουλγαρία), πρόεδρος Τσ. Κ. σωματείο μεταλλωρύχων τ. Ο Άρτεμ (Σεργκέεφ) και ο σύντροφος Αμπακόφσκι».
Πολιτική βία;
Αργότερα, η κατάσταση των σιδηροδρόμων στη Ρωσία ονομάστηκε η επίσημη αιτία της τραγωδίας. Σύμφωνα με τους ισχυρισμούς, το αεροσκάφος πήδηξε πάνω σε χτυπήματα και βγήκε από τις ράγες. Η έρευνα περατώθηκε. Η ανάπτυξη του αεροσκάφους σταμάτησε επίσης.
Αλλά ο γιος του συντρόφου Artyom, ενός από τους ιδρυτές των αντιαεροπορικών πυραυλικών δυνάμεων της ΕΣΣΔ, Artyom Fedorovich Sergeev (την εποχή της καταστροφής ήταν τεσσεράμισι μηνών, τρεις ημέρες αφότου καταλήφθηκε από τον Στάλιν στην οικογένειά του), με τα χρόνια, εμφανίστηκε μια διαφορετική εκδοχή. Θυμήθηκε:
«Όπως είπε ο Στάλιν, εάν ένα ατύχημα έχει πολιτικές συνέπειες, πρέπει να το δούμε πιο προσεκτικά. Διαπιστώθηκε ότι το μονοπάτι του εναέριου αυτοκινήτου ήταν σπαρμένο με πέτρες. Επιπλέον, υπήρχαν δύο επιτροπές. Επικεφαλής του ενός ήταν ο Yenukidze [Abel Yenukidze, γραμματέας της CEC και νονός της συζύγου του Στάλιν], και είδε την αιτία της καταστροφής στα ελαττώματα στο σχεδιασμό της άμαξας, αλλά ο Dzerzhinsky [Felix Dzerzhinsky, επαναστάτης και ιδρυτής της πρώτης υπηρεσίας ασφαλείας της ΕΣΣΔ] είπε στη μητέρα μου ότι αυτό πρέπει να αντιμετωπιστεί: πέτρες δεν πέφτουν από τον ουρανό.
Γεγονός είναι ότι για να αντιμετωπίσει την επιρροή του Τρότσκι, ο Αρτιόμ, υπό τις οδηγίες του Λένιν, δημιούργησε τη Διεθνή Ένωση Μεταλλωρύχων. Η οργανωτική επιτροπή του σωματείου δημιουργήθηκε λίγες μέρες πριν την καταστροφή. Ο Τρότσκι εκείνη την εποχή αντιπροσώπευε μια πολύ μεγάλη δύναμη: στο πλευρό του ήταν τόσο σημαντικό μέρος του στρατού όσο και η μικροαστική τάξη…».
Ο Λέον Τρότσκι, ένας από τους ηγέτες της επανάστασης, είχε τις πιο πιθανές πιθανότητες να ηγηθεί της Σοβιετικής Ένωσης μετά το θάνατο του Λένιν. Το 1940, είχε ήδη εκδιωχθεί από τη χώρα, σκοτώθηκε στο Μεξικό με εντολή του Στάλιν. Και σύμφωνα με τον Σεργκέεφ, είναι ο Τρότσκι που ευθύνεται για τον προγραμματισμένο θάνατο του πατέρα του.
Μετά την αποτυχία να εκκινήσουν ξανά το αεροσκάφος στη Σοβιετική Ένωση, τολμούσαν μόνο το 1970 - με τους κινητήρες στροβιλοτζετ AI-25 εγκατεστημένους στην οροφή. Το αυτοκίνητο επιτάχυνε το πολύ στα 250 km/h, αυτές οι δοκιμές βοήθησαν στην ανάπτυξη των επόμενων γενεών τρένων.
Το ίδιο το αεροσκάφος, μετά την ολοκλήρωση των δοκιμών, αρχικά έμεινε αδρανές για αρκετή ώρα στο σταθμό, όπου σταδιακά χάλασε. Το 2008, η μύτη του τζετ αυτοκινήτου κόπηκε, βάφτηκε και ανεγέρθηκε ως μνημείο προς τιμήν της 110ης επετείου του Tver Carriage Works.
Συνιστάται:
Hydrog για το τι συνέβη στην Καμτσάτκα
Για πολύ καιρό δεν υπήρχε τέτοια κατάσταση όταν φαινόμενα στη φύση προκαλούσαν τέτοιες αντιφατικές φήμες. Το 2020, το λεξικό μας ανανεώθηκε όχι μόνο με τις λέξεις «αυτο-απομόνωση» και «ζουμ», αλλά και «κόκκινη παλίρροια». Αυτά τα λόγια είναι η νέα μας πραγματικότητα. Αρχικά, ας μιλήσουμε εν συντομία για το πιο εντυπωσιακό περιβαλλοντικό πρόβλημα των τελευταίων χρόνων
Η νοημοσύνη της KGB της ΕΣΣΔ εφηύρε το πρώτο αθόρυβο πιστόλι S-4
Στη Σοβιετική Ένωση, δαπανήθηκαν τεράστιοι πόροι για τη διατήρηση της νοημοσύνης τους στον σωστό τόνο, επειδή οι πράκτορες της πραγματοποίησαν έναν τεράστιο αριθμό ειδικών αναθέσεων που επηρέασαν τη μοίρα της χώρας και την εμφάνισή της στον κόσμο. Δυστυχώς, μερικές φορές τέτοιες αναθέσεις συνδέονταν με την ανάγκη κρυφής εξάλειψης ενός ατόμου. Αυτό το όπλο δημιουργήθηκε ειδικά για αυτό
Εξόρυξη νικελίου στην περιοχή της Μαύρης Γης. Πρώτο αίμα
Για περισσότερο από ένα χρόνο, ντόπιοι κάτοικοι και οικολογικοί ακτιβιστές από το Voronezh, το Volgograd, το Tambov, το Saratov και τις γειτονικές περιοχές αγωνίζονται για να ανατρέψουν την απόφαση εξόρυξης νικελίου στην περιοχή Chernozem, στην κεντρική αγροτική περιοχή, που έχει σχεδιαστεί για να θρέψει τη χώρα
Πώς εφευρέθηκε το πρώτο επιβατικό αυτοκίνητο στην ΕΣΣΔ
Ακριβώς πριν από 90 χρόνια, γεννήθηκε το πρώτο δείγμα του σοβιετικού επιβατικού αυτοκινήτου NAMI-1. Παρά το γεγονός ότι η σειριακή παραγωγή του μικρού αυτοκινήτου διήρκεσε μόνο τρία χρόνια, αυτό το αυτοκίνητο θεωρείται λατρεία
«Νέο Τσερνόμπιλ» συνέβη στην Ουκρανία;
Μέχρι στιγμής, μπορεί κανείς μόνο να μαντέψει για την ισχύ της έκρηξης στην 3η μονάδα ισχύος του NPP Zaporizhzhya - δεν υπάρχουν επίσημα στοιχεία για αυτό για δεύτερη ημέρα, αλλά χθες οι ουκρανικές αρχές, εκτός κινδύνου, απέκλεισαν ένα ειδικό φόρουμ Ουκρανών πυρηνικών επιστημόνων στο Διαδίκτυο