Πίνακας περιεχομένων:

Τι συνέβη με το πρώτο Air Car στην ΕΣΣΔ;
Τι συνέβη με το πρώτο Air Car στην ΕΣΣΔ;

Βίντεο: Τι συνέβη με το πρώτο Air Car στην ΕΣΣΔ;

Βίντεο: Τι συνέβη με το πρώτο Air Car στην ΕΣΣΔ;
Βίντεο: Τα 10 ΧΕΙΡΟΤΕΡΑ Επαγγέλματα που Έκαναν Ποτέ ΠΑΙΔΙΑ - Τα Καλύτερα Top10 2024, Μάρτιος
Anonim

Υποτίθεται ότι ήταν το πρώτο τρένο υψηλής ταχύτητας στη χώρα, αλλά αντιμετώπισε έναν σκληρό επαναστατικό αγώνα.

Κι αν διασχίσετε ένα τρένο και ένα αεροπλάνο; Θα «πετάξει» στις ράγες;

Αυτή η ερώτηση τέθηκε πριν από εκατό χρόνια από μηχανικούς από πολλές χώρες. Οι ατμομηχανές, των οποίων τα πλεονεκτήματα εξακολουθούσαν να αντισταθμίζουν τα μειονεκτήματά τους, ήταν δημοφιλείς και δεν βιάζονταν να υποχωρήσουν στο παρελθόν, αλλά συνεχώς γίνονταν προσπάθειες να τις μετατρέψουν σε κάτι πιο υποσχόμενο. Πρώτα από όλα πειραματίστηκαν με την ταχύτητα. Η ιδέα της σύνδεσης κινητήρα αεροσκάφους και προπέλας στο βαγόνι βρισκόταν στην επιφάνεια.

Ζωντανεύτηκε για πρώτη φορά από τον Γερμανό Otto Steinitz το 1919. Το πρωτότυπο αυτοκινούμενο βαγόνι του με εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας αεροσκαφών Dringos ανέπτυξε ταχύτητα 120-150 km / h.

Το εναέριο αυτοκίνητο Dringos βρίσκεται υπό δοκιμή
Το εναέριο αυτοκίνητο Dringos βρίσκεται υπό δοκιμή

Αλλά το εναέριο αυτοκίνητο Dringos δεν τέθηκε σε σειρά - η Συνθήκη των Βερσαλλιών παρενέβη στην απαγόρευση παραγωγής και χρήσης κινητήρων αεροσκαφών. Αλλά ένα χρόνο αργότερα, ένας Σοβιετικός σοφέρ προσπάθησε να εφαρμόσει την ίδια ιδέα.

Σοβιετική έκδοση

Το όνομά του ήταν Valerian Abakovsky. Γεννήθηκε στη Ρωσική Αυτοκρατορία, μετά την επανάσταση του 1917, κατέληξε στην πόλη Ταμπόφ (460 χλμ. από τη Μόσχα), όπου εργάστηκε ως απλός οδηγός στις τοπικές υπηρεσίες ασφαλείας για την καταπολέμηση των αντεπαναστατικών δραστηριοτήτων. Ο Abakovsky, 24 ετών, λάτρευε την τεχνολογία και άκουσε ένα ή δύο πράγματα για το πείραμα Dringos.

Τον έπεισε να τον αφήσει να μπει στο σιδηροδρομικό εργαστήριο του Tambov και στις αρχές της δεκαετίας του 1920 σχεδίασε το δικό του αεροπορικό αυτοκίνητο.

Εναέριο βαγόνι σχεδιασμένο από τον V. I
Εναέριο βαγόνι σχεδιασμένο από τον V. I

Τίποτα δεν είναι γνωστό για την εκπαίδευση του Abakovsky, αλλά το έργο του αντιμετωπίστηκε με μεγάλη προσοχή. Θα ήταν τέλειο για τη γρήγορη μεταφορά ανώτερων κυβερνητικών αξιωματούχων και ιδιαίτερα σημαντικών εγγράφων μεταξύ ρωσικών πόλεων.

Abakovsky Valerian Ivanovich στο σιδηροδρομικό σταθμό Paveletsky
Abakovsky Valerian Ivanovich στο σιδηροδρομικό σταθμό Paveletsky

Για να επιτευχθεί εξορθολογισμός και καλή αεροδυναμική, το μπροστινό μέρος της καμπίνας έγινε σφηνοειδές και η οροφή είχε ελαφρά κλίση. Μπροστά από το πιλοτήριο τοποθετήθηκε κινητήρας αεροσκάφους, ο οποίος περιστρεφόταν μια ξύλινη προπέλα με δύο λεπίδες διαμέτρου σχεδόν τριών μέτρων. Τα μεσαία και πίσω μέρη της καμπίνας διατέθηκαν για θέσεις για επιβάτες: 20-25 άτομα μπορούσαν να μεταφέρουν τέτοια οχήματα κάθε φορά.

Το αυτοκίνητο του Abakovsky επιτάχυνε στα 140 km / h. Μέχρι το καλοκαίρι του 1921, ξεκίνησαν οι δοκιμές και μέχρι τα μέσα Ιουλίου το εναέριο αυτοκίνητο είχε περάσει με επιτυχία πάνω από τρεις χιλιάδες χιλιόμετρα. Η ανάπτυξη θεωρήθηκε επιτυχημένη - και για πρώτη φορά αποφασίστηκε να οδηγηθούν ιδιαίτερα σημαντικοί άνθρωποι σε αυτήν.

Καταστροφή στον δρόμο Κουρσκ

Ο εφευρέτης Abakovsky με τους συντρόφους του στο πλάι του εναέριου αυτοκινήτου
Ο εφευρέτης Abakovsky με τους συντρόφους του στο πλάι του εναέριου αυτοκινήτου

Τον Ιούλιο του 1921, το εναέριο αυτοκίνητο ήρθε πολύ χρήσιμο. Πολλές συνεδριάσεις της Κομμουνιστικής Διεθνούς πραγματοποιήθηκαν ταυτόχρονα στη Μόσχα, με την άφιξη ξένων αντιπροσωπειών. Οι Σοβιετικοί Μπολσεβίκοι αποφάσισαν ότι ήταν καλύτερο να μιλήσουν για τη σημασία της ρωσικής επανάστασης πολύ κοντά στην κινητήρια δύναμή της - το προλεταριάτο.

Επικεφαλής της αντιπροσωπείας ήταν ο Fyodor Andreevich Sergeev, γνωστός ως σύντροφος Artem - στενός φίλος του Στάλιν, το 1918 ίδρυσε τη Σοβιετική Δημοκρατία του Donetsk-Kryvyi Rih, που ονομαζόταν ευρέως "Δημοκρατία του Donbass". Η επιλογή έπεσε σε μια μικρή περιήγηση σε μια λεκάνη άνθρακα κοντά στη Μόσχα κοντά στην Τούλα.

Ομάδα αντιπροσώπων της Κομιντέρν και συνοδών της αεροπορικής μεταφοράς στην πλατφόρμα του σταθμού στη ζ
Ομάδα αντιπροσώπων της Κομιντέρν και συνοδών της αεροπορικής μεταφοράς στην πλατφόρμα του σταθμού στη ζ

Το πρωί της 24ης Ιουλίου, ο Artyom, ο ίδιος ο Abakovsky, ο Γερμανός κομμουνιστής Oskar Gelbrich, ο Αυστραλός κομμουνιστής John Freeman και άλλοι ξένοι πήγαν στους σοβιετικούς ανθρακωρύχους. Το "Aerodrazina ενός νέου σχεδίου" κινήθηκε με ταχύτητα 40-45 χιλιομέτρων την ώρα και χωρίς επεισόδια τους οδήγησε πρώτα στα ορυχεία και μετά στο εργοστάσιο όπλων της Τούλα.

Αντίο στους νεκρούς
Αντίο στους νεκρούς

Έχοντας επισκεφθεί το τοπικό θέατρο στην τελετουργική συνεδρίαση του Δημοτικού Συμβουλίου, η αντιπροσωπεία επέστρεψε βιαστικά - και το αεροσκάφος διασκορπίστηκε στα 80-85 χιλιόμετρα την ώρα. Στις 6 ώρες και 35 λεπτά το βράδυ, 111 χλμ. από τη Μόσχα, κοντά στο Serpukhov, το αεροσκάφος πέταξε από τις ράγες σε όλη τη διαδρομή και «έπεσε σε μάρκες». Δύο μέρες αργότερα η εφημερίδα «Πράβντα» υπό τον τίτλο «Καταστροφή στον δρόμο του Κουρσκ» θα γράψει: «Από τα 22 άτομα στο αυτοκίνητο. νεκροί 6: Otto Strunat (Γερμανία), Gelbrich (Γερμανία), Hsoolet (Αγγλία), Yves Konstantinov. (Βουλγαρία), πρόεδρος Τσ. Κ. σωματείο μεταλλωρύχων τ. Ο Άρτεμ (Σεργκέεφ) και ο σύντροφος Αμπακόφσκι».

Πολιτική βία;

Αργότερα, η κατάσταση των σιδηροδρόμων στη Ρωσία ονομάστηκε η επίσημη αιτία της τραγωδίας. Σύμφωνα με τους ισχυρισμούς, το αεροσκάφος πήδηξε πάνω σε χτυπήματα και βγήκε από τις ράγες. Η έρευνα περατώθηκε. Η ανάπτυξη του αεροσκάφους σταμάτησε επίσης.

Αλλά ο γιος του συντρόφου Artyom, ενός από τους ιδρυτές των αντιαεροπορικών πυραυλικών δυνάμεων της ΕΣΣΔ, Artyom Fedorovich Sergeev (την εποχή της καταστροφής ήταν τεσσεράμισι μηνών, τρεις ημέρες αφότου καταλήφθηκε από τον Στάλιν στην οικογένειά του), με τα χρόνια, εμφανίστηκε μια διαφορετική εκδοχή. Θυμήθηκε:

«Όπως είπε ο Στάλιν, εάν ένα ατύχημα έχει πολιτικές συνέπειες, πρέπει να το δούμε πιο προσεκτικά. Διαπιστώθηκε ότι το μονοπάτι του εναέριου αυτοκινήτου ήταν σπαρμένο με πέτρες. Επιπλέον, υπήρχαν δύο επιτροπές. Επικεφαλής του ενός ήταν ο Yenukidze [Abel Yenukidze, γραμματέας της CEC και νονός της συζύγου του Στάλιν], και είδε την αιτία της καταστροφής στα ελαττώματα στο σχεδιασμό της άμαξας, αλλά ο Dzerzhinsky [Felix Dzerzhinsky, επαναστάτης και ιδρυτής της πρώτης υπηρεσίας ασφαλείας της ΕΣΣΔ] είπε στη μητέρα μου ότι αυτό πρέπει να αντιμετωπιστεί: πέτρες δεν πέφτουν από τον ουρανό.

Λέον Τρότσκι
Λέον Τρότσκι

Γεγονός είναι ότι για να αντιμετωπίσει την επιρροή του Τρότσκι, ο Αρτιόμ, υπό τις οδηγίες του Λένιν, δημιούργησε τη Διεθνή Ένωση Μεταλλωρύχων. Η οργανωτική επιτροπή του σωματείου δημιουργήθηκε λίγες μέρες πριν την καταστροφή. Ο Τρότσκι εκείνη την εποχή αντιπροσώπευε μια πολύ μεγάλη δύναμη: στο πλευρό του ήταν τόσο σημαντικό μέρος του στρατού όσο και η μικροαστική τάξη…».

Ο Λέον Τρότσκι, ένας από τους ηγέτες της επανάστασης, είχε τις πιο πιθανές πιθανότητες να ηγηθεί της Σοβιετικής Ένωσης μετά το θάνατο του Λένιν. Το 1940, είχε ήδη εκδιωχθεί από τη χώρα, σκοτώθηκε στο Μεξικό με εντολή του Στάλιν. Και σύμφωνα με τον Σεργκέεφ, είναι ο Τρότσκι που ευθύνεται για τον προγραμματισμένο θάνατο του πατέρα του.

Μετά την αποτυχία να εκκινήσουν ξανά το αεροσκάφος στη Σοβιετική Ένωση, τολμούσαν μόνο το 1970 - με τους κινητήρες στροβιλοτζετ AI-25 εγκατεστημένους στην οροφή. Το αυτοκίνητο επιτάχυνε το πολύ στα 250 km/h, αυτές οι δοκιμές βοήθησαν στην ανάπτυξη των επόμενων γενεών τρένων.

Το ίδιο το αεροσκάφος, μετά την ολοκλήρωση των δοκιμών, αρχικά έμεινε αδρανές για αρκετή ώρα στο σταθμό, όπου σταδιακά χάλασε. Το 2008, η μύτη του τζετ αυτοκινήτου κόπηκε, βάφτηκε και ανεγέρθηκε ως μνημείο προς τιμήν της 110ης επετείου του Tver Carriage Works.

Συνιστάται: