Πίνακας περιεχομένων:
- Γρήγορα, αλλά όχι για πολύ
- Τουρμπίνα, μείνε
- Φυσώντας στο φτερό
- Θα βοηθήσει στο υγρό άζωτο
- Έξυπνοι ουρανοί
Βίντεο: Είναι ένα ηλεκτρικό αεροπλάνο μια εναλλακτική λύση στη σύγχρονη αεροπορία;
2024 Συγγραφέας: Seth Attwood | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 16:02
Ο σύγχρονος κινητήρας αεριοστροβίλου (turbofan) που κινεί τα χιτώνια δεν είναι, φυσικά, ένα δίχρονο κροτάλισμα για εργαλεία κηπουρικής, αλλά ένα εξαιρετικά αποδοτικό και πολύ αξιόπιστο μηχάνημα. Ωστόσο, σύμφωνα με τους κατασκευαστές αεροσκαφών, είναι κοντά στην εξάντληση των αποθεμάτων για περαιτέρω βελτίωση.
Γιατί υπάρχουν κινητήρες - όλα τα αεροσκάφη υπό κατασκευή είναι τόσο παρόμοια μεταξύ τους που μόνο ένας ειδικός στην αεροπορία θα διακρίνει αμέσως το Boeing ή το Airbus από το Bombardier ή το MS-21. Και παρόλο που δεν υπάρχει η παραμικρή αμφιβολία ότι τα σύγχρονα αεροσκάφη με δύο κινητήρες αεριοστροβίλου κάτω από τα φτερά θα μας κυλούν στον ουρανό για δεκαετίες, μεγάλες ελπίδες για μια νέα διάταξη και νέα αεροδυναμική των αεροσκαφών συνδέονται με την ηλεκτρική πρόωση.
Γρήγορα, αλλά όχι για πολύ
Μέχρι πρόσφατα, ο όρος «ηλεκτρικό αεροσκάφος» κατανοούνταν ως «πιο ηλεκτρικό αεροσκάφος» - ένα αεροσκάφος με σταθερή πτέρυγα, στο οποίο οι μηχανικές και υδραυλικές μεταδόσεις αντικαταστάθηκαν στο μέγιστο από τις ηλεκτρικές.
Τέρμα οι σωλήνες και τα καλώδια - όλες οι μηχανικές εργασίες, όπως η οδήγηση των πηδαλίων και η μηχανοποίηση του πτερυγίου, εκτελούνται από μικρούς ηλεκτρικούς κινητήρες-ενεργοποιητές, οι οποίοι τροφοδοτούνται με ρεύμα και ένα κανάλι για το σήμα ελέγχου. Τώρα ο όρος έχει γεμίσει με μια νέα έννοια: ένα αληθινό ηλεκτρικό αεροπλάνο πρέπει να κινείται μόνο του με ηλεκτρική έλξη.
Φυσικά, οι προοπτικές για την ηλεκτρική αεροπορία δεν εξαρτώνται μόνο (και όχι τόσο πολύ) από τους σχεδιαστές αεροσκαφών όσο από την πρόοδο στον τομέα της ηλεκτρολογίας. Άλλωστε τα αεροπλάνα, όπως λένε, «με μπαταρίες» υπάρχουν. Οι βοηθητικοί ηλεκτροκινητήρες τοποθετήθηκαν σε ανεμόπτερα πριν από αρκετές δεκαετίες.
Το Extra 330LE, το οποίο πέταξε για πρώτη φορά το 2016, μεταφέρει ήδη ανεμόπτερα και σημειώνει ρεκόρ ταχύτητας. Αλλά το μπλοκ 14 ισχυρών μπαταριών ιόντων λιθίου και ένας ηλεκτροκινητήρας από τη Siemens επιτρέπουν σε αυτό το μωρό να επιβιβάσει μόνο δύο άτομα, συμπεριλαμβανομένου του πιλότου, και να μείνει στον αέρα για όχι περισσότερο από 20 λεπτά.
Extra 330LE
Φυσικά, υπάρχουν έργα με πολύ πιο εντυπωσιακούς δείκτες. Τον Σεπτέμβριο του περασμένου έτους, η βρετανική αεροπορική εταιρεία χαμηλού κόστους EasyJet ανακοίνωσε ότι σε δέκα χρόνια θα λανσάρει ένα αμιγώς ηλεκτρικό περιφερειακό πλοίο (εμβέλεια 540 km, που είναι αρκετά για τις ενδοευρωπαϊκές πτήσεις) χωρητικότητας 180 επιβατών.
Η αμερικανική startup Wright Electric, η οποία έχει ήδη κατασκευάσει ένα διθέσιο ιπτάμενο επίδειξης, έχει γίνει συνεργάτης στο έργο. Ωστόσο, σήμερα η ενεργειακή πυκνότητα των καλύτερων μπαταριών ιόντων λιθίου είναι κάτι περισσότερο από μια τάξη μεγέθους κατώτερη από τα καύσιμα υδρογονανθράκων. Υποτίθεται ότι μέχρι το 2030 οι μπαταρίες θα βελτιώσουν την απόδοσή τους κατά το πολύ δύο φορές.
Τουρμπίνα, μείνε
Η κατάσταση με τις κυψέλες καυσίμου φαίνεται πολύ πιο συμφέρουσα, στην οποία η χημική ενέργεια του καυσίμου μετατρέπεται απευθείας σε ηλεκτρική ενέργεια, παρακάμπτοντας τη διαδικασία της καύσης.
Το υδρογόνο θεωρείται το πιο πολλά υποσχόμενο καύσιμο για μια τέτοια πηγή ενέργειας. Πειράματα με κυψέλες καυσίμου ως πηγή ενέργειας για ένα ηλεκτρικό αεροπλάνο πραγματοποιούνται σε διάφορες χώρες του κόσμου (στη Ρωσία, η CIAM εργάζεται κυρίως σε έργα για τη δημιουργία τέτοιων αεροσκαφών και οι κυψέλες καυσίμου για αυτές δημιουργούνται στο IPCP RAS βάσει του καθοδήγηση του καθηγητή Yuri Dobrovolsky).
Από τις ιπτάμενες και επανδρωμένες ιδέες, μπορεί κανείς να θυμηθεί το ευρωπαϊκό επίδειξης ENFICA-FC Rapid 200FC - χρησιμοποιούσε ταυτόχρονα ηλεκτρικές μπαταρίες και κυψέλες καυσίμου. Αλλά αυτή η τεχνολογία χρειάζεται επίσης σημαντική βελτίωση και πρόσθετη έρευνα.
Οι πιο ρεαλιστικές προοπτικές για σήμερα φαίνεται να είναι οι προοπτικές για ηλεκτρικά αεροσκάφη που κατασκευάζονται σύμφωνα με το υβριδικό σύστημα. Αυτό σημαίνει ότι η προπέλα του αεροσκάφους (προπέλα ή propfan) θα κινείται από έναν ηλεκτροκινητήρα, αλλά θα λαμβάνει ηλεκτρική ενέργεια από μια γεννήτρια που περιστρέφεται … από έναν κινητήρα αεριοστροβίλου (ή άλλη μηχανή εσωτερικής καύσης). Με την πρώτη ματιά, ένα τέτοιο σχέδιο φαίνεται περίεργο: θέλουν να εγκαταλείψουν το GTE υπέρ του ηλεκτροκινητήρα, αλλά δεν πρόκειται να το κάνουν.
Υπάρχουν ήδη αρκετά υβριδικά έργα στον κόσμο, αλλά μας ενδιαφέρει πρωτίστως η Ρωσία. Οι εργασίες σε ένα ηλεκτρικό αεροπλάνο, ιδίως με ένα υβριδικό σχήμα, πραγματοποιήθηκαν σε διάφορα επιστημονικά ινστιτούτα του αεροπορικού προφίλ, όπως το TsAGI ή το TsIAM.
Σήμερα, αυτά και ορισμένα άλλα ιδρύματα έχουν ενωθεί (από το 2014) υπό την αιγίδα του Ερευνητικού Κέντρου "Ινστιτούτο με το όνομα N. Ye. Zhukovsky", που έχει σχεδιαστεί για να γίνει ένα ενιαίο ισχυρό "brain trust" του κλάδου. Το καθήκον της ενσωμάτωσης όλων των εργασιών για την ηλεκτρική αεροπορία στο κέντρο έχει ανατεθεί στον Σεργκέι Γκαλπερίν, τον οποίο αναφέραμε ήδη στην αρχή του άρθρου.
Απογείωση με μπαταρίες
«Η μετάβαση στους ηλεκτρικούς κινητήρες στην αεροπορία ανοίγει πολλές ενδιαφέρουσες προοπτικές», λέει ο Sergei Halperin, «αλλά δεν υπάρχει λόγος να υπολογίζουμε στη δημιουργία ενός εμπορικού ηλεκτρικού αεροσκάφους με αξιοπρεπή εμβέλεια για τις ρωσικές συνθήκες σε καθαρά χημικές πηγές ενέργειας (μπαταρίες ή κυψέλες καυσίμου) στο εγγύς μέλλον: το ενεργειακό δυναμικό διαφέρει πάρα πολύ ένα κιλό κηροζίνης και ένα κιλό μπαταριών. Ένας υβριδικός σχεδιασμός θα μπορούσε να είναι ένας εύλογος συμβιβασμός. Πρέπει να γίνει κατανοητό ότι ένας κινητήρας αεριοστροβίλου που δημιουργεί άμεσα ώθηση και ένας κινητήρας αεριοστροβίλου που θα θέσει σε κίνηση τον άξονα της γεννήτριας δεν είναι καθόλου το ίδιο πράγμα.
Γεγονός είναι ότι οι ενεργειακές απαιτήσεις του αεροσκάφους αλλάζουν σημαντικά κατά τη διάρκεια της πτήσης. Κατά την απογείωση, ο κινητήρας του αεροσκάφους αναπτύσσει ισχύ κοντά στο μέγιστο και κατά τη διάρκεια της πλεύσης (δηλαδή στο μεγαλύτερο μέρος της πτήσης) η κατανάλωση ενέργειας του αεροσκάφους μειώνεται κατά 5-6 φορές.
Έτσι, ένας παραδοσιακός σταθμός ηλεκτροπαραγωγής πρέπει να μπορεί να λειτουργεί σε ένα ευρύ φάσμα τρόπων λειτουργίας (όχι πάντα βέλτιστη από οικονομική άποψη) και να μεταβαίνει γρήγορα από το ένα στο άλλο. Τίποτα τέτοιο δεν απαιτείται από έναν κινητήρα αεριοστροβίλου σε μια υβριδική εγκατάσταση. Θα είναι παρόμοιο με τους αεριοστρόβιλους των σταθμών παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, που λειτουργούν πάντα με τον ίδιο, πιο ωφέλιμο από οικονομική άποψη τρόπο. Δουλεύουν χρόνια χωρίς σταματημό».
Ce-liner
Με τη βοήθεια μιας γεννήτριας, το GTE θα μπορεί να παράγει ενέργεια για άμεση τροφοδοσία ηλεκτρικών κινητήρων, καθώς και για δημιουργία αποθέματος σε μπαταρίες. Η βοήθεια της μπαταρίας θα χρειαστεί μόλις κατά την απογείωση.
Επειδή όμως η λειτουργία των ηλεκτροκινητήρων σε λειτουργία απογείωσης θα διαρκέσει μόνο λίγα λεπτά, το απόθεμα ενέργειας δεν θα πρέπει να είναι πολύ μεγάλο και οι μπαταρίες επί του σκάφους μπορεί να είναι αρκετά αποδεκτές σε μέγεθος και βάρος. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας αεριοστροβίλου δεν θα έχει καθεστώς απογείωσης - η δουλειά του είναι να παράγει αθόρυβα ηλεκτρική ενέργεια.
Έτσι, σε αντίθεση με έναν κινητήρα αεροσκαφών, ένας κινητήρας αεριοστροβίλου σε ένα υβριδικό ηλεκτρικό αεροσκάφος θα είναι λιγότερο ισχυρός, πιο αξιόπιστος και φιλικός προς το περιβάλλον, πιο απλός στο σχεδιασμό, που σημαίνει φθηνότερος και, τέλος, θα έχει μεγαλύτερο πόρο.
Φυσώντας στο φτερό
Ταυτόχρονα, η μετάβαση στους ηλεκτροκινητήρες ανοίγει προοπτικές για θεμελιώδεις καινοτομίες στον σχεδιασμό των πολιτικών αεροσκαφών του μέλλοντος. Ένα από τα πιο συζητημένα θέματα είναι η δημιουργία κατανεμημένων σταθμών ηλεκτροπαραγωγής.
Σήμερα, η κλασική διάταξη της επένδυσης προϋποθέτει δύο σημεία εφαρμογής ώσης, δηλαδή δύο, σπάνια τέσσερις, ισχυρούς κινητήρες που κρέμονται σε πυλώνες κάτω από το φτερό. Στα ηλεκτρικά αεροπλάνα εξετάζεται η διάταξη μεγάλου αριθμού ηλεκτροκινητήρων κατά μήκος της πτέρυγας, καθώς και στα άκρα της. Γιατί χρειάζεται αυτό;
Το θέμα είναι και πάλι στη διαφορά μεταξύ των τρόπων απογείωσης και κρουαζιέρας. Κατά την απογείωση με χαμηλή ταχύτητα της προσπίπτουσας ροής, ένα αεροσκάφος χρειάζεται μια μεγάλη περιοχή πτερυγίων για να δημιουργήσει ανύψωση. Στην ταχύτητα πλεύσης, το φαρδύ φτερό παρεμποδίζει, δημιουργώντας υπερβολική ανύψωση.
Το πρόβλημα επιλύεται λόγω πολύπλοκης μηχανοποίησης - αναδιπλούμενα πτερύγια και πηχάκια. Τα μικρότερα αεροσκάφη, που απογειώνονται από μικρά αεροδρόμια και έχουν μεγάλα φτερά για αυτό, αναγκάζονται να ταξιδεύουν με μια υποβέλτιστη γωνία επίθεσης, γεγονός που οδηγεί σε πρόσθετη κατανάλωση καυσίμου.
Αλλά, εάν κατά την απογείωση πολλοί ηλεκτρικοί κινητήρες συνδεδεμένοι με τους έλικες θα φυσήξουν επιπρόσθετα το φτερό, δεν θα χρειαστεί να είναι πολύ φαρδύ. Το αεροπλάνο θα απογειωθεί με σύντομη απογείωση και στο τμήμα πλεύσης, ένα στενό φτερό δεν θα δημιουργήσει προβλήματα. Το αυτοκίνητο θα τραβηχτεί προς τα εμπρός από έλικες που κινούνται από τους κινητήρες πρόωσης και οι έλικες κατά μήκος του φτερού σε αυτό το στάδιο θα διπλωθούν ή θα ανασυρθούν πριν από την προσγείωση.
Ένα παράδειγμα είναι το έργο X-57 Maxwell της NASA. Το πρωτότυπο επίδειξης είναι εξοπλισμένο με 14 ηλεκτρικούς κινητήρες τοποθετημένους κατά μήκος της πτέρυγας και στα άκρα των φτερών. Όλα λειτουργούν μόνο κατά την απογείωση και την προσγείωση. Στο τμήμα πλεύσης, εμπλέκονται μόνο κινητήρες με άκρο φτερού.
Μια τέτοια τοποθέτηση κινητήρων επιτρέπει τη μείωση της αρνητικής επίδρασης των στροβίλων που προκύπτουν σε αυτά τα μέρη. Από την άλλη πλευρά, ο σταθμός ηλεκτροπαραγωγής αποδεικνύεται πολύπλοκος, πράγμα που σημαίνει ότι είναι πιο ακριβό στη συντήρηση και η πιθανότητα αστοχιών είναι επίσης μεγαλύτερη. Γενικά, οι επιστήμονες και οι σχεδιαστές έχουν κάτι να σκεφτούν.
Χ-57 Μάξγουελ
Θα βοηθήσει στο υγρό άζωτο
«Ένα ηλεκτρικό αεροπλάνο παρέχει πολλές ευκαιρίες για βελτιστοποίηση», λέει ο Sergei Halperin. - Μπορείτε να πειραματιστείτε, για παράδειγμα, με συνδυασμό βιδών έλξης και ώθησης. Οι ηλεκτρικοί κινητήρες είναι πολύ πιο πλεονεκτικοί σε σύγκριση με τους κινητήρες αεριοστροβίλου στα αεροπλάνα, αφού η ασφαλής περιστροφή του ηλεκτροκινητήρα σε οριζόντια θέση δεν παρουσιάζει τόσο περίπλοκο μηχανολογικό πρόβλημα όπως στην περίπτωση των παραδοσιακών κινητήρων.
Σε ένα ηλεκτρικό αεροπλάνο, μπορείτε να εξασφαλίσετε την πλήρη ενοποίηση όλων των συστημάτων, να δημιουργήσετε ένα νέο σύστημα ελέγχου. Ακόμη και τα υβριδικά αυτοκίνητα θα παράγουν λιγότερο θόρυβο και λιγότερους ρύπους.»
Όπως οι μπαταρίες, οι ηλεκτροκινητήρες αυξάνονται σε μάζα, όγκο και απαγωγή θερμότητας καθώς αυξάνεται η ισχύς. Απαιτούνται νέες τεχνολογίες για να γίνουν πιο ισχυρά και ελαφρύτερα.
Για τους εγχώριους κατασκευαστές υβριδικών συστημάτων πρόωσης, μια πραγματική σημαντική ανακάλυψη ήταν η συνεργασία με τη ρωσική εταιρεία SuperOx, έναν από τους πέντε μεγαλύτερους προμηθευτές υλικών με ιδιότητες υπεραγωγιμότητας υψηλής θερμοκρασίας (HTSC) στον κόσμο. Τώρα η SuperOx αναπτύσσει ηλεκτρικούς κινητήρες με στάτορα κατασκευασμένο από υπεραγώγιμα υλικά (ψύχονται με υγρό άζωτο).
Αυτοί οι κινητήρες με καλά αεροπορικά χαρακτηριστικά θα αποτελέσουν τη βάση ενός υβριδικού σταθμού παραγωγής ενέργειας για ένα περιφερειακό αεροσκάφος, το οποίο μπορεί να ανέβει στους ουρανούς στα μέσα της επόμενης δεκαετίας. Φέτος, στην αεροπορική έκθεση MAKS, οι ειδικοί της CIAM παρουσίασαν μια επίδειξη μιας τέτοιας εγκατάστασης ισχύος 10 kW. Το σχεδιαζόμενο αεροσκάφος θα είναι εξοπλισμένο με υβριδικό εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας με δύο κινητήρες 500 kW ο καθένας.
«Πριν μιλήσουμε για ένα υβριδικό ηλεκτρικό αεροσκάφος», λέει ο Halperin, «είναι απαραίτητο να δοκιμάσουμε την εγκατάστασή μας στο έδαφος και μετά σε ένα ιπτάμενο εργαστήριο. Ελπίζουμε ότι θα είναι το Yak-40. Αντί για ραντάρ, μπορούμε να βάλουμε έναν ηλεκτροκινητήρα HTSC 500 κιλοβάτ στη μύτη του αυτοκινήτου.
Θα τοποθετήσουμε μια turbo γεννήτρια στην ουρά αντί για τον κεντρικό κινητήρα. Οι δύο εναπομείναντες κινητήρες Yak θα είναι αρκετοί για να δοκιμάσουν το πνευματικό μας τέκνο σε ένα ευρύ φάσμα υψών (έως 8000 m) και ταχυτήτων (έως 500 km/h). Και ακόμα κι αν η υβριδική εγκατάσταση αποτύχει, το αεροπλάνο μπορεί να ολοκληρώσει με ασφάλεια την πτήση και να προσγειωθεί.» Το εργαστήριο επίδειξης θα εξοπλιστεί σύμφωνα με το σχέδιο το 2019. Ο δοκιμαστικός κύκλος έχει προγραμματιστεί προσωρινά για το 2020.
Έξυπνοι ουρανοί
Η ηλεκτρική και υβριδική πρόωση κατέχει σημαντική θέση στα σχέδια των μεγαλύτερων κατασκευαστών αεροσκαφών στον κόσμο. Έτσι μοιάζουν τα κύρια χαρακτηριστικά της επιβατικής αεροπορίας των μέσων αυτού του αιώνα σύμφωνα με το πρόγραμμα Smarter Skies της εταιρείας AIRBUS.
«Πράσινη» πτήση
Το αεροσκάφος του μέλλοντος θα σχεδιαστεί για να ελαχιστοποιεί το αποτύπωμα υδρογονανθράκων στην ατμόσφαιρα. Οι κινητήρες αεριοστροβίλων υδρογόνου, τα υβριδικά και τα πλήρως ηλεκτρικά αεροσκάφη με μπαταρίες θα αποκτήσουν δημοτικότητα.
Υποτίθεται ότι οι μπαταρίες θα επαναφορτίζονται από φιλικές προς το περιβάλλον πηγές ηλεκτρικής ενέργειας. Είναι πιθανή η εμφάνιση μεγάλων αιολικών πάρκων ή ηλιακών σταθμών ηλεκτροπαραγωγής στην περιοχή των αεροδρομίων.
Ελευθερία στον ουρανό
Τα έξυπνα χιτώνια θα χαράξουν ανεξάρτητα διαδρομές με βάση την φιλικότητα προς το περιβάλλον και τις παραμέτρους απόδοσης καυσίμου με βάση την ανάλυση των καιρικών και ατμοσφαιρικών δεδομένων. Θα μπορούν επίσης να συγκεντρώνονται σε σχηματισμούς όπως σμήνη πουλιών, γεγονός που θα μειώσει την αντίσταση για μεμονωμένα αεροσκάφη στον σχηματισμό και θα μειώσει την κατανάλωση ενέργειας για πτήση.
Μάλλον από το έδαφος
Τα νέα συστήματα πρόωσης και η αεροδυναμική των αεροσκαφών θα τους επιτρέψουν να απογειώνονται κατά μήκος της πιο απότομης δυνατής τροχιάς, προκειμένου να μειωθεί ο θόρυβος στην περιοχή του αεροδρομίου και να φτάσουν στο επίπεδο πλεύσης το συντομότερο δυνατό, όπου το αεροσκάφος επιδεικνύει τα βέλτιστα οικονομικά χαρακτηριστικά.
Προσγείωση χωρίς κινητήρα
Τα αεροπλάνα του μέλλοντος θα μπορούν να προσγειώνονται σε λειτουργία ολίσθησης. Αυτό θα εξοικονομήσει καύσιμα και θα μειώσει τα επίπεδα θορύβου στην περιοχή του αεροδρομίου. Η ταχύτητα προσγείωσης θα μειωθεί επίσης. Αυτό θα συντομεύσει το μήκος των διαδρόμων.
Χωρίς εξάτμιση
Τα αεροδρόμια του μέλλοντος θα εξαλείψουν εντελώς τη χρήση κινητήρων εσωτερικής καύσης που καίνε καύσιμα. Για τροχοδρόμηση, τα χιτώνια θα είναι εξοπλισμένα με τροχούς ηλεκτροκινητήρα. Ως εναλλακτική λύση - μη επανδρωμένα ηλεκτρικά τρακτέρ υψηλής ταχύτητας, τα οποία θα μπορούν να παραδίδουν γρήγορα αεροσκάφη από την ποδιά στο διάδρομο και αντίστροφα.
Συνιστάται:
Η οικογένεια Ovechkin και τα αθώα θύματά της σε ένα αεροπλάνο που καταπλακώθηκε από μια συμμορία της τζαζ
Στις 8 Μαρτίου 1988, μια εορταστική διάθεση επικράτησε στο Tu-154 που πετούσε από το Ιρκούτσκ στο Λένινγκραντ. Αλλά στα μισά του δρόμου, όλα άλλαξαν ξαφνικά. Δεν επέζησαν όλες οι γυναίκες την Παγκόσμια Ημέρα της Γυναίκας. Αντί για λουλούδια, η αεροσυνοδός θα πάρει μια σφαίρα και η μητέρα της οικογένειας, που απαίτησε να αλλάξει δρομολόγιο και να πετάξει στο εξωτερικό, θα σκοτωθεί από τα χέρια του ίδιου του γιου της. Γενικά, αυτή η αεροπειρατεία του αεροσκάφους θα γίνει μια από τις πιο δύσκολες σελίδες στην ιστορία των σοβιετικών αεροπορικών ταξιδιών - όσον αφορά τον αριθμό των θυμάτων και τα ερωτήματα που παραμένουν
Η παστίλα είναι μια εξαιρετική εναλλακτική στα γλυκά
Ακόμη και οι γονείς που προσπαθούν να μεγαλώσουν ένα υγιές παιδί σπάνια καταφέρνουν να αποφύγουν τα εργοστασιακά γλυκά. Προσωπικά δεν έχω γνωρίσει ούτε ένα ανθρωπάκι στη ζωή μου που να μην του αρέσουν τα γλυκά
Η Rostec δημιούργησε ένα νέο υλικό για την αεροπορία, το διάστημα και τη ναυπηγική
Η εκμετάλλευση "RT-Khimkompozit" της κρατικής εταιρείας Rostec ολοκλήρωσε με επιτυχία τη βιομηχανική δοκιμή ενός καινοτόμου δομικού πολυμερούς που δεν έχει ρωσικά ανάλογα
Ο μισθός του Στάλιν είναι ένα σοκ για τη σύγχρονη κυβέρνηση
Φαίνεται ότι έχουν ήδη γραφτεί και ξαναγραφτεί τόσα πολλά γι 'αυτόν που φαίνεται ότι τίποτα καινούργιο δεν μπορεί να μάθει. Κι όμως, υπάρχουν πάντα κάποια καθημερινά μικρά πράγματα που με κάποιο τρόπο περνούν από την προσοχή των ερευνητών
Ο Σκλιάροφ είναι αγανακτισμένος. Εργαστήριο για μια εναλλακτική ιστορία του πλάτους του πίσω άκρου της νότιας πέτρας στο Baalbek
Δυστυχώς, η μεγαλομανία συχνά καταβροχθίζει ταλαντούχους ανθρώπους και οδηγεί σε τρέλα και ανοιχτή αγένεια σε αυτόν που είναι πιο έξυπνος και αξιοπρεπής, και οι στενοί συκοφάντες επιταχύνουν τη διαδικασία της φθοράς της προσωπικότητας