Πίνακας περιεχομένων:

Ελεύθερη θάλασσα: πώς οργανώθηκαν οι πειρατικές μονάδες
Ελεύθερη θάλασσα: πώς οργανώθηκαν οι πειρατικές μονάδες

Βίντεο: Ελεύθερη θάλασσα: πώς οργανώθηκαν οι πειρατικές μονάδες

Βίντεο: Ελεύθερη θάλασσα: πώς οργανώθηκαν οι πειρατικές μονάδες
Βίντεο: Napoleonic Wars 1809 - 14: Downfall 2024, Μάρτιος
Anonim

Όταν λέμε «πειρατής», αναδύεται στο κεφάλι μας μια φαντασμαγορική εικόνα, η οποία με πολλούς τρόπους εξελίσσεται σε ένα είδος ρομαντικής εικόνας. Αλλά αν αφαιρέσουμε από τα μυθιστορήματα περιπέτειας και δεν λάβουμε υπόψη γενικές φιλοσοφικές, κοινωνιολογικές και πολιτισμικές πτυχές, τότε η πειρατεία αποδεικνύεται πάντα ένα συγκεκριμένο φαινόμενο και το περιεχόμενο αυτής της έννοιας εξαρτάται από ορισμένες συνθήκες.

Μαζί με τον ιστορικό Ντμίτρι Κόπελεφ, προσπαθήσαμε να καταλάβουμε ποια χαρακτηριστικά ενώνουν διάσπαρτες πειρατικές συμμορίες, με ποιους νόμους υπήρχαν, ποιοι άνθρωποι έγιναν ληστές της θάλασσας και τι κοινό έχουν η πειρατεία και η σύγχρονη δημοκρατία.

Στις 26 Απριλίου 1717, στα ανοιχτά του Nantucket, ο Wyde, ο διάσημος πειρατής Sam Bellamy, συνετρίβη. Από τα 146 άτομα που επέβαιναν στο πλοίο, μόνο δύο κατάφεραν να διαφύγουν.

Ο Τζον Τζούλιαν, ο πρώτος μαύρος πλοηγός πειρατικού πλοίου, κατάφερε να βγει στη στεριά. Αμέσως τον συνέλαβαν και τον έστειλαν στη σκλαβιά. Αλλά ο φιλελεύθερος Τζούλιαν έτρεχε συνεχώς και έκανε ταραχές και στο τέλος κρεμάστηκε.

Ο 28χρονος καπετάνιος Samuel Bellamy δεν κατάφερε να ξεφύγει. Κατά τη διάρκεια της καριέρας του ως καπετάνιος, αυτός ο άνθρωπος κατέλαβε 50 πλοία. Καταγόταν από φτωχή οικογένεια και αποφάσισε να γίνει πειρατής για να πλουτίσει και να παντρευτεί την κοπέλα του, της οποίας οι γονείς δεν ήθελαν να αναγνωρίσουν έναν άνισο γάμο. Ανάμεσα στα θύματα ήταν και ένα δεκάχρονο αγόρι με το όνομα Τζον Κινγκ, που πρόσφερε μπαρούτι - ήταν ο νεότερος γνωστός ληστές της θάλασσας.

Ένα αγόρι, ένας πρώην μαύρος σκλάβος και ένας ηγέτης πειρατών - αυτά τα παραδείγματα είναι αρκετά για να δούμε τι ήταν μια πολύπλοκη πειρατεία κοινωνικής σύντηξης. Βρισκόμαστε αντιμέτωποι με μια υπερεθνική δομή που είναι δύσκολο να περιγραφεί και να ταξινομηθεί.

Ανεκτικότητα και κοσμοπολιτισμός

Η πειρατεία δεν μπορεί να θεωρηθεί ξεχωριστά από το κοινωνικοπολιτικό πλαίσιο της εποχής. Στην περίοδο από τον 16ο έως τον 17ο αιώνα, που οδήγησε στην εποχή της εκβιομηχάνισης, διαμορφώνεται αυτό που σήμερα ονομάζουμε παγκόσμιος κόσμος. Στην πραγματικότητα, ο ωκεανός έγινε ο πρώτος διεθνής σύνδεσμος που ενώνει τον κόσμο. Η κυρίαρχη αντίληψη στον κόσμο που μάχεται ενάντια στο μονοπώλιο του ισπανικού στέμματος στους ωκεανούς είναι η ιδέα της ελεύθερης θάλασσας (mare liberum) του διάσημου Ολλανδού νομικού φιλοσόφου Hugo Grotius. Συνίστατο στο ότι η θάλασσα δεν πρέπει να δεσμεύεται από κρατικούς περιορισμούς και αυτός που πηγαίνει στον ωκεανό με πλοίο να μην βλέπει σύνορα, γιατί το εμπόριο είναι ένα παγκόσμιο εμπόριο.

Οι άνθρωποι που βρίσκονται στη θάλασσα γίνονται πολιτικά μέρος αυτού του ελεύθερου κόσμου και αρχίζουν να αυτοπροσδιορίζονται ανεξάρτητα από τα εδαφικά όρια που χαράσσονται στη στεριά. Λένε για τον εαυτό τους: «Είμαστε από τη θάλασσα». Ο κόσμος τους είναι ένα διεθνές σύστημα με φυλετική ανοχή και κοσμοπολιτισμό. Οι πειρατές ονομάζονταν άτομα που δεν έχουν εθνικότητα: το πλοίο Black Sam Bellamy μόνο ένωσε τους Βρετανούς, Ολλανδούς, Γάλλους, Ισπανούς, Σουηδούς, Αμερικανούς ιθαγενείς, Αφροαμερικανούς - συγκεκριμένα, στο πλήρωμα υπήρχαν 25 Αφρικανοί σκλάβοι, από ένα σκλαβόπλοιο.

Πριν από λίγο καιρό, ήταν εξαιρετικά συνηθισμένο μεταξύ των ερευνητών της πειρατείας να βλέπουν τους πειρατές ως Ρομπέν των Δασών που αγωνίζονται για τα δικαιώματα των απλών ανθρώπων. Οι ναυτικοί είναι παθιασμένοι υπερασπιστές της ελευθερίας και η πειρατεία είναι η πρωτοπορία του ναυτικού προλεταριάτου, των ελεύθερων στοχαστών που αντιτίθενται βίαια στο σύστημα εκμετάλλευσης. Σήμερα αυτή η έννοια φαίνεται υπερβολικά ρομαντική και σχηματική και έχουν βρεθεί πολλά τρωτά σημεία σε αυτήν.

Παρά ταύτα, το ίδιο το γεγονός της εμφάνισης μιας τέτοιας άποψης είναι ενδεικτικό. Εξάλλου, η πειρατεία στο σύνολό της χαρακτηριζόταν από στοιχεία εκδίκησης του πολιτισμού και εναλλακτική αντίθεση σε αυτήν. Και οι σύγχρονοι ιστορικοί της πειρατείας, όπως ο αμερικανός ερευνητής Marcus Rediker, ηθελημένα ή μη προέρχονται από το γεγονός ότι στη θάλασσα, την ελεύθερη οικονομική ζώνη όπου σχηματίστηκε ο σύγχρονος καπιταλισμός, οι πειρατές λειτουργούσαν ως ένα είδος πρωτοπορίας ενός ελεύθερου εργατικού δυναμικού που έριξε μια ριζική αμφισβήτηση των νόμων και των κανόνων του παιχνιδιού που υπάρχουν στην κοινωνία.

Μπορείτε να αμφισβητήσετε τον κόσμο αιχμαλωτίζοντας ένα πλοίο, σκοτώνοντας ένα άτομο ή με έναν ελαφρώς διαφορετικό τρόπο - χρησιμοποιώντας τα οφέλη του κόσμου. Μελετώντας, για παράδειγμα, πώς έτρωγαν οι άνθρωποι στα πειρατικά πλοία [1] Kopelev DN Τροφές πλοίων XVI-XVIII αιώνα. και γαστρονομικές προτιμήσεις πειρατών // Ethnographic Review. 2011. Αρ. 1. Σ. 48–66, μπορείτε να δείτε πώς ο ηδονισμός των περιθωριοποιημένων, η χαρά της ύπαρξης, η ανάγκη για τα πιο φτωχά, μίζερα, πεταμένα από τη ζωή στρώματα της κοινωνίας να δείξουν ότι μπορούν επίσης να κατανοήσουν τη χαρά της ζωής, εκείνες τις απολαύσεις που, κατά τη γνώμη των ιδιοκτησιακών στρωμάτων, μόνο αυτές μπορούν να είναι προσιτές. Όχι μόνο οι μειονεκτούντες του Μπρίστολ, του Λονδίνου ή του Πόρτσμουθ - ακόμη και οι άρχοντες δεν μπόρεσαν ποτέ στη ζωή τους να γευτούν τα ακριβά προϊόντα που έτρωγαν καθημερινά οι συμπατριώτες τους, που πήραν τον δρόμο της ληστείας στη θάλασσα. Το κρέας χελώνας, τα αβοκάντο, τα τροπικά φρούτα δεν ήταν διαθέσιμα στους ανθρώπους στην Ευρώπη - οι πειρατές τα έτρωγαν σε τεράστιες ποσότητες. Ο πειρατικός ηδονισμός μπορεί να θεωρηθεί ως μια άλλη πρόκληση για την κοινωνία της γης.

Τέλος, οι ιστορικοί θεωρούν την πειρατεία ως μια ριζοσπαστική κοινωνία με άμεση δημοκρατία σε μια αντιδημοκρατική εποχή. Ο άξονας της οικονομικής ζωής των πειρατών προκαθόρισε σε μεγάλο βαθμό τον πληβείο ισότητα, σε ένα βαθμό σύμφυτο με τους ναυτικούς των εμπορικών πλοίων. Μερικοί ερευνητές προχωρούν παραπέρα και βρίσκουν τάσεις πειρατείας που είναι χαρακτηριστικές των αρχών της αμερικανικής δημοκρατίας στην Εποχή του Διαφωτισμού.

Πειρατές και Δημοκρατία

Οι πειρατικοί κανόνες έχουν φτάσει στους ιστορικούς χάρη στις ιστορίες αιχμαλώτων πειρατών, τις αναδιηγήσεις δημοσιογράφων και τα έντυπα εφημερίδων εκείνης της εποχής. Οι ερευνητές έχουν μόνο 6-8 έγγραφα, στα οποία αναφέρονται οι βασικοί κανόνες συμπεριφοράς σε ένα πειρατικό πλοίο. Αυτές οι πενιχρές πηγές διαφέρουν μεταξύ τους, δημιουργήθηκαν σε διαφορετικές καταστάσεις και σε διαφορετικά πλοία, αλλά εξακολουθούν να μας επιτρέπουν να αναδείξουμε τις κύριες ιδέες.

Το πρώτο τους χαρακτηριστικό είναι η σύνταξη ενός συμβολαίου ληστείας, ένα είδος ναύλωσης για τη ζωή του πλοίου. Πίσω στον 17ο αιώνα, οι πειρατές στις Δυτικές Ινδίες είχαν συμφωνίες σχετικά με το ποιος θα ήταν επικεφαλής και πώς να διανείμει τη λεία. Παρόμοια καταστατικά υπήρχαν στις συμμορίες των Howell Davis, Bartholomew Roberts, Thomas Anstis, George Lowther, Edward Lowe, John Phillips, John Gough και Captain Worley.

Ο διοικητής σε ένα πειρατικό πλοίο δεν είχε απόλυτη εξουσία: μπορούσε να κουμαντάρει κατά τη διάρκεια της μάχης, αλλά όχι στην καθημερινή ζωή, και ακόμη περισσότερο στη στεριά. Αν και ορισμένοι από τους ηγέτες, όπως ο Τέιλορ και ο Λόου, είχαν μάλλον ευρείες εξουσίες, μπορούσαν να έχουν τη δική τους καμπίνα και υπηρέτες. Αλλά γενικά, ο διοικητής είχε μια εναλλακτική, δηλαδή τον τεταρτομάστορα - το πρόσωπο που ήταν υπεύθυνος για το τεταρτοκατάστρωμα (το κατάστρωμα στο πίσω μέρος του πλοίου, το οποίο θεωρούνταν τόπος τιμής: διαβάστηκαν τα πιο σημαντικά μανιφέστα και διαταγές εκεί) και ήταν υπεύθυνος για την καθημερινή ζωή. Αναπτύσσονταν μια κατάσταση διπλής εξουσίας. Εάν κάποιος από τους ηγέτες υπερέβαινε τις δυνάμεις του και ήταν δυνατό να τον ξεφορτωθεί, τότε αυτό συνέβη: ένας πυροβολισμός τη νύχτα, ένα χτύπημα με μαχαίρι, η προετοιμασία μιας εξέγερσης, ακολουθούμενη από τη διαίρεση της συμμορίας σε πολλές ομάδες.

Περιέργως, όταν υπέγραφαν έγγραφα, μερικά μέλη του πληρώματος υπέγραψαν σε κύκλο για να αποφύγουν μια κατάσταση όπου η υπογραφή κάποιου ήταν πάνω από τους υπόλοιπους. Αυτό ήταν ένα προληπτικό μέτρο κατά της εγκαθίδρυσης εσωτερικών ιεραρχιών και από τη δίωξη των αρχών, οι οποίες, με την κατάληψη ενός πειρατικού πλοίου, δεν θα μπορούσαν να διαπιστώσουν ποιος κατείχε ποιες θέσεις στη συμμορία.

Στην κατανομή της περιουσίας μεταξύ των πειρατών λειτούργησε η αρχή της εξίσωσης. Όπως και με τα ιδιωτικά πλοία, κάθε πειρατής έλαβε το μερίδιό του από τη λεία που αιχμαλωτίστηκε. Κατά τη διαίρεση της λείας, καθιερώθηκε μια σαφής διαδικασία: απαγορευόταν η καταπάτηση του μεριδίου κάποιου άλλου. Όλα τα λάφυρα προστέθηκαν στο «κοινό ταμείο», και στη συνέχεια, αφού αποβιβάστηκαν στο νησί, οι πειρατές μοίρασαν τα εμπορεύματα σύμφωνα με τα μερίδια που είχαν κατανεμηθεί. Το «αρχηγείο εγκεφάλου» της συμμορίας -ο διοικητής, ο αρχηγός, ο πυροβολητής, ο πλοηγός και ο γιατρός - έλαβε λίγο περισσότερο από τους άλλους. Το μερίδιο θα μπορούσε να αυξηθεί για ειδικά πλεονεκτήματα - για παράδειγμα, αυτός που είδε τον εχθρό δικαιούταν ένα μερίδιο μπόνους. Μέρος της λείας πήγαινε στο «ασφαλιστικό ταμείο», μερίδιο του οποίου έπαιρναν τα θύματα της μάχης ή οι χήρες των νεκρών. Για δειλία και δειλία που επιδεικνύονταν στη μάχη, τιμωρήθηκαν με στέρηση μέρους του μεριδίου.

Μια ιδιαίτερη συζήτηση αφορά τη φυγή από την κοινωνία, η οποία ήταν μια πολύ επικίνδυνη επιχείρηση. Όταν οι πειρατές μπήκαν στη συμμορία, έγιναν μέλη της αιματηρής αδελφότητας. Η υπογραφή μιας πειρατικής συνθήκης σήμαινε την ένταξη στο πλήρωμα και στα έγγραφα εκείνης της εποχής, τα μέλη του πληρώματος συχνά υποδεικνύονταν ονομαστικά, αν και, φυσικά, δεν ήξεραν να γράφουν όλοι όσοι υπέγραψαν τη συνθήκη. Και πιθανότατα δεν μπορούσαν να το διαβάσουν! Αλλά αν ένα άτομο έχει εγγραφεί για να είναι με όλους, πρέπει να παραμείνει στην επιχείρηση μέχρι το τέλος.

Στους κανόνες του John Phillips υπήρχε μια προειδοποίηση: εάν ένας πειρατής έφυγε στο νησί, ο οποίος επέστρεψε στο πλοίο, υπογράψει στη ναύλωση μας χωρίς τη συγκατάθεση ολόκληρου του πληρώματος, πρέπει να τιμωρηθεί - είναι απαραίτητο να ληφθεί η απόφαση ομόφωνα στη συγκέντρωση.

Αιχμαλωτίζοντας εμπορικά πλοία, οι πειρατές συχνά πρόσφεραν τους ναυτικούς που χρειάζονταν για να ενταχθούν στη συμμορία (άλλωστε, απαιτούνταν συνεχώς ανθρώπινοι πόροι) και έτσι έπρεπε να διαλέξουν μεταξύ θανάτου και ζωής σε ένα πειρατικό πλοίο. Το 1722, ο πειρατής Έντουαρντ Λόου, διάσημος για τη βαναυσότητά του, άρπαξε ένα πλοίο που μετέφερε ένα 19χρονο αγόρι ονόματι Φίλιπ Άστον. Οι αιχμάλωτοι ναύτες επιβιβάστηκαν στο μπρίκι και ο Λόου έβαλε ένα πιστόλι στο κεφάλι του Άστον και ζήτησε να υπογράψει το συμβόλαιο. Ο νεαρός είπε: «Μπορείς να κάνεις μαζί μου ό,τι θέλεις, αλλά δεν θα υπογράψω το συμβόλαιο». Ο τολμηρός ξυλοκοπήθηκε, δραπέτευσε πολλές φορές, τον έπιασαν, τον μαστίγωσαν και τον δέσμευσαν, αλλά το 1723 ο Άστον κατάφερε ακόμα να κρυφτεί στον Κόλπο της Ονδούρας. Κρύφτηκε στη ζούγκλα και κάθισε στο νησί για 16 μήνες μέχρι που τον βρήκαν έμποροι. Το 1725, ο Άστον έφτασε στο σπίτι και έγραψε απομνημονεύματα της παραμονής του σε ένα πειρατικό πλοίο. Ένας άλλος ναύτης, ο William Warden, που αιχμαλωτίστηκε από τον πειρατή John Phillips, είπε κατά τη διάρκεια μιας δίκης το 1724 ότι και αυτός είχε ένα πιστόλι στραμμένο στο κεφάλι του και αναγκάστηκε να υπογράψει υπό την απειλή του θανάτου.

Άλλοι κανόνες συμπεριφοράς δεν ήταν λιγότερο αυστηροί. Απαγορευόταν να δραπετεύσει από το πλοίο - αν ο δραπέτης πιανόταν, δικαιούνταν τη θανατική ποινή. Απαγορευόταν να μιλάμε για διάλυση της αδελφότητας μέχρι να συγκεντρωθεί ένα συγκεκριμένο ποσό, για παράδειγμα, 1000 λίρες, που θεωρούνταν πολλά χρήματα. Αν ένας πειρατής έκανε ένα μαχαίρι σε ένα πλοίο, έπινε βότκα τη λάθος ώρα, οδηγούσε γυναίκες, δικαιούνταν αυστηρές τιμωρίες.

Γενικά, μια πολύ σκληρή μέθοδος συλλογικής διαχείρισης βασισμένη στην εσωτερική αυτοπειθαρχία, τα βίαια μέτρα και τον συνεχή έλεγχο λειτούργησε στις πειρατικές κοινότητες.

Από την ιδιωτικοποίηση στην ληστεία: πώς οι άνθρωποι έγιναν πειρατές

Για να καταλάβει κανείς τι είδους άνθρωποι έγιναν πειρατές και πώς συνέβη αυτό, πρέπει να υποθέσει κανείς ότι αυτά τα χαρακτηριστικά μεταμορφώνονται υπό την επίδραση των περιόδων που προσπαθούμε να περιγράψουμε. Όλα μπορούν να αλλάξουν δραματικά μέσα σε μία μόλις δεκαετία.

Αν πάρουμε τη θαλάσσια ληστεία του 16ου – 17ου αιώνα ως ενιαία έννοια, τότε βλέπουμε πρώτα από όλα μια θαλάσσια κινητή κοινωνική δομή, η οποία βασίζεται σε ανθρώπους επιρρεπείς σε συνεχή μετακίνηση. Ζουν δίπλα στη θάλασσα, πάνε από λιμάνι σε λιμάνι και δεν μπορούν να μείνουν σε ένα μέρος για πολλή ώρα.

Η ληστεία στη θάλασσα προσέλκυσε ανθρώπους για διάφορους λόγους: κάποιος είχε βαρεθεί να σέρνει μια άθλια ύπαρξη στην επαρχιακή εξοχή, κάποιος χρειαζόταν φήμη, κάποιος - κέρδος, κάποιος έφυγε από τα χρέη, κρύφτηκε από την ποινική τιμωρία ή απλώς άλλαξε τον τόπο εργασίας του. Επιπλέον, η πειρατεία έγινε καταφύγιο για χιλιάδες ανθρώπους που εμπορεύονταν μάρκες και πλοία του βρετανικού και γαλλικού βασιλικού ναυτικού κατά τη διάρκεια των πολέμων και βρέθηκαν στο κάτω μέρος της κοινωνικής κλίμακας σε σχέση με το τέλος του Πολέμου της Ισπανικής Διαδοχής. Ο τεράστιος αριθμός εμπορικών πλοίων, που άρχισαν να ασκούν ενεργό εμπόριο μετά τη σύναψη των ειρηνευτικών συμφωνιών, υποσχόταν μεγάλες δυνατότητες εμπλουτισμού.

Ένα από τα διαρκή χαρακτηριστικά του πειρατικού κόσμου είναι η ανωνυμία. Οι ιστορικοί της πειρατείας, κατά κανόνα, παίρνουν στα χέρια τους αναφορές για ναυτικούς που συνελήφθησαν από τις αρχές, πρωτόκολλα ανάκρισης, δικαστικά νομοσχέδια. Αυτά τα έγγραφα αντιπροσωπεύουν μια μονόπλευρη άποψη της πειρατείας από τη σκοπιά της διοίκησης και τα προσωπικά χαρακτηριστικά και τα πορτρέτα αυτών των ανθρώπων στην πραγματικότητα δεν φτάνουν στους σύγχρονους ερευνητές. Οι ιστορικοί έχουν μόνο δεκάδες ονόματα, ενώ εκατοντάδες και εκατοντάδες άνθρωποι παραμένουν άγνωστοι. Δυστυχώς, πληροφορίες για αυτούς δεν θα εμφανιστούν ποτέ λόγω των ιδιαιτεροτήτων των αστυνομικών αναφορών, που καταγράφουν κυρίως το γεγονός ενός εγκλήματος, αλλά σπάνια ενδιαφέρονται για την ταυτότητα του δράστη. Έτσι, η πειρατεία εμφανίζεται στους σύγχρονους ερευνητές ως μια απρόσωπη, διάσπαρτη κοινότητα.

Αλλά ακόμα και οι λίγες βιογραφίες που μας έχουν φτάσει είναι καταπληκτικές. Συγκεκριμένα, μεταξύ των ληστών της θάλασσας δεν ήταν μόνο εκπρόσωποι των κατώτερων τάξεων, αλλά και άνθρωποι ευγενικής καταγωγής. Υπήρχαν ιδιαίτερα πολλοί από αυτούς τις δεκαετίες 1670-1680 - την κλασική περίοδο της Flibusta, όταν ελεύθεροι κουρσάροι, φιλίμπαστερ και ιδιώτες επιτέθηκαν σε ισπανικά και ολλανδικά πλοία, ενεργώντας μάλλον όχι ως πειρατές, αλλά ως πραγματικοί «στρατιώτες» στην υπηρεσία της Γαλλίας και της Αγγλίας.. Για αυτούς, η νομιμοποιημένη ληστεία ήταν το πιο σημαντικό μέρος της οικοδόμησης μιας καριέρας. Τα αποσπάσματα των κουρσάρων και των φιλίμπαστερ (Γάλλοι και Άγγλοι κουρσάροι) οδηγούνταν από ευγενείς και τιτλούχους ανθρώπους. Στη δεκαετία του 1680, οι Michel de Grammont, Jean de Bernanos, Lambert, Pinel ήταν οι κυβερνήτες των πλοίων κουρσάρων στην Tortuga.

Ξεχώρισε ιδιαίτερα ο Charles-Francois d'Angin, ο Marquis de Maintenon. Γόνος παλιάς νορμανδικής οικογένειας, γεννήθηκε το 1648 στην οικογένεια του μαρκήσιου Louis de Maintenon και της Marie Leclair du Tremblay, κόρης του Κυβερνήτη της Βαστίλης Charles Leclerc και ανιψιάς του διάσημου πατέρα Joseph - του μεγαλύτερου Γάλλου. διπλωμάτης, με το παρατσούκλι «γκρίζος καρδινάλιος», ο πλησιέστερος σύμβουλος του καρδινάλιου ντε Ρισελιέ.

Το 1669, ο νεαρός μαρκήσιος πούλησε την περιουσία του στον βασιλιά Λουδοβίκο XIV, ο οποίος το παρουσίασε στην ερωμένη του, γνωστή ως Marquise de Maintenon, και ως μέλος μιας ναυτικής μοίρας πήγε στις Δυτικές Ινδίες, όπου συμμετείχε στους πολέμους κατά των Ολλανδών. και έκανε αρκετές επιτυχείς επιδρομές κατά των Βρετανών και των Ισπανών. Μετά τον γαλλο-ολλανδικό πόλεμο, ο d'Angen έγινε ο «βασιλιάς της ζάχαρης» των Δυτικών Ινδιών: απέκτησε το μεγαλύτερο διυλιστήριο και φυτεία στη Μαρτινίκα, ανέλαβε κυβερνήτης του νησιού Marie-Galand και συγκέντρωσε όλο το εμπόριο ζάχαρης μεταξύ Γαλλίας και Η Βενεζουέλα στα χέρια του.

Κατά την περίοδο της κλασικής πειρατείας (1714-1730), που τραγούδησαν οι Robert Stevenson, Washington Irving και Arthur Conan Doyle, σε μόλις 15 χρόνια, η πειρατεία κατάφερε να περάσει από τρία στάδια - από σχετικά νομοταγή ιδιωτικοποίηση έως τερατώδη ληστεία, τα θύματα της οποίας ήταν χιλιάδες πλοία και αναρίθμητοι άνθρωποι. Οι πειρατικές άμαξες της εποχής ήταν μια περίεργη συγχώνευση ανθρώπων διαφορετικών τάξεων, επαγγελμάτων και εθνοτήτων.

Το 1714 τελείωσε ο πόλεμος της Ισπανικής Διαδοχής. Χιλιάδες άνθρωποι που είχαν στο παρελθόν εμπορικές συναλλαγές και υπηρέτησαν στα πλοία του βρετανικού και του γαλλικού στόλου για δεκαετίες έμειναν χωρίς δουλειά, εγκαταλειμμένοι στην τύχη τους. Πρώην ιδιώτες και ιδιώτες όπως οι Βρετανοί Benjamin Hornigold και Henry Jennings αποφάσισαν να συνεχίσουν τη ληστεία στη θάλασσα, αλλά χωρίς την υποστήριξη των αρχών. Επιτέθηκαν στα πλοία των παραδοσιακών εχθρών - των Γάλλων και των Ισπανών.

Το 1717, η κατάσταση άλλαξε: οι πειρατές άρχισαν να επιτίθενται στα πλοία των συμπατριωτών τους. Συγκεκριμένα, η ομάδα Hornigold πρότεινε την απαίτηση να συλλάβει οποιοδήποτε πλοίο της επιλογής τους, ανεξαρτήτως υπαγωγής. Ο Hornigold απέρριψε το τελεσίγραφο και άφησε την ομάδα με μια χούφτα ομοϊδεάτες. αργότερα αμνηστεύτηκε και μάλιστα έγινε «κυνηγός πειρατών» - ωστόσο στον τομέα αυτό δεν τα κατάφερε. Τη θέση του στην ομάδα πήρε ο προαναφερόμενος Black Sam Bellamy.

Ένα άλλο πρώην μέλος της ομάδας του Hornigold έγινε διάσημο - ο Edward Teach, με το παρατσούκλι Blackbeard. Τα πλοία του, κάτω από τη μαύρη σημαία με την εικόνα του διαβόλου που διαπερνά την ανθρώπινη καρδιά με δόρυ, επιτέθηκαν και λεηλάτησαν όλα τα εμπορικά πλοία που έρχονταν. Ένα χρόνο αργότερα, ο Teach πιάστηκε απρόσεκτος στο δικό του λημέρι από μια βρετανική ναυτική μοίρα, προσπάθησε να αντισταθεί, αλλά σκοτώθηκε στη δράση. Μέχρι πρόσφατα, ο Teach πίστευαν ότι ήταν από μια απλή οικογένεια ναυτικών, αλλά εμφανίστηκαν δημοσιεύσεις που υποδηλώνουν ότι οι συγγενείς του ήταν αρκετά πλούσιοι και άνθρωποι με μεγάλη επιρροή στις αποικίες της Βόρειας Αμερικής.

Ο συνεργάτης του Teach ήταν ο Steed Bonnet, ο οποίος εκτελέστηκε το 1718. Ο παππούς του Steed ήταν ένας από τους πρώτους αποίκους στην Αμερική και είχε ένα μεγάλο σπίτι στον κεντρικό δρόμο της πόλης και μια τεράστια περιουσία. Σε ηλικία έξι ετών, ο Steed έχασε τον πατέρα του και κληρονόμησε την οικογενειακή περιουσία. Στη συνέχεια, παντρεύτηκε ένα κορίτσι από μια οικογένεια φυτειών, απέκτησαν τρία παιδιά. Ο Μπονέ πολέμησε στα Μπαρμπάντος εναντίον των Γάλλων. Κανείς δεν ξέρει γιατί αυτός ο πλούσιος και σεβαστός άνθρωπος έγινε πειρατής το 1717. Οι σύγχρονοι έγραψαν ότι η σύζυγος του Steed ήταν γκρινιάρης, οπότε φέρεται να έφυγε από κοντά της στη θάλασσα. Αλλά η σύγχρονη έρευνα δείχνει ότι δεν αφορούσε τη σχέση του με τη σύζυγό του, αλλά την πολιτική: η δυναστεία των Ανόβερων ήρθε στην εξουσία στη Μεγάλη Βρετανία και ο Steed Bonnet ήταν υποστηρικτής των Stuarts. Έτσι, αυτός και όχι ο μοναδικός δρόμος προς την πειρατεία μπορεί να θεωρηθεί ως πολιτική πρόκληση.

Μια απεχθής φιγούρα ήταν ο Bartholomew Black Bart Roberts, ο οποίος κατέλαβε 350 πλοία σε μόλις τρία χρόνια. Πέθανε το 1722 και ο θάνατός του σήμανε το τέλος της χρυσής εποχής της πειρατείας. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, οι αρχές ξεκίνησαν ένα μεγάλο κυνήγι πειρατών, οι οποίοι, γνωρίζοντας ότι τους περίμενε βέβαιος θάνατος, απελπίστηκαν, κατέλαβαν τεράστιο αριθμό πλοίων, σκότωσαν μέλη του πληρώματος και βίασαν βάναυσα γυναίκες που έπεσαν στα χέρια τους.

Ένας από τους πιο διαβόητους τραμπούκους ήταν ο προαναφερθείς Έντουαρντ Λόου, ο οποίος γεννήθηκε στο Λονδίνο και μεγάλωσε σε οικογένεια κλεφτών, έχοντας περάσει τα πρώτα του χρόνια σε τρομερή φτώχεια. Έκανε μια εγκληματική ζωή στη στεριά και όταν έγινε πειρατής, ενήργησε με εκλεπτυσμένη σκληρότητα. Κατά τη σύντομη καριέρα του, ο Λόου κατέλαβε περισσότερα από εκατό πλοία και μνημονεύεται ως ένας από τους πιο αιμοδιψείς πειρατές.

Γυναίκες στο πλοίο

Θρύλοι για γενναίους πειρατές που μάχονται ισότιμα με τους άνδρες ενθουσίασαν το μυαλό πολλών αναγνωστών και θεατών. Σήμερα είναι προφανές ότι η ιδέα ότι η ναυτική επιχείρηση είναι αποκλειστικά καταφύγιο για τους άνδρες είναι μια ψευδαίσθηση. Γυναίκες στα πλοία ήταν παρούσες ως πλύστρες, μάγειρες, ιερόδουλες, σύζυγοι και ερωμένες. Κατά κανόνα, κατέληγαν σε πλοία με τους συζύγους ή τους εραστές τους, σε ορισμένες περιπτώσεις μάλιστα ήταν αρχικά μέρος γκάνγκστερ που σχεδίαζαν να καταλάβουν ένα κατάλληλο πλοίο. Ωστόσο, η επίμονη πεποίθηση ότι οι γυναίκες στο πλοίο υπονομεύουν τον εργασιακό ρυθμό, εισάγουν παραφωνία στη σειρά, προκαλούν συγκρούσεις στην ανδρική ομάδα και αντικατοπτρίστηκε στη γυναικεία ιστορία της πειρατείας. Υπήρχαν πολλές δεισιδαιμονίες και στερεότυπα για αυτούς. Αν ο καπετάνιος έφερνε τη γυναίκα του ή την ερωμένη του στο πλοίο, αυτό δεν εγκρίνονταν και συχνά ήταν αυτή που κατηγορούνταν για τα προβλήματα που έπληξαν το πλήρωμα. Ωστόσο, το γεγονός της παρουσίας γυναικών σε πλοία, συμπεριλαμβανομένων των πειρατικών, είναι αναμφισβήτητο.

Όταν οι μελέτες για το φύλο κέρδισαν βάρος στις δεκαετίες του 1980 και του 2000, έγινε προφανές ότι, παρόλο που η πειρατεία ήταν ένα ανδρικό περιβάλλον, οι γυναίκες μπορούσαν να μπουν σε αυτό, αλλά για αυτό έπρεπε να γίνουν «drag queen», μέλος αυτής της κοινότητας, ντυμένες με ανδρική φορεσιά, έχοντας κατακτήσει τη ναυτική επιχείρηση και μαθαίνει να χρησιμοποιεί όπλα. Στο βιβλίο του Αμερικανού ιστορικού John Appleby, Women and English Piracy, 1540-1720s. λέει για τη μοίρα των γυναικών στα πειρατικά πλοία. Η άμεση εμπλοκή τους στη ληστεία ήταν συχνά αμφιλεγόμενη. Πολύ λίγες γυναίκες έχουν καταδικαστεί για πειρατεία και καταδικάστηκαν σε θάνατο. Ανάμεσά τους, συγκεκριμένα, η Μάρθα Φέρλεϋ, σύζυγος του πειρατή Τόμας Φέρλεϊ, η οποία δεν τιμωρήθηκε, καθώς δεν αποδείχθηκε η συμμετοχή της σε πειρατικές επιδρομές, και η Μαίρη Κρίκετ, που απαγχονίστηκε το 1729.

Το Black Sails δείχνει πώς δύο γυναίκες - οι πειρατές Anne Bonnie και Mary Reed - οδηγούν πραγματικά τις συμμορίες. Μέχρι πρόσφατα, πίστευαν ότι αυτοί οι διάσημοι πειρατές είναι εντελώς φανταστικές φιγούρες.

Σύμφωνα με τη βιογραφία του Captain Charles Johnson, A General History of Robberies and Murders Perpetrated by the Most Famous Pirates, η Mary Reed είχε μια δύσκολη ζωή. Γεννήθηκε εκτός γάμου και η χήρα μητέρα άφησε την κόρη της για τον νεκρό νόμιμο γιο της, ντύνοντάς την με ανδρικά ρούχα. Μεταμφιεσμένη σε άντρα, η Μαίρη Ριντ πήγε να υπηρετήσει σε ένα σύνταγμα ιππικού, όπου ερωτεύτηκε έναν αξιωματικό και τον παντρεύτηκε. Ο γάμος δεν κράτησε πολύ: ο σύζυγος της Μαίρης πέθανε ξαφνικά και εκείνη αποφάσισε να φορέσει ξανά ένα ανδρικό φόρεμα και να προσληφθεί σε ένα ολλανδικό πλοίο που έπλεε στις Δυτικές Ινδίες. Αυτό το πλοίο καταλήφθηκε από τον πειρατή Jack Rackham, με το παρατσούκλι Calico Jack - έγινε το ιστορικό πρωτότυπο του Captain Jack Sparrow από την ταινία "Pirates of the Caribbean". Δεδομένου ότι η Ριντ ήταν ντυμένη με ανδρικά ρούχα, έγινε δεκτή σε μια συμμορία πειρατών.

Στο πειρατικό πλοίο παρευρέθηκε ένα άλλο κορίτσι, η Anne Bonnie, ήταν η μυστική σύζυγος του Rackham. Σύμφωνα με τον μύθο, και οι δύο συζούσαν με τον καπετάνιο. Το 1720, η ομάδα συνελήφθη από τον κυβερνήτη της Τζαμάικα. Ο καπετάνιος Ράκχαμ κρεμάστηκε σχεδόν αμέσως και η εκτέλεση των γυναικών αναβλήθηκε συνεχώς λόγω της εγκυμοσύνης τους. Ως αποτέλεσμα, η Mary Reed πέθανε στη φυλακή. Η Anne Bonnie ήταν πιο τυχερή: λύθηκε από τη φυλακή από έναν πλούσιο δικηγόρο πατέρα, παντρεύτηκε έναν αξιοπρεπή άντρα, γέννησε πολλά παιδιά και έζησε μέχρι τη δεκαετία του 1780.

Δεν είναι γνωστό με βεβαιότητα ποιες από αυτές τις πολύχρωμες λεπτομέρειες της βιογραφίας είναι αληθινές και ποιες μυθοπλασία, όπως και η ταυτότητα του «Καπετάν Τσαρλς Τζόνσον» δεν έχει ακόμη εξακριβωθεί.

Ωστόσο, μιλώντας για γυναίκες πειρατές, δεν μπορεί κανείς να μην αναφέρει τις γυναίκες πειρατές που περίμεναν τους «συντρόφους στη ζωή» τους στην ακτή. Δεδομένου ότι ένα σημαντικό μέρος των πειρατών δεν ήταν σκληροί εγκληματίες, αλλά άνθρωποι που στο παρελθόν ανήκαν στα πιο ειρηνικά επαγγέλματα, που άφησαν τις οικογένειές τους στην προηγούμενη ζωή τους, είναι προφανές ότι οι κοινωνικοί δεσμοί δεν χάθηκαν. Πολλοί από τους πειρατές διατηρούσαν επαφές με αγαπημένα τους πρόσωπα, περνώντας τους γράμματα και χρήματα μέσω ενός δικτύου εμπόρων και λαθρεμπόρων που συνεργάζονταν στενά με πειρατικές συμμορίες. Μερικές από τις συζύγους των πειρατών υπέβαλαν ακόμη και αναφορά στο βρετανικό κοινοβούλιο ή στους τοπικούς δικαστές, επιδιώκοντας να ευαισθητοποιήσουν τα δεινά των συζύγων τους και να λάβουν αμνηστία για αυτούς και τους συγγενείς τους, οι οποίοι είχαν εμπλακεί σε ληστεία στη θάλασσα και συχνά ήταν οι μόνοι τροφοδότες. Συγκεκριμένα, τον Ιούλιο του 1709, η Βουλή των Κοινοτήτων του Βρετανικού Κοινοβουλίου εξέτασε μια αναφορά που κατέθεσαν οι γυναίκες και οι συγγενείς πειρατών της Μαδαγασκάρης, υπογεγραμμένη από κάποια, περιέργως, τη Mary Reed και τους 47 συντρόφους της, οι οποίοι προσφέρθηκαν να εξετάσουν τη δυνατότητα χορήγησης αμνηστία στους συγγενείς τους - τους πειρατές της Μαδαγασκάρης, οι οποίοι εξέφρασαν τη διακαή επιθυμία να επιστρέψουν σε μια ειρηνική ζωή και να γίνουν ναύτες του βρετανικού ναυτικού.

Οι πειρατές ανησυχούσαν τόσο για την κατάστασή τους όσο και για την προμήθεια της οικογένειάς τους. Δεν επιδείκνυαν τις οικογενειακές τους αρετές, αλλά ζήτησαν από τους φίλους ή τον καπετάνιο, εάν πέθαιναν, να στείλουν την υπόλοιπη περιουσία στο σπίτι. Για παράδειγμα, ο καπετάνιος Κάλιφορντ έγραψε σε κάποια κυρία Γουέιλι ότι ο σύζυγός της, μέλος του πληρώματος του, της άφησε όλη την «περιουσία» και ο καπετάνιος Σέλλεϋ της Νέας Υόρκης συμφώνησε να το μεταφέρει με πλοίο.

Τολμούμε να προτείνουμε ότι οι ελπίδες για βελτίωση της ζωής της οικογένειάς τους ήταν ένα από τα κίνητρα για την επιλογή μιας εγκληματικής επιχείρησης. Αυτοί οι άνθρωποι, στερούμενοι από την κοινωνία κάθε ελπίδα για ευημερία, έφυγαν από το σπίτι τους, συχνά χωρίς ευκαιρία να επιστρέψουν, αλλά η οικογένεια συνέχισε να κατέχει μεγάλη θέση στις σκέψεις και τη ζωή τους. Ο Αβραάμ Σεσνόγια έγραψε στη σύζυγό του: «Νομίζω ότι το ταξίδι μας θα διαρκέσει δέκα χρόνια, αλλά δεν σε ξεχνάω… γιατί δεν έχω τίποτα άλλο από αγάπη για σένα και τα παιδιά μας. Παραμένω πιστός σε σένα μέχρι να μας χωρίσει ο θάνατος». Ο Έβαν Τζόουνς ενημέρωσε τη σύζυγό του Φράνσις ότι μετά από μεγάλες κακουχίες έγινε τελικά καπετάνιος και τώρα πηγαίνει σε ένα μακρύ ταξίδι και την άφησε να μην ελπίζει να ακούσει γι 'αυτόν νωρίτερα από πέντε χρόνια αργότερα. Οι πειρατές ενδιαφέρθηκαν για το πώς ζούσαν οι οικογένειές τους και διάβασαν τα γράμματα που τους έστελναν με ανυπομονησία και περιέργεια. Η Ida Wildey έγραψε στον σύζυγό της Richard από την ομάδα του William Kidd ότι οι τιμές ήταν υψηλές στη Νέα Υόρκη. Ο Σερ Χορν, η σύζυγος ενός άλλου πειρατή από το ίδιο πλήρωμα, ανέφερε ότι, σύμφωνα με την επιθυμία του, έστειλε τον γιο της να σπουδάσει με κάποιον Ισαάκ Τέιλον, έναν ράφτη. «Υπάρχουν τόσες πολλές φήμες για σένα εδώ που θα χαιρόμουν πολύ να σε ακούσω και εσύ», πρόσθεσε και έστειλε χαιρετισμούς από τους φίλους του.

Ποιος ξέρει, ίσως για κάποιους πειρατές η αλληλογραφία με την οικογένεια, αυτή η αδιάκοπη σύνδεση με μια ειρηνική ζωή, αποτέλεσε την τελευταία φωτεινή ελπίδα και στο τέλος βοήθησε να ξεφύγουν από τα νύχια του κάτω κόσμου. Ο Henry Crosley έστειλε ένα γράμμα στον αδελφό του στο νησί Saint-Marie, στο οποίο έγραφε ότι δεν ήλπιζε ποτέ να ακούσει τίποτα γι 'αυτόν, αλλά τώρα ανακάλυψε ότι ο αδελφός του ήταν ακόμα ζωντανός. Τον παρακάλεσε να επιστρέψει στο σπίτι, ανέφερε ότι παρόλο που η γυναίκα του και τα παιδιά του είχαν μετακομίσει σε φίλους στο Λονγκ Άιλαντ, αλλά αν ο πειρατής επέστρεφε, θα τους βοηθούσε: «Είμαι σίγουρος ότι η ζωή σου μπορεί να τακτοποιηθεί μόνο αν είσαι εδώ με τον σάρκα και αίμα. Δεν γνωρίζουμε όμως πώς εξελίχθηκε η τύχη του προαναφερθέντος κυρίου Κρόσλεϋ και η μοίρα χιλιάδων παρόμοιων μελών άλλων πειρατικών πληρωμάτων.

Συνιστάται: