Πτήση DC-10: χρονικό ενός αεροπορικού δυστυχήματος

2024 Συγγραφέας: Seth Attwood | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 16:02

Το 1989, στους ουρανούς πάνω από την πολιτεία της Αϊόβα, εκτυλίχθηκε μια ηρωική μάχη του πληρώματος του αεροσκάφους DC-10 για τις ζωές των επιβατών: οι πιλότοι κατάφεραν ακόμα να φέρουν το κατεστραμμένο αεροπλάνο στο έδαφος.

Τα αεροσκάφη Widebody DC-10 ανέβηκαν στους ουρανούς στις αρχές της δεκαετίας του 1970. Η μέγιστη μεταφορική ικανότητα αυτών των βαρέων βαρών ήταν 380 επιβάτες. Στις 19 Ιουλίου 1989, κατά τη διάρκεια της πτήσης 232 Ντένβερ-Σικάγο, επέβαιναν 296 άτομα, συμπεριλαμβανομένου του πληρώματος.

«Όλα πήγαν άψογα», θα πει πολλά χρόνια αργότερα ο καπετάνιος του πλοίου Alfred Haynes. - Μα ξαφνικά ακούσαμε ένα βρυχηθμό, σαν από έκρηξη. Τότε σκέφτηκα ότι ήταν βόμβα». Το DC-10 έγειρε απότομα προς τα δεξιά. Ταρακουνήθηκε απελπισμένα, η ουρά χάλασε και το αεροπλάνο απέκτησε απότομα επιπλέον εκατό μέτρα σε ύψος. Ο μηχανικός πτήσης Dudley Dvorak έστειλε αμέσως ένα ραδιογράφημα στο κέντρο ελέγχου στη Μινεάπολη: «Μόλις χάσαμε τον δεύτερο κινητήρα μας. Σε παρακαλώ, πες μου πώς μπορείς να ρίξεις το υψόμετρο."

Ενώ ο συγκυβερνήτης William Records πάλευε με το τιμόνι, ο Haynes ζήτησε από τον Dvorak να δει τις οδηγίες και να δει πώς θα μπορούσε να σβήσει τον πλαδαρό κινητήρα - αυτόν που βρίσκεται ακριβώς στην καρίνα. Το πρώτο στοιχείο στη λίστα λειτουργιών ήταν η οδηγία για επαναφορά του γκαζιού, αλλά το γκάζι αρνήθηκε να επιστρέψει στη θέση του.

«Αυτό ήταν το πρώτο μήνυμα για εμάς ότι το πρόβλημα ήταν πολύ πιο σοβαρό από μια απλή βλάβη του κινητήρα», είπε αργότερα ο Haynes. Το δεύτερο σημείο ήταν να κλείσει η παροχή καυσίμου στον κατεστραμμένο κινητήρα. Ωστόσο, «ο γερανός που κόβει τη γραμμή καυσίμου λύγισε, αλλά δεν κουνήθηκε».

Λιγότερο από ένα λεπτό μετά την έκρηξη, η Records είπε στον καπετάνιο: «Αλ, το αεροπλάνο δεν ακούει». Το DC άρχισε να μειώνεται, σταδιακά γέρνει προς τα δεξιά και στη συνέχεια ο ίδιος ο καπετάνιος πήρε το τιμόνι. «Όταν το ρολό έφτασε τις 38 μοίρες και το χιτώνιο ήταν έτοιμο να γυρίσει ανάποδα», θα πει αργότερα ο Haynes, «πετάσαμε το γκάζι στον αριστερό κινητήρα (Νο. 1) και αυξήσαμε στα δεξιά (Νο. 3).» Μετατοπίζοντας όλη την ώθηση προς τη δεξιά πλευρά, ο Haynes βεβαιώθηκε ότι το DC-10 άρχισε να σηκώνεται προς τα αριστερά. Ο αέρας που ρέει γύρω από τη δεξιά πτέρυγα άρχισε να κινείται πιο γρήγορα και υπήρξε μια ελαφρά αύξηση στην ανύψωση.

Στο μεταξύ, ο Ντβόρζακ, ο οποίος παρακολουθούσε στενά τα όργανα, είδε με τρόμο ότι η πίεση στα υδραυλικά συστήματα και των τριών κινητήρων είχε πέσει στο μηδέν.

Έμπειρο βλέμμα

Εκείνη την εποχή, ένα άλλο άτομο συμμετείχε στη διάσωση του αεροπλάνου - ο Dennis Fitch, ο οποίος ήταν σε αυτήν την πτήση ως επιβάτης, ένας εκπαιδευτής πιλότος από το Ντένβερ, ο οποίος δίδαξε στους δόκιμους του πώς να χειρίζονται το DC-10. Τότε ο καπετάνιος Χέινς είπε ότι ο Φιτς απλώς κοίταξε το πάνελ με το ένα μάτι και όλα του έγιναν ξεκάθαρα.

Αμέσως μετά την έκρηξη, το αεροπλάνο περιέγραψε έναν μεγάλο βρόχο με διάμετρο τριάντα χιλιομέτρων, παίρνοντας όλη την ώρα προς τα δεξιά. Περαιτέρω, μειώνοντας σταδιακά, έκοψε μερικούς ακόμη μικρότερους κύκλους - 10-15 km. Το DC-10 πέταξε όπως σχεδιάζει ένα χάρτινο αεροπλάνο όταν εκτοξεύτηκε από μεγάλο ύψος. Θα δαγκώσει με τη μύτη του, μετά θα το τραβήξει προς τα πάνω, μετά θα το δαγκώσει ξανά… Έτσι, πέταξαν, και κάθε κύκλος χρειαζόταν περίπου ένα λεπτό, και κάθε φορά που το αεροπλάνο ισοπεδωνόταν, χάνοντας αισθητά ύψος. Όλο αυτό το διάστημα, οι πιλότοι προσπάθησαν να συγκρατήσουν με κάποιο τρόπο το στάβλο στη δεξιά πτέρυγα και το εύρος των επόμενων νεύματος.

Σε μια προσπάθεια να προβλέψουν τη συμπεριφορά του αεροσκάφους, σταδιακά και μάλιστα «μπήκαν στον ρυθμό με τους κραδασμούς του αυτοκινήτου τους». Ο Fitch είδε ότι τα πράγματα βελτιώνονταν κατά κάποιο τρόπο, αλλά αυτός, ένας έμπειρος εκπαιδευτής, κατάλαβε πολύ καλά ότι σε 25 χρόνια λειτουργίας αεροσκαφών αυτής της κλίμακας, το πλήρωμα δεν κατάφερε ποτέ να σώσει ένα αεροσκάφος με πλήρη αστοχία των οδηγών ελέγχου. Τώρα απλώς καθυστερούσαν τη στιγμή της καταστροφής.

Strikethrough λωρίδα

Στις 3:46 μ.μ., υπό τις οδηγίες του Fitch, το πλήρωμα έκανε την πρώτη και μοναδική αριστερή στροφή, αφού το κατεστραμμένο αεροπλάνο είχε προηγουμένως κάνει μόνο δεξιά και δεξιά. Μετά από 20 λεπτά εξάσκησης, ο εκπαιδευτής είχε ήδη καταλάβει πώς αντιδρά το αεροπλάνο στους χειρισμούς με τους μοχλούς ελέγχου του κινητήρα (μοχλοί γκαζιού) και αυτή τη φορά απέδωσε έξοχα, δείχνοντας όλα όσα μπορούσε.

Αυτός ο ελιγμός διάσωσης έστρεψε το αεροπλάνο προς τα νοτιοδυτικά, κατευθείαν στην πόλη Sioux, και η πτήση ήταν ακόμα αρκετά ψηλή για να φτάσει στον πλησιέστερο διάδρομο. Ωστόσο, ήταν στην αρχή αυτής της λωρίδας που αναγραφόταν ένα κίτρινο γράμμα "Χ" σε όλο το πλάτος της. Υπενθύμισε στους πιλότους ότι αυτή η αρχαία λωρίδα, που διατηρήθηκε από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, δεν συντηρείται πλέον από κανέναν.

Στις 19 Ιουλίου 1989, η πτήση 232 της United Airlines μεταφέρθηκε στον αέρα περίπου μία ώρα από το Ντένβερ, με κατεύθυνση το Σικάγο. Κατά την πτήση, ο κινητήρας της ουράς του εξερράγη και η έκρηξη κατέστρεψε τρία υδραυλικά συστήματα, τα οποία θα πρέπει να περιστρέφουν τις αντίστοιχες αεροδυναμικές επιφάνειες της πτέρυγας και του σταθεροποιητή κατά τον έλεγχο του αεροσκάφους. Περιγράφοντας μεγάλους κύκλους, το πρακτικά ανεξέλεγκτο αεροπλάνο άρχισε να κατεβαίνει.

Ένα κίτρινο "Χ" βαμμένο στην είσοδο του αεροδρομίου 22ου Sioux City, προειδοποίησε τους πιλότους ότι η χρήση αυτού του διαδρόμου, που κατασκευάστηκε κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, έχει διακοπεί για πάντα. Το δεξί φτερό και το δεξιό σύστημα προσγείωσης της πλευράς 232 χτύπησαν σκυρόδεμα με ταχύτητα περίπου 400 km / h. Περίπου 5 τόνοι αεροπορικής κηροζίνης χύθηκαν έξω από το σπασμένο φτερό. Μια μπάλα φωτιάς έσκασε στον αέρα, η οποία εξαπλώθηκε στο αεροπλάνο που συνετρίβη.

Αφού ενημέρωσε τους επιβάτες για τη δεκάλεπτη ετοιμότητα, ο Haynes συζήτησε με τους συναδέλφους του πώς να επεκτείνει το σύστημα προσγείωσης εάν τα υδραυλικά είναι ελαττωματικά. Αποφασίσαμε να ακολουθήσουμε τις οδηγίες για καταστάσεις έκτακτης ανάγκης και να αρχίσουμε να επεκτείνουμε χειροκίνητα το σασί χρησιμοποιώντας τα βαρούλκα που είναι κρυμμένα κάτω από το πάτωμα.

Μέχρι αυτή τη στιγμή, ο Fitch στεκόταν πάντα πίσω από τους πιλότους, αλλά αν δεν είχε καθίσει σε καμία καρέκλα τη στιγμή της προσγείωσης, δεν θα είχε καμία πιθανότητα να επιβιώσει. Ο Ντβόρζακ πρόσφερε στον Φιτς τη θέση του - από εκεί ο εκπαιδευτής μπορούσε να ελέγχει τους κινητήρες μέχρι το τελευταίο λεπτό της πτήσης. Ο ίδιος ο Dvorak λύγισε στο αναδιπλούμενο κάθισμα πίσω από τον Haynes και ανακοίνωσε στους επιβάτες: «Απομένουν τέσσερα λεπτά πριν την επαφή με το έδαφος. Πριν από το χτύπημα - τέσσερα λεπτά."

Την τελευταία φορά που οι πιλότοι ευθυγράμμισαν προσεκτικά το αεροπλάνο, εκείνη ακριβώς τη στιγμή ο Χέινς είδε μπροστά του μια εικόνα που του έφερε ειρήνη και ικανοποίηση για δεκαετίες. Το θέαμα της λωρίδας μπροστά σας είναι μια γιορτή για κάθε πιλότο. Ήταν η υπόσχεση μιας ασφαλούς προσγείωσης. Λίγο ακόμα, και όλοι θα είναι στο σπίτι.

Χρονικό

3:14 μμ. Στα 11.300 μέτρα πάνω από την Αϊόβα, το αεροσκάφος ξεκινά μια ομαλή αριστερή στροφή για να κατευθυνθεί προς το Σικάγο.

3:16 Ο κινητήρας πίσω εκρήγνυται. Τα θραύσματα τιτανίου, όπως τα σκάγια, καταστρέφουν την υδραυλική γραμμή που οδηγεί στον σταθεροποιητή.

3:18 Από την υδραυλική γραμμή, όλο το υγρό εργασίας ρέει έξω και το πλήρωμα στερείται της ευκαιρίας να χειριστεί τα αεροπλάνα ελέγχου. Το αεροσκάφος DC-10 γλιστρά απότομα προς τα δεξιά. Ο καπετάνιος του πλοίου Haynes μαντεύει ότι προσθέτοντας ώθηση στον δεξιό κινητήρα και μειώνοντας στον αριστερό, είναι δυνατό - τουλάχιστον σε κάποιο βαθμό - να ελεγχθεί η πτήση του κατεστραμμένου αεροσκάφους.

3:26 Σε υψόμετρο 7.900 m, το αεροπλάνο διαγράφει έναν κύκλο με διάμετρο περίπου 30 km. Αυτός ήταν ο πρώτος κύκλος σε μια δεξιά σπείρα καθόδου. Το αεροπλάνο τραβούσε προς τα δεξιά όλη την ώρα, επειδή η δεξιά πλευρά της ατράκτου του κινητήρα που βρίσκεται στην ουρά είχε ιδιαίτερες ζημιές. Παρείχε πρόσθετη αεροδυναμική έλξη και λειτουργούσε σαν λεπίδα πηδαλίου γυρισμένη στο πλάι.

3:29 Σε υψόμετρο 6600 m, η επένδυση μπαίνει στην αρχή του δεύτερου βρόχου.

3:31 π.μ. Ο Ντένις Φιτς, ένας εκπαιδευτής που δίδαξε τα πληρώματα να πετούν με το DC-10 και κατά λάθος βρέθηκε στο σκάφος, συμμετέχει στον έλεγχο και αναλαμβάνει την εργασία με τις ράβδους του γκαζιού, διατηρώντας ισόπεδη πτήση.

3:45 Σε υψόμετρο 2800 μ., το πλήρωμα ξεκινά την πρώτη αριστερή στροφή μετά το ατύχημα.

3:49 Στα 2100 m, το πλήρωμα ανοίγει χειροκίνητα τις καταπακτές που οδηγούν στο σύστημα προσγείωσης και κατεβάζει το σύστημα προσγείωσης στη θέση λειτουργίας χρησιμοποιώντας χειροκίνητα βαρούλκα.

3:52 Σε μόλις 1 χλμ., το αεροπλάνο κάνει άλλη μια πλήρη στροφή και, αφού ολοκληρώσει τον βρόχο, βρίσκεται στο υψόμετρο που χρειάζεται για να προσγειωθεί στο αεροδρόμιο του Σιού Σίτι. Το αεροπλάνο κατεβαίνει με 360 μέτρα το λεπτό, δηλαδή τρεις φορές πιο γρήγορα από την ταχύτητα που θα μπορούσε να αντέξει το σασί DC-10.

4:00 Πλησιάζοντας το διάδρομο 22, το αεροπλάνο πετά με ταχύτητα περίπου 400 km / h - αυτή η ταχύτητα είναι διπλάσια από τον κανόνα. Σε λιγότερο από 30 μέτρα, η Fitch προσπαθεί να πετάξει και τους δύο κινητήρες. Ως αποτέλεσμα, ο αριστερός κινητήρας περιστρέφεται έως και το 96% της ονομαστικής ισχύος, ενώ η ισχύς στα δεξιά πέφτει στο 66%. Το αεροπλάνο κυλά προς τα δεξιά με ρολό 20 μοιρών. Τα άκρα των φτερών προσκολλώνται στον διάδρομο και το αεροπλάνο αρχίζει να καταρρέει. Το μεσαίο τμήμα της ατράκτου έχει τυλιχτεί στις φλόγες και τον καπνό.

Εκατοντάδες μάτια ακολούθησαν την πτήση - ήταν όλοι οι ελεγκτές συνωστισμένοι στον πύργο ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας και το πλήθος των πυροσβεστών, των αστυνομικών, των στρατιωτών της Εθνικής Φρουράς. Η τεράστια φτερωτή φιγούρα του βαρέων βαρών του αέρα δεν επέπλεε στον αέρα, όπως φαίνεται παραπλανητικά όταν μεγάλα αεροσκάφη έρχονται για προσγείωση, αλλά όρμησαν γρήγορα κατά μήκος του μονοπατιού της προσγείωσης, πέφτοντας σχεδόν σαν πέτρα.

Όταν ο Fitch έδειξε το αεροπλάνο καθαρά στον διάδρομο 22, ένιωσε κυριολεκτικά με την πλάτη του ότι υπάρχουν τώρα 160 τόνοι μετάλλου και ανθρώπινης σάρκας πίσω του, και όλα αυτά ορμούν απαρέγκλιτα προς τα εμπρός με ταχύτητα 400 km / h. «Ωστόσο», έλεγε αργότερα ο Fitch, «υπήρχε μια παρηγοριά. Η λωρίδα τελείωνε με μια έξοδο κατευθείαν σε ένα ατελείωτο χωράφι σπαρμένο με καλαμπόκι». Στο έδαφος, το board 232 περίμενε ένα καταπράσινο φιλικό καλαμπόκι -όμορφο όσο είναι στην κορύφωση του καλοκαιριού.

Φλογερό καρουζέλ

Σε υψόμετρο περίπου 100 μέτρων, ο Haynes αναρωτήθηκε αν τα ελαστικά θα άντεχαν όταν χτυπούσε στον διάδρομο. Σύμφωνα με τους κανόνες, το αεροπλάνο πρέπει να προσγειωθεί με τη μισή ταχύτητα. Ο Haynes είπε στον Fitch να απορρίψει εντελώς το φυσικό αέριο. Τότε ο Fitch είπε ότι επρόκειτο να κλείσει το γκάζι ακριβώς τη στιγμή που ακουμπούσε το έδαφος, αλλά, κοιτάζοντας το βαρόμετρο, είδε ότι ο ρυθμός καθόδου ήταν 540 m ανά λεπτό, και αυτό υπόσχεται ένα χτύπημα στο έδαφος, το οποίο είναι τρεις φορές μεγαλύτερη από τις δυνατότητες του πλαισίου. «Έτσι θεώρησα επίσης σωστό να σβήσω εντελώς και τους δύο κινητήρες».

Για κάποιο λόγο, ο αριστερός κινητήρας περιστράφηκε αμέσως σχεδόν στο 96% της ισχύος του, ενώ ο δεξιός μείωσε την ταχύτητα μόνο στο 66%. Είναι πολύ πιθανό ότι η Fitch έκανε τα πάντα σωστά και οι δύο προωθητές άλλαξαν συγχρονισμένα, αλλά οι κινητήρες ανταποκρίθηκαν στην εντολή με τον δικό τους τρόπο. Η σχέση μεταξύ της θέσης του γκαζιού και της ώσης του κινητήρα δεν είναι σε καμία περίπτωση γραμμική. Όπως και να έχει, το σωστό ρολό των δύο μοιρών έφτασε αμέσως τις είκοσι. Αυτό συνέβη γρήγορα, και ήδη σε πολύ χαμηλό υψόμετρο. Η κονσόλα της δεξιάς πτέρυγας κατέβηκε και μετά από ένα κλάσμα του δευτερολέπτου ξύθηκε κατά μήκος του διαδρόμου. Ταυτόχρονα, το σωστό σύστημα προσγείωσης άρχισε να οργώνει το αρχαίο σκυρόδεμα, αφήνοντας ένα αυλάκι βάθους 45 εκατοστών σε αυτό.

Την ίδια στιγμή, όταν το αεροπλάνο έπεσε στον διάδρομο προσγείωσης, πέντε τόνοι κηροζίνης ξεχύθηκαν από το κατεστραμμένο φτερό, το οποίο κρεμόταν σε ένα σύννεφο με εκρηκτική ομίχλη. Ο κινητήρας # 2 πέταξε έξω από τις βάσεις του, η ουρά του αεροπλάνου έπεσε και κύλησε στο πλάι. Ο μόνος κινητήρας που είχε απομείνει (αριστερά) συνέχισε να λειτουργεί σε πλήρη ισχύ.

«Έκανε το αεροπλάνο να περιστρέφεται σαν έλικα παιχνιδιών και ήταν αδύνατο να το σταματήσει με την τρελή ώθηση αυτού του κινητήρα», είπε ο Fitch. - Αφού αποκολλήθηκε η ουρά, το κέντρο βάρους μετατοπίστηκε προς τα εμπρός, το αεροπλάνο άρχισε να αιωρείται σαν κούνια και μετά ακούμπησε τη μύτη του απευθείας στο έδαφος και άρχισε να τραβάει πάνω του, αναπηδώντας σαν μπάλα. Στο πρώτο τέτοιο άλμα, είδα κάποια στιγμή ότι ο κόσμος πίσω από το παρμπρίζ σκοτείνιασε απότομα.

Τότε όλο το οπτικό πεδίο έγινε πράσινο. Παρόλα αυτά ήμασταν ένα με το υπόλοιπο αεροπλάνο. Ωστόσο, το αεροπλάνο δεν άντεξε το δεύτερο τέτοιο χτύπημα και το πιλοτήριο πέταξε σαν τη μύτη ενός στυλό».

Εν τω μεταξύ, λόγω της ανύψωσης που εξακολουθεί να ενεργεί στην κονσόλα της αριστερής πτέρυγας, και από την ώθηση του αριστερού κινητήρα που εξακολουθεί να λειτουργεί, η επένδυση γύρισε 360 μοίρες. Από κάπου στη μέση της ατράκτου, μια μπάλα φωτιάς έσκασε με σύννεφα καπνού. Σειρές καθισμάτων φάνηκαν να πέφτουν έξω από το αεροπλάνο, να πέφτουν πάνω από τις φλόγες.

Μερικοί από αυτούς απογειώθηκαν πάνω από τη φωτιά σε μακριές παραβολικές τροχιές, σαν να εκτοξεύτηκαν από καταπέλτη. Ήταν η δράση της φυγόκεντρης δύναμης από το πίσω μέρος της ατράκτου που περιστρεφόταν στη φλόγα. Απλώς σκεφτείτε πώς ήταν για τους επιζώντες επιβάτες να νιώθουν ότι πετούσαν και είχαν τις αισθήσεις τους πάνω από μια καταιγίδα φωτιάς και κοιτούσαν κάτω το πράσινο χωράφι που απλώθηκε γύρω τους. Όλη αυτή η τρέλα τελείωσε όταν το αεροπλάνο ξανακύλησε και τελικά ξάπλωσε ακίνητο στην πλάτη του…

Η πτήση 232 μετέφερε 296 επιβάτες. 185 από αυτούς σώθηκαν. Επτά από τις οκτώ αεροσυνοδούς επέζησαν. Και οι τρεις από το θραυσμένο πιλοτήριο επέζησαν, και μαζί τους ο εκπαιδευτής Fitch. Η Εθνική Επιτροπή Ασφάλειας Μεταφορών ανέφερε ότι η αιτία του ατυχήματος ήταν η ρήξη ενός στροβίλου από τιτάνιο πρώτου σταδίου στον κινητήρα #2.

Ο Τζιμ Γουόκερ, πιλότος της 185ης Ομάδας Τακτικών Μαχητών της Πολεμικής Αεροπορίας της Αϊόβα), κατέληξε αμέσως στο συμπέρασμα ότι κανείς δεν πρέπει να μείνει ζωντανός σε μια τέτοια συντριβή. Ωστόσο, ένας άλλος από τους πιλότους των φρουρών, ο Νορμ Φρανκ, ανέβηκε απότομα στο φορτηγό του δίπλα στον συνάδελφό του και είπε: «Μπείτε μέσα, ας προσπαθήσουμε να δούμε, ίσως τελικά κάποιος επέζησε». Ο Γουόκερ μπήκε στο πικ-απ και οδήγησαν στην άσφαλτο.

Όλο το χωράφι ήταν γεμάτο πτώματα. «Και απλά καθίσαμε και κοιτάξαμε όλους αυτούς τους νεκρούς», είπε ο Walker. Τα περισσότερα από τα πτώματα κείτονταν στον χορταριασμένο ώμο μεταξύ της λωρίδας σκυροδέματος και του καλαμποκιού. «Και τότε άρχισαν εντελώς εξωπραγματικά πράγματα. Δεν έχω ξαναδεί κάτι τέτοιο στη ζωή μου. Όλα έμοιαζαν με πλάνα από την ταινία «Night of the Living Dead». Πολλοί από αυτούς τους «νεκρούς» μετακινήθηκαν ξαφνικά και κάθισαν στο γρασίδι». Ο Γουόκερ έμεινε έκπληκτος όταν είδε έναν άνδρα με επαγγελματικό κοστούμι να σηκώνεται, κοιτάζοντας γύρω του σαν να είχε χάσει κάτι. Όπως είπε αργότερα ο πιλότος της Εθνικής Φρουράς, «ο άνδρας έκανε μερικά βήματα, πήρε τις αποσκευές του και απομακρύνθηκε».

Εν τω μεταξύ, στον γυάλινο πύργο από όλες τις πλευρές, ο διεκπεραιωτής Charles Owings έσπασε τη σιωπή σηκώνοντας ένα μικρόφωνο και ανακοινώνοντας μέσω ασυρμάτου σε όλα τα αεροσκάφη στην περιοχή ότι το αεροδρόμιο Sioux City Gateway έκλεισε επίσημα για υποδοχή.

Αυτό το άρθρο είναι απόσπασμα από το Flight 232 - A Narrative of Disaster and the Struggle for Life του Lawrence Gonzales, W. W. Norton & Company.