Τα πρώτα τρόλεϊ στη Ρωσία

2024 Συγγραφέας: Seth Attwood | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 16:02

Ο πρωτότοκος των ηλεκτρικών μεταφορών - ο πρόδρομος του τραμ -, όπως έγραφαν τότε οι εφημερίδες, «κινήθηκε από τη δύναμη ενός ηλεκτρικού ρεύματος που έτρεχε κατά μήκος των σιδηροτροχιών» στην Αγία Πετρούπολη τον Αύγουστο του 1880. Ωστόσο, η εφεύρεση του Staff Ο καπετάνιος Φιόντορ Πιρότσκι δεν δόθηκε η δέουσα προσοχή στο σπίτι και ο συγγραφέας εξελίχθηκε τραγικά.

Ένα χρόνο αργότερα, η ιδέα του Pirotsky υλοποιήθηκε από τον μηχανικό Werner von Siemens, ο οποίος βρισκόταν στις απαρχές της διάσημης γερμανικής εταιρείας, και η πρώτη γραμμή τραμ στον κόσμο άνοιξε στο Βερολίνο. Την ίδια στιγμή, ένας Γερμανός, με την εντυπωσιακή λίστα των δικών του εφευρέσεων, δύσκολα μπορεί να χαρακτηριστεί λογοκλοπή.

Μεταξύ των πολλών εξελίξεων της von Siemens ήταν το πρώτο πρωτότυπο του τρόλεϊ, το οποίο βγήκε στο δρόμο στις 29 Απριλίου 1882. Ήταν μια τετράτροχη άμαξα με δύο ηλεκτρικούς κινητήρες, το ρεύμα τροφοδοτούνταν από ένα σύρμα αναρτημένο πάνω από το δρόμο μέσω ενός καλωδίου. Η καινοτομία έλαβε το όνομα «ηλεκτρομότης» και για σχεδόν δύο μήνες ταξίδευε επιδεικτικά στο γερμανικό Halensee σε μια διαδρομή μήκους 540 μέτρων.

Τα πειράματα με ηλεκτρικά οχήματα χωρίς τροχιές συνεχίστηκαν σε όλο τον κόσμο. Στη Ρωσία στέφθηκαν με επιτυχία το 1902. Αυτός είναι ο τρόπος με τον οποίο η εφημερίδα Avtomobil ανέφερε σχετικά: «Προς το παρόν, ένα αυτοκίνητο έχει κατασκευαστεί στην Αγία Πετρούπολη, το οποίο οδηγείται από ηλεκτρική ενέργεια που προέρχεται από καλώδια κατά μήκος της γραμμής, αλλά δεν περπατά σε ράγες, αλλά σε έναν συνηθισμένο δρόμο …”.

Αυτοκινητόδρομος Λένινγκραντσκοε. Το πρώτο σοβιετικό τρόλεϊ LK-2 βρίσκεται στη διαδρομή. Τέλη 1933. Πηγή: Μουσείο της Μόσχας

Η πρώτη επίδειξη της συσκευής πραγματοποιήθηκε στο έδαφος της επιχείρησης Frese και K στις 26 Μαρτίου (περίπου 13 Απριλίου σε νέο στυλ). Αυτή η ημερομηνία θεωρείται η γενέθλια του ρωσικού τρόλεϊ.

Στο επόμενο τεύχος του, το περιοδικό είπε τις λεπτομέρειες: «Έγινε επίδειξη ενός αυτοκινήτου, το οποίο τροφοδοτείτο από ρεύμα από τον κεντρικό σταθμό με τη βοήθεια ενός ειδικού καροτσιού που κυλάει κατά μήκος των καλωδίων και συλλέγει ρεύμα από αυτά. Το καρότσι, συνδεδεμένο με το όχημα με διπλό σύρμα, μετακινείται από το ίδιο το όχημα. Κατά τη διάρκεια των πειραμάτων, το αυτοκίνητο ξέφυγε εύκολα από την άμεση κατεύθυνση, έκανε πίσω και γύρισε…».

Ο πρωτοπόρος των εξελίξεων των ρωσικών μεταφορών, Pyotr Frese, ήταν πίσω από τις δοκιμές - ο συγγραφέας του πρώτου αυτοκινήτου στη Ρωσία (1896, μαζί με τον υπολοχαγό στόλου Yevgeny Yakovlev), ένα φορτηγό (1901), ένα ταχυδρομικό φορτηγό (1903), ένα πυροσβεστικό όχημα (1904) και άλλες εφευρέσεις.

Το φορτηγό Frese χρησίμευσε ως βάση για το πρώτο ρωσικό τρόλεϊ, το ηλεκτρικό μέρος αναπτύχθηκε από τον Count Sergei Schulenburg. Αυτό το μηχάνημα δεν είχε ακόμη "κέρατα" και το τρέχον τρόλεϊ μετάδοσης, το οποίο κινούνταν κατά μήκος των καλωδίων, συναρμολογήθηκε με το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας von Siemens.

Boris Vdovenko "Το πρώτο διώροφο τρόλεϊ YATB-3 στη Μόσχα στην Πλατεία Επανάστασης", 26 Σεπτεμβρίου 1938 Πηγή: Μουσείο της Μόσχας

Αργότερα γεννήθηκε η ιδέα να ανοίξει μια ολόκληρη γραμμή τρόλεϊ μεγάλων αποστάσεων. Αλλά το τολμηρό "Έργο για τον εξοπλισμό του αυτοκινητόδρομου Novorossiysk - Sukhum με ηλεκτρικά αυτοκίνητα", που εφευρέθηκε από τον νεαρό μηχανικό Shubersky, παρέμεινε έργο.

Πώς ο δεύτερος έγινε πρώτος

Μέχρι τις αρχές του 20ου αιώνα, η έννοια του τραμ ως βάσης των αστικών μεταφορών θεωρούνταν η πιο συμφέρουσα, επομένως, η κυκλοφορία του τραμ υπήρχε σε 43 πόλεις της προεπαναστατικής Ρωσίας. Η ώρα του τρόλεϊ ήρθε στη Σοβιετική Ένωση και η πρώτη γραμμή άνοιξε στη Μόσχα το φθινόπωρο του 1933.

Αρχικά, σχεδιάστηκε να αγοράσει αυτοκίνητα στη Γερμανία, αλλά η χώρα των Σοβιετικών δεν μπορούσε να βρει τα κεφάλαια για αυτό και η ανάπτυξη ανατέθηκε στο Επιστημονικό Ινστιτούτο Αυτοκινήτων και Τρακτέρ. Οι δύο πρωτότοκοι του σοβιετικού στόλου τρόλεϊ δημιούργησαν από κοινού τρεις επιχειρήσεις: το σασί που βασίζεται στο λεωφορείο Ya-6 κατασκευάστηκε από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Yaroslavl. σώμα από δρύινο πλαίσιο, επενδυμένο εξωτερικά με λαμαρίνα,Και μέσα, επικολλημένο με δερματίνη, είναι το εργοστάσιο της Μόσχας που πήρε το όνομά του από τον Στάλιν. τον ηλεκτρολόγο ανέλαβε η πρωτεύουσα «Dynamo» που φέρει το όνομα του Kirov.

Boris Vdovenko «Διώροφο τρόλεϊ YATB-3 στη Μόσχα κοντά στην Tverskaya Zastava», 26 Απριλίου 1938. Πηγή: Μουσείο Μόσχας

Το μήκος των "ηλεκτρικών λεωφορείων" ήταν 9 μέτρα, πλάτος - 2,3 μέτρα, βάρος - 8,5 τόνοι, ταχύτητα - 50 km / h, χωρητικότητα - 36 θέσεις, εξαιρουμένου του οδηγού. Οι τυχεροί επιβάτες περίμεναν άνευ προηγουμένου άνεση με μαλακά καθίσματα, δίχτυα για μικρές αποσκευές, ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικά καλοριφέρ και ανεμιστήρες, ενώ υπήρχε ακόμη και ένας καθρέφτης στο πίσω κατάστρωμα. Η μπροστινή πόρτα άνοιξε από τον οδηγό χρησιμοποιώντας μοχλό, η πίσω πόρτα άνοιγε από τον αγωγό ή από τους ίδιους τους επιβάτες.

Και τα δύο αυτοκίνητα βάφτηκαν σε συνδυασμό σκούρων μπλε και κίτρινων χρωμάτων και ονομάστηκαν LK-1 και LK-2 προς τιμή του δεύτερου προσώπου στη χώρα εκείνη την εποχή - Lazar Kaganovich. Η θέση σε λειτουργία της μεταφοράς είχε προγραμματιστεί για να συμπέσει με τη 16η επέτειο της Μεγάλης Οκτωβριανής Επανάστασης - οι ρωμαϊκοί αριθμοί XVI κάτω από το παρμπρίζ, σαφώς ορατοί σε παλιές φωτογραφίες, μιλούν γι 'αυτό. Παρακάτω κολλούσαν ασπίδα: «Από εργάτες, μηχανικούς και υπαλλήλους του Δημοσίου. αυτοκίνητο φυτέψτε τα. Στάλιν, το εργοστάσιο της Ντιναμό, το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Γιαροσλάβλ, το ΝΑΤΙ.

Η διαδρομή Νο. 1, μήκους 7,5 χιλιομέτρων πέρασε κατά μήκος των αυτοκινητοδρόμων Leningradskoye και Volokolamskoye, συνδέοντας τον σιδηροδρομικό σταθμό Belorussko-Baltiysky, όπως ονομαζόταν τότε, και το πρώην χωριό Vsekhsvyatskoe (τώρα αυτή είναι η περιοχή του μετρό Sokol σταθμός), δίπλα στον οποίο υπήρχαν δύο σιδηροδρομικοί σταθμοί διαφορετικών κατευθύνσεων … Στο ίδιο μέρος, στο Vsekhsvyatskoe, χτίστηκε ένα γκαράζ για ένα θαύμα της τεχνολογίας.

Υπήρχαν κάποια περιέργεια. Την παραμονή της επίσημης παραλαβής, το βράδυ της 4ης Νοεμβρίου, το LK-1 πήγε σε δοκιμαστική πτήση. Όταν το αυτοκίνητο επέστρεψε, το πάτωμα στο γκαράζ δεν μπορούσε να αντέξει το βάρος του και το τρόλεϊ που απέτυχε υπέστη σοβαρές ζημιές. Κατά το άνοιγμα της υπηρεσίας τρόλεϊ στην ΕΣΣΔ - ήρθε στις 11 π.μ. στις 15 Νοεμβρίου 1933 - μόνο το αυτοκίνητο με τον αριθμό "2" μπήκε στη γραμμή και το LK-1 ήταν ακόμα υπό επισκευή.

Όταν επέστρεψε σε λειτουργία, και τα δύο τρόλεϊ αιχμαλωτίστηκαν για ειδήσεις. Κατά τη διάρκεια των γυρισμάτων, ο χειριστής τόλμησε ακόμη και να σκαρφαλώσει στην οροφή ενός κινούμενου αυτοκινήτου με κίνδυνο του εαυτού του, προκειμένου να μεταφέρει πιο ξεκάθαρα στο κοινό τις αρχές λειτουργίας και ευελιξίας του.

Η διαδρομή Νο. 1 ήταν στην αρχή μονής τροχιάς - όταν συναντήθηκε το ένα, το ένα τρόλεϊ περνούσε το άλλο, κατεβάζοντας τους παντογράφους από τα καλώδια επαφής. Και τα δύο "kaganovich" εργάστηκαν μέχρι το 1940 και στη συνέχεια έδωσαν τη θέση τους σε πιο προηγμένα μοντέλα.

Boris Vdovenko "Διώροφο τρόλεϊ YATB-3 στην πλατεία Πούσκιν", 15 Ιουνίου 1939 Πηγή: Μουσείο της Μόσχας

Το British exotic είναι το όνειρο ενός καπνιστή

Στη νεαρή σοβιετική δημοκρατία, που στερήθηκε πρόσβασης σε φρέσκες δυτικές τεχνολογίες, εξασκήθηκε η αγορά δειγμάτων προηγμένης τεχνολογίας στο εξωτερικό. Στην ΕΣΣΔ, μελετήθηκαν βίδα προς βίδα και οι ιδέες που ακολούθησαν εφαρμόστηκαν αργότερα στην εγχώρια μηχανολογία.

Το 1937, η British English Electric Company Ltd. αγόρασε ένα ζευγάρι τριαξονικά τρόλεϊ. Το ένα από αυτά ήταν διώροφο. Όταν η αγορά στάλθηκε στο Λένινγκραντ δια θαλάσσης, αποδείχθηκε ότι οι διαστάσεις του γίγαντα εμπόδιζαν τη σιδηροδρομική μεταφορά. Ως αποτέλεσμα, ο δύστροπος Άγγλος έπρεπε να ρυμουλκηθεί στο Καλίνιν (τώρα - Τβερ), όπου τον φόρτωσαν σε μια φορτηγίδα και τον μετέφεραν στην πρωτεύουσα.

Έχοντας δουλέψει τον Σεπτέμβριο-Οκτώβριο του 1937 στην ίδια διαδρομή, ο εξωτικός Βρετανός πήγε στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Yaroslavl. Εκεί, μετά από γνωριμία με την υπερπόντια περιέργεια, τα επόμενα δύο χρόνια κυκλοφόρησαν μια ντουζίνα διώροφα μηχανήματα YATB-3, τα οποία το καλοκαίρι του 1939, με την έναρξη της Πανενωσιακής Γεωργικής Έκθεσης (VSHV), άρχισαν να τρέξτε γύρω από τη Μόσχα.

Η μία από τις δύο διαδρομές αυτών των τρόλεϊ μόλις τελείωσε στην Πανενωσιακή Γεωργική Έκθεση. Ειδικά για αυτούς, το ύψος του δικτύου επαφής αυξήθηκε κατά ένα μέτρο (έως 5, 8 m), γεγονός που δημιούργησε προβλήματα στους μονώροφους «συναδέλφους». Για να φτάσουν στο σύρμα, εκείνοι έπρεπε να τραβήξουν τα "κέρατα", κάτι που περιόριζε τους ελιγμούς και οδήγησε σε συχνή απώλεια επαφής. Οι δυσκολίες στην ταυτόχρονη λειτουργία μηχανών διαφορετικού ύψους έθαψαν το διώροφο έργο - το τελευταίο YATB-3 που πραγματοποιήθηκε στους δρόμους της Μόσχας μέχρι τον Ιανουάριο του 1953.

Εκτός από την ξένη τους εμφάνιση, αυτά τα τρόλεϊ είχαν ένα χαρακτηριστικό αδιανόητο για την εποχή μας - το κάπνισμα επιτρεπόταν στον δεύτερο όροφο. Παρά τον καπνό του τσιγάρου, αυτός ο όροφος θεωρούνταν σιωπηρά πιο κύρους. Ως εκ τούτου, ένας ξεχωριστός αγωγός ήταν υπεύθυνος για κάθε όροφο - στόχος τους ήταν να αποτρέψουν τη μετατόπιση του κέντρου βάρους του ψηλού αυτοκινήτου λόγω της ανομοιόμορφης κατανομής των επιβατών, η οποία θα ήταν γεμάτη με ανατροπή.

Ο εχθρός είναι στην πύλη

Μέχρι τον Ιούνιο του 1941, στην πρωτεύουσα εκτελούσαν 17 δρομολόγια συνολικού μήκους περίπου 200 χιλιομέτρων. Εξυπηρετήθηκαν από τρεις στόλους τρόλεϊ με 599 οχήματα. Ως προς τον συνολικό αριθμό τους, η προπολεμική Μόσχα ήταν η δεύτερη στον κόσμο, δεύτερη μόνο μετά το Λονδίνο.

Με την έναρξη του πολέμου, ο Κόκκινος Στρατός απαιτούσε λεωφορεία και φορτηγά, τα καύσιμα αποστέλλονταν επίσης κυρίως στον στρατό. Έτσι το τρόλεϊ έγινε ο κύριος τρόπος μεταφοράς στη Μόσχα.

Κάτοικοι της συνοικίας Λένινγκραντσκι φορτώνουν καυσόξυλα σε τρόλεϊ στην περιοχή φορτίου Severny Port, 1943 Πηγή: Μουσείο της Μόσχας

Η πόλη χρειαζόταν καθημερινά τρόφιμα, βιομηχανικά και στρατιωτικά φορτία, και με την έναρξη του κρύου καιρού - άνθρακα και καυσόξυλα, επομένως η έλλειψη φορτηγών ήταν ιδιαίτερα έντονη. Για να αντισταθμιστεί, ορισμένα από τα επιβατικά τρόλεϊ μετατράπηκαν σε εμπορευματικά. Επιπλέον, υπήρχαν 49 ανυψωτικά τρόλεϊ στην πρωτεύουσα, που κατασκευάστηκαν πριν από τον πόλεμο στο Γιαροσλάβλ. Εκτός από τον ηλεκτροκινητήρα, διέθεταν κινητήρα ντίζελ, που τους επέτρεπε να εγκαταλείψουν τη διαδρομή για μικρό χρονικό διάστημα.

Για την τροφοδοσία της πόλης κατά μήκος της εθνικής οδού Leningradskoye, τοποθετήθηκε μια ειδική γραμμή στο φορτηγό λιμάνι του Βόρειου ποταμού.

Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, το «κέρατο» της Μόσχας έδωσε άθελά του ώθηση στην ανάπτυξη των μεταφορών με τρόλεϊ στην ΕΣΣΔ. Το φθινόπωρο του 1941, όταν ο εχθρός βρισκόταν στις πύλες της Μόσχας, 105 τρόλεϊ εκκενώθηκαν από την πρωτεύουσα. Αυτοί οι "πρόσφυγες" το 1942 μπήκαν στις πρώτες διαδρομές στην ιστορία του Kuibyshev (τώρα Samara) και του Chelyabinsk, και το 1943 - Sverdlovsk (τώρα Yekaterinburg). Μόνο που αυτοί οι "Μοσχοβίτες" μεταφέρθηκαν όχι από αδρανείς κατοίκους της πόλης, αλλά από εργάτες αμυντικών επιχειρήσεων.

Η Μπελ Επόκ του Μπλε Τρόλεϊ

Τραμ και τρόλεϊ συναγωνίζονταν όχι μόνο στο δρόμο, αλλά και στη λογοτεχνία. Το πρωτότοκο της μηχανικής εποχής στην πόλη, το τραμ, στην αρχή αντιλήφθηκε ως μια άψυχη μηχανή, ή ακόμα και ως δρόμος για τον επόμενο κόσμο. Έτσι, στο έργο του Μπουλγκάκοφ Ο Δάσκαλος και η Μαργαρίτα, το τραμ γίνεται δολοφονικό όπλο στις λιμνούλες του Πατριάρχου. Στο Παστερνάκ, ο πρωταγωνιστής του γιατρού Ζιβάγκο πεθαίνει «σε μια ελαττωματική άμαξα, πάνω στην οποία οι συμφορές ξεχύνονται συνέχεια». Και ένα από τα πιο δυσοίωνα ποιήματα του Gumilev ονομάζεται "The Lost Tram".

Valentin Kunov "Sokolniki Carriage Repair Plant ολοκλήρωσε τις δοκιμές του πρώτου αρθρωτού τρόλεϊ TS-1", 22 Αυγούστου 1959 Πηγή: Μουσείο της Μόσχας

Ένα άλλο πράγμα είναι το τρόλεϊ, το οποίο άκμασε κατά την απόψυξη του Χρουστσόφ, όταν χαράχτηκαν νέες διαδρομές προς τα νέα κτίρια της Μόσχας. Στα μέσα της δεκαετίας του 1960, περισσότεροι από 1800 «κέρατα» εργάζονταν στην πρωτεύουσα και το δίκτυο τρόλεϊ της Μόσχας (1253 χλμ.) ήταν το μακρύτερο στον κόσμο. Για να αντιμετωπίσουν την αυξημένη επιβατική κίνηση, στο εργοστάσιο στο Σοκολνίκι, σύμφωνα με Γερμανούς τεχνολόγους, άρχισαν να κατασκευάζουν τα πρώτα αρθρωτά τρόλεϊ της χώρας TS-1, τα οποία ονομάζονται ευρέως «ηλεκτρικές σκούπες», «κροκόδειλοι» και «λουκάνικο».

Αυτή την εποχή, η εικόνα της καλοσύνης και της ελπίδας είχε περιχαρακωθεί στους αστικούς στίχους για το τρόλεϊ. Η αρχή της ποιητικής ψαλμωδίας τέθηκε από τον Bulat Okudzhava, ο οποίος έγραψε το 1957:

Όταν δεν μπορώ να ξεπεράσω τα προβλήματα

όταν αρχίζει η απόγνωση

Μπαίνω σε ένα μπλε τρόλεϊ εν κινήσει, επιτέλους, τυχαία.

Το τελευταίο τρόλεϊ, στους δρόμους του mchi, Κυκλώνοντας τις λεωφόρους, Να μαζευτούν όλοι, θύματα μέσα στη νύχτα

Ναυάγιο, ναυάγιο…

Η Okudzhava απηχήθηκε από τον Julius Kim:

Το τελευταίο τρόλεϊ, αφελής βάρκα, Υπέροχοι χαιρετισμοί κιθάρας…

Και αγαπημένα χείλη με γεύση μήλου, Και ένα αίτημα για ευτυχία που δεν υπάρχει.

Πολλοί συμπεριλήφθηκαν σε αυτήν την ονομαστική κλήση: Eduard Uspensky, Mikhail Tanich, Boris Dubrovin, Sergei Tatarinov, Leonid Sergeev και άλλοι ποιητές. Το τρόλεϊ ενέπνευσε ακόμη και τον Βίκτορ Τσόι και τον Ίλια Λαγκουτένκο. Είναι σημαντικό ότι τον Φεβρουάριο του 2013 μια διαδρομή που είχε κλείσει για αρκετά χρόνια αναδημιουργήθηκε στο Βλαδιβοστόκ για τα γυρίσματα του βίντεο του Mumiy Troll για το τραγούδι Fourth Trolleybus.

Andrey Mikhailov "Trolleybus SVARZ car Volga", δεκαετία του 1960. Πηγή: Μουσείο της Μόσχας

Η μείωση των δικτύων τρόλεϊ είναι επιτακτική ανάγκη των καιρών, που αλλάζει συνεχώς τις ανάγκες του τόσο για τον άνθρωπο όσο και για τις μηχανές που επινόησε. Ωστόσο, η ιστορία γνωρίζει πολλές απροσδόκητες ανατροπές και ανατροπές. Καταργημένο σε πολλές χώρες τη δεκαετία του 1950, το τραμ βιώνει μια αναγέννηση και επιστρέφει στις μητροπολιτικές περιοχές με τη μορφή ενός εκσυγχρονισμένου ελαφρού σιδηρόδρομου. Ίσως μια παρόμοια μετενσάρκωση περιμένει τον παλιό του αντίπαλο;