Πίνακας περιεχομένων:
- 1. Όχημα παντός εδάφους NAMI-0157
- 2. Αυτοκινούμενος πυρηνικός σταθμός της ΕΣΣΔ
- 3. Όχημα παντός εδάφους του στρατού GAZ-69
- 5. Πολύτροχο φορτηγό YAG-12
- 6. Πειραματικό λεωφορείο UAZ-452K / 452DG
- 7. Ανατρεπόμενο φορτηγό NAMI-0143SHZ
- 8. Πολύτροχο φορτηγό MAZ-7907
- 9. Τρακτέρ ΤΕΤ-1000
Βίντεο: TOP-9 πρωτότυπα αυτοκίνητα της ΕΣΣΔ, που ήταν μπροστά από την εποχή τους
2024 Συγγραφέας: Seth Attwood | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 16:02
Η σοβιετική αυτοκινητοβιομηχανία είναι γεμάτη από ενδιαφέροντα παραδείγματα που αξίζει να γνωρίζετε. Ωστόσο, ανάμεσά τους υπάρχουν και εκείνοι που το μέγεθός τους δεν θα τους επέτρεπε να είναι αόρατοι στο δρόμο, αλλά πραγματικά λίγοι τους έχουν δει. Αλλά αν αυτές οι μονάδες, οι εντυπωσιακές στις διαστάσεις τους, ξεπερνούσαν τα πειραματικά πρωτότυπα, θα μπορούσαν να αποδειχθούν πρωτοποριακές στους τομείς τους. Η προσοχή σας είναι τα «εννιά» conceptual σοβιετικά αυτοκίνητα εντυπωσιακού μεγέθους, που ήταν μπροστά από την εποχή τους.
1. Όχημα παντός εδάφους NAMI-0157
Οι ειδικοί της σοβιετικής αυτοκινητοβιομηχανίας αποκαλούν αυτή τη μοναδική μονάδα ο βασιλιάς των οχημάτων παντός εδάφους. Πράγματι, το φορτηγό NAMI-0157, το οποίο είναι ένα πρωτότυπο οχήματος που κινείται με χιόνι και βάλτους με αυξημένη ικανότητα μεταφοράς, εμπνέει απόλυτη εμπιστοσύνη στις διαστάσεις του μπροστά σε αδιάβατους δρόμους. Αυτό το τεράστιο όχημα παντός εδάφους αναπτύχθηκε στη NAMI από το 1969 έως το 1973 με έναν συγκεκριμένο σκοπό - επρόκειτο να το προσαρμόσουν για τις ανάγκες της βιομηχανίας πετρελαίου και φυσικού αερίου.
Το φορτηγό είχε έναν πρωτότυπο σχεδιασμό: δύο πλατφόρμες με κοντές τροχιές, η μία από τις οποίες ήταν σε θέση να αντέξει το οριακό βάρος 8 τόνων, διασυνδέονταν με ένα ειδικό στήριγμα περιστροφής. Οι ερπύστριες της μηχανής -λάστιχο-μέταλλο ως προς το υλικό- είχαν πλάτος 970 mm και κινούνταν από πνευματικούς κυλίνδρους, οι οποίοι τοποθετήθηκαν εκεί, αντικαθιστώντας τους παραδοσιακούς κυλίνδρους από χάλυβα.
Μετά τη δημιουργία ενός πρωτοτύπου, στάλθηκε για δοκιμή, κατά την οποία αποδείχθηκε ότι αυτό το τέρας της σοβιετικής αυτοκινητοβιομηχανίας είναι ικανό να επιταχύνει έως και 30 km / h, και αυτό, στην πραγματικότητα, είναι υψηλό, αν όχι το μέγιστο ταχύτητα για τέτοιο εξοπλισμό. Επιπλέον, το όχημα παντός εδάφους ήταν σε θέση να διατηρήσει αυτή την ταχύτητα, περνώντας σε οποιαδήποτε επιφάνεια - χιόνι, βάλτο και επίσης ψαμμίτη. Επιπλέον, το φορτηγό διασχίζει ελεύθερα υδάτινα σώματα βάθους έως και δύο μέτρων.
Ωστόσο, στο ίδιο στάδιο των δοκιμών, εντοπίστηκαν αρκετά σχεδιαστικά ελαττώματα, τα οποία ωστόσο δεν αποτέλεσαν εμπόδιο για την έκδοση άδειας μαζικής παραγωγής. Αργότερα, το φορτηγό βελτιώθηκε επανειλημμένα και άλλαξε τα ονόματά του - η πιο διάσημη τροποποίηση είναι το snowmobile Ural-5920, το οποίο συλλέχτηκε μέχρι την κατάρρευση της ΕΣΣΔ. Και το 2002, η παραγωγή τέτοιων μεταφορέων ξεκίνησε ξανά, αλλά ήδη με τον δείκτη TS-1.
2. Αυτοκινούμενος πυρηνικός σταθμός της ΕΣΣΔ
Μια ασυνήθιστη ιδέα για τη δημιουργία ενός αυτοκινούμενου πυρηνικού σταθμού άρχισε να αναπτύσσεται στα μέσα της δεκαετίας του πενήντα του περασμένου αιώνα. Το θέμα είναι ότι οι ειδικοί της σοβιετικής βιομηχανίας αντιμετωπίζουν το πρόβλημα της παροχής πολιτικών και στρατιωτικών εγκαταστάσεων σε δυσπρόσιτες περιοχές του Άπω Βορρά. Η λύση στο πρόβλημα ήταν η ανάπτυξη μιας tracked all-terrain έκδοσης της PAES.
Η εγκατάσταση, με την επίσημη ονομασία «Mobile Nuclear Power Plant TPP-3», αναπτύχθηκε με βάση την εμπειρία του σχεδιασμού πυρηνικών αντιδραστήρων για παγοθραυστικά. Ο σχεδιασμός χρησιμοποίησε το σχέδιο ενός μικρού μεγέθους αντιδραστήρα διπλού κυκλώματος υπό πίεση νερού. Ο πυρήνας του αντιδραστήρα έμοιαζε με μικρό κύλινδρο.
Θα πρέπει να διευκρινιστεί ότι ο πλωτός σταθμός ηλεκτροπαραγωγής δημιουργήθηκε πρακτικά ταυτόχρονα σε δύο εκδόσεις: τροχοφόρου και τροχοφόρου. Το τελευταίο έλαβε τελικά το όνομα "Pamir" και, σε αντίθεση με το πρώτο πρωτότυπο, επρόκειτο να χρησιμοποιηθεί μόνο στη στρατιωτική σφαίρα. Ωστόσο, και τα δύο έργα διαλύθηκαν το δεύτερο μισό της δεκαετίας του 1980 - μια τέτοια μοίρα είχε πολλές εξελίξεις όπου ένας πυρηνικός αντιδραστήρας χρησιμοποιήθηκε με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, μετά το μεγαλύτερο ανθρωπογενές ατύχημα στον πυρηνικό σταθμό του Τσερνομπίλ το 1986.
3. Όχημα παντός εδάφους του στρατού GAZ-69
Στα τέλη της δεκαετίας του 1950 - αρχές της δεκαετίας του 1960, αναπτύχθηκαν στην ΕΣΣΔ μια σειρά από ταξινομημένα έργα αυτοκινήτων σε προπέλες χιονοστιβάδων τύπου φρεζαρίσματος με πρόσθετα σκι υποστήριξης. Μεταξύ αυτών των επιλογών ήταν εκείνες που, ως προς τα σχέδια και τα τεχνικά τους χαρακτηριστικά, δεν είχαν ανάλογες στο εξωτερικό.
Το τελευταίο είχε στενούς μεταλλικούς τροχούς μεγάλης διαμέτρου με αιχμηρές άκρες γύρω από την περιφέρεια - ένας τέτοιος σχεδιασμός, ενώ οδηγούσε σε παρθένο χιόνι ή κρούστα πάγου, επέτρεπε την κοπή τους σε βάθος μισού μέτρου, δηλαδή συχνά έφταναν παγωμένα στέρεο έδαφος. Οι τροχοί ακουμπούσαν σε μια μονολιθική γήινη επιφάνεια και, ωθώντας από αυτήν - ευτυχώς, η σκληρότητά τους επέτρεπε - μπόρεσαν να μετακινήσουν τα οχήματα παντός εδάφους πάνω από το έδαφος, όπου ακόμη και οχήματα με ερπύστριες μπορούσαν να γλιστρήσουν.
Ένα εντυπωσιακό παράδειγμα αυτού του τύπου οχήματος παντός εδάφους ήταν το GAZ-69 - ένα όχημα παντός εδάφους, το οποίο κατασκευάστηκε το 1956-1973. Το αυτοκίνητο που σχεδιάστηκε, όπως λένε, "από την αρχή" ως αποτέλεσμα, έγινε το πρώτο σε μια τεράστια οικογένεια τροποποιήσεων, οι οποίες ήταν εντυπωσιακές με την ποικιλομορφία τους, επειδή από το στρατό παντός εδάφους "εξήντα ένατο" κατάφεραν να ξαναδουλέψουν σε αστυνομικά και μετατοπικά αυτοκίνητα, ακόμη και σε παιδική πυροσβεστική αντλία.
4. Αεροδρόμιο όχημα ZIL SAK
Αυτό το μοναδικό αυτοκίνητο παρέμεινε σε δύο μόνο αντίτυπα με τη μορφή πειραματικών πρωτοτύπων, αν και ήταν ένα αρκετά πολλά υποσχόμενο μοντέλο. Το όχημα αεροδρομίου ZIL SAK αναπτύχθηκε στη SKB από κοινού με το εργοστάσιο Dzerzhinets την περίοδο από το 1966 έως το 1968 και κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο της Μόσχας.
Το αυτοκίνητο ήταν μια αυτοκινούμενη μονάδα αερομεταφοράς του συστήματος ελέγχου του αεροδρομίου, αλλά εξωτερικά ήταν ένα οδικό τρένο δύο τμημάτων με ένα εξ ολοκλήρου μεταλλικό σώμα. Προσδιορίστηκε επίσης η λειτουργικότητα του πρωτοτύπου: προετοιμασία πριν από την πτήση και διάγνωση συστημάτων στρατιωτικής και πολιτικής αεροπορίας.
Το ZIL SAC είχε μήκος περίπου πεντέμισι μέτρα και είχε απόβαρο περίπου 4 τόνους, ενώ ολόκληρο το οδικό τρένο είχε τις ακόλουθες διαστάσεις - 8, 8 μέτρα και 5,5 τόνους, αντίστοιχα. Η μέγιστη ταχύτητα του πρωτότυπου οχήματος αεροδρομίου είναι 32 χιλιόμετρα την ώρα.
Οι δοκιμές ενός πρωτοτύπου πραγματοποιήθηκαν σε στρατιωτικό αεροδρόμιο στο Zhukovsky, στην περιοχή της Μόσχας, αλλά το ασυνήθιστο αυτοκίνητο δεν μπήκε ποτέ σε μαζική παραγωγή. Συνολικά, κατασκευάστηκαν δύο πρωτότυπα του ZIL SAC (το πρώτο συναρμολογήθηκε στις 28 Νοεμβρίου 1966, το δεύτερο - την 1η Αυγούστου 1968).
5. Πολύτροχο φορτηγό YAG-12
Τα φορτηγά με πολλούς τροχούς σοβιετικής παραγωγής είναι γνωστά σε πολλούς, αλλά δεν γνωρίζουν όλοι για το μοντέλο με το οποίο ξεκίνησαν αυτές οι τροποποιήσεις. Ο πρωτοπόρος αυτής της ιδέας ήταν το φορτηγό YAG-12, το οποίο ενσωμάτωσε τη διάταξη τροχών 8x8, δηλαδή ήταν, επιπλέον, τετρακίνηση. Επιπλέον, αυτή η μονάδα ήταν επίσης ένα από τα πρώτα τετρααξονικά φορτηγά στον κόσμο.
Το πολύτροχο YAG-12 σχεδιάστηκε το 1932 με βάση το τριαξονικό YAG-10 στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Yaroslavl. Καθώς ο κινητήρας επιλέχθηκε 8, 2-λίτρων 6-κύλινδρος Continental-22R, ισχύς 120 δυνάμεων - επιτάχυνε τον δωδεκάτροχο γίγαντα που ζυγίζει 20 τόνους στα 45 χιλιόμετρα την ώρα. Πολύ εντυπωσιακή ήταν και η φέρουσα ικανότητα του YAG-12, από 8 έως 12 τόνους, ανάλογα με τον τύπο του οδοστρώματος.
Εντυπωσιακά, υπάρχουν λίγες πληροφορίες σχετικά με την ιστορία αυτού του προηγμένου φορτηγού από πολλές απόψεις. Παρά το γεγονός ότι ο κατασκευαστής προσφέρθηκε να χρησιμοποιήσει τη μονάδα σε διάφορους τομείς, οι μόνοι γνωστοί πελάτες του YAG-12 ήταν ο Κόκκινος Στρατός, αλλά η περαιτέρω μοίρα ακόμη και εκείνων των αντιγράφων που παρόλα αυτά τέθηκαν σε λειτουργία με τον Κόκκινο Στρατό χάνεται.
Το έργο του φορτηγού YAG-12 έκλεισε το 1933 και στη συνέχεια τετράξονα οχήματα βαριάς μεταφορικής ικανότητας και υψηλής ικανότητας cross-country δεν χρησιμοποιήθηκαν μέχρι τη δεκαετία του πενήντα του 20ού αιώνα. Ίσως η βραχύβια μοίρα του μοναδικού γίγαντα αυτοκινήτων οφείλεται απλώς στο γεγονός ότι δημιουργήθηκε τη λάθος στιγμή, η οποία, ωστόσο, δεν τον εμπόδισε να αφήσει ένα αξιοσημείωτο σημάδι στην ιστορία της σοβιετικής αυτοκινητοβιομηχανίας.
6. Πειραματικό λεωφορείο UAZ-452K / 452DG
Το πειραματικό λεωφορείο UAZ-452K 16 θέσεων κατασκευάστηκε το 1973 και πιθανώς είχε διάταξη τροχών 6x4 ή 6x6. Για να είμαστε δίκαιοι, θα πρέπει να διευκρινιστεί ότι αυτό το μοντέλο απέχει πολύ από το μοναδικό παράδειγμα αυτοκινήτου UAZ με τρεις μύτες που έχει ζωντανέψει. Ένα τέτοιο μη τετριμμένο λεωφορείο αναπτύχθηκε προκειμένου να βελτιωθεί η ικανότητα και η χωρητικότητα ενός SUV με διάταξη βαγονιών.
Η ιστορία αυτού του ασυνήθιστου έργου είναι ενδιαφέρουσα. Στην πραγματικότητα, το UAZ-452K παρέμεινε στο επίπεδο πρωτοτύπου, επειδή αποφασίστηκε να εγκαταλειφθεί η μαζική παραγωγή αυτού του μοντέλου μετά τη διεξαγωγή των δοκιμών. Έτσι, κατά τη διάρκεια των επιθεωρήσεων, αποδείχθηκε ότι παρά τα πλεονεκτήματα που επιτεύχθηκαν, ο περίπλοκος σχεδιασμός σήμαινε αύξηση της μάζας του λεωφορείου και, κατά συνέπεια, υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου, η οποία δεν ταιριάζει στους πελάτες.
Ωστόσο, αργότερα, στη βάση του αναπτύχθηκαν οχήματα ανάνηψης που ονομάστηκαν «Μήδεια». Μικρής κλίμακας παραγωγή αυτού του μοντέλου - κατά μέσο όρο, 50 αντίγραφα ετησίως - καθιερώθηκε μόνο το 1889 - 1994 στη Γεωργία και τα ίδια τα μηχανήματα πήγαν στις ανάγκες των ντόπιων διασωστών ορυχείων.
Υπήρχε μια άλλη παρόμοια τροποποίηση ενός SUV με τρεις μύτες με διάταξη βαγονιών και προερχόταν επίσης από τα γεωργιανά εδάφη. Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε από τον συνεταιρισμό Vezdekhod στην πόλη Bolnisi μεταξύ 1989 και 1994.
7. Ανατρεπόμενο φορτηγό NAMI-0143SHZ
Στα μέσα της δεκαετίας του εξήντα του εικοστού αιώνα, υπήρχε ανάγκη για μια μεγάλη μονάδα στη χημική βιομηχανία, ή μάλλον, το χημικό εργοστάσιο Saki - χρειάζονταν ανατρεπόμενα φορτηγά για συντήρηση. Η NAMI ανέλαβε την παραγγελία για την παραγωγή της Κριμαίας το 1968. Ως βάση χρησιμοποιήθηκε το Ural-375.
Ως αποτέλεσμα, οι μηχανικοί κατάφεραν να κατασκευάσουν έναν πραγματικό γίγαντα με ένα αρθρωτό πλαίσιο και δώδεκα πνευματικούς κυλίνδρους - παρείχαν ελάχιστη πίεση στην επιφάνεια εκείνων των τμημάτων των εκβολών ποταμών που χαρακτηρίζονται από υψηλή περιεκτικότητα σε λάσπη. Το 1971, συναρμολογήθηκε ένα πειραματικό πρωτότυπο, το οποίο ήταν εντελώς έτοιμο για δοκιμή, και μετά τα ανατρεπόμενα φορτηγά NAMI-0143SHZ λειτουργούσαν κυρίως στο έδαφος της χερσονήσου της Κριμαίας για δεκαπέντε χρόνια.
8. Πολύτροχο φορτηγό MAZ-7907
Για να είμαστε δίκαιοι, πρέπει να σημειωθεί ότι τα MAZ είναι γνωστά για μια σειρά από φορτηγά με πολλούς τροχούς, ωστόσο, το πειραματικό MAZ-7909 ήταν και παραμένει η κορωνίδα αυτής της συλλογής όσον αφορά τις διαστάσεις. Αυτό το πρωτότυπο, το μόνο εναπομείναν αντίγραφο, έπρεπε να προσαρμοστεί για τον εκτοξευτή του κινητού πυραυλικού συστήματος Celina-2.
Επομένως, δεν υπάρχει τίποτα περίεργο στο γεγονός ότι ακόμη και 16 τροχοί δεν ήταν αρκετοί για αυτό το τέρας, επομένως υπήρχαν 24, και καθένας από αυτούς ήταν πρόσφυση. Το μήκος του φορτηγού ήταν επίσης εκπληκτικό - 28 μέτρα. Και μόνο ένας κινητήρας δεξαμενής αεριοστροβίλου ήταν ικανός να οδηγήσει έναν τέτοιο κολοσσό.
Δύο δείγματα που συναρμολογήθηκαν το 1985 δοκιμάστηκαν και η δοκιμαστική λειτουργία ήταν επιτυχής, αλλά το MAZ-7907 δεν τέθηκε ποτέ σε λειτουργία. Και, παρά το γεγονός ότι δεν χρησιμοποίησαν τον πολύτροχο γίγαντα, αλλά τον άφησαν ως έκθεμα - σύμφωνα με το Novate.ru, το 2006, από τα υπόλοιπα στοιχεία των φορτηγών, συναρμολογήθηκε ένα, το οποίο εξακολουθεί να βρίσκεται στο επικράτεια του εργοστασίου ελκυστήρων τροχών του Μινσκ - κατάφερε να εγγραφεί στην ιστορία ως το μοναδικό αυτοκίνητο στον κόσμο με 24 κινητήριους τροχούς.
9. Τρακτέρ ΤΕΤ-1000
Όπως δείχνει η ιστορία, όχι μόνο τα φορτηγά στη Σοβιετική Ένωση μπορούν να εμπίπτουν στον ορισμό του «τερατώδη». Ένα εντυπωσιακό παράδειγμα μιας τέτοιας εξαίρεσης είναι ο στροβιλοηλεκτρικός τρακτέρ TET-1000. Αυτό το έργο αφορούσε τη δημιουργία ενός τρακτέρ για την αποκατάσταση εδαφών με υψηλή περιεκτικότητα σε αλάτι στην ΕΣΣΔ.
Η ανάπτυξη του TET-1000 ξεκίνησε από τους ειδικούς του Επιστημονικού και Αυτοκινητιστικού Ινστιτούτου Τρακτέρ στις αρχές της δεκαετίας του εβδομήντα του περασμένου αιώνα. Μεταξύ μιας σειράς σχεδιαστικών χαρακτηριστικών, αξίζει να αναφέρουμε ξεχωριστά την ειδική δομή των τροχιών - κατέβαιναν κάθετα στους τροχούς. Επιπλέον, το τρακτέρ διέθετε ηλεκτρικό κιβώτιο ταχυτήτων. Το βάρος της γιγαντιαίας μονάδας ήταν περισσότερο από 32,5 τόνους και η ονομαστική δύναμη έλξης ήταν 18 τόνοι.
Οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν σε κατάλληλες συνθήκες - σε αλμυρά εδάφη και οι στέπες του Καζακστάν ήταν τέλειες για αυτό το σκοπό. Συγκεκριμένα, ο στροβιλοηλεκτρικός ελκυστήρας δοκιμάστηκε σε συνδυασμό με γεωργικά εργαλεία. Ωστόσο, το τερατώδες TET-1000 δεν κυκλοφόρησε ποτέ στη μαζική παραγωγή.
Συνιστάται:
Πόσο ήταν η ανθρώπινη ψυχή την εποχή της τσαρικής Ρωσίας;
Όταν το Μεγάλο Δουκάτο της Μόσχας απελευθερώθηκε τελικά από την εξάρτηση της Ορδής, η εσωτερική τιμή για έναν Ρώσο σκλάβο κυμαινόταν από ένα έως τρία ρούβλια. Έναν αιώνα αργότερα, στα μέσα του 16ου αιώνα, ένας σκλάβος ήταν ήδη λίγο πιο ακριβός - από ενάμισι έως τέσσερα ρούβλια
"Το 2017" - μια σοβιετική ταινία μπροστά από την εποχή της
Στη Σοβιετική Ένωση, τους άρεσε να ονειρεύονται το μέλλον. Και πάντα φαινόταν φωτεινό και χωρίς σύννεφα. Η κορύφωση των προβλέψεων για το μέλλον έπεσε στο «ξεπάγωμα» του Χρουστσόφ, όταν η τρομερή γενική γραμματέας «η μητέρα του Κουζκίνα» αντηχούσε ακόμα σε όλο τον κόσμο και οι Σοβιετικοί πολίτες πίστευαν στον ερχομό του κομμουνιστικού παραδείσου μέχρι το 1980
Αποσυναρμολογήστε τους ζωντανούς: γιατί αφαιρούνται τα όργανα για μεταμόσχευση από τους δότες κατά τη διάρκεια της ζωής τους;
Μέχρι το 1968, ένα άτομο θεωρούνταν νεκρό μόνο αφού η αναπνοή και ο καρδιακός παλμός του σταμάτησαν για ορισμένο χρονικό διάστημα. Ο σημερινός όρος «εγκεφαλικός θάνατος» απλά δεν υπήρχε. Όταν οι χειρουργοί συνειδητοποίησαν ότι είχαν την ευκαιρία να πάρουν όργανα από ένα άτομο που ήταν ξεκάθαρα «κοντά στο θάνατο» και να τα μεταμοσχεύσουν σε άλλον ασθενή, για να παρατείνουν τη ζωή του, άνοιξαν ένα είδος κουτιού της Πανδώρας
Η ιστορία της δίωξης των προδοτών της ΕΣΣΔ, που πούλησαν τους εαυτούς τους στους Ναζί
Μιάμιση χιλιάδες θύματα, περισσότερα από 30 χρόνια σε φυγή και χωρίς τύψεις - πριν από 40 χρόνια, στις 11 Αυγούστου 1979, η Antonina Makarova, ο διαβόητος δήμιος της περιοχής Lokotsky, πυροβολήθηκε από την ετυμηγορία σοβιετικού δικαστηρίου. Η Τόνκα ο πολυβολητής είναι μία από τις τρεις γυναίκες που εκτελέστηκαν στην ΕΣΣΔ στη μετα-Στάλιν εποχή
6 υπερ-γρήγορα τρένα ασυνήθιστου σχεδιασμού, μπροστά από την εποχή τους
Οι σιδηροδρομικές μεταφορές κατείχαν πάντα μια ιδιαίτερη θέση στις υποδομές μεταφορών οποιασδήποτε χώρας. Τον εικοστό αιώνα, τα τρένα δεν μπορούσαν να εκδιώξουν αεροπλάνα ή αυτοκίνητα που κέρδιζαν δημοτικότητα με τρομερούς ρυθμούς από την αγορά μεταφοράς επιβατών και εμπορευμάτων. Από πολλές απόψεις, αυτό δεν συνέβη γιατί και τα τρένα εξελίσσονταν συνεχώς. Μερικές φορές οι μηχανικοί πρότειναν έργα line-up και δεν ήταν καθόλου στο χείλος της τρέλας