Πίνακας περιεχομένων:

Τι επινόησε ο Kulibin;
Τι επινόησε ο Kulibin;

Βίντεο: Τι επινόησε ο Kulibin;

Βίντεο: Τι επινόησε ο Kulibin;
Βίντεο: 11 ΧΡΟΝΟΣ ΚΑΠΝΙΖΕΙ! (social experiment) 2024, Μάρτιος
Anonim

Όλοι γνωρίζουν ότι ο Kulibin είναι ένας σπουδαίος Ρώσος εφευρέτης, μηχανικός και μηχανικός. Το επώνυμό του έχει γίνει από καιρό ένα κοινό ουσιαστικό στα ρωσικά. Όμως, όπως έδειξε μια πρόσφατη έρευνα, μόνο το 5% των ερωτηθέντων μπορεί να ονομάσει τουλάχιστον μία από τις εφευρέσεις του. Πως και έτσι? Αποφασίσαμε να διεξάγουμε ένα μικρό εκπαιδευτικό πρόγραμμα: λοιπόν, τι εφηύρε ο Ιβάν Πέτροβιτς Κουλίμπιν;

Ο Ivan Petrovich, ο οποίος γεννήθηκε στον οικισμό Podnovye κοντά στο Nizhny Novgorod το 1735, ήταν ένα απίστευτα ταλαντούχο άτομο. Μηχανική, μηχανική, ωρολογοποιία, ναυπηγική - όλα μάλωναν στα επιδέξια χέρια ενός Ρώσου αυτοδίδακτου. Ήταν επιτυχημένος και ήταν κοντά στην αυτοκράτειρα, αλλά ταυτόχρονα κανένα από τα σχέδιά του, που θα μπορούσαν να διευκολύνουν τη ζωή των απλών ανθρώπων και να συμβάλουν στην πρόοδο, δεν χρηματοδοτήθηκαν σωστά ούτε υλοποιήθηκαν από το κράτος. Ενώ οι μηχανισμοί ψυχαγωγίας - αστεία αυτόματα, ρολόγια παλατιού, αυτοκινούμενα όπλα - χρηματοδοτήθηκαν με μεγάλη χαρά.

Πλωτό πλοίο

Στα τέλη του 18ου αιώνα, η πιο κοινή μέθοδος ανύψωσης φορτίου σε πλοία ενάντια στο ρεύμα ήταν η εργασία με μπουρλάκ - σκληρή, αλλά σχετικά φθηνή. Υπήρχαν επίσης εναλλακτικές λύσεις: για παράδειγμα, μηχανοκίνητα πλοία που κινούνταν από βόδια. Η δομή του μηχανοστασίου ήταν η εξής: είχε δύο άγκυρες, τα σχοινιά των οποίων ήταν στερεωμένα σε ειδικό άξονα. Μία από τις άγκυρες σε ένα σκάφος ή κατά μήκος της ακτής παραδόθηκε προς τα εμπρός 800-1000 m και ασφαλίστηκε. Τα βόδια που εργάζονταν στο πλοίο περιέστρεψαν τον άξονα και έστριψαν το σχοινί της άγκυρας, τραβώντας το πλοίο στην άγκυρα ενάντια στο ρεύμα. Την ίδια στιγμή, ένα άλλο σκάφος μετέφερε τη δεύτερη άγκυρα προς τα εμπρός - έτσι εξασφαλιζόταν η συνέχεια της κίνησης.

Εικόνα
Εικόνα

Ο Kulibin σκέφτηκε πώς να κάνεις χωρίς βόδια. Η ιδέα του ήταν να χρησιμοποιήσει δύο τροχούς με κουπιά. Το ρεύμα, περιστρέφοντας τους τροχούς, μετέφερε ενέργεια στον άξονα - το σχοινί της άγκυρας τυλίχτηκε και το πλοίο τραβήχτηκε στην άγκυρα χρησιμοποιώντας την ενέργεια του νερού. Στη διαδικασία της εργασίας, ο Kulibin αποσπούσε συνεχώς την προσοχή από παραγγελίες για παιχνίδια για τους βασιλικούς απογόνους, αλλά κατάφερε να πάρει χρηματοδότηση για την κατασκευή και την εγκατάσταση του συστήματός του σε ένα μικρό πλοίο. Το 1782, φορτωμένο με σχεδόν 65 τόνους (!) άμμου, αποδείχθηκε αξιόπιστο και πολύ πιο γρήγορο από ένα πλοίο που κινούνταν με βόδια ή μπουρλάτες.

Το 1804, στο Nizhny Novgorod, ο Kulibin έχτισε μια δεύτερη πλωτή οδό, η οποία ήταν δύο φορές πιο γρήγορη από το κέντημα μπουρλάκ. Ωστόσο, το τμήμα υδάτινων επικοινωνιών υπό τον Αλέξανδρο Α απέρριψε την ιδέα και απαγόρευσε τη χρηματοδότηση - οι πλωτές οδοί δεν εξαπλώθηκαν. Πολύ αργότερα, καπετάνιοι εμφανίστηκαν στην Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες - πλοία που τράβηξαν τον εαυτό τους στην άγκυρα χρησιμοποιώντας την ενέργεια μιας ατμομηχανής.

Εικόνα
Εικόνα

Βιδωτό ασανσέρ

Το πιο κοινό σύστημα ανελκυστήρων σήμερα είναι μια καμπίνα με βαρούλκο. Οι ανελκυστήρες βαρούλκου δημιουργήθηκαν πολύ πριν από τις πατέντες του Otis στα μέσα του 19ου αιώνα - παρόμοιες κατασκευές λειτουργούσαν στην αρχαία Αίγυπτο, τέθηκαν σε κίνηση από ζωάκια ή σκλάβους. Στα μέσα της δεκαετίας του 1790, η γερασμένη και υπέρβαρη Catherine II ανέθεσε Kulibin για την ανάπτυξη ενός βολικού ανελκυστήρα για μετακίνηση μεταξύ των ορόφων του Χειμερινού Παλατιού. Ήθελε σίγουρα μια καρέκλα με ανελκυστήρα και προέκυψε ένα ενδιαφέρον τεχνικό πρόβλημα ενώπιον του Kulibin. Ήταν αδύνατο να συνδέσετε ένα βαρούλκο σε έναν τέτοιο ανελκυστήρα, ανοιχτό από πάνω, και αν «σηκώσετε» την καρέκλα με ένα βαρούλκο από κάτω, θα προκαλούσε ταλαιπωρία στον επιβάτη. Ο Kulibin έλυσε την ερώτηση έξυπνα: η βάση της καρέκλας ήταν στερεωμένη σε έναν μακρύ άξονα-βίδα και κινούνταν κατά μήκος της σαν παξιμάδι. Η Αικατερίνη κάθισε στον κινητό της θρόνο, ο υπηρέτης έστριψε τη λαβή, η περιστροφή μεταδόθηκε στον άξονα και σήκωσε την καρέκλα στη γκαλερί στον δεύτερο όροφο. Η βιδωτή ανύψωση του Kulibin ολοκληρώθηκε το 1793, ενώ ο Elisha Otis κατασκεύασε τον δεύτερο τέτοιο μηχανισμό στην ιστορία στη Νέα Υόρκη μόλις το 1859. Μετά το θάνατο της Αικατερίνης, ο ανελκυστήρας χρησιμοποιήθηκε από τους αυλικούς για διασκέδαση και στη συνέχεια τούβλωνε. Σήμερα έχουν διατηρηθεί σχέδια και υπολείμματα του ανυψωτικού μηχανισμού.

Θεωρία και πρακτική κατασκευής γεφυρών

Από τη δεκαετία του 1770 έως τις αρχές του 1800, ο Kulibin εργάστηκε για τη δημιουργία μιας σταθερής γέφυρας ενός ανοίγματος στον Νέβα. Έφτιαξε ένα μοντέλο εργασίας, πάνω στο οποίο υπολόγισε τις δυνάμεις και τις τάσεις σε διάφορα σημεία της γέφυρας - παρά το γεγονός ότι η θεωρία της κατασκευής της γέφυρας δεν υπήρχε ακόμα εκείνη την εποχή! Εμπειρικά, ο Kulibin προέβλεψε και διατύπωσε μια σειρά από νόμους αντοχής στα υλικά, οι οποίοι επιβεβαιώθηκαν πολύ αργότερα. Στην αρχή, ο εφευρέτης ανέπτυξε τη γέφυρα με δικά του έξοδα, αλλά ο Κόμης Ποτέμκιν διέθεσε χρήματα για την τελική διάταξη. Το μοντέλο σε κλίμακα 1:10 έφτασε σε μήκος τα 30 μέτρα.

Όλοι οι υπολογισμοί της γέφυρας παρουσιάστηκαν στην Ακαδημία Επιστημών και επαληθεύτηκαν από τον διάσημο μαθηματικό Leonard Euler. Αποδείχθηκε ότι οι υπολογισμοί ήταν σωστοί και οι δοκιμές του μοντέλου έδειξαν ότι η γέφυρα είχε τεράστιο περιθώριο ασφάλειας. Το ύψος του επέτρεπε στα ιστιοφόρα πλοία να περνούν χωρίς καμία ειδική επέμβαση. Παρά την έγκριση της Ακαδημίας, η κυβέρνηση δεν έχει διαθέσει κονδύλια για την κατασκευή της γέφυρας. Στον Kulibin απονεμήθηκε ένα μετάλλιο και έλαβε ένα βραβείο, μέχρι το 1804 το τρίτο μοντέλο είχε σαπίσει εντελώς και η πρώτη μόνιμη γέφυρα στον Νέβα (Μπλαγκοβεστσένσκι) χτίστηκε μόλις το 1850.

Στη δεκαετία του 1810, ο Kulibin ασχολήθηκε με την ανάπτυξη σιδερένιων γεφυρών. Μπροστά μας είναι το έργο μιας τρίτοξης γέφυρας στον Νέβα με ένα κρεμασμένο οδόστρωμα (1814). Αργότερα, ο εφευρέτης δημιούργησε ένα έργο για μια πιο σύνθετη τετράτοξη γέφυρα.

Το 1936, πραγματοποιήθηκε ένας πειραματικός υπολογισμός της γέφυρας Kulibinsky χρησιμοποιώντας σύγχρονες μεθόδους και αποδείχθηκε ότι ο Ρώσος αυτοδίδακτος δεν έκανε ούτε ένα λάθος, αν και την εποχή του οι περισσότεροι νόμοι αντοχής των υλικών ήταν άγνωστοι. Η μέθοδος κατασκευής ενός μοντέλου και δοκιμής του για τον υπολογισμό της αντοχής της δομής της γέφυρας έγινε στη συνέχεια ευρέως διαδεδομένη· διάφοροι μηχανικοί ήρθαν σε αυτό σε διαφορετικές χρονικές στιγμές ανεξάρτητα. Ο Kulibin ήταν επίσης ο πρώτος που πρότεινε τη χρήση δικτυωτών δικτυωμάτων στην κατασκευή της γέφυρας - 30 χρόνια πριν από τον Αμερικανό αρχιτέκτονα Itiel Town που κατοχύρωσε αυτό το σύστημα.

Πάνω από τη γέφυρα του Νέβα

Παρά το γεγονός ότι καμία σοβαρή εφεύρεση του Kulibin δεν εκτιμήθηκε πραγματικά, ήταν πολύ πιο τυχερός από πολλούς άλλους Ρώσους αυτοδίδακτους, οι οποίοι είτε δεν επιτρεπόταν ούτε στο κατώφλι της Ακαδημίας Επιστημών, είτε στάλθηκαν στο σπίτι με 100 ρούβλια ένα βραβείο και μια σύσταση να μην ανακατεύονται πλέον στη δική τους επιχείρηση.

Η διάσημη γέφυρα ενός ανοίγματος στον Νέβα - πώς θα μπορούσε να μοιάζει αν είχε χτιστεί. Ο Kulibin έκανε τους υπολογισμούς του σε μοντέλα, συμπεριλαμβανομένης της κλίμακας 1:10.

Αυτοκινούμενο καρότσι και άλλες ιστορίες

Συχνά στον Kulibin, εκτός από τα σχέδια που πραγματικά εφηύρε, πιστώνονται πολλά άλλα, τα οποία πραγματικά βελτίωσε, αλλά δεν ήταν το πρώτο. Για παράδειγμα, στον Kulibin αποδίδεται πολύ συχνά η εφεύρεση του σκούτερ με πεντάλ (το πρωτότυπο του velomobile), ενώ ένα τέτοιο σύστημα δημιουργήθηκε 40 χρόνια νωρίτερα από έναν άλλο Ρώσο αυτοδίδακτο μηχανικό και ο Kulibin ήταν ο δεύτερος. Ας δούμε μερικές από τις κοινές παρανοήσεις.

Εικόνα
Εικόνα

Το αυτοκινούμενο καρότσι του Kulibin διακρίθηκε από ένα πολύπλοκο σύστημα κίνησης και απαιτούσε σημαντικές προσπάθειες από τον οδηγό. Ήταν το δεύτερο velomobile στην ιστορία.

Έτσι, το 1791, ο Kulibin κατασκεύασε και παρουσίασε στην Ακαδημία Επιστημών μια αυτοκινούμενη άμαξα, μια «αυτοκινούμενη αναπηρική καρέκλα», που ουσιαστικά ήταν ο προκάτοχος του velomobile. Σχεδιάστηκε για έναν επιβάτη και το αυτοκίνητο οδηγούσε ένας υπάλληλος που στεκόταν στις φτέρνες και εναλλάξ πατούσε τα πεντάλ. Η αυτοκινούμενη άμαξα λειτούργησε ως πόλο έλξης για τους ευγενείς για κάποιο χρονικό διάστημα, και στη συνέχεια χάθηκε στην ιστορία. σώθηκαν μόνο τα σχέδιά της. Ο Kulibin δεν ήταν ο εφευρέτης του velomobile - 40 χρόνια πριν από αυτόν, ένας άλλος αυτοδίδακτος εφευρέτης Leonty Shamshurenkov (γνωστός ιδιαίτερα για την ανάπτυξη του συστήματος ανύψωσης Tsar Bell, το οποίο δεν χρησιμοποιήθηκε ποτέ για τον προορισμό του), κατασκεύασε ένα αυτοδίδακτο αναπηρικό καροτσάκι παρόμοιου σχεδίου στην Αγία Πετρούπολη. Το σχέδιο του Shamshurenkov ήταν διθέσιο, σε μεταγενέστερα σχέδια ο εφευρέτης σχεδίαζε να κατασκευάσει ένα αυτοκινούμενο έλκηθρο με βερστόμετρο (πρωτότυπο ταχύμετρου), αλλά, δυστυχώς, δεν έλαβε επαρκή χρηματοδότηση. Όπως το σκούτερ του Kulibin, έτσι και το σκούτερ του Shamshurenkov δεν έχει επιβιώσει μέχρι σήμερα.

Εικόνα
Εικόνα

Το περίφημο ρολόι με τα αυγά, που εργάστηκε από τον Kulibin το 1764-1767 και το παρουσίασε στην Αικατερίνη II για το Πάσχα του 1769. Σε μεγάλο βαθμό χάρη σε αυτό το δώρο, ο Kulibin ήταν επικεφαλής των εργαστηρίων στην Ακαδημία Επιστημών της Αγίας Πετρούπολης. Τώρα φυλάσσονται στο Ερμιτάζ.

Προσθετική ποδιού

Στο γύρισμα του 18ου-19ου αιώνα, ο Kulibin παρουσίασε στην Ιατροχειρουργική Ακαδημία της Αγίας Πετρούπολης πολλά έργα "μηχανικών ποδιών" - προθέσεις των κάτω άκρων που ήταν πολύ τέλειες εκείνη την εποχή, ικανές να προσομοιώσουν ένα πόδι που χάθηκε πάνω από το γόνατο (!). Ο "δοκιμαστής" της πρώτης έκδοσης της πρόσθεσης, που κατασκευάστηκε το 1791, ήταν ο Σεργκέι Βασίλιεβιτς Νεπέιτσιν - εκείνη την εποχή ένας υπολοχαγός που έχασε το πόδι του κατά τη διάρκεια της καταιγίδας του Οτσάκοφ. Στη συνέχεια, ο Nepeitsyn ανήλθε στον βαθμό του στρατηγού και έλαβε το ψευδώνυμο Iron Leg από τους στρατιώτες. έζησε μια γεμάτη ζωή και δεν μάντευαν όλοι γιατί ο στρατηγός κούτσαινε ελαφρά. Η πρόσθεση συστήματος Kulibin, παρά τις ευνοϊκές κριτικές από τους γιατρούς της Αγίας Πετρούπολης με επικεφαλής τον καθηγητή Ivan Fedorovich Bush, απορρίφθηκε από το στρατιωτικό τμήμα και η σειριακή παραγωγή μηχανικών προθέσεων που μιμούνται το σχήμα του ποδιού άρχισε αργότερα στη Γαλλία.

Εικόνα
Εικόνα

Προβολέας θέατρου

Το 1779, ο Kulibin, που ήταν λάτρης των οπτικών συσκευών, παρουσίασε την εφεύρεσή του στο κοινό της Αγίας Πετρούπολης - έναν προβολέα. Συστήματα αντανακλαστικών καθρεφτών υπήρχαν πριν από αυτόν (συγκεκριμένα, χρησιμοποιήθηκαν σε φάρους), αλλά ο σχεδιασμός του Kulibin ήταν πολύ πιο κοντά σε έναν σύγχρονο προβολέα: ένα μόνο κερί, που αντανακλούσε από ανακλαστήρες καθρέφτη τοποθετημένα σε ένα κοίλο ημισφαίριο, έδινε μια ισχυρή και κατευθυντική ροή φως. Το «Υπέροχο Φανάρι» έγινε δεκτό θετικά από την Ακαδημία Επιστημών, εγκωμιάστηκε στον Τύπο, εγκρίθηκε από την αυτοκράτειρα, αλλά παρέμεινε μόνο ψυχαγωγία και δεν χρησιμοποιήθηκε για να φωτίσει τους δρόμους, όπως πίστευε αρχικά ο Kulibin. Ο ίδιος ο πλοίαρχος έφτιαξε στη συνέχεια αρκετούς προβολείς για μεμονωμένες παραγγελίες πλοιοκτητών και έφτιαξε επίσης ένα συμπαγές φανάρι για μια μεταφορά με βάση το ίδιο σύστημα - αυτό του έφερε ένα ορισμένο εισόδημα. Οι πλοίαρχοι απογοητεύτηκαν από την έλλειψη προστασίας των πνευματικών δικαιωμάτων - άλλοι δάσκαλοι άρχισαν να κατασκευάζουν μεγάλης κλίμακας άμαξα "φανάρια Kulibin", τα οποία απαξίωσαν πολύ την εφεύρεση.

Ο προβολέας, που δημιουργήθηκε το 1779, παρέμεινε ένα τεχνικό τέχνασμα. Στην καθημερινή ζωή, μόνο μικρότερες εκδόσεις χρησιμοποιήθηκαν ως φανάρια σε άμαξες.

Τι άλλο έκανε ο Kulibin;

- Καθιέρωσε τις εργασίες των εργαστηρίων στην Ακαδημία Επιστημών της Αγίας Πετρούπολης, όπου ασχολήθηκε με την κατασκευή μικροσκοπίων, βαρομέτρων, θερμομέτρων, τηλεσκοπίων, ζυγαριών, τηλεσκοπίων και πολλών άλλων εργαστηριακών οργάνων. - Επισκευάστηκε το πλανητάριο της Ακαδημίας Επιστημών της Αγίας Πετρούπολης. - Βρήκε ένα πρωτότυπο σύστημα για την εκτόξευση πλοίων στο νερό. - Δημιούργησε τον πρώτο οπτικό τηλέγραφο στη Ρωσία (1794), που εστάλη στην κάμερα Kunst ως αξιοπερίεργο. - Αναπτύχθηκε το πρώτο στη Ρωσία έργο μιας σιδερένιας γέφυρας (απέναντι από τον Βόλγα). - Κατασκεύασε σποροτρύπανο παρέχοντας ομοιόμορφη σπορά (μη κατασκευασμένη). - Τοποθέτησε πυροτεχνήματα, δημιούργησε μηχανικά παιχνίδια και αυτόματα για την ψυχαγωγία των ευγενών. - Επισκευάστηκε και συναρμολόγησε ανεξάρτητα πολλά ρολόγια διαφορετικών διατάξεων - τοίχου, δαπέδου, πύργου.

Μηχανή διαρκούς κίνησης

Πολλά έχουν γραφτεί για τις εφευρέσεις του ίδιου του Ivan Kulibin. Αλλά οι βιογράφοι πάντα προσπαθούσαν να αγνοήσουν το έργο του σε μια μηχανή αέναης κίνησης, η οποία, όπως φάνηκε, δεν ζωγραφίζει έναν λαμπρό μηχανικό.

Η ιδέα να ξεκινήσει η εφεύρεση ενός θαυματουργού κινητήρα ξεκίνησε στο Kulibin στις αρχές της δεκαετίας του 70 του 18ου αιώνα, όταν υπηρέτησε ως μηχανικός στην Ακαδημία Επιστημών της Αγίας Πετρούπολης. Τα πειράματα σε μια μηχανή αέναης κίνησης του αφαίρεσαν όχι μόνο χρόνο και προσπάθεια, αλλά και σημαντικά προσωπικά κεφάλαια, αναγκάζοντάς τον να χρεωθεί.

Εκείνες τις μέρες, ο νόμος της διατήρησης της ενέργειας δεν ήταν ακόμη επακριβώς τεκμηριωμένος. Ο Kulibin δεν είχε καλή εκπαίδευση και ήταν δύσκολο για αυτόν, έναν αυτοδίδακτο μηχανικό, να κατανοήσει αυτό το δύσκολο ζήτημα. Ούτε οι άνθρωποι γύρω του δεν μπορούσαν να βοηθήσουν. Κάποιοι δεν ήξεραν πώς να εξηγήσουν ξεκάθαρα την αυταπάτη του. Άλλοι οι ίδιοι δεν ήταν πεπεισμένοι ότι η ενέργεια δεν προέρχεται από το τίποτα και δεν εξαφανίζεται πουθενά. Τέλος, άλλοι οι ίδιοι πίστεψαν ότι μια μηχανή αέναης κίνησης ήταν δυνατή και ενθάρρυναν τον Kulibin να συνεχίσει την αναζήτηση.

Ο τελευταίος περιλάμβανε, για παράδειγμα, τον διάσημο συγγραφέα και δημοσιογράφο Πάβελ Σβίνιν. Στο βιβλίο του για τον Kulibin, που δημοσιεύτηκε το 1819, ένα χρόνο μετά το θάνατο του Ivan Petrovich, αναφερόμενος στη μηχανή διαρκούς κίνησης Kulibin, έγραψε: «Είναι κρίμα που δεν κατάφερε να ολοκληρώσει αυτή τη σημαντική εφεύρεση. Ίσως θα ήταν πιο ευτυχισμένος από τους προκατόχους του, που σταμάτησαν σε αυτό το εμπόδιο. ίσως θα είχε αποδείξει ότι η αέναη κίνηση δεν είναι μια χίμαιρα της μηχανικής…»

Παραδόξως, ακόμη και ο μεγάλος Leonard Euler υποστήριξε το έργο του Kulibin για την εφεύρεση μιας μηχανής αέναης κίνησης. «Είναι περίεργο να σημειωθεί», έγραψε ο Svinin, «ότι ο Kulibin ενθαρρύνθηκε σε αυτήν την ανακάλυψη από τον διάσημο μαθηματικό Euler, ο οποίος, όταν ρωτήθηκε τι πιστεύει για την αέναη κίνηση, απάντησε ότι τη θεωρούσε ότι υπήρχε στη φύση και νόμιζε ότι θα να βρεθεί με κάποιον χαρούμενο τρόπο, όπως αποκαλύψεις που παλαιότερα θεωρούνταν αδύνατες». Και ο Kulibin στρεφόταν πάντα στην εξουσία του Euler όταν έπρεπε να υπερασπιστεί την ιδέα μιας μηχανής αέναης κίνησης από τους κριτικούς.

Η Ακαδημία Izvestia δημοσίευσε ένα άρθρο με τίτλο «Συμβούλιο σε όσους ονειρεύονται να εφεύρουν την αέναη ή ατελείωτη κίνηση». Είπε: «Είναι εντελώς αδύνατο να εφεύρουμε συνεχή κίνηση… Αυτές οι άχρηστες μελέτες είναι εξαιρετικά επιβλαβείς γιατί κυρίως (ειδικά) γιατί κατέστρεψαν πολλές οικογένειες και πολλούς επιδέξιους μηχανικούς που μπορούσαν να προσφέρουν εξαιρετικές υπηρεσίες στην κοινωνία με τις γνώσεις τους, έχασαν, φτάνοντας στη λύση αυτού του προβλήματος, όλα τα υπάρχοντά τους, τον χρόνο και τους κόπους τους».

Κανείς δεν ξέρει αν ο Kulibin έχει διαβάσει αυτό το άρθρο. Είναι γνωστό μόνο ότι παρά τη γνώμη της Ακαδημίας Επιστημών, συνέχισε να εργάζεται σε μια μηχανή διαρκούς κίνησης με το χαρακτηριστικό του πείσμα με τη σιγουριά ότι και αυτό το πρόβλημα αργά ή γρήγορα θα λυνόταν.

Ο Kulibin έχει αναπτύξει μια σειρά από μοντέλα του αυτοκινήτου του. Έλαβε ως βάση μια παλιά ιδέα, γνωστή από την εποχή του Λεονάρντο ντα Βίντσι, δηλαδή: ένας τροχός με βάρη να κινούνται μέσα του. Οι τελευταίοι υποτίθεται ότι καταλάμβαναν μια θέση που διατάραζε την ισορροπία όλη την ώρα και προκαλούσε μια φαινομενικά ασταμάτητα περιστροφή του τροχού.

Στο εξωτερικό δούλεψαν και στη δημιουργία μιας μηχανής perpetual motion. Ο Kulibin παρακολουθούσε στενά αυτά τα έργα σύμφωνα με τα μηνύματα που του έφτασαν. Και μια φορά, το 1796, σύμφωνα με την εντολή της Αικατερίνης Β', είχε ακόμη και την ευκαιρία να εξετάσει και να αξιολογήσει ένα από αυτά τα ξένα έργα. Ήταν η μηχανή αέναης κίνησης του Γερμανού μηχανικού Johann Friedrich Heinle.

Ο Ιβάν Πέτροβιτς όχι μόνο «με τη μέγιστη προσοχή και επιμέλεια» μελέτησε το σχέδιο και την περιγραφή του ξένου perpetuum mobile, αλλά έφτιαξε και το μοντέλο του. Αποτελούνταν από δύο σταυρωτούς σωλήνες με φυσούνες γεμάτους με υγρό. Με την περιστροφή ενός τέτοιου σταυρού, το υγρό θα έρεε μέσω των σωλήνων από τη μία φυσούνα σε άλλες. Η ισορροπία, σύμφωνα με τον εφευρέτη, θα έπρεπε να είχε χαθεί και ολόκληρο το σύστημα θα έπρεπε να βρίσκεται σε αέναη κίνηση.

Το μοντέλο κινητήρα Heinle, φυσικά, αποδείχθηκε ότι δεν λειτουργεί. Διεξάγοντας πειράματα μαζί της, ο Kulibin, όπως έγραψε, «δεν βρήκε αυτό που ήθελε σε αυτή την επιτυχία». Αλλά αυτό δεν κλόνιζε καθόλου την πίστη του στην ίδια την αρχή της αέναης κίνησης.

Το φθινόπωρο του 1801, ο Ιβάν Πέτροβιτς επέστρεψε από την Αγία Πετρούπολη στην πατρίδα του, στο Νίζνι Νόβγκοροντ. Ακόμα κι εδώ δεν εγκατέλειψε την ανεπιτυχή αναζήτησή του για αέναη κίνηση. Πέρασε πολύς καιρός, ήρθε το 1817. Και τότε μια μέρα στην εφημερίδα της πρωτεύουσας "Russian Invalid" για τις 22 Σεπτεμβρίου, ο Kulibin διάβασε ένα άρθρο που του φαινόταν σαν βροντή. Το σημείωμα ανέφερε ότι κάποιος μηχανικός ονόματι Petere από το Mainz «εφηύρε επιτέλους το λεγόμενο perpetuum mobile, το οποίο ήταν μάταιο για πολλούς αιώνες».

Εικόνα
Εικόνα

Περαιτέρω, περιγράφηκε ο ίδιος ο κινητήρας, ο οποίος είχε τη μορφή τροχού με διάμετρο 8 πόδια και πάχος 2 πόδια: «Κινείται με τη δική του δύναμη και χωρίς καμία βοήθεια από ελατήρια, υδράργυρο, φωτιά, ηλεκτρική ή γαλβανική δύναμη. Η ταχύτητά του υπερβαίνει την πιθανότητα. Αν το συνδέσετε σε μια άμαξα ή σε αναπηρικό καροτσάκι, μπορείτε να διανύσετε 100 γαλλικά μίλια σε 12 ώρες, σκαρφαλώνοντας τα πιο απόκρημνα βουνά».

Αυτή η είδηση (φυσικά, ψευδής) έκανε τον παλιό εφευρέτη απίστευτο ενθουσιασμό. Του φαινόταν ότι ο Πέτρος είχε οικειοποιηθεί τις ιδέες του, είχε κλέψει το αγαπημένο του πνευματικό τέκνο, στο οποίο ο ίδιος, ο Kulibin, είχε δώσει πολλές δεκαετίες σκληρής δουλειάς. Με πυρετώδη βιασύνη, άρχισε να απευθύνεται σε όλους όσους είχαν εξουσία και επιρροή, συμπεριλαμβανομένου του Τσάρου Αλέξανδρου Α'.

Τότε η προσοχή έμεινε στην άκρη, η μυστικότητα ξεχάστηκε. Τώρα ο Kulibin έγραψε ειλικρινά ότι εργαζόταν για τη δημιουργία μιας "μηχανής αέναης κίνησης" για μεγάλο χρονικό διάστημα, ότι δεν ήταν μακριά από την επίλυση αυτού του προβλήματος, αλλά χρειαζόταν κεφάλαια για να συνεχίσει τα τελικά πειράματα. Στις "σημειώσεις αναφοράς", υπενθύμισε τα προηγούμενα πλεονεκτήματά του και εξέφρασε την επιθυμία να επιστρέψει στην υπηρεσία στην πρωτεύουσα για να χτίσει μια σιδερένια γέφυρα στον Νέβα και το πιο σημαντικό, να συνεχίσει τη δημιουργία μιας μηχανής αέναης κίνησης.

Το αίτημα του Kulibin για άδεια να επιστρέψει στην Αγία Πετρούπολη απορρίφθηκε με λεπτότητα. Η κατασκευή της σιδερένιας γέφυρας θεωρήθηκε πολύ ακριβή. Σιωπούσαν για τη μηχανή αέναης κίνησης.

Μέχρι τις τελευταίες μέρες του Ιβάν Πέτροβιτς, το αγαπημένο του όνειρο για μια «μηχανή αέναης κίνησης», ένα όνειρο τυράννου, όπως το αποκαλούσε ένας από τους βιογράφους του Κουλίμπιν, δεν τον εγκατέλειψε. Οι αρρώστιες τον κυρίευαν όλο και περισσότερο. Με βασάνιζε δύσπνοια και «άλλα ανθυγιεινά». Σπάνια έβγαινε έξω τώρα. Αλλά και στο κρεβάτι, σε μαξιλάρια, ζήτησε να βάλει δίπλα του σχέδια της «μηχανής της αέναης κίνησης». Ακόμη και τη νύχτα, στην αϋπνία, ο εφευρέτης επέστρεφε ξανά και ξανά σε αυτό το μοιραίο μηχάνημα, έκανε κάποιες διορθώσεις σε παλιά σχέδια, σχεδίασε νέα.

Ο Ivan Petrovich Kulibin πέθανε στις 30 Ιουλίου (παλαιού τύπου), 1818 σε ηλικία 83 ετών, πέθανε ήσυχα, σαν να κοιμόταν. Η οικογένειά του παρέμεινε σε ακραία φτώχεια. Για να θάψει τον σύζυγό της, η χήρα έπρεπε να πουλήσει ένα ρολόι τοίχου και ο παλιός της φίλος Alexei Pyaterikov πρόσθεσε ένα μικρό ποσό. Αυτά τα χρήματα χρησιμοποιήθηκαν για την ταφή του μεγάλου εφευρέτη.

Συνιστάται: