TOP-9 πρωτοποριακές τεχνολογίες εξοικονόμησης ενέργειας του μέλλοντος

2024 Συγγραφέας: Seth Attwood | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 16:02

Φρέσκα νέα της επιστήμης και της τεχνολογίας. Δημοσιεύουμε τις τελευταίες ανακαλύψεις επιστημόνων, τεχνικές κριτικές, τα τελευταία νέα από το Διαδίκτυο και την υψηλή τεχνολογία.

Νέο ηλιακό στοιχείο σπάει ρεκόρ απόδοσης

Η στοίβαξη ηλιακών κυψελών περοβσκίτη πάνω από ηλιακές κυψέλες πυριτίου είναι ένας τρόπος για να αυξήσετε την ποσότητα του ηλιακού φωτός που χρησιμοποιείται.

Η χρήση ηλιακών φωτοβολταϊκών κυψελών ως ανανεώσιμης πηγής ενέργειας αυξάνεται καθώς η τεχνολογία γίνεται πιο αποτελεσματική και λιγότερο δαπανηρή.

Η στοίβαξη ηλιακών κυψελών περοβσκίτη πάνω από κυψέλες πυριτίου είναι ένας τρόπος για να αυξηθεί η ποσότητα του ηλιακού φωτός που χρησιμοποιείται και τώρα ερευνητές στο Εθνικό Πανεπιστήμιο της Αυστραλίας έχουν σπάσει ένα ρεκόρ απόδοσης για αυτά τα διπλά ηλιακά κύτταρα.

Οι ερευνητές λένε ότι τα νέα τους ηλιακά κύτταρα που βασίζονται σε περοβσκίτη και πυρίτιο έχουν επιτύχει 27,7% αποτελεσματικότητα στη μετατροπή του ηλιακού φωτός σε ενέργεια. Αυτό είναι υπερδιπλάσιο από αυτό που θα μπορούσε να παράγει η τεχνολογία μόλις πριν από πέντε χρόνια (13,7 τοις εκατό), και αυτό είναι ένα αξιοπρεπές βήμα σε σχέση με τις εκθέσεις πριν από δύο χρόνια - 25,2 τοις εκατό.

Είναι ενδιαφέρον ότι η τεχνολογία ξεπερνά ήδη τα περισσότερα εμπορικά διαθέσιμα ηλιακά πάνελ, τα οποία αιωρούνται γύρω από το όριο απόδοσης του 20%. Βασίζονται αποκλειστικά στο πυρίτιο και αναμένεται να φτάσουν στο μέγιστο όριο τα επόμενα χρόνια.

Τόσο το πυρίτιο όσο και ο περοβσκίτης είναι καλοί στη μετατροπή του ηλιακού φωτός σε ενέργεια, αλλά μαζί λειτουργούν ακόμη καλύτερα. Αυτό οφείλεται στο ότι τα δύο υλικά απορροφούν φως διαφορετικών μηκών κύματος - το πυρίτιο συλλέγει κυρίως κόκκινο και υπέρυθρο φως, ενώ ο περοβσκίτης ειδικεύεται στο πράσινο και το μπλε.

Για να αξιοποιήσουν στο έπακρο αυτό, οι ερευνητές στοιβάζουν ημιδιαφανή κύτταρα περοβσκίτη πάνω από αυτά από πυρίτιο. Ο περοβσκίτης μαζεύει ό,τι χρειάζεται, ενώ άλλα μήκη κύματος φιλτράρονται σε πυρίτιο.

Οι επιστήμονες εργάζονται τώρα για να βελτιώσουν ακόμη περισσότερο την αποτελεσματικότητα, καθώς η τεχνολογία εμπορευματοποιείται να πλησιάζει με ταχείς ρυθμούς. Η απόδοση πρέπει να είναι περίπου 30 τοις εκατό για να είναι βιώσιμη για μαζική παραγωγή, σύμφωνα με τους ερευνητές, και αυτό αναμένεται να συμβεί μέχρι το 2023.

Το νέο σύστημα τρισδιάστατης απεικόνισης μπορεί να συλλάβει μεμονωμένα φωτόνια

Η νέα τεχνολογία είναι η πρώτη πραγματική επίδειξη μείωσης θορύβου ενός φωτονίου

Ερευνητές του Ινστιτούτου Τεχνολογίας Stevens δημιούργησαν ένα σύστημα τρισδιάστατης απεικόνισης που χρησιμοποιεί τις κβαντικές ιδιότητες του φωτός για να δημιουργήσει εικόνες 40.000 φορές πιο ευκρινείς από την τρέχουσα τεχνολογία. Η ανακάλυψη ανοίγει το δρόμο για την αποτελεσματική χρήση του συστήματος LIDAR σε αυτοοδηγούμενα αυτοκίνητα και συστήματα δορυφορικής χαρτογράφησης, επικοινωνίες στο διάστημα κ.λπ.

Η εργασία αντιμετωπίζει ένα μακροχρόνιο πρόβλημα με το LIDAR, το οποίο εκτοξεύει λέιζερ σε μακρινούς στόχους και στη συνέχεια ανιχνεύει το ανακλώμενο φως. Ενώ οι ανιχνευτές φωτός που χρησιμοποιούνται σε αυτά τα συστήματα είναι αρκετά ευαίσθητοι ώστε να δημιουργούν λεπτομερείς εικόνες μερικών φωτονίων - μικροσκοπικών σωματιδίων φωτός, είναι δύσκολο να διακρίνουμε τα ανακλώμενα θραύσματα φωτός λέιζερ από το φωτεινότερο φως φόντου όπως το ηλιακό φως.

«Όσο πιο ευαίσθητοι γίνονται οι αισθητήρες μας, τόσο πιο ευαίσθητοι γίνονται στον θόρυβο του περιβάλλοντος», λένε οι επιστήμονες. «Αυτό είναι το πρόβλημα που προσπαθούμε επί του παρόντος να λύσουμε». Η νέα τεχνολογία είναι η πρώτη πραγματική επίδειξη καταστολής θορύβου ενός φωτονίου χρησιμοποιώντας μια τεχνική που ονομάζεται Quantum Parametric Sorting Mode ή QPMS, η οποία προτάθηκε για πρώτη φορά το 2017.

Σε αντίθεση με τα περισσότερα εργαλεία φιλτραρίσματος θορύβου που βασίζονται σε μετα-επεξεργασία λογισμικού για τον καθαρισμό θορυβωδών εικόνων, το QPMS επικυρώνει υπογραφές κβαντικού φωτός χρησιμοποιώντας εξωτικά μη γραμμικά οπτικά για να δημιουργήσει εκθετικά καθαρότερες εικόνες σε επίπεδο αισθητήρα.

Η εύρεση ενός συγκεκριμένου φωτονίου που μεταφέρει πληροφορίες εν μέσω θορύβου περιβάλλοντος είναι σαν να προσπαθείς να αρπάξεις μια νιφάδα χιονιού από μια χιονοθύελλα - αλλά αυτό ακριβώς κατάφεραν οι ερευνητές. Περιγράφουν μια μέθοδο αποτύπωσης ορισμένων κβαντικών ιδιοτήτων σε έναν εξερχόμενο παλμό φωτός λέιζερ και στη συνέχεια φιλτράρισμα του εισερχόμενου φωτός έτσι ώστε ο αισθητήρας να ανιχνεύει μόνο φωτόνια με αντίστοιχες κβαντικές ιδιότητες.

Το αποτέλεσμα: ένα σύστημα απεικόνισης που είναι απίστευτα ευαίσθητο στα φωτόνια που επιστρέφουν από τον στόχο του, αλλά που αγνοεί ουσιαστικά όλα τα ανεπιθύμητα θορυβώδη φωτόνια. Αυτή η προσέγγιση παράγει ευκρινείς τρισδιάστατες εικόνες, ακόμη και όταν κάθε φωτόνιο που μεταφέρει το σήμα πνίγεται από πολλά περισσότερα θορυβώδη φωτόνια.

«Καθαρίζοντας την αρχική ανίχνευση φωτονίων, πιέζουμε τα όρια της ακριβούς τρισδιάστατης απεικόνισης σε «θορυβώδη» περιβάλλοντα», δήλωσε ο Πάτρικ Ρέιν, επικεφαλής συγγραφέας της μελέτης. «Δείξαμε ότι μπορούμε να μειώσουμε την ποσότητα του θορύβου κατά περίπου 40.000 φορές από ό,τι μπορεί να προσφέρει η πιο προηγμένη τεχνολογία απεικόνισης».

Πρακτικά, η μείωση θορύβου QPMS μπορεί να επιτρέψει τη χρήση του LIDAR για τη δημιουργία ακριβών, λεπτομερών εικόνων 3-D σε αποστάσεις έως και 30 χιλιομέτρων. Το QPMS μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για επικοινωνίες στο βαθύ διάστημα, όπου η έντονη λάμψη από τον ήλιο συνήθως πνίγει τους μακρινούς παλμούς λέιζερ. Ίσως το πιο συναρπαστικό είναι ότι αυτή η τεχνολογία μπορεί επίσης να δώσει στους ερευνητές μια πιο ξεκάθαρη εικόνα των πιο ευαίσθητων σημείων του ανθρώπινου σώματος.

Παρέχοντας σχεδόν αθόρυβη απεικόνιση ενός φωτονίου, το σύστημα θα βοηθήσει τους ερευνητές να δημιουργήσουν καθαρές, εξαιρετικά λεπτομερείς εικόνες του ανθρώπινου αμφιβληστροειδούς χρησιμοποιώντας σχεδόν αόρατες, αμυδρά ακτίνες λέιζερ που δεν θα βλάψουν τους ευαίσθητους ιστούς του ματιού.

Ο νανοδορυφόρος «Swan» θα σταλεί στο διάστημα με ηλιακό πανί

Ο ρωσικός νανοδορυφόρος «Lebed» μπορεί να γίνει το πρώτο διαστημόπλοιο που θα εγκαταλείψει την τροχιά της Γης χρησιμοποιώντας ηλιακό πανί. Ένα μοντέλο πτήσης του δορυφόρου μπορεί να παρουσιαστεί σε τρία χρόνια και μετά θα ακολουθήσει δοκιμαστική πτήση.

Η τεχνική σχεδιάζεται να χρησιμοποιηθεί για ερευνητικές αποστολές, οι οποίες θα γίνουν φθηνότερες λόγω της εγκατάλειψης της χρήσης βαρέων κινητήρων πρόωσης - αυτό θα μειώσει το συνολικό βάρος του εγχώριου καθετήρα. Η κύρια διαφορά μεταξύ του Lebed και των ξένων σχεδίων είναι ο μοναδικός σχεδιασμός του ρότορα του πανιού με δύο πτερύγια, που καθιστά δυνατή τη δεκαπλασία της έκτασής του. Όπως ανέφερε ο ανώτερος λέκτορας του Κρατικού Τεχνικού Πανεπιστημίου της Μόσχας. Το Bauman Alexander Popov, ένα περιστροφικό πανί με δύο λεπίδες, πατενταρισμένο από το πανεπιστήμιο, θα εγκατασταθεί στο Swan, το οποίο δεν απαιτεί πλαίσιο για να αναπτυχθεί. «Χάρη σε αυτό, αναμένουμε να δεκαπλασιάσουμε την έκτασή του με το ίδιο βάρος της δομής», σημείωσε ο επιστήμονας.

Σύμφωνα με τον Ποπόφ, η νέα συσκευή θα παραδοθεί με όχημα εκτόξευσης σε τροχιά με υψόμετρο 1.000 χλμ. Μετά από αυτό, θα ξεκινήσει μια ελεγχόμενη περιστροφή, η οποία θα ξεκινήσει από τη διακλάδωση των ηλεκτροθερμικών κινητήρων - αντιστάσεων (θα λαμβάνουν την απαραίτητη ενέργεια από τους ηλιακούς συλλέκτες). Ταυτόχρονα, λόγω φυγόκεντρης δύναμης, δύο πανιά με μονόπλευρη ανακλαστική επίστρωση θα εκτοξευθούν από ειδικούς κυλίνδρους και στις δύο πλευρές του δορυφόρου. Το συνολικό τους μήκος θα είναι περίπου 320 μ.

Οι επιστήμονες κατοχύρωσαν με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας το σύστημα τροφοδοσίας της Γης από το διάστημα

Το Ινστιτούτο Ραδιομηχανικής της Μόσχας της Ρωσικής Ακαδημίας Επιστημών έλαβε δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για ένα σύστημα μετάδοσης ενέργειας από ένα ηλιακό εργοστάσιο σε τροχιά στη Γη, σύμφωνα με τα στοιχεία στον ιστότοπο της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Πνευματικής Ιδιοκτησίας.

Σύμφωνα με το έγγραφο, οι επιστήμονες προτείνουν την ανάπτυξη ενός διαστημικού ηλιακού σταθμού σε υψόμετρο 300 έως 1000 χιλιομέτρων και, όταν πετούν πάνω από ένα επίγειο σημείο λήψης, να μεταδίδουν την ενέργεια που συσσωρεύεται στις μπαταρίες του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής χρησιμοποιώντας μικροκύματα.

Ταυτόχρονα, ένα παρόμοιο αμερικανικό δίπλωμα ευρεσιτεχνίας του 1971 αναφέρεται στο ρωσικό δίπλωμα ευρεσιτεχνίας, στο οποίο προτάθηκε για πρώτη φορά η ιδέα της δημιουργίας ενός ηλιακού διαστημικού σταθμού παραγωγής ενέργειας. Στη συνέχεια προτάθηκε η τοποθέτηση του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής σε μια γεωστατική τροχιά με υψόμετρο 36 χιλιομέτρων, που θα του επέτρεπε να βρίσκεται όλη την ώρα πρακτικά πάνω από το ίδιο τμήμα της επιφάνειας της Γης και έτσι να διασφαλίσει μια συνεχή μεταφορά ενέργειας στη Γη. Ωστόσο, σε αυτή την περίπτωση, ο σταθμός λήψης πρέπει να βρίσκεται στον ισημερινό. Η ρωσική πρόταση καθιστά δυνατή τη μεταφορά ενέργειας σε άλλες περιοχές της Γης.

Το 2018, ο πρώτος αναπληρωτής γενικός διευθυντής της εκμετάλλευσης Shvabe, Σεργκέι Ποπόφ, σε συνέντευξή του στο RIA Novosti, είπε ότι Ρώσοι επιστήμονες αναπτύσσουν ένα τροχιακό λέιζερ με έναν καθρέφτη επαναλήπτη, το οποίο θα μπορεί να μεταδίδει ηλιακή ενέργεια σε εκείνα τα μέρη του Γη όπου είναι αδύνατο ή εξαιρετικά δύσκολο να κατασκευαστούν σταθμοί παραγωγής ενέργειας, συμπεριλαμβανομένου του αριθμού στην Αρκτική.

Το σύστημα αναγνώρισης θα επιτρέπει στα drones να πετούν 10 φορές πιο γρήγορα και να μην συντρίβονται

Μηχανικοί από το Πανεπιστήμιο της Ζυρίχης (Ελβετία) παρουσίασαν ένα θεμελιωδώς νέο σύστημα αποφυγής σύγκρουσης για drones - τίποτα πιο γρήγορο και ακριβές στον κόσμο ακόμα. Προέκυψαν από το γεγονός ότι οι ρυθμοί αντίδρασης 20-40 χιλιοστών του δευτερολέπτου, όπως σε πολλά εμπορικά μη επανδρωμένα συστήματα, δεν επαρκούν για την οργάνωση της ασφαλούς κίνησης των ιπτάμενων drones υψηλής ταχύτητας. Για να δείξουν τις δυνατότητες του πνευματικού τέκνου τους, οι Ελβετοί χρησιμοποίησαν το παιχνίδι bouncer, διδάσκοντας drones να αποφεύγουν αριστοτεχνικά τις μπάλες που πετούσαν εναντίον τους.

Το πρόβλημα με τον χρόνο αντίδρασης των drones στα εμπόδια έχει δύο ρίζες. Πρώτον, η υψηλή ταχύτητα κίνησης των ιπτάμενων οχημάτων σε σύγκριση με τα επίγεια. Δεύτερον, ασθενής υπολογιστική ισχύς, λόγω της οποίας τα ενσωματωμένα συστήματα δεν έχουν χρόνο να αναλύσουν την κατάσταση και να αναγνωρίσουν την παρεμβολή. Ως λύση, οι μηχανικοί αντικατέστησαν τους αισθητήρες με «κάμερες συμβάντων», αυξάνοντας την ταχύτητα αντίδρασης στα 3,5 χιλιοστά του δευτερολέπτου.

Η κάμερα συμβάντων αντιδρά μόνο σε αλλαγές στη φωτεινότητα μεμονωμένων pixel στο κάδρο και αγνοεί άλλα, επομένως χρειάζεται να επεξεργαστεί πολύ λίγες πληροφορίες για να ανιχνεύσει ένα κινούμενο αντικείμενο σε στατικό ή καθιστικό φόντο. Εξ ου και η υψηλή ταχύτητα αντίδρασης, αλλά κατά τη διάρκεια των πρακτικών πειραμάτων αποδείχθηκε ότι ούτε τα υπάρχοντα drones ούτε οι ίδιες οι κάμερες είναι κατάλληλα για αυτόν τον σκοπό. Το πλεονέκτημα των Ελβετών μηχανικών είναι ότι ανακατασκεύασαν τόσο τις κάμερες όσο και την πλατφόρμα των τετρακόπτερων, ενώ ανέπτυξαν τους απαραίτητους αλγόριθμους, δημιουργώντας μάλιστα ένα νέο σύστημα.

Όταν παίζει bouncer, ένα drone με τέτοιο σύστημα στο 90% των περιπτώσεων καταφέρνει να αποφύγει μια μπάλα που του πετάγεται με ταχύτητα 10 m / s, από απόσταση μόλις 3 m. Και αυτό με την παρουσία μόνο μία κάμερα, εάν το μέγεθος της παρεμβολής είναι γνωστό εκ των προτέρων - η παρουσία δύο καμερών του επιτρέπει να υπολογίσει με ακρίβεια όλες τις παραμέτρους της παρεμβολής και να λάβει τη σωστή απόφαση. Τώρα οι μηχανικοί εργάζονται για τη δοκιμή του συστήματος σε κίνηση, όταν πετούν σε δύσκολες διαδρομές. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς τους, ως αποτέλεσμα, τα UAV θα μπορούν να πετούν δέκα φορές πιο γρήγορα από τώρα, χωρίς τον κίνδυνο σύγκρουσης.

Επιστήμονες από τη Σιγκαπούρη έμαθαν πώς να φτιάχνουν εξαιρετικό αεροτζελ από παλιά ελαστικά

Οι επιστήμονες στο Εθνικό Πανεπιστήμιο της Σιγκαπούρης ήταν εξαιρετικά απογοητευμένοι από το γεγονός ότι μόνο το 40% των μεταχειρισμένων ελαστικών πηγαίνει στην ανακύκλωση, και έτσι ξεκίνησαν να βρουν μια εναλλακτική λύση σε αυτό το πρόβλημα. Δεν υπήρχε σαφές σχέδιο, μόνο μια ιδέα - να απομονωθεί το καουτσούκ από το υλικό του ελαστικού και να του δοθεί νέο σχήμα. Για παράδειγμα, μετατρέψτε το σε μια πορώδη βάση αερογέλης - μια κυτταρική δομή στην οποία τα κύτταρα γεμίζουν με αέριο.

Κατά τη διάρκεια των πειραμάτων, οι επιστήμονες μούλιασαν λεπτά κομμάτια ελαστικών σε ένα μείγμα «φιλικών προς το περιβάλλον» διαλυτών και νερού για να καθαρίσουν το καουτσούκ από τις ακαθαρσίες. Στη συνέχεια το διάλυμα χωνεύτηκε μέχρις ότου σχηματίστηκε ομοιόμορφη μάζα, ψύχθηκε στους -50°C και λυοφιλίστηκε σε θάλαμο κενού για 12 ώρες. Η έξοδος ήταν ένα πυκνό και ελαφρύ airgel.

Σε αντίθεση με άλλους τύπους αεροτζελών, η έκδοση με βάση το καουτσούκ αποδείχθηκε πολλές φορές ισχυρότερη. Και μετά την εφαρμογή της επικάλυψης από μεθοξυτριμεθυλοσιλάνιο, έγινε επίσης ανθεκτικό στο νερό, το οποίο προσδιόρισε αμέσως το πολλά υποσχόμενο πεδίο εφαρμογής του - ως ροφητικό για την ρευστοποίηση πετρελαιοκηλίδων. Τα χθεσινά σκουπίδια θα βοηθήσουν να απαλλαγούμε από άλλου είδους απορρίμματα και ρύπανση.

Αλλά πάνω απ' όλα, οι επιστήμονες της Σιγκαπούρης είναι ευχαριστημένοι με την οικονομική πλευρά της εφεύρεσης. Δημιουργία φύλλου αερότζελ από καουτσούκ εμβαδού 1 τ.μ. και πάχος 1 cm διαρκεί 12-13 ώρες και κοστίζει 7 $. Η διαδικασία μπορεί εύκολα να κλιμακωθεί και να μετατραπεί σε μια εμπορικά ελκυστική επιχείρηση. Ειδικά, δεδομένων των τεράστιων αποθεμάτων και της φθηνότητας του αρχικού υλικού.

Ένα μη επανδρωμένο εναέριο ταξί αναπτύσσεται στη Ρωσική Ομοσπονδία

Στη Ρωσία δημιουργείται ένα μη επανδρωμένο αεροταξί, το οποίο θα μπορεί να μεταφέρει επιβάτες σε απόσταση 500 km με ταχύτητα πλεύσης 500 km/h. Το πρώτο πειραματικό μοντέλο σχεδιάζεται να δημιουργηθεί μέχρι το 2025, θα χρησιμοποιηθεί για κάθετη απογείωση και προσγείωση.

Αναμένεται ότι περαιτέρω θα παραχθεί ένα μοντέλο πτήσης, η χωρητικότητα του οποίου θα είναι 500 κιλά (τέσσερις επιβάτες), γράφει η εφημερίδα Izvestia.

Ένα τέτοιο αεροταξί έχει σχεδιαστεί κυρίως για χρήση σε πόλεις με πληθυσμό άνω του ενός εκατομμυρίου και στις μεγαλύτερες περιοχές της χώρας. Η χρήση του οχήματος θα γίνει σχετική λόγω της έλλειψης διαδρόμων στη Ρωσία, εξήγησαν οι προγραμματιστές από την Εθνική Πρωτοβουλία Τεχνολογίας (NTI).

«Η υψηλή ταχύτητα του οχήματος θα διασφαλίζεται από μια μονάδα αεριοστροβίλου εγκατεστημένη επί του σκάφους και συνδεδεμένη με μια ηλεκτρική γεννήτρια. Τροφοδοτεί έξι σταθερούς κινητήρες μέσω μιας μπαταρίας υπερπυκνωτών», δήλωσε ο Pavel Bulat, αναπληρωτής συνδιευθυντής της ομάδας εργασίας Aeronet στο NTI. Σύμφωνα με τον ίδιο, οι κινητήρες θα περιστρέφονται ανεμιστήρες ανύψωσης και στήριξης, οι οποίοι θα αποσύρονται πλήρως στην άτρακτο, που λειτουργεί ως πτέρυγα. Ο έλεγχος σχεδιάζεται να πραγματοποιείται με πηδάλια πίδακα και με αλλαγή του διανύσματος ώθησης. Τα ηλεκτρονικά ισχύος για το αυτοκίνητο θα είναι κατασκευασμένα από καρβίδιο του πυριτίου αντί για παραδοσιακό πυρίτιο.

Το υλικό του αμαξώματος θα είναι επίσης καινοτόμο. Οι σχεδιαστές πρόκειται να χρησιμοποιήσουν το πιο πρόσφατο κράμα αλουμινίου και σκανδίου. Αναπτύχθηκε στο Πανρωσικό Ινστιτούτο Αεροπορικών Υλικών. Αυτό θα δημιουργήσει μια ελαφριά, εξ ολοκλήρου μεταλλική συγκολλημένη άτρακτο.

Η Toyota και η Lexus αναπτύσσουν τεχνολογία για να καταστήσουν άνευ νοήματος την κλοπή αυτοκινήτων

Η κλοπή αυτοκινήτου είναι μια από τις μεγαλύτερες ταλαιπωρίες που αντιμετωπίζουν οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Ακόμη και τα συστήματα συναγερμού δεν αντιμετωπίζουν πάντα το έργο τους, αλλά οι κατασκευαστές έχουν ήδη μια πιο προηγμένη λύση. Από το 2020, ολόκληρη η γκάμα των εμπορικών σημάτων Toyota και Lexus στη Ρωσία θα προστατεύεται από το μοναδικό αντικλεπτικό αναγνωριστικό T-Mark / L-Mark.

Το αναγνωριστικό είναι μια σήμανση ενός αυτοκινήτου με μικροκουκκίδες από μια μεμβράνη διαμέτρου 1 mm, στην οποία εφαρμόζεται ένας μοναδικός κωδικός PIN, που σχετίζεται με τον αριθμό VIN ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου. Συνολικά, έως και 10.000 τέτοια σημεία εφαρμόζονται σε διάφορα στοιχεία αμαξώματος και συγκροτήματα. Μπορείτε να ελέγξετε τη συμμόρφωσή τους με το "συνημμένο" όχημα στους ιστότοπους toyota.ru και lexus.ru.

Η χρήση σήμανσης επιτρέπει στις υπηρεσίες επιβολής του νόμου και στους αγοραστές μεταχειρισμένων αυτοκινήτων να επαληθεύουν τα δεδομένα "διαβατηρίου" του αυτοκινήτου με την πραγματική ημερομηνία κατασκευής, τον εξοπλισμό, τη μάρκα και τον αριθμό κινητήρα και άλλα χαρακτηριστικά. Ο κατασκευαστής τοποθετεί τα αναγνωριστικά ως λύση που μειώνει σημαντικά το ενδιαφέρον των αεροπειρατών για αυτοκίνητα Toyota και Lexus και καθιστά δυνατό τον αποκλεισμό της πιθανότητας μεταπώλησης οχημάτων από αυτούς στη δευτερογενή αγορά.

Το πρώτο αυτοκίνητο που έλαβε το L-Mark στην εγχώρια αγορά ήταν το Lexus ES - σύμφωνα με τον κατασκευαστή, μέχρι σήμερα δεν έχουν υπάρξει περιπτώσεις κλοπής αυτού του sedan εξοπλισμένου με αντικλεπτικά σήματα. Επιπλέον, οι ιδιοκτήτες επισημασμένων αυτοκινήτων έχουν εκπτώσεις έως και 15% στην πολιτική CASCO για τον κίνδυνο κλοπής. Αναμένεται ότι η διαδικασία εξοπλισμού της γκάμας των σημάτων Toyota και Lexus στη Ρωσία με το T-Mark / L-Mark θα ολοκληρωθεί εντός του 2020.

Ρωσικός ηλεκτροκινητήρας σε υπεραγωγούς θα δοκιμαστεί κατά την πτήση

Ειδικοί από το TsIAM με το όνομα Ο PI Baranov ξεκίνησε τις προετοιμασίες για τη δοκιμή του πρώτου υβριδικού σταθμού παραγωγής ενέργειας στη Ρωσία με ηλεκτροκινητήρα. Το RIA Novosti ανέφερε σχετικά την προηγούμενη μέρα, αναφερόμενο στην υπηρεσία Τύπου του επιστημονικού κέντρου δοκιμών.

Στα μέσα αυτού του μήνα, εκπρόσωποι του ινστιτούτου επισκέφτηκαν το FSUE SibNIA im. SA Chaplygin», όπου εξέτασαν το ιπτάμενο εργαστήριο στη βάση Yak-40, όπου σχεδιάζεται να δοκιμαστεί μια πολλά υποσχόμενη μονάδα στο μέλλον. Οι πτητικές δοκιμές αναμένεται να γίνουν σε 2 χρόνια. Σχεδιάζεται να εγκατασταθεί ο πιο πρόσφατος ηλεκτροκινητήρας υψηλής θερμοκρασίας σε υπεραγωγούς και ένα σύστημα ψύξης στη μύτη του αεροσκάφους, που δημιούργησε η ZAO Superox με εντολή του FPI. Θυμηθείτε ότι αυτή η μονάδα είναι μια μοναδική οικιακή ανάπτυξη, η οποία είναι σε θέση να προσφέρει απτό πλεονέκτημα στην πυκνότητα ισχύος και την απόδοση των εξαρτημάτων μιας υβριδικής εγκατάστασης, σε σύγκριση με τον παραδοσιακό ηλεκτρικό εξοπλισμό.

Με τη σειρά του, αντί για έναν από τους τρεις κινητήρες στην «ουρά» του ιπτάμενου εργαστηρίου, θα εγκατασταθεί μια μονάδα αεριοστροβίλου turboshaft με ηλεκτρική γεννήτρια, που αναπτύχθηκε από την USATU. Οι μονάδες συστήματος ελέγχου και οι μπαταρίες θα τοποθετηθούν στην καμπίνα του Yak-40. Οι μηχανικοί δοκιμών θα είναι επίσης εκεί κατά τη διάρκεια της πτήσης. Ο κύριος στόχος των επερχόμενων δοκιμών είναι η δημιουργία ενός επίδειξης ενός υβριδικού σταθμού ηλεκτροπαραγωγής, ο οποίος στο μέλλον μπορεί να εγκατασταθεί σε πολλά υποσχόμενα διαπεριφερειακά ρωσικά αεροσκάφη.