Πυραυλικό σύστημα μάχης σιδηροδρόμων της ΕΣΣΔ

2024 Συγγραφέας: Seth Attwood | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 16:02

Ολόκληρη η εποχή του Ψυχρού Πολέμου συνδέεται στενά με την κούρσα των εξοπλισμών, η οποία κορυφώθηκε τη δεκαετία του 1960. Πράγματι, τότε οι αντίπαλες υπερδυνάμεις αναζητούσαν ενεργά τρόπους να «φτάσουν» στον αντίπαλο μέσα από απόσταση χιλιάδων χιλιομέτρων.

Τόσο οι Ηνωμένες Πολιτείες όσο και η Σοβιετική Ένωση άρχισαν σχεδόν ταυτόχρονα να αναπτύσσουν μια πολύ ασυνήθιστη ιδέα - να δημιουργήσουν ένα τρένο φάντασμα που θα μετέφερε ICBM. Και αν στην Αμερική αυτή η ιδέα εγκαταλείφθηκε γρήγορα, τότε το εγχώριο έργο του Combat Railway Missile System ήταν τόσο συναρπαστικό που τελικά έκλεισε μόλις πριν από δύο χρόνια.

Στα τέλη της δεκαετίας του 1950, οι σχέσεις μεταξύ των Ηνωμένων Πολιτειών και της ΕΣΣΔ κλιμακώθηκαν και τα δύο κράτη προσπάθησαν να βρουν όσο το δυνατόν περισσότερα μέσα για να νικήσουν δυνητικά τον εχθρό. Οι πρώτοι άνθρωποι που προσπάθησαν να εφαρμόσουν την ιδέα της δημιουργίας ενός τρένου φάντασμα με βλήματα σε βαγόνια ήταν οι Αμερικανοί.

Μόλις το 1961, δοκιμάστηκε με επιτυχία ο βαλλιστικός πύραυλος Minuteman, ο οποίος επρόκειτο να χρησιμοποιηθεί στην ανάπτυξη του BZHRK - ενός συστήματος πυραύλων μάχης σιδηροδρόμων. Και στην αρχή αυτό το έργο αντέδρασε με μεγάλο ενθουσιασμό - σύμφωνα με το αρχικό σχέδιο, τουλάχιστον τριάντα «ειδικά τρένα» επρόκειτο να υιοθετηθούν από τις Ηνωμένες Πολιτείες. Ωστόσο, το ίδιο 1961, η ιστορία του αμερικανικού BZHRK τελείωσε - αφού υπολογίστηκε πόσο θα κόστιζε αυτή η ιδέα στον προϋπολογισμό των ΗΠΑ, εγκαταλείφθηκε εγκαίρως.

Αλλά στη Σοβιετική Ένωση, η ιδέα να "βάλουμε σε ράγες" έναν πύραυλο ριζώθηκε σταθερά μεταξύ των στρατιωτικών μηχανικών. Ο λόγος ήταν η ενεργή εργασία πληροφοριών και των δύο χωρών, με αποτέλεσμα τόσο οι Αμερικανοί όσο και οι Σοβιετικοί να αντιληφθούν τη θέση των σημείων εκτόξευσης από τα οποία μπορούσαν να εκτοξευθούν πύραυλοι. Αρχικά άρχισαν να «κρύβουν» κεφαλές σε νάρκες. Αλλά και αυτή η λύση δεν φαινόταν αρκετή. Τότε ήταν που οι Σοβιετικοί προγραμματιστές αποφάσισαν να δημιουργήσουν μια κινητή εγκατάσταση για την εκτόξευση διηπειρωτικών πυραύλων.

Ενδιαφέρον γεγονός: υπήρχε πρόβλημα χρήσης κεφαλών από πυρηνικά ορυχεία σε πραγματικές συνθήκες - το γεγονός είναι ότι το άνοιγμα της καταπακτής για την περαιτέρω απελευθέρωση του πυραύλου χρειάστηκε τον ίδιο χρόνο που χρειάστηκε η πτήση του - περίπου οκτώ λεπτά.

Οι εργασίες για την κατασκευή «βαλλιστικών όπλων σε ράγες» ανατέθηκαν στο Γραφείο Σχεδιασμού Yuzhnoye. Ο επικεφαλής του, Βλαντιμίρ Ούτκιν, ανέλαβε την προσωπική επίβλεψη του έργου και ο αδερφός του Αλεξέι επέβλεψε τη δημιουργία του τρένου μεταφοράς.

Όταν επέλεξαν έναν πύραυλο που υποτίθεται ότι θα στέκεται σε τροχούς, σταμάτησαν στο πνευματικό τέκνο του γραφείου σχεδιασμού Yuzhny RT-23. Ωστόσο, για να υλοποιηθεί η ιδέα, χρειάστηκε να εκσυγχρονιστεί. Χρειάστηκαν πέντε χρόνια. Το αποτέλεσμα των τροποποιήσεων ήταν ο πύραυλος RT-23UTTH. Το ίδιο πυραυλικό σύστημα μάχης σιδηροδρόμων ολοκληρώθηκε μόλις στις αρχές της δεκαετίας του 1980. Επιπλέον, προσπάθησαν όχι μόνο στον σχεδιασμό, αλλά και στο επίπεδο του καμουφλάζ - σύμφωνα με το Novate.ru, ακόμη και έμπειροι σιδηροδρομικοί υπάλληλοι δεν μπορούσαν να προσδιορίσουν αμέσως ότι βρίσκονταν μπροστά σε ένα ασυνήθιστο τρένο.

Η πρώτη πειραματική περίοδος λειτουργίας του BZHRK ξεκίνησε το 1983, αλλά οι δοκιμές κράτησαν αρκετά χρόνια. Επιπλέον, τον πρώτο ενάμιση χρόνο δεν εκτοξεύτηκε ούτε ένας πύραυλος απευθείας από το τρένο. Επιπλέον, κατά την πρώτη εκκίνηση, υπήρχε μια "έκτακτη κατάσταση": οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν σε συνθήκες έντονου παγετού και ενώ η εγκατάσταση προετοιμαζόταν για εκτόξευση, το αρθρωτό κάλυμμα απλώς πάγωσε στο φορείο. Για να εξαλειφθεί το πρόβλημα που προέκυψε, το τρένο οδηγήθηκε και πάλι στο υπόστεγο, όπου βρισκόταν τις περισσότερες φορές, και ζέστανε και στη συνέχεια μεταφέρθηκε ξανά στον ανοιχτό χώρο.

Ωστόσο, μια σειρά από πολύπλοκες δοκιμές, που πραγματοποιήθηκαν σε διάφορα στάδια, ολοκληρώθηκαν με επιτυχία. Η πρώτη σύνθεση τέθηκε σε υπηρεσία με τις Ένοπλες Δυνάμεις της ΕΣΣΔ το 1987. Συνολικά, κατασκευάστηκαν 12 BZHRK, τα οποία για αρκετά χρόνια εκτελούσαν καθήκοντα μάχης, κινούμενοι συνεχώς στο έδαφος της Σοβιετικής Ένωσης. Το «Warheads on Rails» παρέμεινε μοναδικό στο είδος του, κάτι που ήταν ξεχωριστό θέμα υπερηφάνειας. Αυτό όμως δεν τους έσωσε από το άδοξο τέλος.

Ο λόγος ήταν ο ίδιος Ψυχρός Πόλεμος, ή μάλλον το τέλος του. Η ιδέα πώς να «βγάλει» την Αμερική από την ατζέντα της ρωσικής αμυντικής βιομηχανίας και μαζί της τα τρένα με πυραύλους έχουν χάσει την προηγούμενη συνάφειά τους. Στη δεκαετία του 1990, η κίνηση του BZHRK περιορίστηκε σοβαρά. Και στις αρχές της νέας χιλιετίας, είχαν ήδη αποσυναρμολογηθεί ενεργά - το τελευταίο τρένο αποσύρθηκε από τα καθήκοντά του το 2007. Είναι περίεργο, αλλά η ίδια η ιδέα δεν πήγε στο περιθώριο της ιστορίας: πριν από λίγα χρόνια, παρουσιάστηκε ένα έργο νέου τύπου BZHRK "Barguzin", ωστόσο, λόγω έλλειψης χρηματοδότησης, έκλεισε τελικά το 2017.