Πώς ζεσταίνονταν τα δεξαμενόπλοια τον χειμώνα κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου

2024 Συγγραφέας: Seth Attwood | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 16:02

Κάθε «Kolya from Urengoy» αυτές τις μέρες γνωρίζει καλά ότι σχεδόν όλα τα τανκς της Wehrmacht ήταν πλήρως εξοπλισμένα με τυπικές θερμάστρες, ενώ οι υπερασπιστές της «ολοκληρωτικής σοσιαλιστικής» Πατρίδας αναγκάζονταν να παγώνουν τις μεγάλες νύχτες του χειμώνα! Αλλά αν διαβάσετε τα απομνημονεύματα σοβιετικών και γερμανικών δεξαμενόπλοιων, η κατάσταση φαίνεται εντελώς διαφορετική.

Από την πλευρά του εχθρού, μια από τις πιο εύγλωττες πηγές πληροφοριών για αυτό το σκορ είναι ο γνωστός άσος του τανκ Ότο Κάριους.

Πάμε από μακριά. Ο πρώτος κανονικός θερμαντήρας για το διαμέρισμα μάχης σε σοβιετικά άρματα μάχης εμφανίστηκε μόνο τη δεκαετία του 1960 στο τανκ T-64. Στο Τρίτο Ράιχ, ο πρώτος θερμαντήρας πλήρους απασχόλησης για το εσωτερικό του αυτοκινήτου αναπτύχθηκε μόλις τον Οκτώβριο του 1944, στην πραγματικότητα, στο τέλος του πολέμου.

Η γερμανική θερμάστρα ονομαζόταν «Kampfraumheizung» και, αν κρίνουμε από τα σωζόμενα έγγραφα, βασιζόταν μόνο στις δεξαμενές PzKpfw V Panther, αν και μπορεί να είχε εγκατασταθεί στις «Τίγρες».

Ωστόσο, δεδομένου ότι από το φθινόπωρο του 1944, η Βέρμαχτ δεν τα πήγαινε πλέον πολύ καλά στο μέτωπο, και η γερμανική βιομηχανία υπέφερε από έλλειψη πόρων και συνεχείς βομβαρδισμούς των Συμμάχων, τέτοιοι θερμαντήρες ήταν ελάχιστα διαδεδομένοι. Η κατάσταση ήταν παρόμοια για τα τανκς των ΗΠΑ και της Μεγάλης Βρετανίας - δεν υπήρχαν σόμπες για το πλήρωμα εκεί.

Τόσο τα σοβιετικά όσο και τα γερμανικά δεξαμενόπλοια είχαν δύο βασικούς τρόπους για να κρατηθούν ζεστά σε μια δεξαμενή όλη την ημέρα. Το πρώτο είναι τα χειμερινά ρούχα. Επιπλέον, αν πιστεύετε τα απομνημονεύματα, τότε οι σοβιετικοί μαχητές είχαν μια τάξη μεγέθους καλύτερα.

Ήδη αναφερόμενος στην αρχή, ο άσος του τανκ Otto Karius (1922-2015), ο συγγραφέας των δημοφιλών απομνημονευμάτων "Tigers in the Mud", παραπονέθηκε επανειλημμένα για την ποιότητα των χειμερινών ενδυμάτων των δεξαμενόπλοιων της Wehrmacht και θαύμαζε τα ζεστά ρούχα του Σοβιετικοί δεξαμενόπλοι. Η δεύτερη μέθοδος θέρμανσης κατά τη διάρκεια της ημέρας είναι η ζεστασιά ενός κινητήρα που λειτουργεί.

Επιπλέον, οι Γερμανοί από αυτή την άποψη έδειξαν απροσδόκητα μεγάλη εφευρετικότητα: άνοιξαν μια μικρή τρύπα στο διάφραγμα του χώρου του κινητήρα και πέταξαν έναν ελαστικό σωλήνα που διοχέτευε ζεστό αέρα από τον κινητήρα απευθείας στο διαμέρισμα του πληρώματος.

Κατά τη διάρκεια μεγάλων στάσεων, οι Σοβιετικοί τανκ άνοιξαν χαρακώματα κάτω από τις δεξαμενές, στις οποίες τοποθετήθηκαν μικροί φούρνοι. Ταυτόχρονα, η δεξαμενή καλύφθηκε με μουσαμά και βγήκε ένας σωλήνας από την τάφρο από τη σόμπα για να αφαιρεθεί το δηλητηριώδες αέριο. Πολύ γρήγορα έγινε ζεστό κάτω από τη δεξαμενή και μπορούσες να κοιμηθείς ήσυχος.

Η σόμπα ζέστανε επίσης το ίδιο το αυτοκίνητο, επιτρέποντάς του να ξεκινήσει πολύ πιο γρήγορα κατά τη διάρκεια σοβαρών παγετών. Κατά τη διάρκεια σύντομων στάσεων, τα σοβιετικά δεξαμενόπλοια απλώς κάλυπταν το χώρο του κινητήρα με έναν μουσαμά, ξάπλωσαν από πάνω του και τον κάλυπταν με ένα άλλο φύλλο μουσαμά από πάνω.

Ένα τέτοιο "σάντουιτς" επέτρεπε τον ύπνο ακριβώς έξω στη ζεστασιά για αρκετές ώρες. Σύμφωνα με τα απομνημονεύματα των σοβιετικών δεξαμενόπλοιων, ο μουσαμάς είναι ο καλύτερος φίλος ενός στρατιώτη. Όσο για τις σόμπες-σόμπες για τις δεξαμενές, παράγονται και οι δύο σε εργοστάσια και κατασκευάζονταν από βυτιοφόρα ήδη μπροστά σε συνεργεία επισκευής από αυτό που ήταν.

Ήταν πολύ πιο δύσκολο για τα γερμανικά τάνκερ από αυτή την άποψη. Οι Ναζί σχεδίαζαν να τερματίσουν τον πόλεμο ακόμη και πριν από τον πρώτο παγετό, και ως εκ τούτου δεν είχαν ειδικούς φούρνους.

Τον πρώτο χρόνο του πολέμου, οι Γερμανοί κάλυπταν επίσης τανκς με μουσαμάδες, έκαιγαν μικρές φωτιές κάτω από τα αυτοκίνητα όταν έσβησε η φωτιά, σκαρφάλωσαν και κοιμήθηκαν για αρκετές ώρες σε μια αυτοσχέδια σκηνή. Ωστόσο, σύμφωνα με τα απομνημονεύματα του Otto Karius, η διοίκηση απαγόρευσε αυτή τη μέθοδο διανυκτέρευσης μετά τις επιτυχείς επιδρομές των σοβιετικών αεροσκαφών. Ο Κάριους γενικά θυμάται τον χειμώνα ως τη χειρότερη εποχή για ένα δεξαμενόπλοιο, αφού για πολλούς, ο μόνος τρόπος για θέρμανση ήταν ένας κανονικός φυσητήρας.

Επιπλέον, λόγω του κινδύνου δηλητηρίασης από μονοξείδιο του άνθρακα και πυρκαγιάς, η εντολή απαγόρευσε τη χρήση τους.

Δυστυχώς, οι γερμανικές πηγές (συμπεριλαμβανομένων των απομνημονευμάτων) σε αυτήν την παρτιτούρα είναι λιγότερο πλούσιες. Ωστόσο, σε γενικές γραμμές, τα σοβιετικά πληρώματα δεξαμενών θυμούνται τον χειμώνα ως μια δύσκολη, αλλά και πάλι όχι μια τερατώδη περίοδο όσον αφορά τις συνθήκες διαβίωσης. Οι Γερμανοί, από την άλλη, θυμούνται τις περισσότερες φορές τον χειμερινό πόλεμο ως τον πιο δύσκολο από την άποψη της καθημερινότητας.

Θα πρέπει επίσης να προστεθεί ότι τόσο τα σοβιετικά όσο και τα γερμανικά πληρώματα ζεσταίνονταν το χειμώνα με κάθε διαθέσιμο μέσο. Συμπεριλαμβανομένων χρησιμοποιήθηκαν οι λεγόμενοι "πνευματώδεις λαμπτήρες": μεταλλικά δοχεία με ξηρό οινόπνευμα, τα οποία δημιουργήθηκαν αρχικά για να ζεστάνουν το χώρο του κινητήρα των φορτηγών.

Παρεμπιπτόντως, οι πιο ενδιαφέρουσες αναμνήσεις άφησε ο Σοβιετικός τανκμαν Ντμίτρι Λόζα, ο συγγραφέας των απομνημονευμάτων "Tankman in a Foreign Car". Ο Ντμίτρι Φιοντόροβιτς πολέμησε στο «Σέρμαν» που παρέδωσε η Λεντ-Λέιζ. Έτσι στα αμερικανικά τανκς κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο δεν υπήρχαν ούτε θερμάστρες.