Πίνακας περιεχομένων:

Γιατί δεν μου αρέσουν τα καινούργια αυτοκίνητα
Γιατί δεν μου αρέσουν τα καινούργια αυτοκίνητα

Βίντεο: Γιατί δεν μου αρέσουν τα καινούργια αυτοκίνητα

Βίντεο: Γιατί δεν μου αρέσουν τα καινούργια αυτοκίνητα
Βίντεο: Με τους ανθρώπους που υπηρέτησαν... (With people who served) 2024, Μάρτιος
Anonim

Εργάζομαι για μια υπηρεσία πολλαπλών σημάτων. Το μεγαλύτερο μέρος των αυτοκινήτων που φθάνουν ανήκει στους δύο πιο συνηθισμένους κατασκευαστές αυτοκινήτων:

1.περίπου το 40% των πελατών μας οδηγεί αυτοκίνητα VAG (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Bentley)

2. άλλο 30% είναι ο όμιλος Ford / Mazda / Volvo. Αν και τα Volvo απέχουν λίγο, σε γενικές γραμμές, δεν παύουν να είναι το ίδιο Ford.

Έχω τα περισσότερα στατιστικά για αυτά, υπάρχουν και άλλες μάρκες.

Κάθε χρόνο πείθομαι όλο και περισσότερο ότι υπάρχει κάτι σαν συνωμοσία μεταξύ αυτών των εταιρειών. Όχι, δεν είμαι παρανοϊκός, ούτε υποστηρικτής των θεωριών συνωμοσίας. Ναι, μπορεί να έχει ήδη γραφτεί. Θέλω απλώς να εκφράσω τη γνώμη μου για αυτό το θέμα.

Έχω μια παρατήρηση: παλιά αυτοκίνητα, φτιαγμένα πριν περίπου στα μέσα της δεκαετίας του '90, έρχονται σε εμάς κυρίως για συντήρηση. Αυτό ισχύει γενικά για όλα τα αυτοκίνητα οποιασδήποτε μάρκας, ειδικά για τα ιαπωνικά, ειδικά για τα δεξιόχειρα. Από καιρό σε καιρό αλλάζουν φθαρμένα στοιχεία ανάρτησης και φρένων, αλλά αυτό είναι φυσιολογικό και δεν προκαλεί έκπληξη ή οργή. Έτσι θα έπρεπε να είναι.

Η έκπληξη και η αγανάκτηση αρχίζει να ωριμάζει βαθιά στην ψυχή μου όταν κοιτάζω τι συμβαίνει με τα νέα αυτοκίνητα. Οι ιδιοκτήτες των περισσότερων αυτοκινήτων που σχεδιάστηκαν μετά τα μέσα της δεκαετίας του '90 πληρώνουν πολύ περισσότερα για τη συντήρηση και τις επισκευές από τους ιδιοκτήτες παλαιότερων αυτοκινήτων. Και αυτό δεν συμβαίνει επειδή χρεώνουμε περισσότερα χρήματα για την εργασία, αλλά για τους εξής λόγους:

1. Τα σύγχρονα αυτοκίνητα πρέπει να επισκευάζονται πολύ πιο συχνά και η αντικατάσταση πολλών ανταλλακτικών είναι πιο δύσκολη. Για παράδειγμα, πρέπει να αφαιρέσετε το υποπλαίσιο για να αντικαταστήσετε τους δακτυλίους σταθεροποίησης. Από την άποψη της ευκολίας εξυπηρέτησης - μαγευτική ανοησία. Αυτό όμως έγινε επίτηδες.

2. Τα ανταλλακτικά είναι πολύ πιο ακριβά, γιατί πολλά δεν πωλούνται σε ανταλλακτικά, αλλά μόνο σε συναρμολογημένες μονάδες. Στο Jetta, για παράδειγμα, στον αρχικό κατάλογο, οι μπροστινοί δακτύλιοι σταθεροποίησης δεν είναι καθόλου λεπτομερείς και δεν πωλούνται χωριστά από το στέλεχος. Και πάλι, μαγευτικό παραλήρημα, ειδικά για να μειώσει περισσότερους συνοδούς. Όχι βέβαια και εδώ δεν απογοήτευσε η ρώσικη ευρηματικότητα και είχε βρεθεί αντικαταστάτης εδώ και καιρό, αλλά το λίπος είναι γεγονός.

Ως αποτέλεσμα, η τιμή για την εξυπηρέτηση των περισσότερων μηχανών εκτοξεύεται στα ύψη.

Τα περισσότερα από τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα των σύγχρονων μηχανών κατασκευάζονται λαμβάνοντας υπόψη την προγραμματισμένη πρόωρη φθορά. Επιπλέον, από δομική άποψη, το μηχάνημα είναι σχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε να δυσκολεύει τους μηχανικούς να αντικαταστήσουν αυτά τα εξαρτήματα και, κατά συνέπεια, να αυξάνει το κόστος εργασίας.

Ακολουθούν παραδείγματα για να μην είστε αβάσιμοι:

- Επαναλήπτες φλας LED, διαστάσεις, πινακίδα κυκλοφορίας και εσωτερικοί λαμπτήρες. Λες, όμορφη; Ωραίο, αλλά η λεπτομέρεια αλλάζει μόνο ως σύνολο, δεν υπάρχουν ξεχωριστοί λαμπτήρες.

- αντικατάσταση λαμπτήρων σε πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα (Citroen / Peugeot, Ssang Yong από ό,τι πρώτο σας έρχεται στο μυαλό) με αφαίρεση του προφυλακτήρα (αν είναι μπροστά) ή με εσωτερική αποσυναρμολόγηση (αν είναι πίσω)

- Η ράβδος τιμονιού δεν περιγράφεται χωριστά σε πολλά Nissan. Πωλείται στο πρωτότυπο μόνο με ράγα. Δόξα τω Θεώ, αν και δεν αλλάζει σε συλλογή

- Αισθητήρες ροής μάζας αέρα πωλούνται ΜΟΝΟ μαζί με σωλήνα διακλάδωσης (το ποσό είναι τριπλάσιο)

- άξονες μετάδοσης κίνησης, οι οποίοι δεν μπορούν να αποσυναρμολογηθούν και που πωλούνται μόνο ως συγκρότημα.

- Μπλοκ ICE, που πωλούνται μόνο μαζί με έμβολο και ένα σωρό ψιλά

- χιτώνια πωλούνται μόνο με τον στροφαλοφόρο άξονα

- Κινητήρες Ford για τους οποίους δεν υπάρχουν καθόλου ανταλλακτικά επισκευής, όπως χιτώνια, δακτύλιοι εμβόλου κ.λπ.

- μπροστινοί κάτω μοχλοί, οι οποίοι είναι αρχικά συναρμολογημένοι μόνο και στους οποίους δεν υπάρχουν γνήσιες σφαίρες και αθόρυβα μπλοκ

- ρουλεμάν τροχών συναρμολογημένα με πλήμνη ή ακόμα και δίσκο φρένων (Peugeot / Citroen, πίσω δίσκος)

- Μη αφαιρούμενοι (καταστρέφονται όταν αφαιρούνται) αισθητήρες ABS

- φίλτρα καυσίμου συναρμολογημένα με μια αντλία καυσίμου που δεν χωρίζεται και κατά την αντικατάστασή της, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το εσωτερικό

Θα πω ξεχωριστά για τη Skoda, που πρόσφατα με πάγωσε. Η βαλβίδα γκαζιού έχει ένα γρανάζι που ρυθμίζει πόσο ανοιχτό ή κλειστό είναι το γκάζι. Και είναι εκεί, σκύλα, πλαστική! Το εξάρτημα είναι στον κινητήρα, είναι ζεστό εκεί, πρέπει να κινείται συνεχώς, και είναι ΠΛΑΣΤΙΚΟ!

Περαιτέρω περισσότερα. Όλο αυτό το αίσχος αλλάζει μόνο μαζί με το σώμα του γκαζιού, το οποίο με τη σειρά του αλλάζει μαζί με την πολλαπλή εισαγωγής.

Δεν θέλω να οδηγώ πια Skoda, εσύ;

Τώρα έχει μεγαλώσει μια ολόκληρη γενιά ανθρώπων που θεωρούν ΚΑΝΟΝΙΚΟ να αλλάζουν το συγκρότημα αντλίας καυσίμου ή το συγκρότημα μπροστινών μοχλών. Πολλοί έξυπνοι άνθρωποι προβάλλουν ένα σωρό επιχειρήματα για να υπερασπιστούν αυτή τη γνωστή θέση:

"Λοιπόν, γιατί, γιατί να πατήσετε ένα μη γνήσιο αθόρυβο λάστιχο στο μοχλό, δεν θα είναι εργοστασιακό συγκρότημα, θα είναι χειρότερο!", λένε.

Ο μοχλός είναι ένα κομμάτι σιδήρου. Εάν ένα αθόρυβο μπλοκ έχει φθαρεί σε αυτό το κομμάτι σιδήρου, γιατί να αλλάξουμε το ίδιο το κομμάτι σιδήρου, αν τόσο η μπάλα όσο και το δεύτερο αθόρυβο μπλοκ είναι ζωντανά και καλά;

«Γιατί να αλλάζετε το λεπτό φίλτρο ξεχωριστά από την αντλία; Έχουν περίπου την ίδια διάρκεια ζωής! », επαναλαμβάνουν όσα άκουσαν από τους υπαλλήλους του αντιπροσώπου. Λοιπόν, βέβαια, έχουν την ίδια διάρκεια ζωής, έτσι είναι προγραμματισμένο. Και αυτός, αυτός ο όρος, παρεμπιπτόντως, είναι λιγότερος από όσο νομίζεις. Με φαγούρα λοιπόν τα χέρια μου να ξανακάνω εντελώς τα συστήματα καυσίμου σε πολλά αυτοκίνητα, προς Θεού, για να επιστρέψω στην παλιά, ξεχωριστή αξιόπιστη αντλία με διχτυωτό φίλτρο στο ρεζερβουάρ και αναρτημένο φίλτρο έξω από το ρεζερβουάρ…

Τα παραδείγματα είναι πολλά, η ουσία είναι η ίδια. Όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι μιας χρήσης, φτιαγμένα από σκατά και ραβδιά, και τυλιγμένα σε όμορφο φύλλο με LED. Έχουν προγραμματιστεί να καταρρέουν όπως είχε προγραμματιστεί στο τέλος της περιόδου εγγύησης. Μπορεί να αρχίσουν να καταρρέουν νωρίτερα, αλλά αυτό θα αποφασιστεί στο πλαίσιο της εγγύησης.

Θα μου πεις τι να κάνω;

Ένα παλιό αυτοκίνητο είναι επίσης δύσκολο να συντηρηθεί, ειδικά αυτά που έχουν από καιρό ξεφύγει από τη γραμμή συναρμολόγησης. Όσο απλά και αξιόπιστα κι αν είναι, ο χρόνος κάνει το δικό του.

Επέστησα την προσοχή σε απλά στατιστικά στοιχεία: ολόκληρο το VAG, ολόκληρο το Ford, όλοι οι Γάλλοι έρχονται συχνά σε εμάς, δίνουν αξιοπρεπή ποσά για επισκευές και ανταλλακτικά. Αφήστε με, νομίζω, να δω ποιος έρχεται σπάνια σε εμάς.

Από premium μάρκες - Mercedes. Η BMW και η Audi έχουν μετατραπεί εδώ και καιρό σε τροφοδότες, που ρουφούν χρήματα από τα πορτοφόλια με ιλιγγιώδη ταχύτητα. Ο Moers δεν είναι αυτό που αποδεικνύεται. Πρώτον, δεν υπάρχουν πρακτικά μη γνήσια ανταλλακτικά για αυτό, με εξαίρεση τα αναλώσιμα. Αυτό μου λέει ήδη κάτι. Δεύτερον, επισκευάζονται πραγματικά σπάνια. Πολλοί περνούν από 250-300 χιλιάδες χωρίς σημαντικές αντικαταστάσεις, κάνοντας μόνο αυτό που απαιτείται από τους κανονισμούς και ό,τι φθείρεται (τακάκια, ανάρτηση).

Πρόσφατα αλλάξαμε την αντλία για 360.000 χλμ για την S-Class, άρχισε να παρουσιάζει διαρροές. Σε μια νέα C-Classe, μερικοί αισθητήρες άλλαξαν πρόσφατα. Για τους επόμενους έξι μήνες, αυτό είναι ΟΛΑ. Δεν έκαναν τίποτα πιο παγκόσμιο.

Είναι σαφές ότι το Mears απέχει πολύ από το να είναι προσιτό για όλους. Έψαχνα για κάτι πιο απλό και επέστησα την προσοχή στο Hyundai / KIA. Παραδόξως, όλα είναι ίδια με το Merc, ειδικά σε SUV και μεγάλα αυτοκίνητα. Ναι, υπάρχουν κοπάδια στο Solaris και στο Rio, αλλά αυτό που μου αρέσει σε αυτούς τους Κορεάτες είναι οι παλιές αρχές στα ανταλλακτικά. Λοιπόν, δεν υπάρχει τέτοια ανοησία να αλλάζεις το συγκρότημα κίνησης ή το μπλοκ βαλβίδας γκαζιού με πολλαπλή αντί για μία ταχύτητα.

Το κόλπο της Hyundai είναι ξεκάθαρο και ευανάγνωστο. Θέλουν να αρπάξουν το μέρος της αγοράς που χρειάζονται και μετά θα αρχίσουν να συμπεριφέρονται όπως οι υπόλοιποι. Ίσως έχουν ήδη ξεκινήσει, γιατί έχουν ήδη δύο ενημερώσεις στις σειρές μοντέλων τους τα τελευταία χρόνια. Ίσως, νέα αυτοκίνητα κατασκευάζονται ήδη σύμφωνα με νέους κανόνες, απλά δεν έχουν φτάσει ακόμη σε εμάς, καθώς είναι ακόμα υπό εγγύηση.

Δείτε επίσης:

Προγραμματισμένη απαξίωση

Η προγραμματισμένη απαξίωση βασίζεται στην επιθυμία του καταναλωτή να αγοράσει ένα ελαφρώς νεότερο προϊόν νωρίτερα από όσο χρειάζεται.

Αυτή η ταινία θα σας πει πώς η προγραμματισμένη απαξίωση έχει διαμορφώσει την πορεία της ζωής μας από τη δεκαετία του 1920. Όταν οι κατασκευαστές άρχισαν να μειώνουν την ανθεκτικότητα των προϊόντων τους προκειμένου να αυξήσουν τη ζήτηση των καταναλωτών.

Συνιστάται: