Υδραυλική αρχιτεκτονική, ή η τέχνη της διαχείρισης των υδάτων για τις διάφορες ανάγκες της ζωής

2024 Συγγραφέας: Seth Attwood | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 16:02

Συνεχίζουμε να γνωρίζουμε τους αναγνώστες του kramola.info με ιστορικές πηγές. Αυτή τη φορά φέρνω στην προσοχή σας ένα βιβλίο αφιερωμένο στην τέχνη της μηχανικής, ειδικά για την υδραυλική και την κατασκευή στο νερό και στο νερό.

Αυτό το βιβλίο εκδόθηκε στη Γαλλία το 1737 και ονομάζεται «Υδραυλική αρχιτεκτονική, ή η τέχνη της εκτροπής, ανύψωσης και διαχείρισης των υδάτων για τις διάφορες ανάγκες της ζωής» (Architecture hydraulique, ou, L'art de conduire, d'elever et de menager les eaux pour les différens besoins de la vie).

Το βιβλίο είναι αρκετά ογκώδες: σε 4 τόμους, ο καθένας από τους οποίους περιέχει από 400 έως 700 σελίδες και περίπου 50-70 λεπτομερή σχέδια.

Τα σχέδια είναι πολύ ενδιαφέροντα. Κείμενο, ίσως επίσης. Αλλά μου είναι δύσκολο να το διαβάσω, γιατί δεν είναι μόνο γραμμένο στα γαλλικά, τα οποία δεν ξέρω, αλλά στα παλιά γαλλικά, τα οποία δεν είναι πάντα αναγνώσιμα για έναν μεταφραστή Google.

Θα δώσω επιλεκτικά μερικές εικόνες από αυτό το βιβλίο.

Νερόμυλοι

Ο τόμος 1 περιγράφει τις γενικές αρχές της μηχανικής, τους διάφορους μηχανισμούς που κινούν τους τροχούς των μύλων και των θραυστήρων.

Το πάχος των τοίχων αυτού του μύλου είναι εντυπωσιακό. Αν πάρουμε το πάχος της καμινάδας ως 0,5 m, τότε το πάχος των τοίχων αποδεικνύεται ότι είναι περισσότερο από 2 μέτρα στο πάνω μέρος και περίπου 4 στο κάτω.

Το Rochefort (fr. Rochefort) είναι εμπορικό λιμάνι στο γαλλικό διαμέρισμα Charente Primorskaya, στη δεξιά όχθη του Charente, 16 χλμ. από τη συμβολή του με τον Βισκαϊκό Κόλπο και τα νησιά Ile d'Ex με μια ακρόπολη, ένα φρούριο και ένας φάρος.

Κανάλια και πύλες

Ο δεύτερος τόμος ασχολείται με τη διάταξη των λιμανιών, τα κανάλια που οδηγούν σε αυτά, τις πύλες και διάφορους μηχανισμούς και εργαλεία για την κατασκευή τους. Βασισμένο κυρίως στο παράδειγμα του γαλλικού λιμανιού της Δουνκέρκης.

Αυτό το λιμάνι βρίσκεται στη Μάγχη, 75 χλμ βορειοδυτικά της Λιλ και 295 χλμ βόρεια του Παρισιού και 10 χλμ από τα σύνορα με το Βέλγιο. Αυτή είναι η ίδια Δουνκέρκη όπου έγινε η περίφημη επιχείρηση Dunkirk:

"Η εκκένωση της Δουνκέρκης, με την κωδική ονομασία Operation Dynamo, είναι μια επιχείρηση κατά τη διάρκεια της γαλλικής εκστρατείας του Β' Παγκοσμίου Πολέμου για την εκκένωση διά θαλάσσης των βρετανικών, γαλλικών και βελγικών μονάδων που είχαν αποκλειστεί από την πόλη της Δουνκέρκης από τα γερμανικά στρατεύματα μετά τη Μάχη της Δουνκέρκης." Ιστορία του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Paulton, 1966-1968, σελ. 248

Ακόμα και μια ταινία γυρίστηκε με αυτό το θέμα. Λέγεται Δουνκέρκη. Αυτό το σχέδιο δείχνει την ανάπτυξη της Δουνκέρκης:

Ο Ατλαντικός Ωκεανός έχει τις υψηλότερες παλίρροιες. Τα οποία συμβαίνουν τακτικά δύο φορές την ημέρα. Το υψηλότερο ύψος παλίρροιας -18 m παρατηρείται στις ακτές της Νέας Σκωτίας (στον Καναδά). Στα ανοικτά των ακτών της Γαλλίας, μπορούν να φτάσουν τα 14-15 μέτρα, στη Μάγχη (όπου βρίσκεται το λιμάνι της Δουνκέρκης) - έως και 11 -12 μέτρα.

Ως εκ τούτου, ήταν πάντα σημαντικό για τη Γαλλία να έχει λιμάνια που δεν εξαρτώνται από την παλιρροιακή κίνηση του ωκεανού.

Για να γίνει αυτό, διασχίστηκε ένα κανάλι προς το λιμάνι, το οποίο αποκλείστηκε με κλειδαριές, ώστε κατά την άμπωτη το νερό να μην το αφήνει και τα πλοία που βρίσκονταν εκεί να παραμείνουν στην επιφάνεια.

Εδώ μπορείτε να δείτε ξεκάθαρα την ακτογραμμή κατά την άμπωτη - σημειώνεται από μια όχθη. Το πραγματικό μήκος του καναλιού είναι απλώς η διαφορά στην ακτογραμμή κατά την άμπωτη και την άμπωτη.

Σε όλα αυτά τα σχέδια, βλέπουμε την ίδια αρχή: ένα μακρύ κανάλι που τρέχει από την ακτογραμμή κατά την άμπωτη στο φρούριο, και ένα φράγμα στην είσοδο του ίδιου του φρουρίου. Η κατακράτηση νερού μπορεί να ήταν απαραίτητη όχι μόνο για την αγκυροβόληση των πλοίων, αλλά και για μια σειρά αμυντικών τάφρων.

Στο ασπρόμαυρο σχέδιο, είναι ίσως δύσκολο να δει κανείς ότι τα όμορφα, κανονικά δόντια είναι ένας συνδυασμός από χωμάτινες επάλξεις και τάφρους γεμάτες με νερό. Αυτό το διάγραμμα φαίνεται πιο καθαρά:

Όλα τα αστέρια φρούρια περιβάλλονταν από έναν διπλό ή τριπλό δακτύλιο νερού. Ήταν όμως τόσο σύνθετες μορφές απαραίτητες για την άμυνα; Αυτό είναι ένα άλλο ερώτημα.

Αντλίες και πύργοι νερού

Ο τρίτος τόμος είναι αφιερωμένος στην τέχνη της παροχής, της ανύψωσης και του καθαρισμού του νερού, καθώς και στην περιγραφή των αντλιών και άλλων μηχανισμών και προϊόντων που είναι απαραίτητα για αυτό.

ανάπτυξη οικιακής (γαλλικής) αντλίας Ανάπτυξη μηχανήματος κατασκευής στο Nymphenburg

Από άλλη πηγή:

Το Marly Machine (French Machine de Marly) κατασκευάστηκε από τον Ολλανδό αρχιτέκτονα Rennequin Sualem στις αρχές της δεκαετίας του 1680 στο παλάτι Marly στο έδαφος του σύγχρονου Bougival με εντολή του Γάλλου βασιλιά Λουδοβίκου XIV για την παροχή νερού στις λίμνες και τα σιντριβάνια του πάρκου των Βερσαλλιών..

Μοναδικό για την εποχή του, το μηχανολογικό υδραυλικό σύστημα ήταν ένα σύνθετο σύστημα 14 υδάτινων τροχών, ο καθένας με διάμετρο 11,5 m (περίπου 38 πόδια) και 221 αντλίες που κινούνταν από αυτούς, που χρησίμευαν για την ανύψωση νερού από τον Σηκουάνα κατά μήκος του υδραγωγείου Louvecienne. μήκους 640 m σε μια μεγάλη δεξαμενή σε ύψος περίπου 160 m πάνω από τη στάθμη του ποταμού και 5 km από αυτόν.

Περαιτέρω, το νερό κατά μήκος του πέτρινου υδραγωγείου (απόσταση 8 km) εισήλθε στο πάρκο των Βερσαλλιών. Η κατασκευή απασχολούσε 1.800 εργάτες.

Χρειάστηκαν 85 τόνοι ξύλινων κατασκευών, 17 τόνοι σίδηρο, 850 τόνοι μόλυβδο και ίση ποσότητα χαλκού. Η συσκευή παρείχε παροχή περίπου 200 κυβικών μέτρων νερού την ώρα. Το κτίριο ολοκληρώθηκε το 1684 και τα εγκαίνια έγιναν στις 16 Ιουνίου παρουσία του βασιλιά.

60 εργαζόμενοι απασχολήθηκαν για τη συντήρηση της συσκευής και την εξάλειψη συχνών βλαβών. Στην αρχική του μορφή, το μηχάνημα Marley εξυπηρέτησε 133 χρόνια, στη συνέχεια για 10 χρόνια οι τροχοί του νερού αντικαταστάθηκαν από ατμομηχανές και το 1968 οι αντλίες μετατράπηκαν σε ηλεκτρική ενέργεια. Μια πηγή

Ειδικά προφίλ αντλίας ενός από τον εξοπλισμό μηχανών που εφαρμόζονται στη γέφυρα North Dame.

Έτσι φαινόταν αυτή η γέφυρα τον 18ο αιώνα:

Ή μήπως ο καλλιτέχνης απεικόνισε τους τιμονιέρηδες στις βάρκες δυσανάλογα μεγάλες ή οι γίγαντες ζούσαν ακόμα στα μέσα του 18ου αιώνα;

Και διαφορετικές βαλβίδες και βρύσες, μια εικόνα χωρίς υπογραφή:

Οι σωλήνες κατασκευάζονταν κυρίως από χαλκό και μόλυβδο. Εδώ είναι ένα απόσπασμα από το βιβλίο:

«Ακολουθώντας αυτή τη θεωρία, είναι εύκολο να ορίσουμε γεωμετρικά τη δύναμη με την οποία το νερό σπάει τον σωλήνα. αλλά για την εφαρμογή του είναι απαραίτητο να προειδοποιήσουμε για κάποια εμπειρία.

Γνωρίζουμε ότι ένας σωλήνας μολύβδου 12 (30,5 cm) σε διάμετρο και 60 πόδια (18,3 m) πρέπει να έχει πάχος 6 γραμμών (15 mm) για να αντέχει την πίεση του νερού.

Ο χάλκινος σωλήνας, επίσης διαμέτρου 12 και ύψους 60 ποδιών, πρέπει να έχει πάχος 2 γραμμών (5 mm) για να διατηρείται η αντοχή του νερού με το οποίο είναι γεμάτο. Από το οποίο προκύπτει ότι οι χαλκοσωλήνες έχουν τριπλή αντοχή μολύβδου, με τις ίδιες διαστάσεις προϊόντος, κάτι που συμφωνεί καλά με τα πειράματα που αναφέρει ο M. Parent.

Αυτα για τωρα. Συνεχίζεται