Βίντεο: Από πού είναι η πόλη; Μέρος 6. Κανάλια Ladoga
2024 Συγγραφέας: Seth Attwood | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 16:02
Δεν μπορώ να περάσω από δύο πιο μεγαλεπήβολα κατασκευαστικά έργα (όχι λιγότερο μεγαλεπήβολα από την "Thunder Stone", "Isaac" και "Alexander's Pillar"), τα οποία οι επίσημοι ιστορικοί αποδίδουν εύκολα στον πανταχού παρόν και παντοδύναμο Τσάρο Πέτρο τον Μέγα.
Τεράστια κανάλια (Novoladozhsky και Staroladozhsky) εκτείνονται σχεδόν από την πηγή του Νέβα κατά μήκος της νότιας ακτής της Ladoga.
Κανάλι Novoladozhsky
Κανάλι Staroladozhsky.
Τι είδους προσπάθεια απαιτεί μια τέτοια κατασκευή; Γνωρίζουμε για αυτό από την πρόσφατη ιστορία, ωστόσο, η επίσημη επιστήμη σημειώνει μόνο περιστασιακά ότι τα κανάλια κατασκευάστηκαν για την κρυφή κίνηση πλοίων κατά μήκος της Ladoga (πού και πού;). Η βλακεία αυτής της δήλωσης είναι προφανής.
Πρώτον, είναι ευκολότερο να πλοηγηθείτε στα πλοία κατά μήκος της ίδιας της Ladoga (τη νύχτα, σε ομίχλη κ.λπ.), καθώς η κατασκευή του καναλιού απαιτεί χρόνο και δεν μπορεί να πραγματοποιηθεί κρυφά. Και αν ο εχθρός γνωρίζει την ύπαρξη του καναλιού, τότε αρκεί να τοποθετήσει παρατηρητές κατά μήκος των όχθες και …
Δεύτερον, το κανάλι σκάφτηκε κυριολεκτικά κατά μήκος της όχθης της Λάντογκα και είναι απόλυτα ορατό από τη λίμνη - κανείς δεν φαίνεται να το έκρυψε. Καθισμένος στο παλιό νεκροταφείο στο χωριό Kobona, παρατηρώντας ταυτόχρονα το κανάλι και τη λίμνη Ladoga, δεν υπάρχει λογική εξήγηση για το σκάψιμο αυτού του καναλιού. Τίθεται ένα δίκαιο ερώτημα: γιατί τόσο κολοσσιαίο κόστος; Ακόμη και σήμερα, έχοντας υπολογίσει τους όγκους, σχεδιάζοντας ένα διάγραμμα δικτύου λαμβάνοντας υπόψη τις δυνατότητες των κατασκευαστών των αρχών του 18ου αιώνα, παίρνουμε ένα εργοτάξιο που θα πάρει δεκαετίες. Και όλα αυτά λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι έχουν ήδη κατασκευαστεί και λειτουργούν εργοστάσια (όχι artels, συγκεκριμένα εργοστάσια) εξόρυξης, παραγωγής και μεταφοράς γρανίτη, εξοπλισμού εκσκαφέων και βαρέων φορτηγών. Σιωπώ για το μηχανικό προσωπικό, τους τοπογράφους, τους γεφυροποιούς, τους πολιτικούς μηχανικούς, τους εργαζόμενους στις μεταφορές, τους ποταμούς.
Συγκριτικά: Η κατασκευή της Διώρυγας του Παναμά είναι εξίσου γρήγορη, οικονομική και εύκολη.
Ένα αμερικανικό πλοίο πλησιάζει σε μια από τις κλειδαριές της Διώρυγας του Παναμά.
Την άνοιξη του 1879, η Γεωγραφική Εταιρεία του Παρισιού ανέλαβε την πρωτοβουλία να ιδρύσει την εταιρεία General Interoceanic Canal Company και ανέθεσε στον Ferdinand de Lesseps να την ηγηθεί. Ως κληρονομικός διπλωμάτης, επέβλεψε με επιτυχία την κατασκευή της διώρυγας του Σουέζ στην Αίγυπτο, η οποία τέθηκε σε λειτουργία το 1869. Η κλίμακα κατασκευής στον Παναμά υποσχέθηκε να είναι όχι λιγότερο εντυπωσιακή. Το 1878, ο μηχανικός Lucien Napoleon Bonaparte-Weiss έλαβε μια παραχώρηση 99 ετών για την κατασκευή και τη λειτουργία του καναλιού από τις αρχές της Κολομβίας. Όμως ο ανιψιός του αυτοκράτορα κατάλαβε εγκαίρως ότι δεν ήταν σε θέση να θέσει ένα τέτοιο έργο. Ο Ferdinand de Lesseps έπεισε εύκολα τον Bonaparte-Weiss να του παραχωρήσει τα δικαιώματα κατασκευής του καναλιού για 10 εκατομμύρια φράγκα και άρχισε να ενεργεί σύμφωνα με το ήδη δοκιμασμένο σενάριο στη Διώρυγα του Σουέζ. Εκδώσαμε μετοχές. Όμως συγκέντρωσαν λιγότερα κεφάλαια από όσα απαιτούνταν - 300 εκατομμύρια φράγκα αντί για τα προβλεπόμενα τετρακόσια. Ο δημιουργός της διώρυγας του Σουέζ πήγε στις Ηνωμένες Πολιτείες, αλλά εκεί δεν του έδωσαν χρήματα. Οι Yankees παρέμειναν πιστοί στο Δόγμα Monroe: η αμερικανική ήπειρος ήταν μια περιοχή διατήρησης για αμερικανικές εταιρείες. Οι Γάλλοι, ωστόσο, δεν επρόκειτο να υποχωρήσουν και το 1881 ξεκίνησαν την κατασκευή. Από την αρχή όλα πήγαν στραβά. Τα κοχύλια της κατασκευής έσπασαν, μη μπορώντας να αντεπεξέλθουν στο πετρώδες έδαφος. Οι εργάτες, που μεταφέρθηκαν κυρίως από τις γειτονικές αποικίες της Καραϊβικής της Γαλλίας, κουρεύτηκαν κατά χιλιάδες από τον κίτρινο πυρετό και την ελονοσία. Έφτασε στο σημείο που άτομα που επιστρατεύτηκαν για την κατασκευή έφυγαν για τον Παναμά με φέρετρα προετοιμασμένα από πριν! Περαιτέρω εδώ…
Αδύναμοι, ε; Θα είχαν τις μαγικές δυνατότητες του Μεγάλου Πέτρου, θα το είχαν καταφέρει σε έξι μήνες.
Συνιστάται:
Από πού είναι η πόλη; Μέρος 10. Στοιχεία του Κατακλυσμού
Συνέχεια του άρθρου του συγγραφέα με το ψευδώνυμο ZigZag. Σε αυτό το μέρος, θα επικεντρωθούμε στα στοιχεία της πλημμύρας, πολλά από τα οποία διαψεύδουν την παραδοσιακή άποψη για την αρχαία φύση του. Ο συγγραφέας δίνει τα επιχειρήματά του, λαμβάνοντας υπόψη την τρέχουσα κατάσταση και τους παλιούς χάρτες μεγάλων υδάτινων μαζών: της Θάλασσας της Αράλης και της Κασπίας Θάλασσας
Από πού είναι η πόλη; Μέρος 7. Παρακατακλυσμιαία πόλη, ή γιατί οι πρώτοι όροφοι στο έδαφος;
Συνέχεια του άρθρου του συγγραφέα με το ψευδώνυμο ZigZag. Σε αυτό το μέρος, θα επικεντρωθούμε στον πρώτο και στο υπόγειο όροφο της πόλης στον Νέβα, που με την πρώτη ματιά δεν προκαλούν υποψίες. Ωστόσο, μετά από πιο προσεκτική εξέταση, αποκαλύπτονται πολλές παραξενιές με αυτήν την προσέγγιση στην κατασκευή
Από πού είναι η πόλη; Μέρος 2ο
Συνέχεια του άρθρου του συγγραφέα με το ψευδώνυμο ZigZag. Παρουσιάζονται χάρτες, σύνδεσμοι προς ενδιαφέροντα άρθρα, θεωρήσεις που υπαγορεύονται από την κοινή λογική και όχι ιστορικά δόγματα. Φυσικά, δεν ξέρουμε πώς ακριβώς συνέβησαν όλα, αλλά το γεγονός ότι όλα δεν έγιναν σύμφωνα με τα επίσημα παραμύθια γίνεται όλο και πιο εμφανές
Από πού είναι η πόλη; Μέρος 9. Πρώτοι όροφοι - νέα δεδομένα
Συνέχεια του άρθρου του συγγραφέα με το ψευδώνυμο ZigZag. Σε αυτό το μέρος, θα εστιάσουμε ξανά στον πρώτο και υπόγειο όροφο των αξιοθέατων της Αγίας Πετρούπολης. Γιατί υπάρχει λόγος να πιστεύουμε ότι ήταν καλυμμένα με μείγμα άμμου-πηλού; Μεταξύ άλλων, εξετάστηκε διεξοδικά το Φρούριο Πέτρου και Παύλου
Από πού είναι η πόλη; Μέρος 8. Αξονομετρική κάτοψη
Συνέχεια του άρθρου του συγγραφέα με το ψευδώνυμο ZigZag. Σε αυτό το μέρος, θα μιλήσουμε για ένα περίεργο αξονομετρικό σχέδιο της Αγίας Πετρούπολης, στο οποίο μπορείτε να δείτε ερειπωμένα κτίρια, να στέκονται στην άκρη του νερού και βυθισμένα μισό όροφο στο έδαφος