Φορολογικά παξιμάδια: μην αγγίζετε τους πλούσιους, για να σφίξετε τους αυτοκινητιστές

2024 Συγγραφέας: Seth Attwood | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 16:02

Η Κρατική Δούμα αρνήθηκε να επιβάλει φόρο στους πλούσιους. Ταυτόχρονα, ο προϋπολογισμός περιλαμβάνει πολλά νέα τέλη από τους αυτοκινητιστές ταυτόχρονα.

Η Κρατική Δούμα απέρριψε σε πρώτη ανάγνωση τέσσερα νομοσχέδια για την εισαγωγή μιας προοδευτικής κλίμακας φόρου εισοδήματος στη Ρωσία. Τα νομοσχέδια προετοιμάστηκαν από παρατάξεις της αντιπολίτευσης - το Κομμουνιστικό Κόμμα της Ρωσικής Ομοσπονδίας, το Φιλελεύθερο Δημοκρατικό Κόμμα και η «Δίκαιη Ρωσία». Τα έγγραφα θεωρήθηκαν ως νομοσχέδια προτεραιότητας των παρατάξεων σύμφωνα με τις τροποποιήσεις στους κανονισμούς της Κρατικής Δούμας, που είχαν προηγουμένως εγκριθεί από την κάτω βουλή του κοινοβουλίου.

4 τρισ

Σύμφωνα με το νομοσχέδιο του Κομμουνιστικού Κόμματος της Ρωσικής Ομοσπονδίας, με μηνιαίο εισόδημα μικρότερο από 400 χιλιάδες ρούβλια. προτάθηκε να διατηρηθεί ο φορολογικός συντελεστής στο 13%, με μηνιαίο εισόδημα από 400 χιλιάδες έως 1 εκατομμύριο ρούβλια - 30%, με μηνιαίο εισόδημα άνω του 1 εκατομμυρίου ρούβλια - προτάθηκε να αυξηθεί ο φορολογικός συντελεστής στο 50%. «Δεν είναι πολλά, είναι εντάξει. Στη Γαλλία φόρος 60%. Στη Σουηδία - 26%, στις ΗΠΑ - 28%. Εάν εγκρίνουμε το νόμο μας, η χώρα θα λάβει 4 τρισεκατομμύρια 750 δισεκατομμύρια ρούβλια, αυτό απλώς θα κλείσει όλες τις τρύπες στον προϋπολογισμό », δήλωσε ένας από τους συντάκτες του νομοσχεδίου, ο πρώτος αντιπρόεδρος της Επιτροπής Οικονομικής Πολιτικής Νικολάι Αρεφίεφ (Κομμουνιστής Κόμμα της Ρωσικής Ομοσπονδίας).

Το χάσμα μεταξύ πλουσίων και φτωχών είναι 40 φορές

Σύμφωνα με το νομοσχέδιο LDPR, με ετήσιο εισόδημα έως 180 χιλιάδες ρούβλια, ο φορολογικός συντελεστής ορίζεται σε 0%, από 180 χιλιάδες σε 2,4 εκατομμύρια ρούβλια. ετήσιο εισόδημα - ο φορολογικός συντελεστής είναι 13%, με ετήσιο εισόδημα από 2,4 εκατομμύρια ρούβλια έως 100 εκατομμύρια ρούβλια - ο φόρος πρέπει να είναι 288,6 χιλιάδες ρούβλια. + 30%, με εισόδημα 100 εκατομμύρια ρούβλια. ο ετήσιος φόρος εισοδήματος θα πρέπει να είναι 29 εκατομμύρια 568,6 χιλιάδες ρούβλια + 70%. «Σήμερα το 10% των πλουσιότερων πολιτών της Ρωσικής Ομοσπονδίας είναι 16 φορές πλουσιότεροι από τους φτωχότερους. Αυτό το κενό υπερβαίνει τις μέγιστες επιτρεπόμενες τιμές που συνιστά ο ΟΗΕ. Αν συνυπολογίσουμε το κρυφό εισόδημα, την παράνομη επιχειρηματικότητα, τον εκβιασμό διαφθοράς, το χάσμα μπορεί να φτάσει και τις 40 φορές», αναφέρεται στην επεξηγηματική σημείωση του νομοσχεδίου.

«Αυτοί που υπόκεινται σε φορολογία 70%, υπάρχουν μόνο 23 χιλιάδες στη Ρωσία, τους γνωρίζουμε όλοι», δήλωσε ο Σεργκέι Κατασόνοφ, βουλευτής του Φιλελεύθερου Δημοκρατικού Κόμματος της Ρωσίας. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς του Φιλελεύθερου Δημοκρατικού Κόμματος, η έγκριση του νομοσχεδίου θα αποφέρει 2,05 τρισεκατομμύρια ρούβλια στον ενοποιημένο προϋπολογισμό της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Για κοινωνική δικαιοσύνη

Η παράταξη «Δίκαιη Ρωσία» έχει ετοιμάσει 2 νομοσχέδια για την προοδευτική κλίμακα του φόρου εισοδήματος φυσικών προσώπων. Σύμφωνα με το πρώτο νομοσχέδιο, που συντάχθηκε από τον βουλευτή Oleg Nilov, για εισοδήματα έως 5 εκατομμύρια ρούβλια ετησίως και εισοδήματα για τα οποία μπορούν να εφαρμοστούν εκπτώσεις φόρου επαγγελματικής και ακίνητης περιουσίας, ο φορολογικός συντελεστής παραμένει στο επίπεδο του 13%. εισοδήματα από 5 εκατομμύρια έως 50 εκατομμύρια ρούβλια ετησίως, ο φορολογικός συντελεστής θα αυξηθεί σε 18%, για εισόδημα από 50 εκατομμύρια έως 500 εκατομμύρια ρούβλια ετησίως, ο φορολογικός συντελεστής θα είναι 23%, για εισόδημα άνω των 500 εκατομμύρια ρούβλια ετησίως - 28 %. «Η ανάγκη εξισορρόπησης των εισοδημάτων των πολιτών, μείωση του χάσματος εισοδημάτων μεταξύ των πιο ακριβοπληρωμένων και των πιο χαμηλών αμειβόμενων κατηγοριών εργαζομένων, η παγκόσμια πρακτική της κοινωνικής δικαιοσύνης και η παγκόσμια πρακτική φορολόγησης του εισοδήματος των ατόμων μιλούν αναμφίβολα υπέρ της εισαγωγής ενός κλίμακα προοδευτικής φορολογίας», αναφέρεται στην επεξηγηματική σημείωση του νομοσχεδίου.

Το νομοσχέδιο ενός άλλου «σπραβόσα» Valery Gartung προβλέπει τη διατήρηση του συντελεστή 13% για εισοδήματα έως 24 εκατομμύρια ρούβλια ετησίως, για εισοδήματα από 24 εκατομμύρια έως 100 εκατομμύρια ρούβλια ετησίως, προτείνεται ποσοστό 25%, από 100 εκατομμύρια έως 200 εκατομμύρια ρούβλια ετησίως - 35 %, για εισόδημα άνω των 200 εκατομμυρίων ρούβλια ετησίως - 50%.

Η παράταξη της Ενωμένης Ρωσίας αντιτάχθηκε σε όλα τα νομοσχέδια. Όπως τόνισε ο πρώτος αναπληρωτής επικεφαλής της παράταξης Αντρέι Ισάεφ, η διαφοροποίηση της κλίμακας φόρου εισοδήματος φυσικών προσώπων θα δημιουργήσει ουρές στην εφορία. «Ο φόρος εισοδήματος είναι ένα από τα στοιχεία της φορολογικής πολιτικής. Δεν έχει νόημα να μεταρρυθμίσουμε ένα στοιχείο χωρίς να κατανοήσουμε πώς προσπαθούμε γενικά να οικοδομήσουμε αυτήν τη φορολογική πολιτική. Επομένως, πιστεύω ότι το 2018πρέπει να συζητήσουμε όλες τις πιθανότητες, να συζητήσουμε όλα τα υπέρ και τα κατά, συμπεριλαμβανομένης της κλίμακας του προοδευτικού φόρου, αλλά τώρα, με τη μορφή που πρότειναν οι συνάδελφοί μας από τις παρατάξεις της αντιπολίτευσης, δεν θα υποστηρίξουμε αυτό το έργο, γιατί καταλαβαίνουμε ότι έχει ιδιαίτερο όφελος για τους ανθρώπους δεν θα φέρει », κατέληξε ο αναπληρωτής.

Ακριβότερα θα γίνουν από τη νέα χρονιά τα αυτοκίνητα και η συντήρησή τους

Δυστυχώς, αυτό είναι ουσιαστικά ένα τετελεσμένο γεγονός: τα αυτοκίνητα θα αυξηθούν σε τιμές από το νέο έτος. Τα παντα. Επιπλέον, θα γίνει ακριβότερη η συντήρησή τους. Ο κύριος λόγος για αυτό είναι ότι ο προϋπολογισμός περιλαμβάνει αρκετά νέα τέλη από τους αυτοκινητιστές. Και υπολογίζεται το ποσό που θα πληρώσουν επιπλέον. Επιπλέον, εάν προέκυψαν θορυβώδεις συζητήσεις στα μέσα ενημέρωσης με την ευκαιρία αυτή, οι βουλευτές δεν ανησυχούσαν για αυτά τα θέματα. Κατά την εξέταση του σχεδίου προϋπολογισμού, δεν υπήρξαν δημόσιες διαφορές ή ενστάσεις.

Δώρα Πρωτοχρονιάς

Ας ξεκινήσουμε, λοιπόν, με το τέλος ανακύκλωσης, το οποίο πληρώνουν οι κατασκευαστές ή οι εισαγωγείς για κάθε αυτοκίνητο που παράγεται ή εισάγεται στη χώρα. Η ελάχιστη εισφορά για ένα αυτοκίνητο σήμερα είναι 20.000 ρούβλια, αλλά η πραγματική μέση πληρωμή είναι περίπου 50.000. Θεωρητικά, τα κεφάλαια που λαμβάνονται, όπως υποδηλώνει το όνομα της εισφοράς, θα πρέπει να χρησιμοποιηθούν για την απόρριψη παλαιών αυτοκινήτων, αλλά πρακτικά δεν έχουμε τέτοια μια βιομηχανία, επομένως τα κεφάλαια πηγαίνουν (απρόσωπα) στον προϋπολογισμό.

Από τον Ιανουάριο το τέλος ανακύκλωσης έχει αυξηθεί κατά 15%. Ως αποτέλεσμα, το 2018 το ποσό των εσόδων από τη συλλογή θα αυξηθεί κατά 58,4 δισεκατομμύρια ρούβλια και θα ανέλθει σε εντυπωσιακά 223,4 δισεκατομμύρια ρούβλια και το 2019 ακόμη περισσότερο: 259,8 δισεκατομμύρια ρούβλια. Και παρόλο που η κυβέρνηση αποζημιώνει αυτά τα ποσά ως επί το πλείστον στους εγχώριους κατασκευαστές (αν και με καθυστέρηση), η τελική τιμή για τους αγοραστές αυτοκινήτων θα εξακολουθεί να αυξάνεται. Μην πας στον μάντη!

Αλλά αυτό είναι μόνο η αρχή: ήδη από το επόμενο έτος, το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου σχεδιάζει να θεσπίσει υποχρεώσεις για την πλήρη διάθεση των προϊόντων για τους κατασκευαστές ορισμένων προϊόντων. Συμπεριλαμβανομένων των ελαστικών αυτοκινήτων. Φυσικά, αυτό το τέλος θα συμπεριληφθεί στην τιμή και αμέσως, αν και η χώρα δεν διαθέτει σύστημα αποδοχής μεταχειρισμένων ελαστικών από τον πληθυσμό και οι επιχειρήσεις δεν διαθέτουν τους πόρους για να τα επεξεργαστούν. Είναι δυνατόν να δημιουργηθεί μια πρακτικά νέα βιομηχανία από την αρχή σε ένα χρόνο; Το ερώτημα είναι ρητορικό, αλλά η συλλογή μπορεί να παρουσιαστεί σε λίγους μήνες. Είναι αλήθεια ότι το ποσό δεν έχει ακόμη καθοριστεί, αλλά σύντομα θα το μάθουμε.

Στον προϋπολογισμό 2018-2020, το υπουργείο Οικονομικών προέβλεπε επίσης αύξηση του ειδικού φόρου κατανάλωσης στα πιο ισχυρά αυτοκίνητα. Τώρα υπάρχει μια κλίμακα τριών κατηγοριών και οι μηχανές με κινητήρες από 150 ίππους θεωρούνται ισχυρές. Με.; ο ειδικός φόρος κατανάλωσης για αυτούς είναι 420 ρούβλια ανά λίτρο. Με. Πληρώνεται από τους κατασκευαστές (εισαγωγείς), αλλά είναι σαφές ότι τα ποσά αυτά συμπεριλαμβάνονται σε οποιοδήποτε τίμημα. Το υπουργείο Οικονομικών πρότεινε τέσσερις νέες κατηγορίες: 200-300, 300-400, 400-500 και άνω των 500 ίππων. Το ποσό των ειδικών φόρων κατανάλωσης για αυτούς είναι, αντίστοιχα, 897, 925, 965 και 1084 ρούβλια. Αποδεικνύεται ότι η διαφορά στην τιμή του δημοφιλούς SUV Toyota Land Cruiser 200 με κινητήρα 4,6 λίτρων (309 ίππων) σήμερα και το 2018 - μόνο λόγω αυτής της ανάπτυξης - θα ανέλθει σε 156.000 ρούβλια. Και για ένα σπορ αυτοκίνητο με κινητήρα 500 "άλογα" η νέα συλλογή θα είναι ήδη περίπου 0,5 εκατομμύρια ρούβλια!

Αλλά το Υπουργείο Οικονομικών υπολόγισε αισιόδοξα ότι αυτή η αύξηση θα έδινε στον ομοσπονδιακό προϋπολογισμό την ευκαιρία να λάβει πρόσθετο εισόδημα ύψους 13,9 δισεκατομμυρίων ρούβλια. Είναι δύσκολο να πούμε, γιατί για ορισμένους αγοραστές, αντίθετα, αυτό θα γίνει λόγος για αναβολή της αγοράς.

Αθάνατος φόρος

Ωστόσο, δεν είναι μόνο αυτό: τον Σεπτέμβριο, η κυβέρνηση ενέκρινε αύξηση των ειδικών φόρων κατανάλωσης στη βενζίνη και το ντίζελ. Αν θυμάται κανείς, αυτοί οι ειδικοί φόροι κατανάλωσης εμφανίστηκαν το 2012 ως ένα βήμα προς την καθιέρωση δίκαιης εισφοράς στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Εξάλλου, ο τρέχων φόρος μεταφοράς δεν λαμβάνει υπόψη - οδηγούσαμε με αυτοκίνητο κάθε μέρα ή φυλακίζαμε για πάντα στο γκαράζ. Και αποδεικνύεται ειλικρινά: όσο περισσότερο οδηγείς, πληρώνεις περισσότερα, γιατί ο ειδικός φόρος κατανάλωσης οδικής κυκλοφορίας πληρώνεται από κάθε λίτρο καυσίμου που χύνεται στη δεξαμενή. Αυτή η πρακτική υπάρχει σε πολλές χώρες. Όχι πολύ καιρό πριν, μεταπήδησαν σε ένα τέτοιο σύστημα στην Κίνα. Κατάργηση φυσικά του φόρου μεταφορών.

Το 2012 εισήχθη στη χώρα μας ο ειδικός φόρος κατανάλωσης. αυξάνεται σχεδόν κάθε χρόνο και τώρα ανέρχεται σε λίγο περισσότερο από 9 ρούβλια - σε κάθε λίτρο (συμπεριλαμβανομένου του ΦΠΑ). Αναμένουμε αύξηση των ειδικών φόρων κατανάλωσης το 2018, σταδιακά - κατά 50 καπίκια τον Ιανουάριο και το ίδιο ποσό - από τον Ιούλιο. Ως αποτέλεσμα, μόνο λόγω της αύξησης του ειδικού φόρου κατανάλωσης, τα καύσιμα λιανικής θα αυξηθούν στην τιμή κατά 3% - κατά περίπου 1,2 ρούβλια. Ταυτόχρονα, το Υπουργείο Οικονομικών υπόσχεται ότι τα επιπλέον 60 δισεκατομμύρια ρούβλια που έλαβε (αυτό είναι μόνο το 2018) θα διατεθούν σε μεγάλα έργα υποδομής, όπως η κατασκευή νέων αυτοκινητοδρόμων στην Κριμαία, το Καλίνινγκραντ και την Άπω Ανατολή.

Όλα τα σημεία στο i έχουν τεθεί για το θέμα της κατάργησης του φόρου μεταφοράς αντί της αύξησης των ειδικών φόρων κατανάλωσης. Αν και σε διαφορετικές στιγμές μας το υποσχέθηκε ο επικεφαλής του Ομοσπονδιακού Συμβουλίου, δύο αντιπρόεδροι της κυβέρνησης και ακόμη και ο πρόεδρος μας διαβεβαίωσαν ότι «πρέπει να κινηθούμε προς αυτήν την κατεύθυνση», μόλις πριν από λίγες ημέρες η Επιτροπή Προϋπολογισμού και Φόρων της Κρατικής Δούμας απέρριψε τρία νομοσχέδια ταυτόχρονα και συνέστησε να μην εξεταστεί το θέμα της κατάργησης του φόρου μεταφορών … Αν και οι συντάκτες των έργων είναι βέβαιοι ότι ακόμη και μια μικρή αύξηση του ειδικού φόρου κατανάλωσης στα καύσιμα, μόνο κατά 53 καπίκια ανά λίτρο βενζίνης, θα αντισταθμίσει πλήρως τις απώλειες των περιφερειακών προϋπολογισμών, η πλειοψηφία των βουλευτών δεν συμφώνησε με τέτοια συμπεράσματα.

Προφανώς, επειδή αυτή η ιδέα δεν υποστηρίχθηκε από την κυβέρνηση: σύμφωνα με τις εκτιμήσεις των αξιωματούχων, αυτό θα μπορούσε να οδηγήσει σε απώλεια 146,2 δισεκατομμυρίων ρούβλια από τον προϋπολογισμό και δεν υπάρχει τίποτα για να το αντισταθμίσει (οι νέοι φόροι και οι ειδικοί φόροι κατανάλωσης δεν υπολογίζονται). Γενικά, η επιτροπή προϋπολογισμού της Κρατικής Δούμας δεν ενέκρινε την κατάργηση του φόρου μεταφορών.

Υστερόγραφο

Πρόσφατα είδα μια μεγάλη οικονομική μελέτη από έναν εντελώς διαφορετικό τομέα, τον ιστορικό. Έτσι, αποδεικνύεται ότι σύμφωνα με τον Χάρτη του Αγροτικού Καρτέλ του 1935, «κάθε συλλογικό αγρόκτημα… θα μπορούσε να έχει μία αγελάδα για προσωπική χρήση… Απαγορεύεται η διατήρηση ζώων που υπερβαίνουν τους κανόνες που ορίζει ο Χάρτης». Και αν ένας Σοβιετικός κολλεκτίξ κτηνοτρόφος αποφάσιζε ξαφνικά να έχει μια αγελάδα, εκτός από τον συνήθη φόρο εισοδήματος, έπρεπε να πληρώσει για κάθε ζώο στο αγρόκτημά του. Τα ποσοστά αυξάνονταν ετησίως. Για παράδειγμα, το 1948, στη RSFSR, έπρεπε να καταβάλλεται στο κράτος φόρος 198-530 ρούβλια ετησίως για μια αγελάδα. Είναι πολύ, λίγο αυτό; Για παράδειγμα: το 1950 το μέσο χρηματικό ετήσιο εισόδημα μιας οικογένειας συλλογικών αγροτών στη Δημοκρατία της Κόμι ήταν … 374 ρούβλια.

Επιπλέον, από τις αρχές της δεκαετίας του 1930, οι αγρότες από τα ιδιωτικά τους νοικοκυριά έπρεπε να συμμορφωθούν με τις υποχρεωτικές τιμές παράδοσης: το κράτος αγόραζε το μεγαλύτερο μέρος των τροφίμων από αυτούς σε πενιχρές τιμές. Στην πραγματικότητα, επρόκειτο για ένα φυσικό κόψιμο, ο όγκος του οποίου αυξανόταν τακτικά. Από το 1948, για παράδειγμα, μια αυλή συλλογικής φάρμας με αγελάδα ήταν υποχρεωμένη να παραδίδει 40-60 κιλά κρέας και 150-300 λίτρα γάλα ετησίως. Εάν δεν υπήρχε γάλα, τότε ο φόρος επιβαλλόταν στο ισοδύναμο άλλων προϊόντων - βούτυρο, αυγά κ.λπ. Το κράτος έθεσε τις τιμές αγοράς καθαρά συμβολικές: το 1946, για παράδειγμα, αγόραζε γάλα με 25 καπίκια το λίτρο και στο κατάστημα ζητούσαν 5 ρούβλια.

Στην πραγματικότητα, αυτές οι νόρμες καταργήθηκαν εντελώς μόλις το 1988 (!). Και δεν είναι καθόλου περίεργο ότι ο αριθμός των ίδιων αγελάδων στην ΕΣΣΔ αυξήθηκε μόνο στα χαρτιά. μάλιστα, οι αγρότες αναγκάζονταν να σφάζουν ζώα, να κόβουν οπωροφόρα δέντρα (το καθένα από τα οποία φορολογούνταν, ακόμη κι αν έπαυε να αποδίδει καρπούς). Και σήμερα η Ρωσία αναγκάζεται να αγοράσει στο εξωτερικό περίπου το ένα τρίτο των απαραίτητων κρεάτων και γαλακτοκομικών προϊόντων.

Σε τι χρησιμεύει; Ναι, έτσι ακριβώς, για κάποιο λόγο το θυμήθηκα.