Το μυστήριο του πλοίου «Great Eastern», που καθελκύστηκε τον 19ο αιώνα στην Αγγλία, δεν έχει ακόμη αποκαλυφθεί

2024 Συγγραφέας: Seth Attwood | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 16:02

Η ιστορία μου θα είναι από τη σειρά «βλέπουν με τα μάτια τους και δεν βλέπουν· με τα αυτιά τους ακούν και δεν καταλαβαίνουν…» (Μάρκος 4:12).

Ας σκεφτούμε πρώτα πώς μπορεί ένας άνθρωπος να κοιτάζει κάτι και να μην βλέπει κάτι σημαντικό που πρέπει να δει;! Ή ακούει κάτι, αλλά δεν καταλαβαίνει κάτι;!

Κατά κανόνα, αυτό είναι δυνατό μόνο όταν ένα άτομο βλέπει μια εικόνα (εικόνα) ή ένα πραγματικό αντικείμενο, και του λένε από έξω για παραμύθια που αποσπούν την προσοχή (απλά ψέματα) που αποπροσανατολίζουν τη συνείδησή του. Αποδεικνύεται ότι ένας άνθρωπος βλέπει - ένα πράγμα, ακούει - άλλο, και ως αποτέλεσμα, δεν καταλαβαίνει τι πραγματικά βλέπει!

Το αγαπημένο μου κλασικό παράδειγμα οπτικής απεικόνισης μιας τέτοιας περίπτωσης θα είναι επίσης από τη Βίβλο, όπως το παραπάνω απόσπασμα.

Σύμφωνα με την Καινή Διαθήκη του Χριστού, Οι Εβραίοι είναι λάτρεις του διαβόλου … Αυτό υποδεικνύεται από τα λόγια του Σωτήρα: «ο πατέρας σου ο διάβολος και θέλετε να εκτελέσετε πόθους τον πατέρα σου… "(Ιωάννης 8:44). Αυτό υποδεικνύεται και από τα λόγια της Αποκάλυψης:" συκοφαντία από αυτούς που λένε για τον εαυτό τους ότι Ιουδαίοι, αλλά δεν είναι έτσι, αλλά μάτσο σατανικό … "(Αποκ. 2: 9). Ταυτόχρονα, βλέπουμε συχνά" ελαιογραφία "στην τηλεόραση: ως ιερείς που αυτοαποκαλούνται Χριστιανοί, φιλί σχεδόν παθιασμένα με αυτούς τους ίδιους Εβραίοι, για τα οποία στην Αγία Γραφή λέγεται ότι είναι - «σύγκρουση σατανικών»!

Στο σπίτι ανάμεσα στους ξένους. Μας είναι ξένοι από το αίμα, από την πίστη, από τη ζωή.

Και στο κάτω-κάτω, σπάνια κάποιος από τους πιστούς και ακόμη και άθεους έχει την ιδέα ότι μια τέτοια συνεργασία ή τέτοιες συναντήσεις είναι δυνατές μόνο σε μία περίπτωση: αν οι ρωσικές εκκλησίες διευθύνονται από Εβραίους, ντυμένους με διαφορετικές φόρμες, που αυτοαποκαλούνται «χριστιανοί» μεταμφίεση, αλλά οι ίδιοι πραγματοποιούν υπάρχει ειδική εβραϊκή ειδική αποστολή στη χώρα μας!

Ακολουθεί ένα ενδεικτικό παράδειγμα για το πώς να κατανοήσουμε τα λόγια του Χριστού: «Με τα μάτια τους κοιτάζουν και δεν βλέπουν· με τα αυτιά τους ακούνε και δεν καταλαβαίνουν…» (Μάρκος 4:12).

Ωστόσο, σήμερα είμαι λιγότερο διατεθειμένος να μιλήσω για «θρησκευτικά παράδοξα». Θέλω να πω στο ίδιο πνεύμα για ένα μοναδικό πλοίο που κατασκευάστηκε στην Αγγλία κάτω από πολύ μυστηριώδεις συνθήκες, όταν δεν υπήρχε βιομηχανική χρήση ηλεκτρικής ενέργειας και δεν υπήρχε χωρίς λαμπτήρες, όχι ηλεκτρικά τρυπάνια, όχι άλλα. Κυκλοφόρησε το 1858.

Αρχικά, η συνείδηση του αναγνώστη μου πρέπει να θεωρήσει δεδομένο ότι ένα τέτοιο πλοίο υπήρχε στην πραγματικότητα για κάποιο χρονικό διάστημα. Έχουν διασωθεί φωτογραφίες του, καθώς και σχέδια από έμπειρους σχεδιαστές.

Αυτή ήταν η Μεγάλη Ανατολή μεταξύ 15 Οκτωβρίου 1886 και 3 Απριλίου 1887:

Παράμετροι του πλοίου «Great Eastern», που οι Βρετανοί ονόμασαν «Λεβιάθαν» κατά την παραμονή του στην ακτή:

Αυτά είναι δεδομένα από Βικιπαίδεια … Λέει επίσης τα εξής:

Υπάρχει μια καταπληκτική σύμπτωση ημερομηνίας στην ιστορία αυτού του πλοίου. Το ίδιο 1858, παραγγέλθηκε στη Ρωσική Αυτοκρατορία ο μοναδικός Καθεδρικός Ναός του Αγίου Ισαάκ, που επίσης χτίστηκε με μυστικές τεχνολογίες, οι οποίες δεν έχουν ακόμη επιλυθεί από τους επιστήμονες. Ταυτόχρονα, είμαστε πεπεισμένοι εδώ και 160 χρόνια ότι στην Ορθόδοξη Ρωσία αυτός ο αρχαίος ναός με 48 γρανιτένιες κυλινδρικές μονολιθικές κολώνες βάρους 114 τόνων έκαστος χτίστηκε από έναν Γάλλο Auguste Montferand.

Παρακάτω είναι ένα σχέδιο με ακουαρέλα του O. Montferan, σχεδιασμένο για να ξεγελάσει τα κεφάλια των τότε κατοίκων της Ρωσίας και της Ευρώπης, που ενδιαφερόταν πρωτίστως για το ερώτημα: πώς καταφέρατε να φτιάξετε τέλεια επίπεδες κυλινδρικές κολώνες από συμπαγή κόκκινο γρανίτη;!

Κατασκευή κιόνων του καθεδρικού ναού του Αγίου Ισαάκ. Λατομείο Puterlak, Φινλανδία.

Στη «Βικιπαίδεια» αναφέρεται η μέθοδος κατασκευής των κιόνων του Καθεδρικού Ναού του Αγίου Ισαάκ: " Σπάσιμο γρανιτένιων στηλών στο Πουτερλάξ. Ακουαρέλα του Μονφεράν".

Αποδεικνύεται ότι οι τέλεια στρογγυλεμένες κυλινδρικές κολώνες θα μπορούσαν κυριολεκτικά να σπάσουν από έναν βράχο γρανίτη ακριβώς έτσι! Δηλαδή για την κατασκευή του Ισαάκ στην Πετρούπολη, ο κόσμος απλά κορόιδευε και κοροϊδεύεται ακόμα!

Αλλά κάποιος το έφτιαξε

Αν όχι ο Μονφεράντ, τότε ποιος;

Αλλά αυτό είναι μια άλλη ιστορία!

Παράρτημα: «Ποιος έχτισε την πόλη στον Νέβα, που τώρα ονομάζεται Αγία Πετρούπολη;».

Με το πλοίο «Great Eastern», που καθελκύστηκε στην Αγγλία το 1858, η κατάσταση είναι παρόμοια. Ο Γάλλος μηχανικός Isambard Brunel προφανώς είχε την ίδια σχέση με το πλοίο «Great Eastern» που είχε ο Γάλλος αρχιτέκτονας Auguste Montferand με τον Καθεδρικό Ναό του Ισαάκ.

Isambard Kingdom Brunel

Μου φαίνεται ότι και οι δύο ασχολήθηκαν μόνο με την ανοικοδόμηση του γεγονότος ότι έχει ήδη γίνει πριν από αυτούς!

Από ποιον?!

Θα το μάθουμε αργότερα, αλλά προς το παρόν, ας διαβάσουμε ένα περίεργο κείμενο για να μάθουμε πόσο ευθαρσώς μας λένε ψέματα. Ναι, σε αγκύλες θα γράψω τα σχόλιά μου για να βγάλω τα «νούντς» από τα αυτιά του αναγνώστη.

Το μεγάλο πλοίο του Μπρούνελ είναι ένας γίγαντας που κατασκευάστηκε σε λάθος χρόνο

(Παρεμπιπτόντως, από τον ίδιο τον τίτλο αυτής της ιστορίας, ο συγγραφέας υπαινίχθηκε ανοιχτά στον αναγνώστη ότι το πλοίο "Great Eastern" κατασκευάστηκε από κάποιον πολύ νωρίτερα από ό,τι περίμενε η "φωτισμένη Αγγλία".

Το νησί Sobachiy, όπου φέρεται να συναρμολογήθηκαν (κατασκευάστηκαν) εξαρτήματα για το γιγάντιο πλοίο "Great Eastern".

Πιστεύετε σε αυτή την ψηφιακή καμπάλα;

Και επιπλέον. Διαβάσαμε παραπάνω ότι «το πλοίο ήταν εξοπλισμένο με διπλό πάτο από ειδικό χάλυβα, (όχι συγκρούσεις με υφάλους τον φοβούνται)».

Λοιπόν, για την κυκλοφορία στην Αγγλία γίνομαι.

Βασίλισσα Βικτώρια.

(Το τσίρκο και τίποτα άλλο! Πριν από τον «ταλαντούχο μηχανικό από τη Μεγάλη Βρετανία» μετά την κατασκευή του πλοίου «προέκυψε αμέσως ένα σχεδόν άλυτο πρόβλημα: αποδείχθηκε ότι το πλοίο ήταν τόσο μεγάλο που όταν κατέβαινε στον Τάμεση, η μύτη του θα είχε ξεκουραστεί αμέσως στην αντίπερα όχθη … Και όταν ο Brunel σχεδίασε ένα έργο ενός τόσο μεγάλου πλοίου σε χαρτί (αν σχεδίαζε, φυσικά!), δεν είδε και δεν κατάλαβε ως μηχανικός ότι σίγουρα θα προέκυπταν τέτοια προβλήματα;; - ΑΒ).

(Σε αυτό το κομμάτι της ιστορίας, οι ακόλουθες πληροφορίες διαβάζονται ακριβώς ανάμεσα στις γραμμές: Ο μηχανικός Brunel, φυσικά, δεν κατασκεύασε αυτό το μοναδικό στις διαστάσεις του πλοίο! Ο ακίνητος γίγαντας που στέκεται ακριβώς πάνω στην καρίνα στις όχθες του Τάμεση, που ονομάζεται από όλους ο "Λεβιάθαν" με το όνομα του βιβλικού τέρατος, πήγε στους Βρετανούς ως τρόπαιο από ναυπηγούς άλλων εποχών, αλλά απλώς κατείχαν τέτοιες μοναδικές τεχνολογίες για την κατασκευή μετάλλου και την επεξεργασία του, που οι Βρετανοί δεν είχαν ονειρευτεί ποτέ στο εκείνη την ώρα!

Παρακαλώ σημειώστε: οι άγκυρες κρέμονται ήδη στην πλώρη του σκάφους και οι πλευρικοί τροχοί κωπηλασίας μόλις τοποθετούνται! Και το πλοίο είναι απλώς καρίνα στο έδαφος, στηριγμένο από κορμούς, σαν να το έριξε η καταιγίδα.

Φαίνεται ότι οι άνθρωποι που άρχισαν να ναυπηγούν αυτό το γιγάντιο πλοίο ακριβώς στις όχθες του Τάμεση, ειδικά ΔΕΝ ΝΟΙΑΖΕΙ βάλτε το σε ειδικά καρότσια για να μπορέσετε αργότερα να το κατεβάσετε στο νερό, για ΑΥΤΟΙ ΕΙΧΑΝ εκείνη τη μυστική τεχνολογία της μετακίνησης από τόπο σε τόπο γιγαντιαίων βαρών, που ήταν γνωστή στους κατασκευαστές των αρχαίων αιγυπτιακών πυραμίδων και των μονολιθικών πέτρινων οβελίσκων!

Σήμερα είναι απλώς ακατανόητο στο μυαλό πώς σκόπευαν οι αρχαίοι οικοδόμοι να βγάλουν αυτόν τον οβελίσκο από το λατομείο.

Προκύπτουν δύο ακόμη ερωτήματα: σε τι θα μπορούσε ο Brunel να ξοδέψει 120.000 £ όταν προσπάθησε να καθελκύσει το πλοίο; Και του δόθηκε ακόμη και 600.000 λίρες στερλίνες, για τις οποίες λέγεται ότι " αμέσως £ 600.000 ", ποιο ήταν το κόστος κατασκευής ενός μεγάλου εργοστασίου εκείνη την εποχή;!

Πιθανότατα, αυτές οι 600.000 λίρες στερλίνας δεν υπήρξαν ποτέ, επινοήθηκαν από τη βρετανική κυβέρνηση και τους εφημερίδες για να εξηγήσουν με κάποιο τρόπο στις επόμενες γενιές των Βρετανών την εμφάνιση ενός γιγαντιαίου πλοίου στις όχθες του Τάμεση. Και 120.000 λίρες στερλίνα είναι αυτό το γιγαντιαίο ποσό που πήρε ο μηχανικός Brunel από τους χρηματοδότες, υποσχόμενος ότι θα προσαρτούσε τροχούς κωπηλασίας στο Leviathan στα πλάγια του και θα τοποθετούσε μια ατμομηχανή πάνω του, και έτσι, με την επιτυχή καθέλκυση του πλοίου στο νερό Η Αγγλία θα έχει ένα τέρας πλοίο ικανό να μεταφέρει έως και 5.000 τόνους ωφέλιμου φορτίου ή/και 4.000 επιβάτες!

Διαβάζουμε περαιτέρω την ιστορία "Το μεγάλο πλοίο του Μπρούνελ είναι ένας γίγαντας που κατασκευάστηκε σε λάθος χρόνο":

(Το ερώτημα είναι ποιοι ήταν αυτοί οι οικονομικοί κορόιδοι που υποτίθεται αμέσως έδωσε στον μηχανικό Brunel 600.000 λίρες στερλίνες, χωρίς να υπολογίσει εκ των προτέρων ποιος θα είναι σε ζήτηση αυτό το πλοίο, για ποιους σκοπούς και θα είναι σε ζήτηση καθόλου;! - Α. Β.).

Το μεγάλο πλοίο του Brunel δεν κατασκευάστηκε εκείνη την εποχή, όταν η τεχνολογική πρόοδος δεν ήταν ακόμη στο επίπεδο που θα επέτρεπε την ανέγερση και την εκτόξευση τέτοιων γίγαντων…»

Μια πηγή

Έχουν περάσει περισσότερα από 40 χρόνια από τότε που το «Λεβιάθαν» βρισκόταν στο νερό και από το υποβρύχιο τμήμα της γάστρας του δεν έχει ξεκολλήσει η μπογιά! Γιατί; Επειδή όμως το υποβρύχιο τμήμα της γάστρας ήταν από σίδηρο, το οποίο δεν ήταν σκουριασμένο! Όπως η περίφημη σιδερένια κολόνα, χυτή στην Ινδία και τοποθετημένη εκεί πάνω από 1000 χρόνια πριν.

Αυτό το σιδερένιο θαύμα είναι πάνω από 1000 χρόνια!

Παράρτημα: «Σκοτώθηκαν από φθόνο και μίσος!»

Ας δούμε τώρα την κατασκευή αυτού του γιγαντιαίου πλοίου από τη σκοπιά ενός ναυπηγού ή ναύτη, για να δούμε ότι ο Isambard Brunel, ένας μηχανικός από το Ηνωμένο Βασίλειο, γαλλικής καταγωγής, μπορεί να θεωρηθεί ιδιοφυΐα σε πολύ μεγάλο βαθμό.

Για να το κατανοήσει ευκολότερα ο αναγνώστης, θα αναφέρω ως παράδειγμα ένα ρωσικό ναυπηγείο, που λειτουργεί από το 1849!

Το πρώτο πλοίο που κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο ήταν το ξύλινο ατμόπλοιο με κουπιά "Lastochka", που καθελκύστηκε το 1850. Την ίδια χρονιά κατασκευάστηκε το δίσωλο καπετάνιο του Αστραχάν. Το πρώτο βαπόρι με μεταλλική θήκη έγινε «Eagle», που κυκλοφόρησε στις 30 Απριλίου 1852 έτος.

Ατμόπλοιο "Astrakhan", προωθούμενο από πλευρικούς τροχούς κουπιών.

Ας δούμε τώρα τα σχεδιαγράμματα και τα χαρακτηριστικά του πλοίου Great Eastern.

Ο μηχανικός Buryunel, γνωρίζοντας ότι τα πλοία με πλευρικούς τροχούς κουπιών λειτουργούν με επιτυχία για περισσότερο από ένα χρόνο στις προηγμένες χώρες του κόσμου, αποφάσισε να εξοπλίσει το Leviathan με τους ίδιους πλευρικούς τροχούς κουπιών. Παρακάτω είναι ένα σχέδιο μιας ατμοηλεκτρικής μονάδας που περιστρέφει τους τροχούς με κουπιά, οι οποίοι ήταν εγκατεστημένοι και στις δύο πλευρές του γιγαντιαίου πλοίου.

Αυτοί οι κωπηλατικοί τροχοί, όπως στο ρωσικό ατμόπλοιο "Astrakhan", έχουν μόνο πολύ μεγαλύτερο μέγεθος. Η διάμετρός τους, σύμφωνα με τη Wikipedia, ήταν 17 μέτρα:

Ο μηχανικός Brunel ανέλαβε την κατασκευή αυτών των τροχών κουπιών και της ατμομηχανής που τους περιστρέφει. Μπορείτε να το καταλάβετε. Τα τροχοφόρα σκάφη ήταν ήδη σε πλήρη παραγωγή εκείνη την εποχή, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας, και αποδείχτηκαν πολύ καλά, ειδικά όταν έπλεαν σε ποτάμια.

Αλλά αυτό που προκαλεί έκπληξη είναι ότι το γιγάντιο πλοίο είχε τοποθετημένο μέσα στο κύτος έναν άξονα προπέλας από χάλυβα, μήκους 48 μέτρων και μια πρύμνη μεταλλική έλικα 4 λεπίδων με διάμετρο 7,3 μέτρα και βάρος 36 τόνους.

Να, η πρύμνη προπέλα «Great Eastern», αν και με τις λεπίδες αφαιρεμένες.

Είναι σαφείς οι διαστάσεις της βίδας;

Η διάμετρός του είναι 7, 3 μέτρα με λεπίδες, και το βάρος του είναι 36 τόνοι!

Τι είδους δύναμη έπρεπε να το στρίψει;!

Συγκρίνετε την πρύμνη προπέλα του Great Eastern με τις πρύμνες ενός άλλου γιγαντιαίου πλοίου, του Τιτανικού, που επίσης ναυπηγήθηκε στην Αγγλία, αλλά μισό αιώνα αργότερα.

Ο «Τιτανικός» είχε μέγιστο κυβισμό 52 χιλιάδες τόνους και τρεις έλικες πίσω από έλικες, καθεμία από τις οποίες κινούνταν από ξεχωριστό κινητήρα. Οι δύο εξωτερικές βίδες ζύγιζαν 38 τόνους και η κεντρική 22 τόνους. Παράλληλα, για την οδήγησή τους, εγκαταστάθηκε στο πλοίο μονάδα παραγωγής ενέργειας συνολικής ονομαστικής ισχύος 50.000 ίππων, και μέγιστης ισχύος 55.000 ίππων. Η μέγιστη ταχύτητα του σκάφους ήταν 24-25 κόμβοι.

Το γιγάντιο πλοίο "Great Eastern" είχε μέγιστο εκτόπισμα 32 χιλιάδες τόνους, η πίσω έλικα είχε διάμετρο 7, 3 μέτρα και ζύγιζε 36 τόνους, αντίστοιχα, για την κανονική λειτουργία του η ισχύς του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής στην πρύμνη έπρεπε να είναι τουλάχιστον 20.000 ίππους. αλλά ονομαστικά - 30.000 ίππους, διαφορετικά δεν είχε νόημα να εγκαταστήσετε μια προπέλα τόσο μεγάλης διαμέτρου στο πλοίο!

Τώρα κοιτάμε το σχέδιο του γιγαντιαίου πλοίου "Great Eastern" και προσπαθούμε να βρούμε εκεί μια πρύμνη ατμομηχανή αντίστοιχης ισχύος. Και τι βλέπουμε;

Βλέπουμε κάτι πολύ μικρό, που καταλαμβάνει τέσσερις φορές λιγότερο όγκο από το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας που περιστρέφει τους πλευρικούς τροχούς κουπιών του πλοίου!

Κατάφερα να βρω ένα άλλο, πιο λεπτομερές σχέδιο του γιγαντιαίου πλοίου "Great Eastern", που δημιουργήθηκε, προφανώς, από έναν σύγχρονο σχεδιαστή. Δείχνει ξεκάθαρα έναν άξονα έλικας από χάλυβα μήκους 48 μέτρων, σχεδιασμένο να μεταφέρει την περιστροφή από τον κινητήρα της πρύμνης στην πρύμνη προπέλα, και μάλιστα βαμμένο κάτι παρόμοιο με το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας.

Ο ίδιος συντάκτης, προφανώς, απεικονίζει στο παρακάτω σχήμα και το ίδιο το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, σχεδιασμένο να περιστρέφει την πρύμνη έλικα. Μοιάζει πολύ με τετρακύλινδρο κινητήρα εσωτερικής καύσης!

Αυτή δεν είναι φωτογραφία! Αυτό είναι ένα σχέδιο! Κοιτάζοντας αυτήν την εικόνα, θα ήθελα να πιστέψω ότι ο συντάκτης απεικόνιζε σε αυτήν πραγματικά την πρύμνη μηχανή του γιγαντιαίου πλοίου "Great Eastern". Και ότι οι τέσσερις λειτουργικοί κύλινδροι της μηχανής, θεωρητικά, βρίσκονταν οριζόντια για συμπαγή και ακουμπούσαν με τα καλύμματά τους των κυλίνδρων στα πλαϊνά του πλοίου. (Που μάλλον έκανε μια τέτοια κατασκευή μη διαχωρίσιμη και μη επισκευήσιμη).

Ωστόσο, δεν μπορώ να πιστέψω αυτήν την εικόνα που σχεδιάστηκε με το χέρι γιατί το φέιγ βολάν από κάτω (η φωτογραφία της) πριν από περισσότερα από 150 χρόνια με δηλωμένη αξία 5 δεκάρες αποκαλύπτει τα ψέματα που διαδίδονται από την παγκόσμια ηλεκτρονική εγκυκλοπαίδεια!

"Το κύριο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας του πλοίου" Great Eastern ":

Τετρακύλινδρος ατμομηχανή 4000 λίτρων. με., που κατασκευάστηκε από την εταιρεία "James Watt & Co.", που εργάζεται σε μια βίδα.

Ατμομηχανή με 4 ταλαντευόμενους κυλίνδρους των 3.650 λίτρων. με., που κατασκευάστηκε από την εταιρεία "Scott Russell", που εργάζεται σε τροχούς κωπηλασίας ".

Αυτό το φυλλάδιο μας λέει ότι το γιγάντιο πλοίο «Great Eastern» είχε εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας συνολικής ισχύος μόλις 3.000 ίππων.

Μπορείτε να δείτε τι λέει εδώ: 20.000 τόνοι τονάζ του σκάφους - 3.000 ίπποι?!

Πώς συμφωνεί αυτό με τα αναφερόμενα στοιχεία στον κόσμο "Wikipedia";

Ας πούμε, ήθελαν να έχουν έναν ακόμη κινητήρα στο πλοίο με τουλάχιστον 5.000 ίππους, αλλά δεν το έκαναν; Ή δεν θα μπορούσαν να βάλουν σε λειτουργία τον ισχυρό πρυμναίο και συνάμα πολύ συμπαγή κινητήρα, που βρισκόταν στο «Λεβιάθαν» πριν ακόμη ασχοληθεί με την ανακατασκευή του ο μηχανικός Brunel;

Πίσω "Great Eastern", πλάγια και κάτοψη.

Έτσι, αντί για το απαραίτητο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας με ελάχιστη ισχύ 20.000 ίππων για ένα πλοίο αυτού του μήκους με τέτοια χωρητικότητα και με τόσο αυστηρή προπέλα βάρους 36 τόνων και διαμέτρου 7,3 μέτρων, διέθετε ατμοηλεκτρικό σταθμό συνολικής ισχύς μικρότερη από 3.000 ίππους.

Πώς έμοιαζε το σύστημα πρόωσης, το οποίο εξασφαλίζει την περιστροφή των πλευρικών τροχών, μπορεί να κριθεί από το μοντέλο που εκτίθεται σήμερα στο Μουσείο Επιστημών της Μεγάλης Βρετανίας:

Μοντέλα πίσω εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, σχεδιασμένο να περιστρέφει την πρύμνη προπέλα, στο Μουσείο Επιστημών της Μεγάλης Βρετανίας για κάποιο λόγο δεν είναι. Ωστόσο, υπήρχε μια άλλη διαφημιστική αφίσα πριν από ενάμιση αιώνα, η οποία δίνει εντελώς διαφορετικούς αριθμούς από αυτούς που μας λέει η Wikipedia:

Παρακάτω στην αφίσα υπάρχουν τα παρακάτω στοιχεία του πλοίου "Μεγάλη Ανατολή" υπό τη διοίκηση του Captain John Vine Hall:

Ισχύς κινητήρα κωπηλασίας - 1000 h.p.

Μήκος διαδρομής (έμβολα;) - 14 πόδια (4,2 m).

Η διάμετρος του τροχού κουπιών είναι 58 πόδια (17 μέτρα).

Ισχύς βιδωτού κινητήρα 1600 h.p.

Μήκος διαδρομής (έμβολα;) - 4 πόδια (1,2 m).

Διάμετρος έλικα - 27 πόδια (7,3 μ).

Ο άξονας της προπέλας έχει μήκος 160 πόδια (48 μέτρα).

Βάρος (άξονας προπέλας;) - 60 τόνοι.

Δηλαδή, σε αυτή την αφίσα, πριν από ενάμιση αιώνα, υποδεικνύεται ότι το γιγάντιο πλοίο διέθετε εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας συνολικής ισχύος ούτε καν 3.000 ίππων, αλλά μόνο 2.600 ίππων. σύστημα πρόωσης πρύμνης ήταν ακόμη πιο ισχυρό από τη δύναμη του κινητήρα που κινούσε τους τροχούς του κουπιού. Ωστόσο, η δύναμη 1600 h.p.παρόλα αυτά δεν ανταποκρινόταν σε καμία περίπτωση στις παραμέτρους της 7, 3 μέτρα πίσω έλικας που ήταν τοποθετημένη στη «Μεγάλη Ανατολή», η οποία χρειαζόταν μια τάξη μεγέθους (10x) ισχυρότερο κινητήρα!

Με μια τέτοια προπέλα και με τέτοια δύναμη του σταθμού παραγωγής ενέργειας, το πλοίο «Μεγάλη Ανατολή» μπορούσε να φτάσει σε ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 4,5 κόμβους!

Και μια άλλη απόχρωση. Το πλοίο «Great Eastern» είχε και τρίτο κινούμενο – τον αέρα που φυσούσε στα πανιά! Ο συνδυασμός της εργασίας και των τριών κινητήρων σε ένα πλοίο θα έπρεπε να είχε γίνει μια αδιάλυτη εργασία για τον μηχανικό σχεδιασμού λόγω της τεράστιας διαμέτρου του ρότορα της πρύμνης.

Όταν το σκάφος κινούνταν μόνο κάτω από πανιά, η κλειδωμένη έλικα της πρύμνης (με τον κινητήρα της πρύμνης εκτός λειτουργίας) ήταν απλώς υποχρεωμένη να λειτουργήσει ως ισχυρό φρένο. Και αν τόσο ο άνεμος όσο και το σύστημα πρόωσης της πρύμνης του πλοίου δούλευαν ταυτόχρονα, παρέχοντας τη μέγιστη ταχύτητα του πλοίου 4,5 κόμβων, τότε όταν το πλοίο κινούνταν πάνω από αυτή την ταχύτητα, η πρύμνη αναγκάστηκε και πάλι να λειτουργήσει ως φρένο.

Ίσως γι' αυτό, πριν από την απόφαση του μηχανικού Brunel να εκτοξεύσει το "Leviathan" παγωμένο στην ακτή, αφαιρέθηκαν και οι τέσσερις λεπίδες από τον ρότορα της πρύμνης του, όπως βλέπουμε σε αυτή τη φωτογραφία;!

Και οι τέσσερις λεπίδες έχουν αφαιρεθεί από την πίσω προπέλα.

Βλέπουμε επίσης σε αυτή τη φωτογραφία ότι το γιγάντιο πλοίο στέκεται απλά στο έδαφος και δεν υπάρχουν καρότσια με κυλίνδρους και ράγες κάτω από αυτό, και τελικά, οποιοσδήποτε ναυπηγός, πριν ξεκινήσει μια τέτοια κατασκευή, έπρεπε πρώτα απ 'όλα να σκεφτεί πώς θα λανσάρει μια τέτοια υπερμεγέθη μεταλλική κατασκευή με ξηρό βάρος 12.000 τόνων!

Έτσι εκτοξεύονται τα βαριά πλοία:

Αποδεικνύεται λοιπόν με αυτό το γιγάντιο πλοίο «Great Eastern» μια συνεχής ιστορία-μυστηρίου που δεν ανταποκρίνεται καθόλου στις δηλώσεις των εφημερίδων για έναν «ταλαντούχο μηχανικό από τη Μεγάλη Βρετανία γαλλικής καταγωγής» που ονομάζεται Isambard Brunel.

Ένα πράγμα είναι ξεκάθαρο σε αυτή την ιστορία: η παρουσία ενός τέτοιου πλοίου στην Αγγλία στα μέσα του 19ου αιώνα ώθησε ολόκληρη τη βιομηχανία του να αναπτυχθεί, καθώς και την παγκόσμια επιστήμη εκείνης της εποχής. Ο "Λεβιάθαν" που στέκεται στην ακτή, που μετονομάστηκε μετά την εκτόξευση σε "Μεγάλη Ανατολή", συνέβαλε στην ευρεία χρήση ναυπηγικής από σίδηρο και χάλυβα, στη βελτίωση του σχεδιασμού ατμομηχανών και λεβήτων, στη χρήση νέων προσεγγίσεων στο σχεδιασμό πλοίων δομές.

Δηλαδή, δεν ήταν η επιστήμη και η επιστημονική και τεχνολογική πρόοδος που γέννησε φυσικά ένα τέτοιο πνευματικό τέκνο όπως το γιγάντιο πλοίο "Great Eastern", αλλά ήταν αυτός, "πριν από την ώρα", με τη θαυματουργή γέννησή του ήταν η ατμομηχανή για τον εντατική ανάπτυξη ολόκληρης της αγγλικής βιομηχανίας και ναυπηγικής, που σήμερα όλοι αναγνωρίζουν.

Ποιος το κατασκεύασε λοιπόν;

Δεν ήταν από αυτόν που γράφτηκε η βιβλική ιστορία για την Κιβωτό του Νώε;!

1 Φεβρουαρίου 2018 Μούρμανσκ. Anton Blagin

Υποστηρίξτε τον συγγραφέα:

Sberbank ("Maestro"): 639002419008539392

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ

Δεν είμαι μόνος που σκέφτομαι ότι η επίσημη ιστορία του Μεγάλου Ανατολικού πλοίου-τέρατα είναι ως επί το πλείστον ψευδής. Να τι, για παράδειγμα, μπέρδεψε τον blogger Vaduhan_08 γράφοντας στο livejournal.com.

Πού είναι τα δηλωμένα 3 εκατομμύρια σιδερένια πριτσίνια στο Great Eastern; Αν κρίνουμε από τις φωτογραφίες, δημιουργήθηκε με ηλεκτροσυγκόλληση!

Για σύγκριση, εδώ είναι φωτογραφίες από τις πλευρές δύο πλοίων: του Τιτανικού, που κατασκευάστηκε το 1911, και του Great Eastern, που κατασκευάστηκε επίσημα μισό αιώνα νωρίτερα, κατά τη διάρκεια του 1855-1858:

«Τιτανικός» καρφωμένος, και «Μεγάλη Ανατολή» συγκολλημένος;

Αλλά αυτό είναι από τη σφαίρα της φαντασίας! Μας διδάσκουν ότι μόλις το 1882 ο Ν. Ν. Μπενάρδος επινόησε την ηλεκτρική συγκόλληση με χρήση ηλεκτροδίων άνθρακα, τα οποία κατοχύρωσε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας στη Γερμανία, τη Γαλλία, τη Ρωσία, την Ιταλία, την Αγγλία, τις ΗΠΑ και άλλες χώρες, αποκαλώντας τη μέθοδό του «ηλεκτροήφαιστο». Και το 1888, ο N. G. Slavyanov ήταν ο πρώτος στον κόσμο που εφάρμοσε στην πράξη συγκόλληση τόξου με μεταλλικό (αναλώσιμο) ηλεκτρόδιο κάτω από ένα στρώμα ροής. Παρουσία κυβερνητικής επιτροπής συγκόλλησε τον στροφαλοφόρο άξονα μιας ατμομηχανής.

Αποδεικνύεται ότι όσο περισσότερο μελετάτε την ιστορία του πλοίου Leviathan, τόσο περισσότερη έκπληξη δημιουργείται …

Ενα σχόλιο Joe Doe:

Κάτι που σκέφτηκα από την εικόνα που είδα στο αγγλικό site:

Πώς στερεώθηκαν τα πλαίσια στο σώμα και πώς συναρμολογήθηκε το διπλό σώμα; ΣΥΓΚΟΛΛΗΣΗ ΤΙΠΟΤΑ; Ή μήπως έχουν ήδη χάσει κάθε ντροπή και σπρώχνουν σε αυθάδειες μαλακίες; Πού είναι τα πριτσίνια;