Belyany - μοναδικοί γίγαντες του Βόλγα

2024 Συγγραφέας: Seth Attwood | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 16:02

Αν ρωτήσετε τι είναι το Belyany, τότε λίγοι θα απαντήσουν σε αυτήν την ερώτηση. Αλλά μόλις πριν από περίπου 100 χρόνια, αυτά τα γιγάντια πλοία έπλευσαν κατά μήκος του Βόλγα και της Βετλούγκα. Το Beliany είναι ίσως τα πιο μοναδικά ποταμόπλοια στον κόσμο. Αυτά ήταν τεράστια, ακόμη και με τα σημερινά μέτρα, πλοία. Σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, υπήρχαν βελανίδια μήκους έως 120 μ. Το πλευρικό ύψος μπορούσε να φτάσει τα 6 μέτρα.

Πριν από πολύ καιρό, ακόμη και πριν από την επανάσταση, κάθε άνοιξη, μόλις ο Vetluga άνοιγε από τον πάγο, οι κάτοικοι των παραθαλάσσιων χωριών, μαγεμένοι, παρακολουθούσαν τις μεγαλοπρεπείς ασπρόμαυρες κατασκευές που περνούσαν αργά κατά μήκος του ποταμού. Τους δόξασαν ως «μπελιάνους» - άσπρο, σημαίνει. Σε αντίθεση με τις σχεδίες και τα σόγια, φορτώνονταν μόνο με καλλιεργημένη, «λευκή» ξυλεία - γι' αυτό θεωρούνταν πιο πολύτιμες και ακριβές.

Η Irina Sergeevna Korina, διευθύντρια του Μουσείου Τοπικής Γλώσσας της Περιφέρειας Krasnobakovsky, πιστεύει ότι η αρχή της ναυπηγικής έγινε τον 17ο αιώνα, όταν, μετά την εξέγερση του Streltsy το 1698, οικογένειες στρέλτσι, καθώς και ένοχοι τεχνίτες, εξορίστηκαν στο Η Vetluga και ο παραπόταμός της Usta.

Υπήρχαν πάρα πολλοί τύποι ποταμόπλοιων συγχρόνως: χηνάρια, ποδτσάκια, ημι-βάρκες, πορθμεία, φορτηγίδες … Η ναυπηγική θεωρούνταν φημισμένη και κερδοφόρα: πριν από την εμφάνιση προσβάσιμων σιδηροδρόμων και αυτοκινητοδρόμων στη Ρωσία, ο ποταμός ήταν ο ταχύτερος και ο φθηνότερος τρόπος μεταφοράς επιβατών και εμπορευμάτων. Ανάλογα με τα χαρακτηριστικά του ποταμού, ορισμένοι τύποι πλοίων ήταν δημοφιλείς σε αυτόν.

Ο Vetluga έγινε διάσημος για τους Belians. Κατασκευάστηκαν μόνο σε τρία ναυπηγεία, ένα από τα οποία ήταν η Bakovskaya.

… Ήταν ένα όμορφο θέαμα - η μαγευτική Belyana περπατούσε κατά μήκος των γαλάζιων νερών του Vetluzhsk. Δεν σκέφτηκαν όλοι, πιθανώς, το κόστος της απίστευτης εργασίας που δημιουργήθηκε αυτή η ομορφιά. Η εργασία των δοκών θα μπορούσε να συγκριθεί με τη σκληρή εργασία, με τη μόνη διαφορά ότι η σκληρή εργασία είναι καταναγκαστική εργασία.

Η φέρουσα ικανότητα των Belians αντιστοιχούσε στο μέγεθός τους και μπορούσε να είναι 100-150 χιλιάδες poods (poods - 16 kg) για τους μικρούς Belians, αλλά για τους μεγάλους έφτασε τις 800 χιλιάδες poods! Δηλαδή, αυτές ήταν οι διαστάσεις, αν και όχι πολύ μεγάλες, αλλά παρόλα αυτά ένα πλοίο του ωκεανού, αν και απέπλευσαν αποκλειστικά από το πάνω και κάτω ρεύμα του Βόλγα και δεν είχαν πάει ποτέ πιο μακριά από το Αστραχάν!

Η υλοτόμηση και το ράφτινγκ γίνονταν με βάρβαρους τρόπους ελλείψει μηχανοποίησης. Οι εργάτες ξεκίνησαν να κόψουν ξύλα σε ένα αρτέλ, παίρνοντας μαζί τους τρόφιμα από τα σπίτια τους. Ζούσαν στο δάσος, χωρίς να μείνουν στο σπίτι για τρεις-τέσσερις μήνες, αρκούμενοι σε μια πενιχρή και μονότονη διατροφή, κοιμόντουσαν σε μικρές χειμωνιάτικες καλύβες, που δεν ζεστάνονταν καλά.

Το κομμένο δάσος έπρεπε να συρθεί σε ένα πλωτό ποτάμι (παραπόταμος του Vetluga). Εδώ τα κούτσουρα ήταν δεμένα σε συνδέσμους και όταν άρχισε η πλημμύρα, οδηγήθηκαν στο Vetluga (στο στόμιο του πλωτού ποταμού). Αυτό γινόταν με τη χρήση μακριών πασσάλων, με τα οποία τραβούσαν τα δεμένα κούτσουρα από τις όχθες για να μην υπάρχει συμφόρηση, και κάποιοι γενναίοι κάθονταν σε μικρές σχεδίες και ορμούσαν με ορμή στις εκβολές του ποταμού μέσα από το γρήγορο νερό. κατευθύνοντας την κίνηση του πλωτού δάσους.

Παρά το γεγονός ότι το έργο μιας φορτηγίδας ήταν πολύ επικίνδυνο, μερικές φορές απειλούσε την απώλεια της υγείας και ακόμη και τον θάνατο, οι άνθρωποι ήρθαν εδώ, καθώς αυτή η δουλειά ήταν, αν και πενιχρή, αλλά βοήθεια στη ζωή των αγροτών. Οι γυναίκες εργάζονταν επίσης για τους Belians, αλλά η εργασία τους πληρωνόταν πολύ χαμηλότερα. Ως εκ τούτου, επέπλεαν σε σπάνιες περιπτώσεις, μόνο όταν η σχεδία εξυπηρετούνταν από όλη την οικογένεια.

Το δάσος στο Belyana τοποθετήθηκε με ιδιαίτερο τρόπο - σε ομοιόμορφες σειρές με μεγάλα ανοίγματα, έτσι ώστε σε περίπτωση ατυχήματος να είναι δυνατό να φτάσετε γρήγορα στον τόπο της βλάβης. Επιπλέον, οι σωστά τοποθετημένοι κορμοί στέγνωσαν γρηγορότερα, γεγονός που τους κράτησε από το να σαπίσουν.

Είναι γνωστό ότι η κατασκευή ενός μεσαίου Volga Belyana χρειάστηκε περίπου 240 κορμούς πεύκου και 200 κορμούς ελάτης. Ταυτόχρονα, ο επίπεδος πυθμένας ήταν κατασκευασμένος από δοκούς ελάτης και τα πλαϊνά από πεύκο. Η απόσταση μεταξύ των πλαισίων δεν υπερβαίνει το μισό μέτρο, γι' αυτό και η αντοχή της γάστρας Belyana ήταν εξαιρετικά υψηλή. Ταυτόχρονα, όπως συνέβαινε πολύ συχνά σε εμάς στο παρελθόν, οι Belyans χτίστηκαν στην αρχή χωρίς ούτε ένα καρφί, και μόνο αργότερα άρχισαν να τις σφυρηλατούν μαζί με σιδερένια καρφιά.

Φωτογραφία 3.

Αλλά το πιο ενδιαφέρον πράγμα για την Belyana ήταν, γενικά, το φορτίο της - "λευκό δάσος", δηλαδή λευκά και κίτρινα κούτσουρα χωρίς φλοιό. Πιστεύεται ότι εξαιτίας αυτού ονομάστηκε έτσι, αν και υπάρχει μια άλλη άποψη, σαν η λέξη "Belyana" να συνδέεται με τον ποταμό Belaya. Σε κάθε περίπτωση, οποιαδήποτε Belyana ήταν πάντα λευκή, αφού αυτά τα πλοία εξυπηρετούσαν μόνο μία ναυσιπλοΐα και επομένως δεν προσευχήθηκαν ποτέ!

Αλλά το belyana φορτώθηκε με τον τρόπο που δεν φορτώθηκε ή φορτώθηκε κανένα πλοίο στον κόσμο, όπως αποδεικνύεται ακόμη και από την ακόλουθη παροιμία: "Μπορείς να αποσυναρμολογήσεις το belyana με το ένα χέρι, δεν μπορείς να συλλέξεις το belyana σε όλες τις πόλεις". Αυτό οφειλόταν στο γεγονός ότι η ξυλεία τοποθετήθηκε στο Belyana όχι απλά σε στοίβα, αλλά σε μια στοίβα με πολλά ανοίγματα, προκειμένου να έχει πρόσβαση στον πυθμένα της σε περίπτωση διαρροής. Ταυτόχρονα, το φορτίο των πλευρών δεν τους άγγιξε ούτε πίεσε. Επειδή όμως την ίδια στιγμή πίεζε πάνω τους το εξωλέμβιο νερό, μπήκαν ειδικές σφήνες ανάμεσα στο φορτίο και στα πλαϊνά, που καθώς στέγνωναν αντικαθιστούσαν όλο και μεγαλύτερες.

Φωτογραφία 4.

Ταυτόχρονα, μόλις το δάσος άρχισε να ξεπερνά το ύψος της σανίδας Belyana, τα κούτσουρα άρχισαν να τοποθετούνται έτσι ώστε να προεξέχουν πέρα από τις σανίδες και ένα νέο φορτίο τοποθετήθηκε πάνω τους. Τέτοιες προεξοχές ονομάζονταν σχίσματα ή διαστήματα, τα οποία έπρεπε να μπορεί κανείς να τακτοποιήσει ώστε να μην διαταράσσεται η ισορροπία του σκάφους. Ταυτόχρονα, οι διαλύσεις προεξείχαν μερικές φορές στη θάλασσα κατά τέσσερα ή περισσότερα μέτρα στα πλάγια, έτσι ώστε το πλάτος του σκάφους στο πάνω μέρος να αποδεικνύεται πολύ μεγαλύτερο από το κάτω μέρος και να φτάνει τα 30 μέτρα για κάποιους Μπελιανούς!

Η γάστρα της Belyana ήταν ακονισμένη τόσο μπροστά όσο και πίσω, και ελεγχόταν με τη βοήθεια ενός τεράστιου τιμονιού - πολλά που έμοιαζαν με πραγματικό πεζόδρομο, το οποίο έστριψε με τη βοήθεια ενός τεράστιου μακρύ κορμού που οδηγούσε από την πρύμνη στο κατάστρωμα. Εξαιτίας αυτού, ο κλήρος επιπλέει στον ποταμό όχι με την πλώρη, αλλά με την πρύμνη. Από καιρό σε καιρό, κουνώντας πολύ σαν ουρά τεμπέλης φάλαινας, κολυμπούσε έτσι, αλλά παρ' όλη την αδεξιότητα της, είχε εξαιρετική ικανότητα ελιγμών! Εκτός από την παρτίδα, το Belyana είχε μεγάλες και μικρές άγκυρες βάρους από 20 έως 100 λίβρες, καθώς και μια μεγάλη ποικιλία από διάφορα σχοινιά, κάνναβη και σφουγγάρι.

Φωτογραφία 5.

Είναι ενδιαφέρον ότι το κατάστρωμα του "Belyana" δεν ήταν επίσης τίποτα άλλο από ένα φορτίο, αλλά ήταν στρωμένο είτε από ξυλεία είτε από πριστή σανίδες και ήταν τόσο μεγάλο που έμοιαζε με το κατάστρωμα ενός σύγχρονου αεροπλανοφόρου. άγκυρες και τάνυση των σχοινιών κρατώντας την παρτίδα. "Αλλά πιο κοντά στην πρύμνη στο" Belyana "για λόγους ισορροπίας, εγκαταστάθηκαν δύο μικρές καλύβες -" kazenki ", που χρησίμευαν ως βιότοπος για το πλήρωμα του πλοίου. Ανάμεσα στις στέγες των καλύβων υπήρχε μια ψηλή σταυρωτή γέφυρα με ένα σκαλισμένο θάλαμο στη μέση, στο οποίο υπήρχε ένας πιλότος.

Ταυτόχρονα, το περίπτερο ήταν καλυμμένο με σκαλίσματα, και μερικές φορές ήταν βαμμένο ακόμη και με μπογιά σαν «χρυσό». Αν και αυτό το σκάφος ήταν καθαρά λειτουργικό, το "belyany", ωστόσο, ήταν πλούσια διακοσμημένο με σημαίες, όχι μόνο κρατικές και εμπορικές σημαίες, αλλά και τις δικές του σημαίες ενός συγκεκριμένου εμπόρου, οι οποίοι συνήθως απεικόνιζαν αγίους ή κάποια σύμβολα κατάλληλα για την περίσταση. Αυτές οι σημαίες ήταν μερικές φορές τόσο μεγάλες που κυμάτιζαν πάνω από το "Belyany" σαν πανιά. Όμως οι έμποροι συνήθως δεν έπαιρναν υπόψη τους τα έξοδα πάνω τους, αφού εδώ το κυριότερο ήταν να δηλωθούν!

Φωτογραφία 6.

Υπήρχαν από 15 έως 35 εργάτες στο "Belyana" και στο μεγαλύτερο από 60 έως 80. Πολλοί από αυτούς δούλευαν σε αντλίες που αντλούσαν νερό έξω από το κτίριο, και υπήρχαν 10-12 τέτοιες αντλίες, καθώς το σώμα του Το "Belyana" διέρρεε πάντα λίγο. Εξαιτίας αυτού, το «Belyana» φορτώθηκε ώστε η μύτη του να βυθίζεται στο νερό πιο βαθιά από την πρύμνη και να στραγγίζει όλο το νερό εκεί!

Η κατασκευή του Belyany στο Βόλγα έφτασε σε μια ιδιαίτερη ακμή στα μέσα του 19ου αιώνα σε σχέση με την έναρξη της μαζικής κυκλοφορίας ατμοπλοίων. Δεδομένου ότι τα ατμόπλοια εκείνη την εποχή λειτουργούσαν με ξύλο (και ήταν περίπου 500 από αυτά), δεν είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς τι τεράστια ποσότητα ξύλου απαιτούσε ολόκληρος ο στόλος.

Καυσόξυλα μεταφέρθηκαν στα λιμάνια του Βόλγα αποκλειστικά στο Belyany και μόνο σταδιακά, σε σχέση με τη μετάβαση στο πετρέλαιο, η ζήτηση για καυσόξυλα στο Βόλγα μειώθηκε. Ωστόσο, ακόμη και στα τέλη του 19ου αιώνα, συνέχισαν να χτίζουν έως και 150 από αυτά εδώ ετησίως και, φορτωμένοι με ξυλεία, επέπλεαν στον ποταμό μέχρι το Αστραχάν.

Φωτογραφία 7.

Φωτογραφία 8.

Τότε αυτά τα μοναδικά πλοία διαλύθηκαν, τόσο που με την κυριολεκτική έννοια του όρου δεν έμεινε τίποτα από αυτά! Τα "Kazenki" πωλήθηκαν ως έτοιμες καλύβες, η ξυλεία χρησιμοποιήθηκε για οικοδομικό υλικό, κάνναβη, ψάθα και σχοινιά, για να μην αναφέρουμε τους συνδετήρες - απολύτως τα πάντα έφεραν εισόδημα στους ιδιοκτήτες των Belians! Μόνο μικροί μπελιάν, φορτωμένοι με ψάρια στο Αστραχάν, γύρισαν πίσω, τραβηγμένοι από τους φορτηγίδες. Στη συνέχεια όμως αποσυναρμολογήθηκαν και πουλήθηκαν για καυσόξυλα. Η διατήρηση της Belyana στη ζωή για περισσότερες από μία σεζόν αποδείχθηκε ασύμφορη!

Η ιστορία των Belyans είναι επίσης ενδιαφέρουσα γιατί μερικά από αυτά συναρμολογήθηκαν και αποσυναρμολογήθηκαν δύο φορές σε μία πλοήγηση! Έτσι, για παράδειγμα, το μικρό Belyany στον τόπο όπου ο Βόλγας έφτασε κοντά στο Don, αγκυροβολήθηκε στην ακτή, μετά το οποίο όλο το φορτίο από αυτά μεταφέρθηκε με άλογα στο Ντον. Μετά από αυτό, το ίδιο το Belyana αποσυναρμολογήθηκε, μεταφέρθηκε μετά το φορτίο, επανασυναρμολογήθηκε και φορτώθηκε σε νέο μέρος. Τώρα το δάσος ήταν αρματωμένο πάνω τους μέχρι τον κάτω ρου του Ντον, όπου τακτοποιήθηκαν οι Belians για δεύτερη φορά!

Ένας από τους τελευταίους Belians, αρχές 20ου αιώνα:

Φωτογραφία 9.

Φωτογραφία 10.

Φωτογραφία 11.

Φωτογραφία 13.

Φωτογραφία 14.

Φωτογραφία 15.

Φωτογραφία 16.

Φωτογραφία 17.

Φωτογραφία 18.

Φωτογραφία 19.

Φωτογραφία 20.

Φωτογραφία 21.

Φωτογραφία 22.