Volzhskaya Belyana

2024 Συγγραφέας: Seth Attwood | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 16:02

Λίγοι, πιθανότατα, γνωρίζουν ότι πριν από εκατοντάδες χρόνια τα πλοία έπλεαν κατά μήκος του ρωσικού ποταμού Βόλγα, με το εκτόπισμά τους να ξεπερνούσε το καταδρομικό «Aurora», και ναυπηγήθηκαν … από ξύλο!

Ονομάστηκαν Belyans και πέρασαν στην ιστορία της ρωσικής ναυπηγικής ως τα πιο μοναδικά ποτάμια πλοία στον κόσμο.

Καταρχήν, μιλώντας για τους Belyans, πρέπει να σημειωθεί ότι ήταν πολύ μεγάλοι, τουλάχιστον για τα ποτάμια σκάφη. Διατηρήθηκαν πληροφορίες ότι υπήρχαν belyans μήκους έως και εκατό μέτρων, και το πλευρικό τους ύψος έφτανε τα έξι μέτρα!

Η φέρουσα ικανότητα των Belians αντιστοιχούσε στο μέγεθός τους και μπορούσε να είναι 100-150 χιλιάδες poods (poods - 16 kg) για τους μικρούς Belians, αλλά για τους μεγάλους έφτασε τις 800 χιλιάδες poods! Δηλαδή, αυτές ήταν οι διαστάσεις, αν και όχι πολύ μεγάλες, αλλά παρόλα αυτά ένα πλοίο του ωκεανού, αν και απέπλευσαν αποκλειστικά από το πάνω και κάτω ρεύμα του Βόλγα και δεν είχαν πάει ποτέ πιο μακριά από το Αστραχάν!

Είναι γνωστό ότι η κατασκευή ενός μεσαίου Volga Belyana χρειάστηκε περίπου 240 κορμούς πεύκου και 200 κορμούς ελάτης. Ταυτόχρονα, ο επίπεδος πυθμένας ήταν κατασκευασμένος από δοκούς ελάτης και τα πλαϊνά από πεύκο. Η απόσταση μεταξύ των πλαισίων δεν υπερβαίνει το μισό μέτρο, γι' αυτό και η αντοχή της γάστρας Belyana ήταν εξαιρετικά υψηλή. Ταυτόχρονα, όπως συνέβαινε πολύ συχνά σε εμάς στο παρελθόν, οι Belyans χτίστηκαν στην αρχή χωρίς ούτε ένα καρφί, και μόνο αργότερα άρχισαν να τις σφυρηλατούν μαζί με σιδερένια καρφιά.

Η γάστρα της Belyana ήταν ακονισμένη τόσο μπροστά όσο και πίσω, και ελεγχόταν με τη βοήθεια ενός τεράστιου τιμονιού - πολλά που έμοιαζαν με πραγματικό πεζόδρομο, το οποίο έστριψε με τη βοήθεια ενός τεράστιου μακρύ κορμού που οδηγούσε από την πρύμνη στο κατάστρωμα. Εξαιτίας αυτού, ο κλήρος επιπλέει στον ποταμό όχι με την πλώρη, αλλά με την πρύμνη. Από καιρό σε καιρό, κουνώντας πολύ σαν ουρά τεμπέλης φάλαινας, κολυμπούσε έτσι, αλλά παρ' όλη την αδεξιότητα της, είχε εξαιρετική ικανότητα ελιγμών! Εκτός από την παρτίδα, το Belyana είχε μεγάλες και μικρές άγκυρες βάρους από 20 έως 100 λίβρες, καθώς και μια μεγάλη ποικιλία από διάφορα σχοινιά, κάνναβη και σφουγγάρι.

Αλλά το πιο ενδιαφέρον πράγμα για την Belyana ήταν, γενικά, το φορτίο της - "λευκό δάσος", δηλαδή λευκά και κίτρινα κούτσουρα χωρίς φλοιό. Πιστεύεται ότι εξαιτίας αυτού ονομάστηκε έτσι, αν και υπάρχει μια άλλη άποψη, σαν η λέξη "Belyana" να συνδέεται με τον ποταμό Belaya. Σε κάθε περίπτωση, οποιαδήποτε Belyana ήταν πάντα λευκή, αφού αυτά τα πλοία εξυπηρετούσαν μόνο μία ναυσιπλοΐα και επομένως δεν προσευχήθηκαν ποτέ!

Αλλά το belyana φορτώθηκε με τον τρόπο που δεν φορτώθηκε ή φορτώθηκε κανένα πλοίο στον κόσμο, όπως αποδεικνύεται ακόμη και από την ακόλουθη παροιμία: "Μπορείς να αποσυναρμολογήσεις το belyana με το ένα χέρι, δεν μπορείς να συλλέξεις το belyana σε όλες τις πόλεις". Αυτό οφειλόταν στο γεγονός ότι η ξυλεία τοποθετήθηκε στο Belyana όχι απλά σε στοίβα, αλλά σε μια στοίβα με πολλά ανοίγματα, προκειμένου να έχει πρόσβαση στον πυθμένα της σε περίπτωση διαρροής. Ταυτόχρονα, το φορτίο των πλευρών δεν τους άγγιξε ούτε πίεσε. Επειδή όμως την ίδια στιγμή πίεζε πάνω τους το εξωλέμβιο νερό, μπήκαν ειδικές σφήνες ανάμεσα στο φορτίο και στα πλαϊνά, που καθώς στέγνωναν αντικαθιστούσαν όλο και μεγαλύτερες.

Ταυτόχρονα, μόλις το δάσος άρχισε να ξεπερνά το ύψος της σανίδας Belyana, τα κούτσουρα άρχισαν να τοποθετούνται έτσι ώστε να προεξέχουν πέρα από τις σανίδες και ένα νέο φορτίο τοποθετήθηκε πάνω τους. Τέτοιες προεξοχές ονομάζονταν σχίσματα ή διαστήματα, τα οποία έπρεπε να μπορεί κανείς να τακτοποιήσει ώστε να μην διαταράσσεται η ισορροπία του σκάφους. Ταυτόχρονα, οι διαλύσεις προεξείχαν μερικές φορές στη θάλασσα κατά τέσσερα ή περισσότερα μέτρα στα πλάγια, έτσι ώστε το πλάτος του σκάφους στο πάνω μέρος να αποδεικνύεται πολύ μεγαλύτερο από το κάτω μέρος και να φτάνει τα 30 μέτρα για κάποιους Μπελιανούς!

Οι αποσκευές κορμού στο κύτος του Belyana δεν ήταν επίσης συμπαγείς, αλλά αποτελούνταν από ανοίγματα με οπές για αερισμό. Ως εκ τούτου, τα παλιά χρόνια, το μέγεθος του Belyany κρίθηκε από τον αριθμό των ανοιγμάτων σε αυτό, και υπήρχαν Belyany περίπου τρία, τέσσερα ανοίγματα, και ούτω καθεξής.

"Kazenki", κατάστρωμα και αντλίες

Είναι ενδιαφέρον ότι το κατάστρωμα του Belyana δεν ήταν επίσης τίποτα άλλο από ένα φορτίο, αλλά ήταν τοποθετημένο είτε από σανίδα είτε από πριονισμένες σανίδες και ήταν τόσο μεγάλο που έμοιαζε με το κατάστρωμα ενός σύγχρονου αεροπλανοφόρου. Πάνω του τοποθετήθηκαν 2-4 πύλες για την ανύψωση μεγάλων αγκυρίων και την τάνυση των σχοινιών που συγκρατούσαν τον κλήρο.

Αλλά πιο κοντά στην πρύμνη στα λευκά, για λόγους ισορροπίας, εγκαταστάθηκαν δύο μικρές καλύβες - "kazenki", οι οποίες χρησίμευαν ως ο βιότοπος του πληρώματος του πλοίου. Ανάμεσα στις στέγες των καλυβών υπήρχε μια ψηλή σταυρωτή γέφυρα με σκαλιστό θάλαμο στη μέση, στην οποία βρισκόταν ο πιλότος. Ταυτόχρονα, το περίπτερο ήταν καλυμμένο με σκαλίσματα, και μερικές φορές ήταν βαμμένο ακόμη και με μπογιά σαν «χρυσό».

Αν και αυτό το σκάφος ήταν καθαρά λειτουργικό, οι Belians ήταν ωστόσο πλούσια διακοσμημένοι με σημαίες, όχι μόνο κρατικές και εμπορικές σημαίες, αλλά και τις δικές τους σημαίες ενός συγκεκριμένου εμπόρου, που τις περισσότερες φορές απεικόνιζαν αγίους που ευλογούσαν ή κάποια σύμβολα κατάλληλα για την περίσταση. Αυτές οι σημαίες ήταν μερικές φορές τόσο μεγάλες που κυμάτιζαν πάνω από τους Μπελιανούς σαν πανιά. Όμως οι έμποροι συνήθως δεν έπαιρναν υπόψη τους τα έξοδα πάνω τους, αφού εδώ το κυριότερο ήταν να δηλωθούν!

Υπήρχαν 15 έως 35 εργάτες στο Belyana, και το μεγαλύτερο - από 60 έως 80. Πολλοί από αυτούς δούλευαν σε αντλίες που αντλούσαν νερό από το κτίριο, και υπήρχαν 10-12 τέτοιες αντλίες, αφού το κτίριο Belyana πάντα διέρρεε σιγά σιγά λίγο. Εξαιτίας αυτού, το belyana φορτώθηκε έτσι ώστε η μύτη του να βυθίζεται στο νερό πιο βαθιά από την πρύμνη και όλο το νερό να στραγγίζει εκεί!

Η κατασκευή του Belyany στο Βόλγα έφτασε σε μια ιδιαίτερη ακμή στα μέσα του 19ου αιώνα σε σχέση με την έναρξη της μαζικής κυκλοφορίας ατμοπλοίων. Δεδομένου ότι τα ατμόπλοια εκείνη την εποχή λειτουργούσαν με ξύλο (και ήταν περίπου 500 από αυτά), δεν είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς τι τεράστια ποσότητα ξύλου απαιτούσε ολόκληρος ο στόλος.

Καυσόξυλα μεταφέρθηκαν στα λιμάνια του Βόλγα αποκλειστικά στο Belyany και μόνο σταδιακά, σε σχέση με τη μετάβαση στο πετρέλαιο, η ζήτηση για καυσόξυλα στο Βόλγα μειώθηκε. Ωστόσο, ακόμη και στα τέλη του 19ου αιώνα, μέχρι και 150 από αυτά συνέχισαν να χτίζονται εδώ ετησίως και φορτωμένα με ξυλεία, επέπλεαν στον ποταμό μέχρι το Αστραχάν.

Τότε αυτά τα μοναδικά πλοία διαλύθηκαν, τόσο που με την κυριολεκτική έννοια του όρου δεν έμεινε τίποτα από αυτά! Τα "Kazenki" πωλήθηκαν ως έτοιμες καλύβες, η ξυλεία χρησιμοποιήθηκε για οικοδομικό υλικό, κάνναβη, ψάθα και σχοινιά, για να μην αναφέρουμε τους συνδετήρες - απολύτως τα πάντα έφεραν εισόδημα στους ιδιοκτήτες των Belians! Μόνο μικροί μπελιάν, φορτωμένοι με ψάρια στο Αστραχάν, γύρισαν πίσω, τραβηγμένοι από τους φορτηγίδες. Στη συνέχεια όμως αποσυναρμολογήθηκαν και πουλήθηκαν για καυσόξυλα. Η διατήρηση της Belyana στη ζωή για περισσότερες από μία σεζόν αποδείχθηκε ασύμφορη!

Η ιστορία των Belyans είναι επίσης ενδιαφέρουσα γιατί μερικά από αυτά συναρμολογήθηκαν και αποσυναρμολογήθηκαν δύο φορές σε μία πλοήγηση! Έτσι, για παράδειγμα, το μικρό Belyany στον τόπο όπου ο Βόλγας έφτασε κοντά στο Don, αγκυροβολήθηκε στην ακτή, μετά το οποίο όλο το φορτίο από αυτά μεταφέρθηκε με άλογα στο Ντον. Μετά από αυτό, το ίδιο το Belyana αποσυναρμολογήθηκε, μεταφέρθηκε μετά το φορτίο, επανασυναρμολογήθηκε και φορτώθηκε σε νέο μέρος. Τώρα το δάσος ήταν αρματωμένο πάνω τους μέχρι τον κάτω ρου του Ντον, όπου τακτοποιήθηκαν οι Belians για δεύτερη φορά!

Και τώρα κρίνετε μόνοι σας πόσο δημιουργικοί και επιτήδειοι ήταν οι μακρινοί μας πρόγονοι, που κατάφεραν να δημιουργήσουν τόσο τεράστια και φορτηγά ποτάμια, τα οποία αντιπροσώπευαν ένα όχημα σχεδόν χωρίς απόβλητα για μια σεζόν.