Προεπαναστατική περίοδος: η έναρξη της παραγωγής πολεμικών υποβρυχίων

2024 Συγγραφέας: Seth Attwood | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 16:02

Στις 28 Νοεμβρίου 2018 συμπληρώθηκαν 100 χρόνια από τον παλαιότερο σχηματισμό υποβρυχίων της Kronstadt, ο οποίος είναι ο νόμιμος διάδοχος των υποβρυχίων δυνάμεων της Βαλτικής Θάλασσας του Αυτοκρατορικού Ναυτικού της Ρωσίας και στις 19 Μαρτίου 2006, η χώρα μας γιόρτασε την 100η επέτειο των υποβρυχίων δυνάμεών της.

Τον Ιανουάριο του 1901, μετά από πρόταση του αρχιεπιθεωρητή ναυπηγικής της Ρωσίας, Αντιστράτηγου E. N. Kuteinikov, ξεκίνησε στην Αγία Πετρούπολη ο επαγγελματικός σχεδιασμός των εγχώριων υποβρυχίων μάχης. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, η βιομηχανική παραγωγή ηλεκτρικών κινητήρων και ηλεκτρικών μπαταριών είχε ήδη κατακτηθεί, γεγονός που επέτρεψε τη διασφάλιση της κίνησης ενός υποβρυχίου σε βυθισμένη θέση, κινητήρων εσωτερικής καύσης, συμπεριλαμβανομένων των κινητήρων ντίζελ, οι οποίοι είχαν υψηλή απόδοση και αποδείχθηκε ότι είναι καταλληλότεροι ως επιφανειακοί κινητήρες. Ως υποβρύχιο όπλο για υποβρύχια, οι τορπίλες αποδείχθηκαν οι πιο αποτελεσματικές, γεγονός που τους επέτρεψε να επιτεθούν σε σκάφη επιφανείας τόσο στην άγκυρα όσο και σε κίνηση στην ανοιχτή θάλασσα.

Στις 4 Ιανουαρίου 1901, το Υπουργείο Ναυτιλίας ενέκρινε την «Επιτροπή Κατασκευής Υποβρυχίων», της οποίας επικεφαλής ήταν ο ταλαντούχος μηχανικός ναυπηγικής IG Bubnov. Η επιτροπή έχει αναπτύξει ένα έργο για το πρώτο εγχώριο έτοιμο για μάχη υποβρύχιο "Dolphin". Το 1901, ο I. G. Bubnov διορίστηκε κατασκευαστής του στα ναυπηγεία της Βαλτικής, επέβλεψε τις δοκιμές και τη θέση σε λειτουργία του στόλου.

Στις 29 Αυγούστου 1903, ο αυτοκράτορας Νικόλαος Β' επισκέφθηκε το πρώτο υποβρύχιο "Dolphin", σχεδόν πλήρως τελειωμένο και στεκόμενο στον τοίχο εξοπλισμού του εργοστασίου. Άκουσε την έκθεση του IG Bubnov και ευχήθηκε «επιτυχία σε περαιτέρω κατασκευές». Αυτή ήταν η αρχή της χρηματοδότησης του υποβρυχιακού έργου. Στις 27 Οκτωβρίου (14), 1903, έγινε δεκτό στο ταμείο (για υπηρεσία) και στις 18 Ιουνίου 1904 έγινε μέρος του Στόλου της Βαλτικής. Αυτή ήταν η αρχή της δημιουργίας των υποβρυχίων δυνάμεων του ρωσικού στόλου. Να σημειωθεί ότι η κατασκευή του υποβρυχίου Dolphin ήταν σαφώς πειραματική και δεν είχε μεγάλη μαχητική αξία. Αυτό ήταν το πρωτότοκο των υποβρυχίων δυνάμεών μας.

Σε σχέση με την έναρξη της κατασκευής υποβρυχίων, προέκυψε το ζήτημα της εκπαίδευσης του προσωπικού: ομάδες και ειδικοί αξιωματικοί για υπηρεσία σε αυτά: προσλήφθηκαν αποκλειστικά από εθελοντές. Η εκπαίδευση πραγματοποιήθηκε στο υποβρύχιο Dolphin, το οποίο ήταν και το πρώτο εκπαιδευτικό υποβρύχιο για εκπαίδευση υποβρυχίων, και ο πλοίαρχος 2nd Rank MN Beklemishev ήταν ο πρώτος διοικητής-μέντορας και δάσκαλός τους. Όχι χωρίς απώλειες. Έτσι στις 29 (16) Ιουνίου 1904, κατά τη διάρκεια της 18ης εκπαιδευτικής κατάδυσης στον Νέβα, το υποβρύχιο Dolphin βυθίστηκε. Ο υπολοχαγός A. N. Cherkasov διέταξε το Dolphin σε αυτήν την έξοδο. Στο σκάφος, εκτός από αυτόν, υπήρχαν δύο αξιωματικοί και 34 χαμηλότερες βαθμίδες, εκ των οποίων μόνο οι τέσσερις ανήκαν στην ομάδα των Dolphin, οι υπόλοιποι γνώριζαν τα βασικά της αυτόνομης κατάδυσης "για να τους μάθουν να βυθίζονται σε ένα σκάφος". Ο A. Cherkasov προφανώς δεν έλαβε υπόψη την υπερφόρτωση του σκάφους (24 άτομα ζυγίζουν περίπου 2 τόνους) και, κατά συνέπεια, την υψηλότερη από τη συνηθισμένη ταχύτητα κατάδυσης. Η ανώμαλη κατάσταση επιδεινώθηκε από τα σχεδιαστικά ελαττώματα του σκάφους.

Γεγονός είναι ότι το κύριο ελάττωμα του σχεδιασμού ήταν ότι όταν βυθιζόταν, η καταπακτή εισόδου έπρεπε να μείνει μισάνοιχτη για να απομακρυνθεί ο υπερβολικός αέρας που απελευθερώνεται από τις δεξαμενές έρματος σε ένα ανθεκτικό κύτος πριν από την κατάδυση. Πριν πάει κάτω από το νερό, η καταπακτή έκλεισε γρήγορα. Στις 9.30 το «Dolphin» άρχισε να βουτάει και πήγε κάτω από το νερό με μια ανοιχτή καταπακτή. Μόνο 2 αξιωματικοί και 10 ναύτες σώθηκαν. Ο υπολοχαγός A. N. Cherkasov και 24 ναύτες δεν κατάφεραν να βγουν έξω και πέθαναν. Τρεις μέρες αργότερα, το υποβρύχιο ανυψώθηκε. Τα υποβρύχια θάφτηκαν στο νεκροταφείο του Σμολένσκ. Στην ταφόπλακα είναι χαραγμένα τα ονόματα των θυμάτων. Ο υπολοχαγός A. N. Cherkasov είναι θαμμένος κοντά σε ξεχωριστό τάφο. Στην ταφόπλακα του υπάρχει μια επιγραφή: «Εδώ βρίσκεται το σώμα του υπολοχαγού Anatoly Nilovich Cherkasov, ο οποίος πέθανε στο αντιτορπιλικό Dolphin στις 16 Ιουνίου 1904, μαζί με μια διοίκηση 24 ατόμων. Κατώτερες βαθμίδες». Αυτές ήταν οι πρώτες απώλειες του πρώτου μαχητικού υποβρυχίου του ρωσικού στόλου.

Ρωσο-ιαπωνικός πόλεμος 1904-1905 έγινε το πρώτο στην παγκόσμια ιστορία στο οποίο συμμετείχαν υποβρύχια - πλοία νέου τύπου, τα οποία μόλις άρχιζαν να παίρνουν τη θέση τους στα ναυτικά των κορυφαίων θαλάσσιων δυνάμεων του κόσμου.

Τον Απρίλιο του 1904, τα θωρηκτά Yashima και Hatsuse ανατινάχτηκαν από νάρκες κοντά στο Port Arthur, ενώ οι Ιάπωνες θεώρησαν ότι δέχτηκαν επίθεση από υποβρύχια και ολόκληρη η μοίρα πυροβόλησε πολύ και σφοδρά στο νερό. Ο διοικητής της 1ης Μοίρας Ειρηνικού, Υποναύαρχος V. K. Vitgeft, διέταξε να δώσει ένα ραδιογράφημα όταν ανατινάχτηκαν τα ιαπωνικά θωρηκτά ότι ο ναύαρχος ευχαριστεί τα υποβρύχια για την επιτυχημένη πράξη. Φυσικά, οι Ιάπωνες υπέκλεψαν αυτό το μήνυμα και το «σημείωσαν».

Το 1904, άρχισαν να στέλνονται υποβρύχια στο Βλαδιβοστόκ σιδηροδρομικώς. Στα τέλη Δεκεμβρίου 1904, υπήρχαν ήδη οκτώ υποβρύχια εκεί. Στις 14 Ιανουαρίου 1905, με εντολή του διοικητή του λιμανιού του Βλαδιβοστόκ, όλα αυτά τα σκάφη μπήκαν οργανωτικά στο χωριστό απόσπασμα αντιτορπιλικών, το οποίο, με τη σειρά του, υπαγόταν στον επικεφαλής του αποσπάσματος καταδρομικών του Βλαδιβοστόκ, Αντιναύαρχο K. Ya. Jessen. Η άμεση διαχείριση των ενεργειών του Ξεχωριστού Αποσπάσματος ανατέθηκε στον κυβερνήτη του υποβρυχίου «Κασάτκα» Υπολοχαγό A. V. Ο Plotto και ο υπολοχαγός II Riznich, ο οποίος διοικούσε το υποβρύχιο Pike, διορίστηκε αναπληρωτής του. Ο A. Plotto ήταν ο πρώτος διοικητής του πρώτου αποσπάσματος τακτικών υποβρυχίων (A. V. Plotto γεννήθηκε στις 12 Μαρτίου 1869, μετέπειτα Αντιναύαρχος, αρχηγός του ναυτικού, θεωρητικός και ασκούμενος στις καταδύσεις. Πέθανε το 1948 σε ηλικία 79 ετών, θάφτηκε στον Πειραιά (Ελλάδα)). Μέχρι το τέλος του 1905, υπήρχαν 13 μονάδες υποβρυχίων στο Βλαδιβοστόκ.

Μέχρι την έναρξη του ρωσο-ιαπωνικού πολέμου, καμία χώρα στον κόσμο δεν είχε ακόμη αναπτύξει ουσιαστικές απόψεις για τον ρόλο των υποβρυχίων στους στόλους τους. Ως εκ τούτου, το Ρωσικό Ναυτικό Τμήμα έπρεπε να αναπτύξει σχέδια για τη χρήση των υποβρυχίων του στον πόλεμο στη θάλασσα, χωρίς να έχει καμία εμπειρία. Κανείς δεν ήξερε πραγματικά τι ήταν ικανά τα υποβρύχια και πώς θα έπρεπε να λειτουργούν. Ο διοικητής του "Soma" υπολοχαγός Πρίγκιπας Βλαντιμίρ Βλαντιμίροβιτς Τρουμπέτσκι έγραψε ότι "… τα σκάφη, στην πραγματικότητα, κανείς δεν ήταν επικεφαλής, και σε όσους διοικητές ήθελαν να κάνουν κάτι δεν δόθηκε η πρωτοβουλία …". Και περαιτέρω: «… Έπρεπε να γίνουν όλα για πρώτη φορά, ακόμη και για να βρεθούν λόγια εντολής για τον έλεγχο του σκάφους. Βασικά αναπτύχθηκαν από τον διοικητή του "Skat" υπολοχαγό Mikhail Tieder και τον διοικητή του "Pike" Υπολοχαγό Riznich "(πολλές από αυτές τις λέξεις εντολής "έχουν επιζήσει μέχρι την εποχή μας:" Σταθείτε σε μέρη. Για να ανεβείτε "," Σταθείτε σε μέρη. Για να βουτήξετε ", "Blow out ballast", "Look around in the compartments" και άλλα). Οι μάχιμες δραστηριότητές τους περιορίστηκαν στην εκτέλεση υπηρεσίας περιπολίας, τη διεξαγωγή στενής αναγνώρισης και την προστασία της ακτής στην περιοχή του Βλαδιβοστόκ.

Μόνο σε μία περίπτωση ρωσικά υποβρύχια, ενώ εκτελούσαν υπηρεσία περιπολίας και πραγματοποιούσαν αναγνωρίσεις, κατάφεραν να βρουν ιαπωνικά πλοία. Για πρώτη φορά στην πρακτική των εχθροπραξιών, ο Ρώσος αξιωματικός υποβρυχίου, ο διοικητής του Soma, υπολοχαγός Πρίγκιπας V. V. Trubetskoy, είδε μέσα από το περισκόπιο όχι μια ασπίδα εκπαιδευτικού στόχου, αλλά εχθρικά πλοία. Αποφάσισε να επιτεθεί στον εχθρό. Το Som βυθίστηκε και άρχισε να κάνει ελιγμούς για να πάρει μια βολική θέση για ένα σάλβο, αλλά τα ιαπωνικά πλοία το βρήκαν, άνοιξαν πυρ και το εμβόλισαν. Το Som βυθίστηκε στα 12 μέτρα και έκανε έναν ελιγμό αποφυγής για να ανακτήσει μια άνετη θέση για ένα σάλβο τορπίλης. Όμως η ομίχλη που κατέβηκε ξαφνικά στη θάλασσα επέτρεψε στα εχθρικά πλοία να κρυφτούν. Αν και δεν υπήρξε μάχιμη σύγκρουση και αυτή η επίθεση δεν ήταν επιτυχής, έπαιξε θετικό ρόλο.

Αυτή η υπόθεση ήταν μια απόπειρα για την πρώτη υποβρύχια επίθεση στην ιστορία του ρωσικού στόλου υποβρυχίων και πραγματοποιήθηκε από τον Υπολοχαγό Πρίγκιπα V. V. Trubetskoy. Για πρώτη φορά στην παγκόσμια ιστορία, συναντήθηκαν νέοι αντίπαλοι - πλοία επιφανείας και ένα υποβρύχιο, ξεκινώντας εκείνη τη μακρινή μέρα μια αντιπαράθεση, ημιτελή μέχρι σήμερα. Αρχικά, τα υποβρύχια ανήκαν στην κατηγορία των καταστροφέων. Μέχρι το 1906, η Ρωσία είχε 20 από αυτά τα υποβρύχια αντιτορπιλικά. Αυτή η συγκυρία οδήγησε στο γεγονός ότι στις 11 Μαρτίου 1906, στο Ναυτικό Τμήμα, ο Αντιναύαρχος A. A. Birilev, Υπουργός Ναυτικών, υπέγραψε τη διαταγή Νο. 52, η οποία έγραφε: «Ο Κυρίαρχος Αυτοκράτορας την 6η Μαρτίου του τρέχοντος έτους επέτρεψε να διοικήσει: 1) Συμπεριλάβετε τις ακόλουθες κατηγορίες στην ταξινόμηση των πλοίων του πολεμικού ναυτικού που ιδρύθηκε στις 30 Δεκεμβρίου 1891: α) …….. β) υποβρύχια. 2) στη δεύτερη κατηγορία (κατάλογος) αντιτορπιλικά "Dolphin", "Kasatka", "Field Marshal Count Sheremetyev", "Skat", "Burbot", "Perch", "Mackerel", "Catfish", "Sterlet", " Σολομός", "Beluga", "Pike", "Gudgeon", "Sturgeon", "Goby", "Roach", "Halibut", "Whitefish", "Mullet", "Πέστροφα" … (Θα ήθελα να τονίσω ότι δεν υπήρχε Διάταγμα του Αυτοκράτορα Νικολάου ??. Για το θέμα αυτό, ο Αναπληρωτής Προϊστάμενος του Τμήματος Υποστήριξης Πληροφοριών του Ρωσικού Κρατικού Αρχείου του Ναυτικού, Επίτιμος Εργάτης Πολιτισμού της Ρωσικής Ομοσπονδίας VN Gudkin-Vasiliev, διεξήγαγε μια αρχειακή μελέτη, η οποία επιβεβαίωσε την απουσία τέτοιου διατάγματος του Αυτοκράτορα. Ωστόσο, πολλές λογοτεχνικές πηγές, συμπεριλαμβανομένων των αξιόπιστων μέσων μαζικής ενημέρωσης, αναφέρονται στο άγνωστο «μυθικό» διάταγμα του τσάρου, που κανείς δεν έχει δει ποτέ). Από εκείνη τη στιγμή, η ιστορία των ρωσικών υποβρυχίων δυνάμεων ξεκίνησε ως ένα είδος δυνάμεων του Πολεμικού Ναυτικού. Έτσι νομιμοποιήθηκε η αρχή της δημιουργίας των υποβρυχίων δυνάμεων της χώρας μας και η ημέρα της 6ης (19) Μαρτίου ανακηρύχθηκε Ημέρα του Υποβρυχίου με Διάταγμα του Αρχηγού του Πολεμικού Ναυτικού Αρ. 253 του 15.07.1996. Στα συμπεράσματα για τη μαχητική χρήση των υποβρυχίων στον ρωσο-ιαπωνικό πόλεμο, σημειώθηκε ότι ένας από τους λόγους της χαμηλής αποτελεσματικότητας της χρήσης τους είναι: «… Οι αξιωματικοί και το πλήρωμα δεν είναι επαρκώς εκπαιδευμένοι και έπρεπε να εκπαιδεύουν τον εαυτό τους…», 27.03 1906 (9 Απριλίου, νέο στυλ) στη Libava (Liepaja), δημιουργήθηκε επίσημα η πρώτη ρωσική εκπαιδευτική μοίρα καταδύσεων. Σκοπός του αποσπάσματος ήταν η εκπαίδευση των υποβρυχίων, η αποδοχή υποβρυχίων από τον κλάδο, η στελέχωσή τους, και η θέση σε λειτουργία.

Η δημιουργία εκπαιδευτικού αποσπάσματος αυτόνομης κατάδυσης επισημοποιήθηκε με την υπ'αριθμ. 88 διαταγή της 17ης (29) Απριλίου 1906, που υπογράφηκε από τον Υπουργό Ναυτικών, Αντιναύαρχο A. A. Birilev. Αυτή η παραγγελία έγραφε: «Ηγεμόνας Αυτοκράτορας, στις 27 Μαρτίου 1906, ο Ύψιστος επιδοκίμασε να εγκρίνει 1) τη γνώμη που ακολούθησε στο Συμβούλιο της Επικρατείας για τη σύσταση εκπαιδευτικού αποσπάσματος καταδύσεων και 2) το προσωπικό εκπαιδευτικού καταδυτικού αποσπάσματος …» … Το απόσπασμα είχε έδρα στο λιμάνι του αυτοκράτορα Αλέξανδρου Γ' (Λιεπάγια), πρώτος διοικητής του αποσπάσματος ορίστηκε ο υποναύαρχος Eduard Nikolaevich Schensnovich (διοικούσε το απόσπασμα το 1906-1907). Με βάση την έκθεσή του, δημιουργήθηκε μια επιτροπή, η γνώμη της οποίας αποτυπώθηκε στην κύρια διατύπωσή της: «… Ούτε ένα μέρος της ναυτικής ειδικότητας δεν απαιτεί από το προσωπικό τέτοιες γνώσεις όπως ένα υποβρύχιο. εδώ ο καθένας πρέπει να ξέρει τι πρέπει να κάνει υπό διαφορετικές συνθήκες, τα λάθη δεν επιτρέπονται και επομένως όλοι οι υπάλληλοι στα υποβρύχια πρέπει να περάσουν το πιο ενδελεχές μάθημα στο σχολείο και να περάσουν τέλεια τις εξετάσεις σύμφωνα με το καθιερωμένο πρόγραμμα … (RGA Navy. D.27995, ll. 182-183). Το απόσπασμα περιελάμβανε: εκπαιδευτικό προσωπικό, τάξη αξιωματικών και σχολή κατώτερων βαθμίδων. Το απόσπασμα περιελάμβανε όλα τα διαθέσιμα υποβρύχια του Στόλου της Βαλτικής: το εκπαιδευτικό πλοίο Khabarovsk, τα υποβρύχια Peskar, Beluga, Sig, Sterlyad, Lamprey, Okun και Mackrel. Σε αυτά τα υποβρύχια άρχισαν να εκπαιδεύονται 7 αξιωματικοί και 20 ναύτες.

Το υποβρύχιο τμήμα περιελάμβανε: 1ο τμήμα - υποβρύχια "Bars", "Vepr" και "Gepard". 2η Μεραρχία - υποβρύχια "Tiger", "Lioness" και "Panther". 3η Μεραρχία - υποβρύχια "Shark", "Cayman", "Crocodile", "Alligator" και "Dragon". 4η διαίρεση - υποβρύχια "Mackerel", "Okun" και "Lamprey". 5η διαίρεση - υποβρύχια Beluga, Gudgeon, Sterlet. τμήμα ειδικού σκοπού - μικρά σκάφη Νο. 1, Νο. 2, Νο. 3, κατασκευασμένα με εντολή του στρατιωτικού τμήματος. πλοία υποστήριξης - μεταφορές «Europe», «Khabarovsk», Νο 1, Νο 2 και «Oland», το σωστικό πλοίο «Volkhov», το αντιτορπιλικό «Prytky» και 4 σκάφη. Το πρώτο ρωσικό υποβρύχιο που πέτυχε μαχητική επιτυχία στον πόλεμο στη θάλασσα ήταν το υποβρύχιο Gepard. Νωρίς το πρωί της 23ης (10) Αυγούστου 1915, στα ανοιχτά της δυτικής ακτής του νησιού Ezel, το Gepard εντόπισε ένα εχθρικό καταδρομικό τριών σωλήνων της κλάσης Βρέμης και μαζί του πέντε αντιτορπιλικά. Πλησιάζοντας σε απόσταση 6-8 καλωδίων, ο διοικητής, υπολοχαγός Ya. I. Podgorny, εκτόξευσε ένα βόλι με πέντε τορπίλες και ήλπιζε να δει το αποτέλεσμα της επίθεσης, αλλά γυρνώντας το περισκόπιο πίσω, είδε ένα εχθρικό αντιτορπιλικό να κατευθύνεται κατευθείαν προς το σκάφος. Έπρεπε να πάνε επειγόντως κάτω από το νερό σε βάθος περίπου 15 μέτρων και μετά από λίγο τα υποβρύχια άκουσαν μια ισχυρή έκρηξη.

Το τι συνέβη με το εχθρικό καταδρομικό είναι άγνωστο, αλλά από τον φάρο Τσερέλ άκουσαν και έκρηξη στο σκοτάδι. Αυτή ήταν η πρώτη μέθοδος σάλβο επίθεσης τορπιλών που εφαρμόστηκε με επιτυχία.

Στις 27 Νοεμβρίου 1915, το υποβρύχιο «Akula» υπό τη διοίκηση του πλοιάρχου 2ης βαθμίδας N. A. Gudim ξεκίνησε την 17η στρατιωτική του εκστρατεία. Η πορεία της βρισκόταν προς το Memel, όπου επρόκειτο να βάλει νάρκες. Το σκάφος δεν επέστρεψε από τη στρατιωτική εκστρατεία. Πιθανότατα πέθανε σε νάρκη. Ωστόσο, αυτό που πραγματικά συνέβη ποτέ δεν διαπιστώθηκε. Το "Shark" έγινε το πρώτο υποβρύχιο στη ρωσική ιστορία που σκοτώθηκε κατά τη διάρκεια των εχθροπραξιών. Η μνήμη μας θα διατηρήσει το "Akula" ως ένα από τα πρώτα ρωσικά ντίζελ-ηλεκτρικά υποβρύχια, το οποίο σηματοδότησε την αρχή των ενεργών εχθροπραξιών των εγχώριων υποβρυχίων και των εκστρατειών τους σε μεγάλες αποστάσεις.

Στις 15 Μαΐου 1916, το υποβρύχιο «Wolf» (με κυβερνήτη τον Ανώτερο Υπολοχαγό IV Messer) ξεκίνησε στρατιωτική εκστρατεία στην περιοχή του κόλπου Norrkoping (βρίσκεται στα νοτιοανατολικά της Σουηδίας). Ο Ιβάν Βλαντιμίροβιτς επιχειρώντας στην περιοχή αυτή βύθισε 3 γερμανικά μεταγωγικά και ένα ατμόπλοιο συνολικής χωρητικότητας περίπου 14600 τόνων υποβρύχιο "Beluga" και το 1915-1918 υποβρύχιο "Wolf." πλοήγηση στη Λευκή Θάλασσα. Στη συνέχεια μετανάστευσε πρώτα στη Φινλανδία, μετά στη Σερβία και μετά στις ΗΠΑ Πέθανε στις 16 Δεκεμβρίου 1952 στο Κλίβελαντ (Οχάιο)).

Το 1916, η Αγγλία μετέφερε στη Ρωσία 11 ακόμη υποβρύχια κλάσης AG, τα οποία κατασκευάζονταν στην Αμερική για την Αγγλία. Τον Νοέμβριο του 1916, ο υποναύαρχος Dmitry Verderevsky διορίστηκε ο δεύτερος αρχηγός του τμήματος υποβρυχίων, αντικαθιστώντας τον υποναύαρχο N. L. Podgursky σε αυτή τη θέση.

Το τείχος ολοκληρώνονταν συνεχώς για δύο χιλιάδες χρόνια - μέχρι το 1644. Ταυτόχρονα, λόγω διαφόρων εσωτερικών και εξωτερικών παραγόντων, ο τοίχος αποδείχθηκε «στρωμένος», παρόμοιος σε σχήμα με τα κανάλια που αφήνουν τα σκαθάρια του φλοιού στο δέντρο (αυτό φαίνεται ξεκάθαρα στην εικόνα).

Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της κατασκευαστικής περιόδου, μόνο το υλικό άλλαξε, κατά κανόνα: ο πρωτόγονος πηλός, τα βότσαλα και η συμπαγής γη αντικαταστάθηκαν από ασβεστόλιθο και πιο πυκνά πετρώματα. Αλλά το ίδιο το σχέδιο, κατά κανόνα, δεν υπέστη αλλαγές, αν και οι παράμετροί του ποικίλλουν: ύψος 5-7 μέτρα, πλάτος περίπου 6,5 μέτρα, πύργοι κάθε διακόσια μέτρα (απόσταση βολής βέλους ή arquebus). Προσπάθησαν να σχεδιάσουν το ίδιο το τείχος κατά μήκος των κορυφογραμμών των οροσειρών.

Και γενικά χρησιμοποιούσαν ενεργά το τοπικό τοπίο για οχυρωματικούς σκοπούς. Το μήκος από το ανατολικό έως το δυτικό άκρο του τείχους είναι ονομαστικά περίπου 9000 χιλιόμετρα, αλλά αν μετρήσετε όλα τα κλαδιά και τα στρώματα, βγαίνει στα 21.196 χιλιόμετρα. Για την κατασκευή αυτού του θαύματος σε διαφορετικές περιόδους εργάστηκαν από 200 χιλιάδες έως δύο εκατομμύρια άνθρωποι (δηλαδή το ένα πέμπτο του τότε πληθυσμού της χώρας).

Τώρα το μεγαλύτερο μέρος του τείχους είναι εγκαταλελειμμένο, μέρος του χρησιμοποιείται ως τουριστικός χώρος. Δυστυχώς, το τείχος υποφέρει από κλιματικούς παράγοντες: οι βροχοπτώσεις το διαβρώνουν, η ξήρανση της θερμότητας οδηγεί σε καταρρεύσεις… Είναι ενδιαφέρον ότι οι αρχαιολόγοι εξακολουθούν να ανακαλύπτουν άγνωστες μέχρι τώρα οχυρωματικές τοποθεσίες. Αυτό αφορά κυρίως τις βόρειες «φλέβες» στα σύνορα με τη Μογγολία.

Ο άξονας του Adrian και ο άξονας της Antonina

Τον πρώτο αιώνα μ. Χ., η Ρωμαϊκή Αυτοκρατορία κατέκτησε ενεργά τα βρετανικά νησιά. Αν και μέχρι το τέλος του αιώνα, η δύναμη της Ρώμης, που μεταδόθηκε μέσω των πιστών αρχηγών των τοπικών φυλών, στο νότο του νησιού ήταν άνευ όρων, οι φυλές που ζούσαν στα βόρεια (κυρίως οι Πίκτες και οι μπριγκάντες) ήταν απρόθυμες να υποταχθούν στους ξένους, κάνοντας επιδρομές και οργανώνοντας στρατιωτικές αψιμαχίες. Προκειμένου να διασφαλιστεί η ελεγχόμενη περιοχή και να αποτραπεί η διείσδυση των αποσπασμάτων των επιδρομέων, το 120 μ. Χ. ο αυτοκράτορας Αδριανός διέταξε την κατασκευή μιας γραμμής οχυρώσεων, που αργότερα έλαβε το όνομά του. Μέχρι το έτος 128, το έργο ολοκληρώθηκε.

Το φρεάτιο διέσχιζε το βόρειο τμήμα της Βρετανικής Νήσου από τη Θάλασσα της Ιρλανδίας προς το Βορρά και ήταν ένα τείχος μήκους 117 χιλιομέτρων. Στα δυτικά ο προμαχώνας ήταν από ξύλο και χώμα, είχε πλάτος 6 μέτρα και ύψος 3,5 μέτρα και στα ανατολικά ήταν πέτρινος, το πλάτος του οποίου ήταν 3 μέτρα και το μέσο ύψος ήταν 5 μέτρα. Τάφροι σκάφτηκαν και στις δύο πλευρές του τείχους και ένας στρατιωτικός δρόμος για τη μεταφορά στρατευμάτων διέτρεχε κατά μήκος του προμαχώνα στη νότια πλευρά.

Κατά μήκος του προμαχώνα χτίστηκαν 16 οχυρά, τα οποία χρησίμευαν ταυτόχρονα ως σημεία ελέγχου και στρατώνες, ανάμεσά τους κάθε 1300 μέτρα υπήρχαν μικρότεροι πύργοι, κάθε μισό χιλιόμετρο υπήρχαν κατασκευές σηματοδότησης και καμπίνες.

Ο προμαχώνας χτίστηκε από τις δυνάμεις τριών λεγεώνων με βάση το νησί, με κάθε μικρό τμήμα να χτίζει μια μικρή ομάδα λεγεώνων. Προφανώς, μια τέτοια εκ περιτροπής μέθοδος δεν επέτρεψε σε σημαντικό μέρος των στρατιωτών να εκτραπεί άμεσα στην εργασία. Στη συνέχεια, αυτές οι ίδιες λεγεώνες έκαναν εδώ φρουρά.

Καθώς η Ρωμαϊκή Αυτοκρατορία επεκτάθηκε, ήδη υπό τον αυτοκράτορα Antoninus Pius, το 142-154, μια παρόμοια γραμμή οχυρώσεων κατασκευάστηκε 160 km βόρεια του τείχους Andrianov. Ο νέος πέτρινος άξονας Antoninov ήταν παρόμοιος με τον "μεγάλο αδελφό": πλάτος - 5 μέτρα, ύψος - 3-4 μέτρα, τάφροι, δρόμος, πυργίσκοι, συναγερμός. Υπήρχαν όμως πολύ περισσότερα οχυρά - 26. Το μήκος του προμαχώνα ήταν δύο φορές μικρότερο - 63 χιλιόμετρα, αφού σε αυτό το μέρος της Σκωτίας το νησί είναι πολύ πιο στενό.

Ωστόσο, η Ρώμη δεν μπόρεσε να ελέγξει αποτελεσματικά την περιοχή μεταξύ των δύο επάλξεων και το 160-164 οι Ρωμαίοι εγκατέλειψαν το τείχος, επιστρέφοντας για τις οχυρώσεις του Αδριανού. Το 208, τα στρατεύματα της Αυτοκρατορίας κατάφεραν και πάλι να καταλάβουν τις οχυρώσεις, αλλά μόνο για λίγα χρόνια, μετά από τα οποία το νότιο - ο άξονας του Αδριανού - έγινε και πάλι η κύρια γραμμή. Στα τέλη του 4ου αιώνα, η επιρροή της Ρώμης στο νησί μειώνονταν, οι λεγεώνες άρχισαν να υποβαθμίζονται, το τείχος δεν συντηρήθηκε σωστά και οι συχνές επιδρομές φυλών από το βορρά οδήγησαν σε καταστροφές. Μέχρι το 385, οι Ρωμαίοι είχαν σταματήσει να εξυπηρετούν το Τείχος του Αδριανού.

Τα ερείπια των οχυρώσεων σώζονται μέχρι σήμερα και αποτελούν ένα εξαιρετικό μνημείο της Αρχαιότητας στη Μεγάλη Βρετανία.

Γραμμή Serif

Η εισβολή των νομάδων στην Ανατολική Ευρώπη απαιτούσε την ενίσχυση των νότιων συνόρων των ηγεμονιών των Ρωσινών. Τον XIII αιώνα, ο πληθυσμός της Ρωσίας χρησιμοποιεί διάφορες μεθόδους για την οικοδόμηση άμυνας ενάντια στους στρατούς αλόγων και από τον XIV αιώνα, η επιστήμη για το πώς να χτίζονται σωστά οι "γραμμές εγκοπής" έχει ήδη διαμορφωθεί. Το Zaseka δεν είναι απλώς ένα ευρύ ξέφωτο με εμπόδια στο δάσος (και τα περισσότερα από τα εν λόγω μέρη είναι δασώδη), είναι μια αμυντική δομή που δεν ήταν εύκολο να ξεπεραστεί. Επί τόπου, πεσμένα δέντρα, μυτεροί πασσάλοι και άλλες απλές κατασκευές από ντόπια υλικά, αδιάβατες για τον καβαλάρη, σφηνώνονται σταυρωτά στο έδαφος και κατευθύνονται προς τον εχθρό.

Σε αυτό το αγκαθωτό ανεμοφράκτη υπήρχαν χωμάτινες παγίδες, «σκόρδα», που ανίκαναν τους πεζούς, αν προσπαθούσαν να πλησιάσουν και να διαλύσουν τις οχυρώσεις. Και από τα βόρεια του ξέφωτου υπήρχε φρεάτιο οχυρωμένο με πασσάλους, κατά κανόνα, με παρατηρητήρια και οχυρά. Το κύριο καθήκον μιας τέτοιας γραμμής είναι να καθυστερήσει την προέλαση του στρατού ιππικού και να δώσει χρόνο στα πριγκιπικά στρατεύματα να συγκεντρωθούν. Για παράδειγμα, τον 14ο αιώνα, ο πρίγκιπας του Βλαντιμίρ Ιβάν Καλίτα έστησε μια αδιάκοπη γραμμή σημαδιών από τον ποταμό Όκα μέχρι τον ποταμό Ντον και περαιτέρω στον Βόλγα. Και άλλοι πρίγκιπες έχτισαν τέτοιες γραμμές στα εδάφη τους. Και η φρουρά Zasechnaya τους υπηρέτησε, και όχι μόνο στην ίδια γραμμή: περιπολίες αλόγων βγήκαν για αναγνώριση πολύ νότια.

Με την πάροδο του χρόνου, τα πριγκιπάτα της Ρωσίας ενώθηκαν σε ένα ενιαίο ρωσικό κράτος, το οποίο ήταν ικανό να χτίσει μεγάλης κλίμακας κατασκευές. Ο εχθρός άλλαξε επίσης: τώρα έπρεπε να αμυνθούν από τις επιδρομές Κριμαίας-Νογκάι. Από το 1520 έως το 1566, κατασκευάστηκε η Γραμμή Μεγάλης Zasechnaya, η οποία εκτεινόταν από τα δάση Bryansk έως το Pereyaslavl-Ryazan, κυρίως κατά μήκος των όχθες του Oka.

Δεν ήταν πλέον πρωτόγονοι «κατευθυντικοί ανεμοθραύστες», αλλά μια σειρά από μέσα υψηλής ποιότητας για την καταπολέμηση των επιδρομών αλόγων, οχυρωματικά κόλπα, όπλα πυρίτιδας. Πέρα από αυτή τη γραμμή βρίσκονταν στρατεύματα του μόνιμου στρατού περίπου 15.000 ατόμων και έξω από το δίκτυο πληροφοριών και πρακτόρων εργάζονταν. Ωστόσο, ο εχθρός κατάφερε να ξεπεράσει μια τέτοια γραμμή πολλές φορές.

Καθώς το κράτος ενισχύθηκε και τα σύνορα επεκτάθηκαν προς τα νότια και τα ανατολικά, τα επόμενα εκατό χρόνια χτίστηκαν νέες οχυρώσεις: γραμμή Belgorod, Simbirskaya zaseka, γραμμή Zakamskaya, γραμμή Izyumskaya, δασική ουκρανική γραμμή, γραμμή Samara-Orenburgskaya (αυτή είναι ήδη 1736, μετά το θάνατο του Πέτρου!). Στα μέσα του 18ου αιώνα, οι επιδρομείς λαοί είτε ήταν υποταγμένοι είτε δεν μπορούσαν να κάνουν επιδρομές για άλλους λόγους και οι γραμμικές τακτικές βασίλευαν στο πεδίο της μάχης. Ως εκ τούτου, η αξία των εγκοπών έφτασε στο μηδέν.

τείχος του Βερολίνου

Μετά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, το έδαφος της Γερμανίας χωρίστηκε μεταξύ της ΕΣΣΔ και των συμμάχων σε ανατολικές και δυτικές ζώνες.

Στις 23 Μαΐου 1949 σχηματίστηκε το κράτος της Ομοσπονδιακής Δημοκρατίας της Γερμανίας στο έδαφος της Δυτικής Γερμανίας, η οποία εντάχθηκε στο μπλοκ του ΝΑΤΟ.

Στις 7 Οκτωβρίου 1949, στο έδαφος της Ανατολικής Γερμανίας (στο χώρο της πρώην σοβιετικής ζώνης κατοχής), δημιουργήθηκε η Λαϊκή Δημοκρατία της Γερμανίας, η οποία ανέλαβε το σοσιαλιστικό πολιτικό καθεστώς από την ΕΣΣΔ. Γρήγορα έγινε μια από τις κορυφαίες χώρες του σοσιαλιστικού στρατοπέδου.

Το Βερολίνο παρέμεινε πρόβλημα: όπως και η Γερμανία, χωρίστηκε σε ανατολικές και δυτικές ζώνες κατοχής. Αλλά μετά το σχηματισμό της ΛΔΓ, το Ανατολικό Βερολίνο έγινε η πρωτεύουσά του, αλλά το Δυτικό, ονομαστικά το έδαφος της ΟΔΓ, αποδείχθηκε ότι ήταν θύλακας. Οι σχέσεις μεταξύ του ΝΑΤΟ και του OVD θερμάνθηκαν κατά τη διάρκεια του Ψυχρού Πολέμου και το Δυτικό Βερολίνο ήταν ένα κόκαλο στο λαιμό στο δρόμο προς την κυριαρχία της ΛΔΓ. Επιπλέον, τα στρατεύματα των πρώην συμμάχων βρίσκονταν ακόμη στην περιοχή αυτή.

Κάθε πλευρά υπέβαλε αδιάλλακτες προτάσεις υπέρ της, αλλά ήταν αδύνατο να τα βάλει με την τρέχουσα κατάσταση. De facto, τα σύνορα μεταξύ της ΛΔΓ και του Δυτικού Βερολίνου ήταν διαφανή, με έως και μισό εκατομμύριο ανθρώπους να τα περνούν ανεμπόδιστα την ημέρα. Μέχρι τον Ιούλιο του 1961, πάνω από 2 εκατομμύρια άνθρωποι κατέφυγαν μέσω του Δυτικού Βερολίνου στην ΟΔΓ, που αποτελούσε το ένα έκτο του πληθυσμού της ΛΔΓ, και η μετανάστευση αυξανόταν.

Η κυβέρνηση αποφάσισε ότι αφού δεν μπορούσε να πάρει τον έλεγχο του Δυτικού Βερολίνου, απλώς θα το απομόνωσε. Το βράδυ της 12ης (Σάββατο) προς 13 (Κυριακή) Αυγούστου 1961, τα στρατεύματα της ΛΔΓ περικύκλωσαν το έδαφος του Δυτικού Βερολίνου, μην επιτρέποντας στους κατοίκους της πόλης ούτε έξω ούτε μέσα. Οι απλοί Γερμανοί κομμουνιστές στέκονταν σε έναν ζωντανό κλοιό. Σε λίγες μέρες, όλοι οι δρόμοι κατά μήκος των συνόρων, οι γραμμές του τραμ και του μετρό έκλεισαν, οι τηλεφωνικές γραμμές κόπηκαν, οι συλλέκτες καλωδίων και σωλήνων τοποθετήθηκαν με σχάρες. Πολλά σπίτια δίπλα στα σύνορα εκδιώχθηκαν και καταστράφηκαν, σε πολλά άλλα τα παράθυρα είχαν πλινθωθεί.

Η ελευθερία μετακίνησης ήταν εντελώς απαγορευμένη: κάποιοι δεν μπορούσαν να επιστρέψουν σπίτι τους, κάποιοι δεν έφτασαν στη δουλειά. Η σύγκρουση του Βερολίνου στις 27 Οκτωβρίου 1961, θα ήταν τότε μια από εκείνες τις στιγμές που ο Ψυχρός Πόλεμος θα μπορούσε να γίνει καυτός. Και τον Αύγουστο, η κατασκευή του τείχους πραγματοποιήθηκε με επιταχυνόμενους ρυθμούς. Και αρχικά ήταν κυριολεκτικά ένας φράχτης από μπετόν ή τούβλο, αλλά μέχρι το 1975 το τείχος ήταν ένα σύμπλεγμα οχυρώσεων για διάφορους σκοπούς.

Ας τα απαριθμήσουμε με τη σειρά: τσιμεντένιο φράχτη, διχτυωτό φράχτη με συρματοπλέγματα και ηλεκτρικούς συναγερμούς, αντιαρματικά σκαντζόχοιρους και αιχμές κατά των ελαστικών, δρόμος για περιπολίες, αντιαρματική τάφρο, λωρίδα ελέγχου. Και επίσης το σύμβολο του τοίχου είναι ένας φράχτης τριών μέτρων με έναν φαρδύ σωλήνα στην κορυφή (έτσι ώστε να μην μπορείτε να κουνάτε το πόδι σας). Όλα αυτά εξυπηρετούνταν από πύργους ασφαλείας, προβολείς, συσκευές σηματοδότησης και προετοιμασμένα σημεία βολής.

Στην πραγματικότητα, το τείχος μετέτρεψε το Δυτικό Βερολίνο σε κράτηση. Όμως τα εμπόδια και οι παγίδες έγιναν με τέτοιο τρόπο και προς την κατεύθυνση που οι κάτοικοι του Ανατολικού Βερολίνου δεν μπορούσαν να περάσουν το τείχος και να μπουν στο δυτικό τμήμα της πόλης. Και ήταν προς αυτή την κατεύθυνση που οι πολίτες διέφυγαν από τη χώρα του Τμήματος Εσωτερικών Υποθέσεων στον περιφραγμένο θύλακα. Αρκετά σημεία ελέγχου λειτουργούσαν αποκλειστικά για τεχνικούς σκοπούς και οι φρουροί είχαν τη δυνατότητα να πυροβολούν για να σκοτώσουν.

Ωστόσο, σε ολόκληρη την ιστορία της ύπαρξης του τείχους, 5.075 άνθρωποι διέφυγαν με επιτυχία από τη ΛΔΓ, συμπεριλαμβανομένων 574 λιποτάξεων. Επιπλέον, όσο πιο σοβαρές ήταν οι οχυρώσεις του τείχους, τόσο πιο εξελιγμένες ήταν οι μέθοδοι διαφυγής: αλεξίπτωτο, αερόστατο, διπλός πάτος αυτοκινήτου, στολή κατάδυσης και αυτοσχέδιες σήραγγες.

Άλλοι 249.000 Ανατολικογερμανοί μετακινήθηκαν δυτικά «νόμιμα». Από 140 έως 1250 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους στην προσπάθειά τους να περάσουν τα σύνορα. Μέχρι το 1989, η περεστρόικα βρισκόταν σε πλήρη εξέλιξη στην ΕΣΣΔ και πολλοί από τους γείτονες της ΛΔΓ άνοιξαν τα σύνορά τους με αυτήν, επιτρέποντας στους Ανατολικογερμανούς να εγκαταλείψουν τη χώρα μαζικά. Η ύπαρξη του τείχους έγινε χωρίς νόημα, στις 9 Νοεμβρίου 1989, εκπρόσωπος της κυβέρνησης της ΛΔΓ ανακοίνωσε νέους κανόνες για την είσοδο και την έξοδο από τη χώρα.

Εκατοντάδες χιλιάδες Ανατολικογερμανοί, χωρίς να περιμένουν την καθορισμένη ημερομηνία, έσπευσαν στα σύνορα το βράδυ της 9ης Νοεμβρίου. Σύμφωνα με τις αναμνήσεις των αυτόπτων μαρτύρων, στους τρελούς συνοριοφύλακες είπαν ότι «το τείχος δεν υπάρχει πια, είπαν στην τηλεόραση», μετά το οποίο συναντήθηκαν πλήθη χαρούμενων κατοίκων της Ανατολής και της Δύσης. Κάπου ξηλώθηκε επίσημα το τείχος, κάπου τα πλήθη το έσπασαν με βαριοπούλες και παρέσυραν τα θραύσματα, σαν τις πέτρες της πεσμένης Βαστίλης.

Ο τοίχος κατέρρευσε με όχι λιγότερη τραγωδία από αυτή που σημάδεψε κάθε μέρα της ορθοστασίας του. Στο Βερολίνο, όμως, παρέμεινε ένα τμήμα μισού χιλιομέτρου - ως μνημείο για την ανοησία τέτοιων μέτρων σφετερισμού. Στις 21 Μαΐου 2010 πραγματοποιήθηκαν στο Βερολίνο τα εγκαίνια του πρώτου τμήματος του μεγάλου μνημείου που είναι αφιερωμένο στο Τείχος του Βερολίνου.

Τοίχος Τραμπ

Οι πρώτοι φράχτες στα σύνορα ΗΠΑ-Μεξικού εμφανίστηκαν στα μέσα του 20ου αιώνα, αλλά αυτοί ήταν συνηθισμένοι φράχτες και συχνά κατεδαφίζονταν από μετανάστες από το Μεξικό.

Η κατασκευή μιας πραγματικής τρομερής γραμμής πραγματοποιήθηκε από το 1993 έως το 2009. Αυτή η οχύρωση κάλυψε 1.078 χλμ. από τα 3145 χλμ. των κοινών συνόρων. Εκτός από διχτυωτό ή μεταλλικό φράχτη με συρματόπλεγμα, η λειτουργικότητα του τοίχου περιλαμβάνει περιπολίες αυτοκινήτων και ελικοπτέρων, αισθητήρες κίνησης, βιντεοκάμερες και ισχυρό φωτισμό. Επιπλέον, η λωρίδα πίσω από τον τοίχο καθαρίζεται από βλάστηση.

Ωστόσο, το ύψος του τοίχου, ο αριθμός των περιφράξεων σε μια ορισμένη απόσταση, τα συστήματα επιτήρησης και τα υλικά που χρησιμοποιούνται κατά την κατασκευή ποικίλλουν ανάλογα με το τμήμα των συνόρων. Για παράδειγμα, σε ορισμένα σημεία τα σύνορα διασχίζουν πόλεις και ο τοίχος εδώ είναι απλώς ένας φράχτης με μυτερά και κυρτά στοιχεία στην κορυφή. Τα πιο «πολυεπίπεδα» και συχνά περιπολούμενα τμήματα του συνοριακού τείχους είναι εκείνα από τα οποία η ροή των μεταναστών ήταν μεγαλύτερη στο δεύτερο μισό του 20ού αιώνα. Σε αυτές τις περιοχές, έχει μειωθεί κατά 75% τα τελευταία 30 χρόνια, αλλά οι επικριτές λένε ότι αυτό απλώς αναγκάζει τους μετανάστες να χρησιμοποιούν λιγότερο βολικές χερσαίες διαδρομές (που συχνά οδηγούν στο θάνατό τους λόγω σκληρών περιβαλλοντικών συνθηκών) ή να καταφεύγουν στις υπηρεσίες λαθρεμπόρων.

Στο σημερινό τμήμα του τείχους, το ποσοστό των παράνομων μεταναστών που κρατούνται αγγίζει το 95%. Αλλά σε τμήματα των συνόρων όπου ο κίνδυνος λαθρεμπορίου ναρκωτικών ή των διελεύσεων ένοπλων συμμοριών είναι χαμηλός, μπορεί να μην υπάρχουν καθόλου φραγμοί, γεγονός που προκαλεί κριτική για την αποτελεσματικότητα ολόκληρου του συστήματος. Επίσης, ο φράκτης μπορεί να έχει τη μορφή συρμάτινου φράχτη για ζώα, φράχτη από κάθετα τοποθετημένες ράγες, φράχτη από χαλύβδινους σωλήνες συγκεκριμένου μήκους με σκυρόδεμα χυμένο μέσα και ακόμη και απόφραξη από μηχανές που ισοπεδώνονται κάτω από την πρέσα. Σε τέτοιες τοποθεσίες, οι περιπολίες οχημάτων και ελικοπτέρων θεωρούνται το κύριο μέσο άμυνας.

Η κατασκευή του διαχωριστικού τείχους σε όλο το μήκος των συνόρων με το Μεξικό έγινε ένα από τα κύρια σημεία του προεκλογικού προγράμματος του Ντόναλντ Τραμπ το 2016, αλλά η συμβολή της κυβέρνησής του περιορίστηκε στη μετακίνηση των υπαρχόντων τμημάτων του τείχους σε άλλες κατευθύνσεις μετανάστευσης, που πρακτικά δεν αύξησε το συνολικό μήκος. Η αντιπολίτευση εμπόδισε τον Τραμπ να προωθήσει το έργο του τοίχου και να χρηματοδοτήσει μέσω της Γερουσίας.

Το θέμα της οικοδόμησης του τείχους που καλύφθηκε έντονα από τα μέσα ενημέρωσης έχει απήχηση στην αμερικανική κοινωνία και εκτός της χώρας, και έγινε άλλο ένα σημείο διαμάχης μεταξύ των Ρεπουμπλικανών και των Δημοκρατικών υποστηρικτών. Ο νέος πρόεδρος Τζο Μπάιντεν υποσχέθηκε να καταστρέψει ολοσχερώς το τείχος, αλλά αυτή η δήλωση παραμένει λόγια προς το παρόν.

Και μέχρι στιγμής, προς τέρψη των μεταναστών, η μοίρα του τείχους παραμένει σε αδιέξοδο.