Γιατί δεν υπάρχουν αλεξίπτωτα στα επιβατικά αεροπλάνα;

2024 Συγγραφέας: Seth Attwood | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 16:02

Επιβατικά αεροσκάφη συντρίβονται από καιρό σε καιρό. Σε τέτοια τροχαία, στη συντριπτική πλειοψηφία των περιπτώσεων, δεν προορίζεται να είναι οι τυχεροί που θα επιστρέψουν στο σπίτι σώοι και αβλαβείς. Για αυτόν τον λόγο, όποιος ενδιαφέρεται περισσότερο ή λιγότερο για ένα άτομο έχει ένα φυσικό ερώτημα: γιατί, με όλη την εξέλιξη της τεχνολογίας της αεροπορίας, δεν υπάρχουν συστήματα διάσωσης, συστήματα εκτίναξης ή ακόμα και κοινά αλεξίπτωτα στα επιβατικά αεροπλάνα;

Μια απλή και σύντομη απάντηση στην ερώτηση: τα συνηθισμένα αλεξίπτωτα δεν είναι κατάλληλα για χρήση σε επιβατικά σκάφη. Εδώ είναι μόνο οι πιο «χοντροί» λόγοι που σας εμποδίζουν να το κάνετε αυτό.

Πρώτον, ένα αλεξίπτωτο κοστίζει πολλά χρήματα: περίπου 1.000 $. Για σύγκριση, το Airbus A320 έχει 180 θέσεις για επιβάτες - έτσι, μόνο τα αλεξίπτωτα θα κοστίζουν σχεδόν 200 χιλιάδες επιπλέον δολάρια στην τιμή του πλήρους σετ του αεροσκάφους. Και αυτό δεν υπολογίζει τα χρήματα για τη συντήρησή τους.

Δεύτερον, πρέπει ακόμα να ξέρετε πώς να χρησιμοποιείτε ένα αλεξίπτωτο. Αυτή η διαδικασία μπορεί να μην είναι η πιο δύσκολη, αλλά μάλλον μεγάλη και γεμάτη με σημαντική υφή.

Τρίτον, στις περισσότερες περιπτώσεις, ένα επιβατικό αεροσκάφος κινείται με τέτοιο τρόπο που ακόμη και ένα υπερεκπαιδευμένο άτομο δεν μπορεί να το αφήσει με αλεξίπτωτο, και ακόμη κι αν μπορούσε να το κάνει αυτό, ένας τέτοιος αλεξιπτωτιστής πιθανότατα θα πεθάνει λόγω της υψηλής κατακόρυφης ταχύτητας το αεροσκάφος όταν πέφτει.

Τέταρτον, η συντριπτική πλειονότητα των ατυχημάτων ξεκινά κατά την απογείωση ή την προσγείωση ενός αεροσκάφους, όταν δεν είναι δυνατή η χρήση αλεξίπτωτου corny. Τέλος, ένα αεροπορικό δυστύχημα σπάνια διαρκεί περισσότερο από 90 δευτερόλεπτα. Η οργάνωση να αφήσει το αυτοκίνητο που πέφτει ακόμη και το ένα τρίτο των τουλάχιστον 180 επιβατών δεν είναι ρεαλιστικό.

Τώρα, όσον αφορά τα διάφορα συστήματα εκκένωσης και έκτακτης ανάγκης διάσωσης. Δεν πρέπει να σκεφτεί κανείς ότι οι άνθρωποι δεν προσπάθησαν να δημιουργήσουν κάποιου είδους πολιτικούς καταπέλτες διάσωσης για τα σκάφη της γραμμής. Δοκιμάσαμε περισσότερες από μία φορές.

Ωστόσο, το κύριο πρόβλημα για όλα αυτά τα έργα είναι μόνο ένα - τα χρήματα. Και καθόλου γιατί οι άπληστες καπιταλιστικές αεροπορικές εταιρείες σώζουν τις ζωές των απλών ανθρώπων. Είναι απλώς πολύ πιο λογικό να ξοδεύουμε εκατομμύρια δολάρια για τη βελτίωση της ποιότητας και της αξιοπιστίας των αεροσκαφών, ώστε να μην συμβαίνουν καταστροφές καταρχήν, παρά να ξοδεύουμε τα ίδια εκατομμύρια δολάρια σε πολύ αμφίβολα και συχνά μη λειτουργικά στην πράξη συλλογικά συστήματα διάσωσης.

Άλλωστε, είναι καλύτερο να έχεις απλώς ένα αξιόπιστο αεροπλάνο που σίγουρα δεν θα πέσει, παρά να έχεις ένα αναξιόπιστο αεροπλάνο που μπορεί να πέσει, αλλά ταυτόχρονα έχει ένα αμφίβολο σύστημα διάσωσης που μπορεί να λειτουργεί ή να μην λειτουργεί.

Εξάλλου, εάν δεν υπάρχει άμεση ανάγκη για τεχνολογία και δυνατότητα δημιουργίας διπλών συστημάτων, είναι απαραίτητο να ακολουθήσετε την πορεία μείωσης του αριθμού των μηχανισμών που ενδέχεται να σπάσουν κατά τη λειτουργία. Όσο πιο απλό, τόσο πιο αξιόπιστο.