Το ενδιαφέρον παρελθόν μας που δεν ξέρουμε

2024 Συγγραφέας: Seth Attwood | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 16:02

Διάβασα για πρώτη φορά για αυτό το εξαιρετικό έργο πριν από περισσότερο από μισό αιώνα στο "Entertaining Physics" του Ya. I. Πέρελμαν. Το σχέδιο στο κείμενο απεικόνιζε έναν τεράστιο σωλήνα, μέσα στον οποίο πετούσε ένα αετωματώδες βαγόνι με έναν επιβάτη να βρίσκεται μέσα. «Ένα αυτοκίνητο που τρέχει χωρίς τριβές», έγραφε κάτω από το σχέδιο. - Ο δρόμος που σχεδίασε ο καθηγητής Β. Π. Γουάινμπεργκ».

Αργότερα σε παλιά περιοδικά συνάντησα αρκετές σημειώσεις για αυτόν τον θαυματουργό δρόμο. Αλλά το πιο σημαντικό συνέβη ακόμη αργότερα, και εντελώς τυχαία.

Ταλαντούχα οικογένεια

Τότε ο συγγραφέας αυτών των γραμμών κατέληξε στο νοσοκομείο. Μια μέρα στην αίθουσα ακτίνων Χ, άκουσα μια νοσοκόμα να φωνάζει έναν ηλικιωμένο άνδρα που καθόταν δίπλα μου: "Weinberg!"

Σκέφτηκα: «Δεν είναι συγγενής του ίδιου καθηγητή Βάινμπεργκ;» Φανταστείτε την έκπληξή μου όταν αποδείχθηκε ότι ο γείτονάς μου, ο Adrian Kirillovich Veinberg, είναι πράγματι συγγενής, εγγονός, του εφευρέτη του τρένου με σφαίρες, Boris Petrovich Weinberg.

Και η αλυσίδα τραβήχτηκε. Έμαθα ότι η εγγονή της καθηγήτριας Galya Vsevolodovna Ostrovskaya, φυσικής, όπως ο παππούς της, και ένας άλλος εγγονός, ο Viktor Vsevolodovich, μηχανικός ναυπηγικής, ζουν στην Αγία Πετρούπολη. Ο Gali Vsevolodovna έχει ένα αρχείο παππού. Ο Viktor Vsevolodovich κράτησε παλιά άλμπουμ με φωτογραφίες των Weinbergs πολλών γενεών.

Η οικογένεια Weinberg αποδείχθηκε ασυνήθιστα ταλαντούχα και εξαιρετικά παραγωγική σε ιδέες, εφευρέσεις και επιστημονικά έργα. Ο πατέρας του Boris Petrovich, Pyotr Isaevich Veinberg, ήταν γνωστός ως ποιητής, μεταφραστής, ιστορικός λογοτεχνίας και κριτικός. Ήταν αυτός που έγραψε το γνωστό κάποτε ποίημα «Ήταν τιτουλάριος σύμβουλος, αυτή είναι κόρη στρατηγού…», μελοποιημένο από τον συνθέτη A. S. Dargomyzhsky.

Ο Μπόρις Πέτροβιτς επέλεξε έναν διαφορετικό δρόμο στη ζωή. Το 1893 αποφοίτησε από τη Φυσικομαθηματική Σχολή του Πανεπιστημίου της Αγίας Πετρούπολης. Ξεκίνησε η γρήγορη άνοδός του στην επιστήμη. Στα 38, έλαβε μια πρόταση να πάρει το τμήμα φυσικής στο Τεχνολογικό Ινστιτούτο Τομσκ και έφυγε για τη Σιβηρία για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Τρένο χωρίς τροχούς

Η πιο απλή και οικεία εμπειρία με μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα που έλκει έναν πυρήνα σιδήρου μέσα σε ένα πηνίο ώθησε τον επιστήμονα του Τομσκ να σκεφτεί μια ιδανική ηλεκτρική διαδρομή χωρίς αέρα, εντελώς διαφορετική από τις συνηθισμένες μεθόδους επικοινωνίας.

Εκείνη την εποχή, το 1910, δεν ήξερε ακόμη ότι παρόμοια ιδέα είχε συμβεί σε έναν άλλο εφευρέτη που εργαζόταν μακριά από το Τομσκ, στις Ηνωμένες Πολιτείες, τον μηχανικό Emile Bachelet, έναν Γάλλο. Μόλις τέσσερα χρόνια αργότερα, όταν ο Bachelet έφτασε στο Λονδίνο και έδειξε ένα μοντέλο της «ιπτάμενης άμαξάς» του σε Άγγλους επιστήμονες, μηχανικούς και ακόμη και μέλη του κοινοβουλίου, ο Τύπος σε όλο τον κόσμο άρχισε να μιλά για μια συγκλονιστική εφεύρεση.

Τι το ιδιαίτερο είχε η άμαξα του Emile Bachelet; Ο εφευρέτης αποφάσισε να σηκώσει το αυτοκίνητο χωρίς τροχούς πάνω από το δρόμο χρησιμοποιώντας το φαινόμενο της λεγόμενης ηλεκτροδυναμικής απώθησης.

Για αυτό, θα πρέπει να εγκατασταθούν πηνία ηλεκτρομαγνητών εναλλασσόμενου ρεύματος σε ολόκληρη τη διαδρομή κάτω από το κρεβάτι του δρόμου. Τότε το αυτοκίνητο, που έχει πάτο από μη μαγνητικό υλικό, όπως αλουμίνιο, θα πετάξει στα ύψη, θα ανέβει στον αέρα, αν και σε πολύ ασήμαντο ύψος. Αρκεί όμως και να απαλλαγούμε από την επαφή με το δρόμο.

Για τη μεταφορική κίνηση του βαγονιού, ο Bachelet πρότεινε τη χρήση είτε μιας ελκυστικής έλικας είτε σωληνοειδών με τη μορφή ενός συνόλου δακτυλίων τοποθετημένων κατά μήκος της διαδρομής, μέσα στους οποίους το αυτοκίνητο θα έλκονταν σαν σιδερένιος πυρήνας. Ο εφευρέτης ήλπιζε να αποκτήσει ταχύτητα έως και 500 χιλιόμετρα την ώρα, τεράστια για εκείνη την εποχή.

Μαγνητική ανάρτηση

Στον δρόμο που πρόσφερε ο Boris Veinberg, τα βαγόνια δεν χρειάζονταν επίσης ράγες. Όπως και στο έργο Bachelet, πέταξαν, στηριζόμενοι σε αναστολή από μαγνητικές δυνάμεις. Επιπλέον, ο Ρώσος φυσικός αποφάσισε να εξαλείψει την αντίσταση του μέσου και έτσι να αυξήσει περαιτέρω την ταχύτητα. Η κίνηση των αυτοκινήτων, σύμφωνα με το έργο, γινόταν σε σωλήνα, από τον οποίο ειδικές αντλίες αντλούσαν συνεχώς αέρα.

Στο εξωτερικό του σωλήνα, τοποθετήθηκαν ισχυροί ηλεκτρομαγνήτες σε μια ορισμένη απόσταση μεταξύ τους. Σκοπός τους είναι να προσελκύουν τα βαγόνια χωρίς να τα αφήνουν να πέσουν. Μόλις όμως το αυτοκίνητο πλησίασε τον μαγνήτη, ο τελευταίος έσβησε. Το βάρος του αυτοκινήτου άρχισε να μειώνεται, αλλά το πήρε αμέσως ο επόμενος ηλεκτρομαγνήτης. Ως αποτέλεσμα, τα αυτοκίνητα θα κινούνταν κατά μήκος μιας ελαφρώς κυματιστή τροχιάς, χωρίς να αγγίζουν τα τοιχώματα του σωλήνα, όλο το χρόνο που απομένει μεταξύ του πάνω και του κάτω μέρους της σήραγγας.

Ο Weinberg συνέλαβε τις άμαξες ως μονοθέσιες (για να τις κάνει πιο ελαφριές), με τη μορφή ερμητικά σφραγισμένων καψουλών σε σχήμα πούρου μήκους 2,5 μέτρων. Ο επιβάτης έπρεπε να ξαπλώσει σε μια τέτοια κάψουλα. Το αυτοκίνητο ήταν εφοδιασμένο με συσκευές που απορροφούν διοξείδιο του άνθρακα, παροχή οξυγόνου για την αναπνοή και ηλεκτρικό φωτισμό.

Για κάθε ενδεχόμενο, για ασφάλεια, τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με τροχούς που προεξέχουν ελαφρώς στο πάνω και στο κάτω μέρος του αμαξώματος του αυτοκινήτου. Δεν χρειάζονται κατά την κανονική κίνηση. Αλλά σε περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης, όταν αλλάζει η δύναμη έλξης των ηλεκτρομαγνητών, τα αυτοκίνητα μπορούν να αγγίξουν τα τοιχώματα του σωλήνα. Και στη συνέχεια, έχοντας ρόδες, απλά θα κυλήσουν στην «οροφή» ή στο «πάτωμα» του σωλήνα, χωρίς να προκαλέσουν καταστροφή.

Κάψουλα με κάψουλα

Η ταχύτητα κίνησης σχεδιάστηκε να είναι κολοσσιαία - 800, ή ακόμα και 1000 χιλιόμετρα την ώρα! Με τέτοια ταχύτητα, σκέφτηκε ο εφευρέτης, θα ήταν δυνατό να διασχίσει όλη τη Ρωσία από τα δυτικά σύνορα στο Βλαδιβοστόκ σε 10-11 ώρες και το ταξίδι από την Αγία Πετρούπολη στη Μόσχα θα διαρκούσε μόνο 45-50 λεπτά.

Για την εκτόξευση των αυτοκινήτων στον σωλήνα, σχεδιάστηκε να χρησιμοποιηθούν ηλεκτρομαγνητικές συσκευές, ένα είδος ηλεκτρομαγνητικών όπλων - γιγάντια πηνία μήκους περίπου 3 χιλιομέτρων (για να μειωθούν οι υπερφορτώσεις κατά την επιτάχυνση).

Οι άμαξες με επιβάτες στοιβάζονταν σε έναν ειδικό, ερμητικά κλειστό θάλαμο. Στη συνέχεια, ένα ολόκληρο κλιπ τους μεταφέρθηκε στη συσκευή εκτόξευσης και ένας ένας «πυροβολήθηκε» στον τούνελ-σωλήνα. Έως 12 αυτοκίνητα με κάψουλες ανά λεπτό με διάστημα 5 δευτερολέπτων. Έτσι, περισσότερα από 17 χιλιάδες βαγόνια θα μπορούν να ταξιδεύουν σε μια μέρα.

Η συσκευή λήψης σχεδιάστηκε επίσης με τη μορφή μακράς ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, ωστόσο, που δεν επιταχύνει, αλλά φρενάρει, το οποίο είναι αβλαβές για την υγεία των επιβατών, επιβραδύνοντας την ταχεία πτήση των αυτοκινήτων.

Το 1911, στο εργαστήριο φυσικής του Τεχνολογικού Ινστιτούτου Τομσκ, ο Βάινμπεργκ κατασκεύασε ένα μεγάλο δακτυλιοειδές μοντέλο της ηλεκτρομαγνητικής του διαδρομής και άρχισε τα πειράματα.

Πιστεύοντας στη σκοπιμότητα της ιδέας του, ο Μπόρις Πέτροβιτς προσπάθησε να την προπαγανδίσει όσο το δυνατόν ευρύτερα. Την άνοιξη του 1914 έφτασε στην Αγία Πετρούπολη. Σύντομα έγινε μια ανακοίνωση ότι στο μεγάλο αμφιθέατρο της Salt Town στην οδό Panteleymonovskaya, ο καθηγητής Weinberg θα έδινε μια διάλεξη «Κίνηση χωρίς τριβές».

Πιο γρήγορα από τον ήχο

Η ομιλία του καθηγητή του Τομσκ προκάλεσε πρωτόγνωρο ενδιαφέρον στους Πετρούπολης. Στο χολ, όπως λένε, δεν υπήρχε που να πέσει το μήλο. Στις αρχές Μαΐου του ίδιου έτους, 1914, ο καθηγητής Weinberg έδωσε μια διάλεξη για το έργο του στο Achinsk. Δύο μέρες αργότερα, έπαιζε ήδη στο Κανσκ. Λίγες μέρες αργότερα - στο Ιρκούτσκ, μετά - στο Σεμιπαλατίνσκ, το Τομσκ, το Κρασνογιάρσκ. Και παντού τον άκουγαν με αμείωτο ενδιαφέρον και προσοχή.

Στην κορύφωση του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, ο Μπόρις Πέτροβιτς στάλθηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες ως «ανώτερος δέκτης πυροβολικού». Επέστρεψε στη Ρωσία μετά την Επανάσταση του Φλεβάρη. Ήταν πολύ γνωστός ως εξαιρετικός φυσικός και ιδιαίτερα γεωφυσικός. Δεν είναι τυχαίο ότι το 1924 του προσφέρθηκε η θέση του διευθυντή του Κύριου Γεωφυσικού Παρατηρητηρίου στο Λένινγκραντ. Και ο Weinberg άφησε το Τομσκ για πάντα, έχοντας ζήσει και εργαστεί σε αυτή την πόλη για 15 χρόνια. Ανέλαβε τα προβλήματα της χρήσης της ενέργειας του Ήλιου, της ηλιακής τεχνολογίας και σημείωσε μεγάλη επιτυχία εδώ.

Ο Μπόρις Πέτροβιτς πέθανε από ασιτία στο πολιορκημένο Λένινγκραντ στις 18 Απριλίου 1942.

Μόνο πολλά χρόνια αργότερα, άρχισαν πειράματα με τρένα σε διάφορες χώρες, στα οποία τα έργα των Emile Bachelet και Boris Weinberg βρήκαν τον απόηχο. Για παράδειγμα, ο Αμερικανός μηχανικός Ρόμπερτ Σάλτερ έχει αναπτύξει ένα έργο για το τρένο μαγνητικής αιώρησης Planetron, το οποίο θα αγωνιστεί σε μια σήραγγα χωρίς αέρα με ταχύτητα πάνω από 9000 χιλιόμετρα την ώρα! Σε σύγκριση με ένα τόσο γρήγορο τρένο εξπρές, ο μαγνητικός δρόμος του Ρώσου επιστήμονα δεν φαίνεται πλέον σαν φαντασία.