Ιστορία παραγωγής ρωσικών αεροπλανοφόρων

2024 Συγγραφέας: Seth Attwood | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 16:02

Το αεροπλανοφόρο είναι ένα από τα σύμβολα της Αμερικής. Αλλά, όπως πολλά άλλα πράγματα στην Αμερική, αυτό το σύμβολο έχει ρωσικές ρίζες. Επιπλέον, οι ίδιοι οι Αμερικανοί αναγνωρίζουν την προτεραιότητά μας (πράγμα σπάνιο για αυτούς), αλλά δεν γνωρίζουμε πραγματικά τις προτεραιότητές μας και δεν είμαστε πολύ περήφανοι για αυτές.

Τον Δεκέμβριο του 1913, ο διοικητής των Ναυτικών Δυνάμεων της Βαλτικής Θάλασσας, ναύαρχος Ν. Ο. Το Essen έδωσε εντολή στο Admiralty Plant να κατασκευάσει ναυτικό εξοπλισμό για το καταδρομικό Pallada και η P. A. Shishkov - να αναπτύξει ένα έργο για ένα ελαφρύ καταδρομικό, οπλισμένο με τέσσερα υδροπλάνα και εξοπλισμένο με συσκευές για την εκτόξευση και την υποδοχή τους στο πλοίο. Επιπλέον, το Γενικό Ναυτικό Αρχηγείο πρότεινε τον εκ νέου εξοπλισμό του μεταφορικού μέσου Argun «για τη βάση αεροπλάνων, τα οποία θα μπορούσαν ακόμη και να απογειωθούν από το κατάστρωμά του».

Όμως το ξέσπασμα του πολέμου έκανε τις δικές του προσαρμογές. Ήδη τον Σεπτέμβριο του 1914, στη Μαύρη Θάλασσα, τα κινητοποιημένα πλοία της Ρωσικής Εταιρείας Ναυτιλίας και Εμπορίου (ROPIT) "Emperor Alexander III" και "Emperor Nicholas I" άρχισαν να μετατρέπονται σε "hydro-cruisers" οπλισμένα με 6-8 αεροσκάφος. Η ανάγκη για τέτοια πλοία έγινε έντονα αισθητή στη Βαλτική: έξι μήνες του πολέμου έδειξαν ότι οι παράκτιοι «αεροπορικοί σταθμοί» της υπηρεσίας επικοινωνιών της Βαλτικής Θάλασσας, τα αεροσκάφη της οποίας πραγματοποιούσαν αναγνώριση και περιπολία στην ακτή, ήταν σαφώς ανεπαρκή.

Στις 9 Ιανουαρίου 1915 ο Ναύαρχος Ν. Ο. Το Έσσεν έλαβε άδεια από το Υπουργείο Θάλασσας «από τα πλοία που βρίσκονται στα λιμάνια της Βαλτικής Θάλασσας, για να επιλέξει το πιο βολικό για επανεξοπλισμό με τη μικρότερη δαπάνη χρόνου και χρήματος». Η επιλογή έπεσε στο φορτηγό-επιβατικό ατμόπλοιο «Empress Alexandra» της ναυτιλιακής εταιρείας της Ρίγας «Helmsing and Grimm». Το ατμόπλοιο κατασκευάστηκε στην Αγγλία το 1903, πριν ο πόλεμος δουλέψει στη γραμμή Windawa - Λονδίνο, και στις 27 Δεκεμβρίου 1914, κινητοποιήθηκε «με την προσωρινή διαταγή του Ναυτικού Τμήματος βάσει του νόμου Maritime Duty Act».

Ωστόσο, ο οραματιστής ναύαρχος Ν. Ο. Το Essen δεν ήταν ικανοποιημένο με την "προσωρινή χρήση" - το πλοίο έπρεπε να έχει "καθαρά στρατιωτικό σκοπό, να φέρει στρατιωτική σημαία και να εξυπηρετείται από στρατιωτική διοίκηση", ο επανεξοπλισμός του απαιτούσε υψηλό κόστος και η επαναφορά του πλοίου στο η αρχική του μορφή, αν επέστρεφε στους ιδιοκτήτες του μετά τον πόλεμο, θα είχε προκαλέσει «άχρηστη δαπάνη» κεφαλαίων. Επιπλέον, ένα «σκάφος ειδικού αεροσκάφους» δεν θα έχανε τη σημασία του σε καιρό ειρήνης, χρησιμοποιώντας για την εκπαίδευση και την εκπαίδευση ναυτικών και πιλότων. ΑΛΛΑ. Ο Έσσεν προσφέρθηκε να αγοράσει το ατμόπλοιο στην πλήρη ιδιοκτησία του ναυτικού τμήματος και να το εγγράψει στη θέση ΙΙ στην κατηγορία των βοηθητικών καταδρομικών με το όνομα "Eagle". Ο επανεξοπλισμός βασίστηκε στην ανάπτυξη της Π. Α. Σίσκοβα.

Στις 15 Ιανουαρίου 1915 ο υπουργός Ναυτικών Ι. Κ. Ο Γκριγκόροβιτς υπέγραψε την αντίστοιχη εντολή, διανέμοντας το έργο στα εργοστάσια του Ναυαρχείου, του Πουτίλοφ και του Νέφσκι, καθώς και στο λιμάνι της Πετρούπολης. Στις 20 Απριλίου, η «Ορλίτσα» κατατάχθηκε επίσημα στον Στόλο της Βαλτικής και στις 15 Μαΐου ξεκίνησε η υπηρεσία της (αν και μικρές κατασκευαστικές εργασίες συνεχίστηκαν μέχρι τον Νοέμβριο, ακόμη και κατά την περίοδο συμμετοχής του πλοίου σε μάχες). Για να συγκαλύψει τον αληθινό σκοπό του το «Orlitsa» αναγραφόταν ως εκπαιδευτικό πλοίο, και στα έγγραφα ονομαζόταν «αεροσκάφος», «αεροπορικό βαγόνι», «αεροπορική μεταφορά» ακόμη και… «φορτηγίδα αεροσκαφών»!

Κάπως έτσι εμφανίστηκε το πρώτο «ειδικά κατασκευασμένο» αεροπλανοφόρο στο ρωσικό ναυτικό. Είχε εκτόπισμα 3800 τόνων, μήκος 92 μέτρα, ανέπτυξε χτύπημα έως 12 κόμβους και ήταν οπλισμένο με τέσσερα πυροβόλα των 75 χιλιοστών και 2 πολυβόλα. Δεν υπήρχε κράτηση, αλλά ένα ειδικό «δίχτυ αιχμαλωτισμού» τοποθετήθηκε πάνω από τα υπόστεγα, τα μηχανοστάσια και τα λεβητοστάσια. Στο κατάστρωμα, εγκαταστάθηκαν δύο πτυσσόμενα υπόστεγα για υδροπλάνα, εγκαταστάσεις αποθήκευσης αεροπορικών καυσίμων και λιπαντικών και βομβών εξοπλίστηκαν στα αμπάρια και για επισκευή αεροσκαφών στην πρύμνη υπήρχαν εργαστήρια - κινητήρας, μεταλλοτεχνία και συναρμολόγηση, ξυλουργική και επικάλυψη. Τα αεροπλάνα σηκώθηκαν και κατέβαιναν στο νερό με βραχίονες ιστών που τροφοδοτούνταν από ηλεκτρικούς κινητήρες. Η κανονική πτέρυγα αέρα των Eagles αποτελούνταν από τέσσερα υδροπλάνα της F. B. A. Γαλλικής κατασκευής σε υπόστεγα, και το πέμπτο αποθηκεύτηκε αποσυναρμολογημένο στο αμπάρι.

Κάθοδος του υδροπλάνου "Almaz"

Το καλοκαίρι του 1915 πέρασε για τους πιλότους του "Orlitsa" σε σχετικά ήρεμες πτήσεις αναγνώρισης και περιπολίας, αλλά το δεύτερο μισό του Σεπτεμβρίου του ίδιου έτους οι Γερμανοί άρχισαν να χρησιμοποιούν ευρέως βομβαρδιστικά υδροπλάνων και το "Orlitsa" μπόρεσε να επιδείξει τις δυνατότητές του…

25 Σεπτεμβρίου λοχαγός 2ου βαθμού Β. Π. Ο Ντουντόροφ έφερε το πλοίο του στο ακρωτήριο Ραγκότσε στον Κόλπο της Ρίγας. Υπήρχαν ισχυρές γερμανικές οχυρώσεις και παράκτιες μπαταρίες μεγάλου διαμετρήματος. Τα ρωσικά στρατεύματα ήλπιζαν σε βοήθεια από τη θάλασσα, αλλά ήρθε και από αέρος. Για αρκετές ημέρες τα υδροπλάνα «Αετοί» όχι μόνο προσαρμόζονταν τα πυρά των πλοίων, αλλά και τα ίδια δεν έχασαν την ευκαιρία να βομβαρδίσουν τις γερμανικές οχυρώσεις.

Μέσω κοινών προσπαθειών, δύο παράκτιες μπαταρίες - 152 mm και 305 mm - «βγήκαν από το παιχνίδι» για μεγάλο χρονικό διάστημα. Η γερμανική αεροπορία δεν μπορούσε να βοηθήσει τη δική της: χάρη στους πιλότους του Eagle, ούτε μια προσπάθεια επίθεσης στη ρωσική μοίρα δεν στέφθηκε με επιτυχία.

Επιπλέον, στο ακρωτήριο Tserel, ένα εχθρικό υποβρύχιο τύπου UA πήρε επίσης ναρκοπέδιο, προσπαθώντας προφανώς να βάλει νάρκες στην περιοχή ελιγμών ρωσικών πλοίων.

Οι αεροπόροι παρατήρησαν από κοντά εκρήξεις των βομβών τους και πίστευαν ότι το σκάφος είχε υποστεί ζημιά στο κύτος από το υδάτινο σφυρί τους. Αυτό επιβεβαιώθηκε έμμεσα από το γεγονός ότι τα ναρκαλιευτικά που «χτένισαν» την περιοχή ανίχνευσης του UA δεν βρήκαν νάρκες – το υποβρύχιο έφυγε χωρίς να ολοκληρώσει την αποστολή μάχης.

Στις 9 Οκτωβρίου 1915, το «αεροσκάφος» συμμετείχε σε μια τολμηρή επιχείρηση προσγείωσης στην περιοχή της Ρίγας. Στην κατεχόμενη από τους Γερμανούς ακτή Kurland, λίγα χιλιόμετρα από το Domesnes, αποβιβάστηκαν 490 άτομα με τρία πολυβόλα. Οι αλεξιπτωτιστές, υποστηριζόμενοι από πυρά από αντιτορπιλικά και βόμβες από υδροπλάνα, προκάλεσαν πλήρη αποδιοργάνωση των γερμανικών οπισθίων, νικήθηκαν

τοπικό «sonnderkommandu», κατέστρεψε τα χαρακώματα και τις οχυρώσεις και επέστρεψε με επιτυχία στα πλοία. Η διοίκηση σημείωσε ότι «η ομάδα ναυτικής αεροπορίας πραγματοποίησε εξαιρετική αναγνώριση και παρείχε αεράμυνα κατά την προσγείωση στην περιοχή των Δομεσών».

Στα τέλη Μαΐου 1916, το Orlitsa στάλθηκε στην Πετρούπολη για επανεξοπλισμό - τώρα ιπτάμενα σκάφη M-9 σχεδιασμένα από τον D. P. Γκριγκόροβιτς. Εκείνη την εποχή, το M-9 ήταν ένα από τα καλύτερα υδροπλάνα στον κόσμο με υψηλή ταχύτητα, εξαιρετική ικανότητα ελιγμών στον αέρα και αξιοπλοΐα στο νερό. Η απλότητα του ελέγχου του αποδεικνύεται από το γεγονός ότι ο χειριστής του ναυτικού Α. Ν. Ο Προκόφιεφ-Σεβέρσκι με πρόσθεση αντί για κομμένο πόδι και ο ανώτατος υπολοχαγός Α. Ε. Ο Γκρουζίνοφ σε ένα εννιά με σβηστό τον κινητήρα έκανε έναν κύκλο, κυκλώνοντας σφιχτά τον τρούλο του καθεδρικού ναού του Αγίου Ισαάκ και κάθισε στο νερό απέναντι από τον Νέβα. Αλλά, το κυριότερο ήταν ότι, εκτός από το κύριο πολυβόλο, το υδροπλάνο M-9 είχε τη δυνατότητα να πάρει 100 κιλά βόμβες (πολύ στέρεες για εκείνη την εποχή) και ακόμη και ένα τρίτο μέλος του πληρώματος με ένα επιπλέον ελαφρύ πολυβόλο.

Εξοπλισμένο με αυτά τα αεροσκάφη «Orlitsa» υπό τη διοίκηση του Πλοίαρχου 2ου Βαθμού Ν. Ν. Η Ρομασόβα πήρε μέρος στις μάχες του Ιουλίου του 1916, που έγινε η «καλύτερη ώρα» της. Και πάλι συνέβη στο ακρωτήριο Ραγκόζ. Και πάλι ρωσικά πλοία πυροβόλησαν κατά των γερμανικών οχυρώσεων και οι πιλότοι του πλοίου τα κάλυψαν. Τότε δεν ήξεραν ακόμη ότι ένας νέος αόρατος εχθρός είχε μπει στο παιχνίδι - το γερμανικό αεροσκάφος «Glinder» - οι Γερμανοί έλαβαν υπόψη τους το περσινό μάθημα.

Στις 2 Ιουλίου 1916, οι εννιά του Eagles περιπολούσαν σχεδόν συνεχώς πάνω από τη μοίρα τους - οι εχθρικές επιδρομές ακολουθούσαν η μία μετά την άλλη (μάλλον, εκτός από το Glinder, οι Γερμανοί χρησιμοποιούσαν και αεροσκάφη από παράκτιες υδροηλεκτρικές βάσεις). Έγιναν αρκετές σκληρές αερομαχίες, κατά τις οποίες καταρρίφθηκαν τρεις Γερμανοί με τίμημα την απώλεια ενός Μ-9.

Την περίοδο από το 1913 έως το 1917, σε μόλις 5 χρόνια, ο Νικόλαος Β' παρήγγειλε 12 αεροπλανοφόρα εξοπλισμένα με ιπτάμενα σκάφη M-5 και M-9, επίσης εγχώριας παραγωγής.

Με πολύ δραματικά γεγονότα έγινε και η 4η Ιουλίου. Το πρωί το πλήρωμα του υπολοχαγού Πετρόφ και του εντάλματος Σαβίνοφ μετέβη στις γερμανικές θέσεις. Έχοντας αναγνωρίσει τη μπαταρία, οι πιλότοι έριξαν βόμβες και καπνούς σήμανσης πάνω της, με αποτέλεσμα το θωρηκτό Slava και δύο αντιτορπιλικά να πυροβολήσουν τον εχθρό. Περίπου στις 9 π.μ., επιστρέφοντας στην Ορλίτσα, «σε υψόμετρο 1500 μ., ο υπολοχαγός Πετρόφ και ο παρατηρητής, μεσίτης Σαβίνοφ, βρήκαν μια γερμανική συσκευή. Έχοντας πλησιάσει τον εχθρό κατά 15 μέτρα, ο Petrov πήγε πίσω του και άνοιξε πυρ, καταστρέφοντας το καλοριφέρ. Χρειάστηκαν πέντε λεπτά από την έναρξη της μάχης μέχρι την πτώση του γερμανικού αεροπλάνου στο νερό. Αυτή τη στιγμή, άλλα τρία M-9 από το Eagle πολεμούσαν τρία γερμανικά αεροπλάνα, με αποτέλεσμα το δεύτερο εχθρικό αεροπλάνο να καταρριφθεί, αλλά να πέσει στη θέση του εχθρού». Όσο για το υδροπλάνο που κατέρριψε ο Πετρόφ, έκανε skapot κατά την πτώση και και οι δύο εχθροί πιλότοι βρίσκονταν στο νερό. Δύο M-9 έπεσαν δίπλα στο όχημα που καταρρίφθηκε και, παρά τα πυρά των γερμανικών παράκτιων όπλων των 152 mm, μάζεψαν τους αιχμαλώτους από το νερό. Αφού τα πλοία «σκέπασαν» τη μπαταρία, ένα αντιτορπιλικό πλησίασε το μισοβυθισμένο αεροσκάφος, αφαίρεσε ένα πολυβόλο και μερικά όργανα από αυτό. Η ανάκριση των κρατουμένων αποκάλυψε ότι το υδροπλάνο τους ήταν ένα από τα τέσσερα γερμανικά αεροσκάφη που στάλθηκαν για να καταστρέψουν τον Eagle. Ως αποτέλεσμα, η ίδια η αεροπορική ομάδα Glinder καταστράφηκε πρακτικά …

Όχι λιγότερα πάθη ήταν σε πλήρη εξέλιξη στη Μαύρη Θάλασσα, όπου λειτουργούσαν τα «βοηθητικά υδροπλοία» «Emperor Alexander III» και «Emperor Nicholas I». Σε αντίθεση με την Orlitsa, αυτά τα πλοία επανεξοπλίστηκαν στο ελάχιστο, με την προσδοκία να επιστρέψουν στις εμπορικές γραμμές μετά τον πόλεμο, αλλά ήταν μεγαλύτερα και ταχύτερα, μεταφέροντας περισσότερα αεροσκάφη και ισχυρότερο πυροβολικό.

Η πρώτη μεγάλη επιχείρηση του «Νικολάου Α'» ήταν οι ενέργειές του στις 14-17 Μαρτίου 1915 ως μέρος ρωσικής μοίρας κατά των τουρκικών οχυρώσεων στον Βόσπορο. Τα υδροπλάνα πραγματοποίησαν λεπτομερή αναγνώριση των στόχων και ένα από αυτά βομβάρδισε ένα τουρκικό αντιτορπιλικό χωρίς αποτέλεσμα. Στο μέλλον, οι "αυτοκράτορες" έδειξαν ότι είναι καθολικά πλοία: τα αεροπλάνα τους διεξήγαγαν αναγνωρίσεις, βομβάρδισαν εχθρικά πλοία και παράκτιους στόχους, παρείχαν αντι-υποβρύχια άμυνα των ταξιδιών με εικονίδια και προσάρμοσαν τα πυρά του πυροβολικού των πλοίων.

Με τον καιρό, η ρωσική ναυτική διοίκηση πείστηκε ότι ο βομβαρδισμός από τη θάλασσα ήταν αναποτελεσματικός και αποφάσισε να πραγματοποιήσει μια «καθαρά αεροπορική επιχείρηση» εναντίον του τουρκικού λιμανιού Zonguldak. Τα αεροπλάνα επρόκειτο να χτυπήσουν τις κατασκευές των ανθρακωρυχείων, ενός σταθμού παραγωγής ενέργειας και ενός λιμανιού, τα οποία ήταν κλειστά από τη θάλασσα από βουνά. Στις 24 Ιανουαρίου 1916, η ρωσική μοίρα εμφανίστηκε 25 μίλια από το Zonguldak….

Από την αναφορά του διοικητή της 1ης ναυτικής μοίρας ("Αυτοκράτορας Αλέξανδρος Γ'") ο Υπολοχαγός R. F. Έσσεν: «Από τις επτά διαθέσιμες συσκευές, οι έξι συμμετείχαν στην επιδρομή … Μόνο 10 λίβρες και 16 βόμβες δέκα λιβρών έπεσαν, χτυπώντας … στην προβλήτα μπροστά από την πλώρη του ατμόπλοιου, πίσω από τα λάιβα των ψαράδων, δημιουργώντας μία από αυτά καίγονται, … ένα μεγάλο λευκό κτίριο του σιδηροδρομικού κόμβου … Κατά τη διάρκεια της επιδρομής στο Zonguldak, τα οχήματα δέχθηκαν βάναυσα πυρά πυροβολικού, οι οβίδες εξερράγησαν πολύ κοντά και πολλές κάθε φορά, από τις οποίες μπορεί να υπέθεσαν ότι πυροβολούσαν από ειδικά τοποθετημένα πυροβόλα αεροπλάνων. Ένα όχημα ρυμουλκήθηκε λόγω βλάβης στον κινητήρα».

Αυτό που ακολούθησε χαρακτηρίστηκε ως «προφανές-απίθανο». Ο κυβερνήτης του γερμανικού υποβρυχίου UB-7, Ανώτερος Υπολοχαγός Luthiehann, ανέφερε αργότερα ότι εκτόξευσε μια τορπίλη στον Αλέξανδρο III, η οποία «πήγε καλά, αλλά δεν υπήρξε έκρηξη. Στο περισκόπιο παρακολούθησα το υδροπλάνο να σηκώνεται στον αέρα και να πετά προς την κατεύθυνση μας. Αναγκάστηκα να εγκαταλείψω περαιτέρω επιθέσεις και να φύγω, αλλάζοντας πορεία και βάθος..».

Ο υπολοχαγός R. F. Ο Έσσεν περιέγραψε αυτή την περίπτωση με τη συσκευή Νο. 37 στεγνά: «Στις 11 ώρες και 12 λεπτά.επέστρεψε από τους βομβαρδισμούς, κάθισε στο νερό και πήγε στο πλάι για ανύψωση. Δεν μεταφέρθηκε στο πλοίο, αφού το «Alexander», δεχόμενο επίθεση από υποβρύχιο, έδωσε πλήρη ταχύτητα μπροστά από τα μηχανήματα. Όταν η συσκευή ήταν δύο βήματα από την πρύμνη του πλοίου, μια υποβρύχια νάρκη χτύπησε το σκάφος της συσκευής, η οποία σταμάτησε μετά την πρόσκρουση και σύντομα βυθίστηκε. Στις 11 ώρες 18 λεπτά. η συσκευή απογειώθηκε για δεύτερη φορά και άρχισε να προστατεύει τα πλοία που έφευγαν για βόρεια από τα υποβρύχια.

Αργότερα έγινε γνωστό ότι μετά την επιδρομή το τουρκικό μεταγωγικό «Irmingard» βυθίστηκε στο λιμάνι. Η επιχείρηση κατά του Zonguldak έγινε νέα λέξη στην παγκόσμια ναυτική τακτική. Για πρώτη φορά αποδείχθηκε ότι η ναυτική αεροπορία, ικανή να ενεργεί σε στόχους απρόσιτους στο πυροβολικό, έγινε η δύναμη κρούσης και τα ισχυρά πολεμικά πλοία έγιναν πλέον μόνο ένα μέσο μάχης υποστήριξης. Η χρήση νέων τακτικών από τον ρωσικό στόλο οδήγησε στο γεγονός ότι μέχρι το 1917 η παράδοση άνθρακα από το Zonguldak δια θαλάσσης ήταν πρακτικά παράλυτη. Επιπλέον, οι Ρώσοι πιλότοι έθεσαν τα θεμέλια για ένα σύστημα ανθυποβρυχιακής αεράμυνας, αρκετά αποτελεσματικό ώστε ακόμη και η «τουρκική ακτή» να μην σώσει τον εχθρό.

Στις 31 Δεκεμβρίου 1915, Γερμανοί υποβρύχιοι έλαβαν ένα «δώρο Πρωτοχρονιάς» όταν ένα αεροπλάνο του «Nicholas I» ανακάλυψε ένα υποβρύχιο UC-13 που είχε προσαράξει στις εκβολές του ποταμού Melen-Su. Τα αντιτορπιλικά «Piercing» και «Happy» σε σκηνοθεσία του υδροπλάνου την πυροβόλησαν. Και με το υποβρύχιο UВ-7, «τορπιλίζοντας» τη «συσκευή Νο 37» του υπολοχαγού R. Essen, οι πιλότοι του ναυτικού «το κατάλαβαν» μόνοι τους βυθίζοντάς το στο ακρωτήριο Tarkhankut την 1η Οκτωβρίου 1916.

Η πρώτη περίπτωση στην ιστορία… σύλληψης εχθρικού πλοίου για επιβίβαση συνδέεται με τους πιλότους της Μαύρης Θάλασσας! 13 Μαρτίου 1917 Μ-9 Ανθυπολοχαγός Μ. Μ. Ο Σεργκέεφ ανακάλυψε μια τουρκική γολέτα και πυροβόλησε εναντίον της με ένα πολυβόλο, αναγκάζοντας το πλήρωμα να ξαπλώσει στο κατάστρωμα. Το υδροπλάνο έπεσε κοντά. Ενώ ο πλοηγός κρατούσε τη γολέτα υπό την απειλή του όπλου, ο Σεργκέεφ ανέβηκε και κουνώντας ένα περίστροφο, οδήγησε τους Τούρκους ναύτες στο αμπάρι, κλειδώνοντάς τους εκεί. Στη συνέχεια το υδροπλάνο πέταξε προς το πλησιέστερο ρωσικό αντιτορπιλικό, το οποίο «επιτέλους κατέλαβε» τη γολέτα.

Οι επιτυχημένες ενέργειες των πρώτων "αεροπλανοφόρων" οδήγησαν στο γεγονός ότι κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου στη Μαύρη Θάλασσα, τα μεταφορικά "Romania", "Dacia", "King Karl" μετατράπηκαν σε υδροπλάνα, τα ατμόπλοια "Saratov" ήταν σχεδιάστηκε να μετατραπεί σε «αεροπορικά πλοία», «Άθως» και «Ιερουσαλήμ», αλλά τα επόμενα επαναστατικά γεγονότα σύντομα κατέστρεψαν ουσιαστικά ολόκληρο τον ρωσικό στόλο. Ο «Αυτοκράτορας Αλέξανδρος Γ΄» και ο «Αυτοκράτορας Νικόλαος Α΄» μεταφέρθηκαν από τους λευκούς στη Γαλλία και πουλήθηκαν το 1921, τα υπόλοιπα «αεροπορικά πλοία» της Μαύρης Θάλασσας λεηλατήθηκαν, ανατινάχτηκαν ή πλημμύρισαν κατά την κατάληψη της Σεβαστούπολης.

Η μοίρα του «Αετού» ήταν πιο ευτυχισμένη. Στις 13 Ιουλίου 1917, έπεσε πάνω σε έναν υποβρύχιο βράχο κοντά στο Nygrund και παραλίγο να βυθιστεί. Ακολούθησαν μακροχρόνιες επισκευές στην αποβάθρα. Στη συνέχεια - η επανάσταση, η "πορεία πάγου" από το Gelsengfors (Ελσίνκι) στην Κρονστάνδη. Στις 28 Ιουλίου 1918 η «Ορλίτσα» αφοπλίστηκε και μεταφέρθηκε στην Κεντρική Διεύθυνση Υδάτινων Μεταφορών του Λαϊκού Επιμελητηρίου Σιδηροδρόμων.

Με τη νέα ονομασία «Sovet», το ατμόπλοιο εκτελούσε μεταφορά φορτίων και επιβατών ως μέρος της Baltic Shipping Company. Το 1930, ο «Σοβιετικός» μεταφέρθηκε στην Άπω Ανατολή, όπου έκανε πτήσεις από το Βλαδιβοστόκ προς το Αλεξανδρόφσκ, το Σοβγκαβάν, το Ναγκάεβο και το Πετροπαβλόφσκ, συμμετείχε στην επιχείρηση διάσωσης των Τελυουσκινιτών. Τον Ιούλιο του 1938, ο "Sovet" συμμετείχε στη μεταφορά στρατιωτικών προμηθειών στη ζώνη μάχης κοντά στη λίμνη Khasan και κατά τη διάρκεια των ετών του πολέμου εργάστηκε στις ακτές. Το πρώτο ρωσικό αεροπλανοφόρο πήγε για παλιοσίδερα μόνο το 1964 …

«Συγκρίνοντας τη χρήση της ναυτικής αεροπορίας του ρωσικού στόλου με τον αγγλικό (γιατί μόνο σε αυτήν είναι ορατές οι επιχειρήσεις σε αυτόν τον τομέα), γίνεται προφανές η υπεροχή του ρωσικού στόλου, στον οποίο τα θεμέλια των πολεμικών δραστηριοτήτων του ναυτικού στρώθηκαν αεροπορία. Και οι ενέργειες των Βρετανών καθ 'όλη τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου δεν ξεπέρασαν το επίπεδο της μίμησης των ενεργειών των Ρώσων " … - Αυτή η αξιολόγηση από εμπειρογνώμονες του ναυτικού των ΗΠΑ από τις ΗΠΑΠρακτικά Ναυτικού Ινστιτούτου "είναι πλέον ευεργετικό για πολλούς" για να μην θυμόμαστε "…

Διαβάστε επίσης για το θέμα: