TOP-10 απειλητικές για τη ζωή καταστάσεις του Γκαγκάριν στο διάστημα

2024 Συγγραφέας: Seth Attwood | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 16:02

Το TASS ήταν το πρώτο που ανέφερε: "Στις 12 Απριλίου 1961, η Σοβιετική Ένωση εκτόξευσε τον πρώτο διαστημόπλοιο-δορυφόρο στον κόσμο" Vostok "με έναν άνθρωπο σε τροχιά γύρω από τη Γη. Ο πιλότος-κοσμοναύτης του διαστημοπλοίου-δορυφόρου" Vostok " είναι πολίτης της Ένωσης Σοβιετικών Σοσιαλιστικών Δημοκρατιών, πιλότος ταγματάρχης Γκαγκάριν Γιούρι Αλεξέεβιτς».

«Λίγοι γνωρίζουν ότι κατά τη διάρκεια της πτήσης 11 συνέβησαν καταστάσεις έκτακτης ανάγκης διαφόρων βαθμών πολυπλοκότητας. Για παράδειγμα, την προηγούμενη ημέρα το όχημα εκτόξευσης μεταφέρθηκε στην εξέδρα εκτόξευσης, όταν ο Γκαγκάριν ζυγίστηκε σε μια διαστημική στολή με μια καρέκλα, με υπέρβαρο 14 κιλά αναπτύχθηκαν και πραγματοποιήθηκαν εργασίες για να ελαφρύνει το διαστημικό σκάφος, το οποίο, ειδικότερα, περιελάμβανε την κοπή ορισμένων καλωδίων, που στη συνέχεια οδήγησε σε μια σειρά από καταστάσεις έκτακτης ανάγκης κατά τη διάρκεια της πτήσης», θυμάται ο Boris Chertok. Σημαντικοί αισθητήρες πίεσης και θερμοκρασίας κόπηκαν μαζί με τα καλώδια που χρειάζονται για μη επανδρωμένες πτήσεις, είπε. «Για κάποιο λόγο, πιστεύαμε ότι θα υπήρχαν αρκετοί αισθητήρες μέσα στο πλοίο», σημείωσε ο Chertok.

Η ηρωική πτήση του Γκαγκάριν συνοδεύτηκε από διάφορα τεχνικά προβλήματα, τα οποία σχεδόν όλα θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε τραγωδία. Το TASS μιλά για αυτές τις 10 καταστάσεις έκτακτης ανάγκης.

1. Προβλήματα με την καταπακτή

Πρωί 12 Απριλίου 1961, κοσμοδρόμιο του Μπαϊκονούρ. Προετοιμασία προεκκίνησης. Αφού ο Γιούρι Γκαγκάριν προσγειώθηκε στο πλοίο Vostok και η καταπακτή προσγείωσης έκλεισε, ανακαλύφθηκε ότι μία από τις τρεις κλειστές επαφές του Λουκά δεν είχε κλείσει.

Η κατάσταση αυτής της επαφής ήταν θεμελιωδώς σημαντική: λόγω της ενεργοποίησής της κατά την κάθοδο, μετά την εκτόξευση του καλύμματος της καταπακτής, έπρεπε να ξεκινήσει ο χρονοδιακόπτης εκτίναξης του αστροναύτη. Με την οδηγία του γενικού σχεδιαστή Sergei Korolev, η καταπακτή άνοιξε, η επαφή διορθώθηκε και η καταπακτή έκλεισε ξανά.

"Άκουσα πώς το έκλειναν, πώς χτυπούσαν τα πλήκτρα. Μετά άρχισαν να ανοίγουν ξανά την καταπακτή. Κοίταξα, η καταπακτή αφαιρέθηκε. Η επαφή για κάποιο λόγο δεν είναι πατημένη. Όλα θα πάνε καλά. "Ο υπολογισμός σύντομα αναδιάταξη των σανίδων στις οποίες είχαν εγκατασταθεί οι τερματικοί διακόπτες. Όλα διορθώθηκαν και το κάλυμμα της καταπακτής έκλεισε", ανέφερε ο Gagarin στην Κρατική Επιτροπή μετά την πτήση.

2. Πολύ ψηλά

Στις 09:07 ώρα Μόσχας, το όχημα εκτόξευσης Vostok με το ομώνυμο διαστημόπλοιο εκτοξεύτηκε από τον αριθμό 1, που ονομαζόταν από εκείνη την ημέρα εκτόξευση Gagarin. Η εκτόξευση προχώρησε κανονικά, αλλά ένα από τα όργανα χάλασε και η εντολή να σβήσει ο κινητήρας της κεντρικής μονάδας του πυραύλου δεν ήρθε από τη Γη. Η διακοπή λειτουργίας έγινε ως εναλλακτική με καθυστέρηση μισού δευτερολέπτου και υπέρβαση της ταχύτητας σχεδιασμού κατά 22 m / s.

Ως αποτέλεσμα, όταν το τρίτο στάδιο ολοκλήρωσε τις εργασίες του, το διαστημόπλοιο βρέθηκε σε τροχιά εκτός σχεδίου με ένα απόγειο (το υψηλότερο σημείο της τροχιάς) περίπου 85 χλμ υψηλότερα από το προγραμματισμένο. Ο πύραυλος έπρεπε να βάλει το Vostok σε τροχιά με παραμέτρους 182,5 km στο περίγειο και 217 km στο απόγειο, αλλά οι παράμετροί του ήταν 175 επί 302 km.

Η ονομαστική τροχιά υπολογίστηκε έτσι ώστε το πλοίο να μπορεί να επιστρέψει στη Γη λόγω τριβής στην ατμόσφαιρα σε περίπου τέσσερις ημέρες, εάν το σύστημα πρόωσης πέδησης δεν λειτουργούσε. Το διαστημικό σκάφος θα μπορούσε να παραμείνει στην τροχιά που έφτασε μέχρι και ένα μήνα, ενώ τα συστήματα υποστήριξης ζωής του Vostok σχεδιάστηκαν για μέγιστο διάστημα 10 ημερών.

Εάν το σύστημα πρόωσης πέδησης δεν είχε λειτουργήσει, ο πρώτος κοσμοναύτης θα είχε πεθάνει.

3. Τα φρένα είναι ελλιπή

Ο κινητήρας του φρένου, όπως ήταν αναμενόμενο, λειτούργησε στο 67ο λεπτό της τροχιακής πτήσης και το Vostok με τον Gagarin ξεκίνησε την κάθοδό του. Ωστόσο, υπήρξαν μερικές δυσάρεστες εκπλήξεις και εδώ: το σύστημα προώθησης πέδησης δεν έδωσε πλήρη ώθηση λόγω απώλειας μέρους του καυσίμου.

Ο λόγος ήταν το ατελές κλείσιμο της βαλβίδας ελέγχου πίεσης του ρεζερβουάρ καυσίμου. Ο κινητήρας έσβησε λόγω του μέγιστου χρόνου λειτουργίας του (44 δευτερόλεπτα), αλλά η τροχιακή ταχύτητα του Vostok μειώθηκε μόνο κατά 132 m / s αντί για τα υπολογιζόμενα 136 m / s. Το πλοίο κατέβηκε σε πιο επίπεδη τροχιά. Οι επόμενες επιχειρήσεις επίσης δεν πήγαν σύμφωνα με το σχέδιο.

4. "Corps de ballet"

Ως αποτέλεσμα της μη φυσιολογικής λειτουργίας των κινητήρων πέδησης, παραβιάστηκε η λογική της σταθεροποίησης του πλοίου και περιστράφηκε σε σημαντική γωνιακή ταχύτητα.

"Η ταχύτητα περιστροφής ήταν περίπου 30 μοίρες ανά δευτερόλεπτο, όχι λιγότερο. Το αποτέλεσμα ήταν ένα "corps de ballet": κεφάλι-πόδια, κεφάλι-πόδια με πολύ υψηλή ταχύτητα περιστροφής. Όλα περιστρέφονταν. Βλέπω την Αφρική, μετά τον ορίζοντα, μετά ο ουρανός. για να μην πέσει το φως στα μάτια μου. Έβαλα τα πόδια μου στο παράθυρο, αλλά δεν έκλεισα τις κουρτίνες. Με ενδιέφερε ο ίδιος τι συνέβαινε. Περίμενα τον χωρισμό", είπε αργότερα ο Γκαγκάριν.

5. Θήκη οργάνων

Δεν υπήρχε διαχωρισμός, γιατί εάν η ώθηση πέδησης ήταν ατελής, εμποδιζόταν από το σύστημα ελέγχου: ο διαχωρισμός επιτρέπεται όταν υπάρχει εγγύηση γρήγορης εισόδου στην ατμόσφαιρα, αλλά εάν υπάρχει κίνδυνος παραμονής σε τροχιά, ο διαχωρισμός Ο θάλαμος οργάνων με τις ισχυρές μπαταρίες και το σύστημα προσανατολισμού ισοδυναμεί με θάνατο. Επομένως, το όχημα καθόδου με τον κοσμοναύτη εισήλθε στην ατμόσφαιρα σε συνδυασμό με το θάλαμο οργάνων.

"Γνώριζα ότι με υπολογισμό αυτό (η διαίρεση του πλοίου σε διαμερίσματα. - Περίπου TASS) θα έπρεπε να είχε συμβεί 10-12 δευτερόλεπτα μετά την απενεργοποίηση του συστήματος πρόωσης πέδησης.) έσβησε. Σύμφωνα με τα συναισθήματά μου, έχει περάσει περισσότερος χρόνος, αλλά δεν υπάρχει διαχωρισμός. Στη συσκευή το "Descent" δεν σβήνει, το "prepare for ejection" δεν ανάβει. Δεν γίνεται διαχωρισμός. η δεύτερη και μετά η πρώτη ομάδα. Ο κινητός δείκτης είναι στο μηδέν. Δεν υπάρχει χωρισμός. Η "γραμμή χορωδίας" συνεχίζεται. Αποφάσισα ότι όλα δεν πάνε καλά εδώ. Έλεγξα την ώρα στο ρολόι. Πέρασαν δύο λεπτά, αλλά δεν υπήρξε χωρισμός. Αναφέρθηκε στο κανάλι HF. (μικρών κυμάτων. - Περίπου TASS) το TDU λειτούργησε καλά. Σκέφτηκα ότι θα καθόμουν ακόμα κανονικά, αφού υπάρχουν έξι χιλιάδες μέχρι τη Σοβιετική Ένωση και η Σοβιετική Ένωση είναι οκτώ χιλιάδες χιλιόμετρα, που σημαίνει ότι θα κάτσω κάπου στην Άπω Ανατολή. "Ο θόρυβος " δεν μπήκε κάτω παρ'το. Ανέφερε τηλεφωνικά ότι ο χωρισμός δεν είχε γίνει», ανέφερε αργότερα ο Γκαγκάριν.

Μόλις 10 λεπτά μετά το φρενάρισμα, σε υψόμετρο περίπου 110 km, ως αποτέλεσμα της θέρμανσης στους 150 βαθμούς Κελσίου από την τριβή στην ατμόσφαιρα, ενεργοποιήθηκαν οι αισθητήρες θερμοκρασίας του εφεδρικού συστήματος διαχωρισμού και ξεκλειδώθηκε η εντολή διαχωρισμού του χώρου οργάνων. Το όχημα κατάβασης ξεκίνησε μια ανεξάρτητη κάθοδο.

6. Υπερφόρτωση

Αυτή τη στιγμή, θυμάται ο Gagarin, βίωσε μέγιστες υπερφορτώσεις, προφανώς έως και 12 γραμμάρια, που σχεδόν κατέληξαν σε απώλεια συνείδησης γι 'αυτόν.

"Σύμφωνα με τα συναισθήματά μου, η υπερφόρτωση ήταν πάνω από 10 γραμμάρια. Υπήρξε μια στιγμή, περίπου 2-3 δευτερόλεπτα, όταν οι ενδείξεις στα όργανα άρχισαν να "θολώνουν". Τα μάτια μου άρχισαν να γκριζάρουν λίγο", θυμάται ο αστροναύτης.

Η απώλεια της εστίασης και το σκούρο χρώμα των ματιών είναι ένα ξεκάθαρο σημάδι ότι το θέμα οδηγεί σε απώλεια συνείδησης. Αυτό συμβαίνει συνήθως στα 10-12g, αλλά ο Gagarin μπόρεσε να αντέξει και αυτό το τεστ.

7. Υποβολή στο σημείο προσγείωσης

Το εκτιμώμενο σημείο προσγείωσης του "Vostok" ήταν στην περιοχή Khvalynsky της περιοχής Saratov.

Δεδομένου ότι το διαστημόπλοιο εισήλθε σε υψηλότερη τροχιά με μεγαλύτερη περίοδο τροχιάς, η ώθηση πέδησης εκδόθηκε σε μεγαλύτερη απόσταση από το υπολογιζόμενο σημείο, γεγονός που οδήγησε σε υποβολή. Αλλά για να αντισταθμιστεί η υποχώρηση, λειτούργησε η ελλιπής έξοδος της ώθησης πέδησης και μια υψηλότερη τροχιά, λόγω της οποίας το τμήμα εξω-ατμοσφαιρικής καθόδου ήταν περίπου ένα λεπτό μεγαλύτερο. Από την άλλη πλευρά, η ταχύτητα εισόδου και η γωνία ήταν ελαφρώς υψηλότερες από τις υπολογιζόμενες, αυξάνοντας το undershoot. Όλοι αυτοί οι παράγοντες αντιστάθμισαν εν μέρει ο ένας τον άλλον, αλλά το όχημα καθόδου με τον Γκαγκάριν δεν έφτασε στην εκτιμώμενη περιοχή προσγείωσης.

Όταν η καρέκλα με τον Γκαγκάριν εκτινάχθηκε από το όχημα κατάβασης, το βλέμμα του κοσμοναύτη άνοιξε μια θέα στον Βόλγα. "Είδα αμέσως ένα μεγάλο ποτάμι. Και νόμιζα ότι ήταν ο Βόλγας. Δεν υπάρχουν άλλα τέτοια ποτάμια σε αυτήν την περιοχή", θυμάται ο Gagarin.

Είπε ότι η εκτίναξη έγινε πάνω από την ακτή και ο αστροναύτης φοβόταν ότι ο άνεμος θα τον μετέφερε στο ποτάμι και θα έπρεπε να πιτσιλίσει κάτω. Εν τω μεταξύ, οι δυνάμεις έρευνας και διάσωσης περίμεναν σχεδόν 200 χιλιόμετρα από αυτό το μέρος.

8. Σε δύο αλεξίπτωτα

Μετά την εκτίναξη πάνω από το Gagarin, το φρένο και τα κύρια αλεξίπτωτα αναπτύχθηκαν διαδοχικά και στη συνέχεια το εφεδρικό αλεξίπτωτο βγήκε από το στήθος. Αυτό προβλεπόταν από το σχέδιο καθόδου, αν και εγκυμονούσε κάποιο κίνδυνο. Πρώτα, το εφεδρικό αλεξίπτωτο έπεσε χωρίς να ανοίξει.

"Άρχισα να κατεβαίνω με το κύριο αλεξίπτωτο. Και πάλι με γύρισαν προς το Βόλγα. Κάνοντας εκπαίδευση με αλεξίπτωτο, πηδήσαμε πολύ ακριβώς πάνω από αυτό το μέρος. Πετάξαμε πολύ εκεί. Αναγνώρισα τον σιδηρόδρομο, τη σιδηροδρομική γέφυρα κατά μήκος του ποταμού και ένα μακριά σούβλα που βγαίνει στον Βόλγα. Σκέφτηκα ότι αυτό είναι πιθανότατα Σαράτοφ. Προσγειώνομαι στο Σαράτοφ. Μετά το εφεδρικό αλεξίπτωτο άνοιξε, άνοιξε και κρεμάστηκε. Άρα δεν άνοιξε. Μόνο το σακίδιο άνοιξε", είπε ο Γκαγκάριν.

Μετά από λίγο, "φύσηξε λίγο στο σύννεφο και το δεύτερο αλεξίπτωτο άνοιξε." «Τότε κατέβηκα με δύο αλεξίπτωτα», λέει η αναφορά του πρώτου κοσμοναύτη. Εξαιτίας αυτού, δεν μπορούσε να ελέγξει αποτελεσματικά την πτήση.

«Σύμφωνα με τη δήλωση του Γιούρι Γκαγκάριν, δεν κατάφερε να πετάξει με αλεξίπτωτα, κατέβηκε σχεδόν στην ίδια τη Γη που βλέπει τον άνεμο», λέει η έκθεση OKB-1 για τα αποτελέσματα της εκτόξευσης ενός δορυφορικού πλοίου με πιλότο. Μόνο σε υψόμετρο περίπου 30 μέτρων ο αστροναύτης στράφηκε με το πρόσωπο προς τα κάτω, γεγονός που κατέστησε δυνατή την προσγείωση με σιγουριά και ήπια.

9. Χωρίς αέρα

Ο Γκαγκάριν κατέβηκε με μια σφραγισμένη διαστημική στολή. Αφού άνοιξε το κύριο αλεξίπτωτο, ο αστροναύτης έπρεπε να ανοίξει τη βαλβίδα για να αναπνεύσει ατμοσφαιρικό αέρα, αλλά το καλώδιο ανοίγματος χάθηκε στις πτυχές των ρούχων του.

Ήταν δύσκολο με το άνοιγμα της βαλβίδας αναπνοής στον αέρα. Αποδείχθηκε ότι η σφαίρα της βαλβίδας, όταν φορέθηκε, έπεσε κάτω από το κέλυφος αποκάλυψης. Η ζώνη ήταν τόσο τραβηγμένη που δεν μπορούσα να την φτάσω για περίπου έξι λεπτά Μετά ξεκούμπωσα το ξεκούμπωμα του κελύφους και με τη βοήθεια ενός καθρέφτη τράβηξα το καλώδιο και άνοιξα τη βαλβίδα κανονικά», θυμάται ο ίδιος ο Γκαγκάριν.

10. Χωρίς βάρκα και πιστόλι

Κατά τη διάρκεια της κατάβασης, μια φορητή παροχή έκτακτης ανάγκης (NAZ) έπεσε από το Gagarin. Το κουτί των 30 κιλών με τα απαραίτητα για την επιβίωση επρόκειτο να κατέβει κάτω από τα πόδια του αστροναύτη, στερεωμένο στη διαστημική στολή με μια μακριά σφεντόνα. Υπήρχε ένα φουσκωτό σκάφος μέσα, θα ήταν χρήσιμο σε περίπτωση πτώσης στο Βόλγα, φαγητό, φάρμακα, ραδιοφωνικός σταθμός και ένα πιστόλι.

Το ΝΑΖ άνοιξε και πέταξε κάτω. Μέσα από το λουρί ένιωσα ένα δυνατό τράνταγμα και αυτό ήταν. Κατάλαβα, το ΝΑΖ κατέβηκε μόνος μου. Δεν μπορούσα να κοιτάξω κάτω όπου έπεφτε, αφού αυτό δεν μπορεί να γίνει με διαστημική στολή - είναι δεμένο άκαμπτα στην πλάτη.» είπε ο Γκαγκάριν.

Ωστόσο, η απώλεια αυτών των 30 κιλών έκανε τον αστροναύτη πιο ελαφρύ και μεταφέρθηκε ακόμη πιο μακριά από την ακτή.

Περίπου 108 λεπτά μετά την εκκίνηση από το Μπαϊκονούρ, ο Γιούρι Γκαγκάριν επέστρεψε στην πατρίδα του. Προσγειώθηκε σε ένα χωράφι κοντά στον Ένγκελς στην περιοχή Σαράτοφ. Ο Γκαγκάριν είπε στους κατοίκους της περιοχής, οι οποίοι θα μπορούσαν να τον παρεξηγήσουν με έναν Αμερικανό πιλότο που καταρρίφθηκε: «Είμαι Σοβιετικός, πέταξα από το διάστημα».

Ντμίτρι Στρούγκοβετς

Το TASS θα ήθελε να ευχαριστήσει τον Igor Lisov, παρατηρητή του περιοδικού Novosti Kosmonavtiki, για τις συμβουλές. Τα αποσπάσματα του Γιούρι Γκαγκάριν δίνονται από τη συλλογή εγγράφων «Η πρώτη επανδρωμένη πτήση», τόμος πρώτος.

10 ελάχιστα γνωστά γεγονότα για την πτήση του Γιούρι Γκαγκάριν

1. Όχι ένας, αλλά δύο μικρομελέτες συνόδευσαν τον Γιούρι Γκαγκάριν στο διαστημόπλοιο. Εκτός από τον γνωστό Γερμανό Τίτοφ, ο Γκριγκόρι Νελιούμποφ ήταν ο υπομαθητής. Σε αντίθεση με τον Γκαγκάριν και τον Τίτοφ, δεν φόρεσε διαστημική στολή, αλλά ήταν έτοιμος να πραγματοποιήσει την πτήση σε περίπτωση ειδικών περιστάσεων.

Η ζωή του Nelyubov ήταν τραγική: λίγο καιρό μετά την πτήση του Gagarin, εκδιώχθηκε από το σώμα κοσμοναυτών για παραβίαση της πειθαρχίας και λίγα χρόνια αργότερα πέθανε σε ατύχημα.

2. Δύο μέρες πριν από την πτήση στο διάστημα, ο Γιούρι Γκαγκάριν έγραψε ένα αποχαιρετιστήριο γράμμα στη γυναίκα του σε περίπτωση που συνέβαινε μια καταστροφή. Το 1961, αυτή η επιστολή δεν ήταν απαραίτητη. Στη σύζυγο του Γκαγκάριν, Βαλεντίνα Ιβάνοβνα, θα δοθεί αυτό το γράμμα μετά το αεροπορικό δυστύχημα στις 27 Μαρτίου 1968, στο οποίο πέθανε ο πρώτος κοσμοναύτης της Γης.

3. Η πτήση του Vostok-1 πραγματοποιήθηκε σε πλήρως αυτόματη λειτουργία. Αυτό οφειλόταν στο γεγονός ότι κανείς δεν μπορούσε να δώσει εγγυήσεις ότι ο κοσμοναύτης θα διατηρήσει την απόδοσή του σε συνθήκες μηδενικής βαρύτητας. Στην πιο ακραία περίπτωση, ο Γιούρι Γκαγκάριν έλαβε έναν ειδικό κωδικό που κατέστησε δυνατή την ενεργοποίηση του χειροκίνητου ελέγχου του πλοίου.

4. Αρχικά, καταγράφηκαν τρεις εκκλήσεις προεκκίνησης του «πρώτου κοσμοναύτη στον σοβιετικό λαό». Το πρώτο ηχογραφήθηκε από τον Γιούρι Γκαγκάριν και άλλα δύο ηχογραφήθηκαν από τους εφεδρικούς του Γερμανούς Τίτοφ και Γκριγκόρι Νελιούμποφ. Με τον ίδιο ακριβώς τρόπο ετοιμάστηκαν τρία κείμενα του μηνύματος TASS σχετικά με την πρώτη επανδρωμένη πτήση στο διάστημα: σε περίπτωση επιτυχημένης πτήσης, σε περίπτωση αναζήτησης αστροναύτη και επίσης σε περίπτωση καταστροφής.

5. Πριν από την πτήση του Vostok-1, συνέβη μια έκτακτη ανάγκη: κατά τον έλεγχο της στεγανότητας, ο αισθητήρας στην καταπακτή δεν έδωσε το απαιτούμενο σήμα. Δεδομένου ότι είχε απομείνει πολύ λίγος χρόνος πριν από την έναρξη, ένα τέτοιο πρόβλημα θα μπορούσε να οδηγήσει σε αναβολή της εκτόξευσης.

Στη συνέχεια, ο κορυφαίος σχεδιαστής του Vostok-1, Oleg Ivanovsky, με τους εργάτες επέδειξε φανταστικές ικανότητες, προς ζήλεια των σημερινών μηχανικών της Formula 1, ξεβιδώνοντας μέσα σε λίγα λεπτά 30 παξιμάδια, ελέγχοντας και ρυθμίζοντας τον αισθητήρα και κλείνοντας ξανά την καταπακτή. τον προβλεπόμενο τρόπο. Αυτή τη φορά, το τεστ στεγανότητας ήταν επιτυχές και η εκκίνηση πραγματοποιήθηκε στην προγραμματισμένη ώρα

6. Κατά τη διάρκεια του τελευταίου σταδίου της πτήσης, ο Γιούρι Γκαγκάριν πέταξε μια φράση για την οποία για πολύ καιρό προτιμούσαν να μην γράψουν τίποτα: «Καίγομαι, αντίο, σύντροφοι!».

Το γεγονός είναι ότι πριν από το Gagarin κανείς δεν είχε ξεκάθαρη ιδέα για το πώς θα έμοιαζε ένα διαστημόπλοιο να περάσει μέσα από πυκνά στρώματα της ατμόσφαιρας κατά την κάθοδό του. Επομένως, ο Γκαγκάριν, όπως κάθε πιλότος, βλέποντας μια μανιασμένη φλόγα στο παράθυρο, υπέθεσε ότι το διαστημόπλοιο τυλίχθηκε στη φωτιά και σε λίγα δευτερόλεπτα θα χανόταν. Στην πραγματικότητα, η τριβή του ανθεκτικού στη θερμότητα δέρματος του διαστημικού σκάφους στην ατμόσφαιρα είναι μια εργασιακή στιγμή που εμφανίζεται κατά τη διάρκεια κάθε πτήσης. Τώρα οι κοσμοναύτες είναι έτοιμοι για αυτό το λαμπερό και εντυπωσιακό θέαμα, που είδε πρώτος ο Γκαγκάριν.

7. Το διάσημο πλάνα από τις διαπραγματεύσεις μεταξύ του Γιούρι Γκαγκάριν στο πιλοτήριο του πλοίου και του επικεφαλής σχεδιαστή Σεργκέι Κορόλεφ στο διοικητήριο είναι μια απομίμηση που έγινε σε μεταγενέστερη περίοδο. Ωστόσο, δύσκολα αξίζει να κατηγορήσουμε τους συμμετέχοντες στο ιστορικό γεγονός για αυτό - τη στιγμή της πραγματικής εκκίνησης, απλώς δεν είχαν χρόνο για αυτό. Αργότερα, αποφάσισαν να αναδημιουργήσουν το χαμένο χρονικό, ζητώντας από τον Gagarin και τον Korolev να επαναλάβουν τα ίδια λόγια που είπαν από αυτούς στις 12 Απριλίου 1961.

8. Το διαστημόπλοιο Vostok δεν προέβλεπε την προσγείωση αστροναυτών μέσα στο όχημα καθόδου: σε υψόμετρο 1500 μέτρων, ο πιλότος εκτινάχθηκε. Αυτό οφειλόταν στο γεγονός ότι δεν υπήρχαν μηχανές μαλακής προσγείωσης στα Vostoks, που εξασφαλίζουν ασφαλή προσγείωση. Επιπλέον, οι ειδικοί φοβήθηκαν ότι η καταπακτή θα «συγκολλούσε» υπό την επίδραση υψηλών θερμοκρασιών σε πυκνά στρώματα της ατμόσφαιρας.

Ωστόσο, λόγω της προσγείωσης έξω από το πλοίο, η Διεθνής Αεροναυτική Ομοσπονδία αρνήθηκε να καταγράψει την πτήση ρεκόρ του Γκαγκάριν. Και τότε οι σοβιετικοί εκπρόσωποι εξαπάτησαν, ανακοινώνοντας ότι ο πρώτος κοσμοναύτης προσγειώθηκε στο πιλοτήριο. Οι πραγματικές συνθήκες της απόβασης της ΕΣΣΔ αναγνωρίστηκαν επίσημα μόλις το 1964.

9. Ένα από τα πιο έντονα συζητημένα θέματα που σχετίζονται με την πτήση του Γκαγκάριν είναι η επιγραφή «ΕΣΣΔ» στο κράνος του αστροναύτη. Προέκυψε λόγω του γεγονότος ότι τα τελευταία χρόνια η επιγραφή στις εικόνες του Gagarin εξαφανίζεται πολύ συχνά κάπου. Από αυτή την άποψη, προέκυψε το ερώτημα - πώς εμφανίστηκε στο κράνος του πρώτου αστροναύτη; Όσο κι αν φαίνεται περίεργο, δεν υπάρχει τελική σαφήνεια ούτε σε αυτό το θέμα. Ο ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης, δοκιμαστικός πιλότος Mark Gallay, ο οποίος εκπαίδευσε τους πρώτους κοσμοναύτες και ήταν παρών στην εκτόξευση του Gagarin, είπε στο βιβλίο "With a man on board" ότι η επιγραφή εμφανίστηκε την τελευταία στιγμή. Λέγεται ότι, 20 λεπτά πριν φύγει ο Γκαγκάριν για την εκκίνηση, θυμήθηκαν την κατασκοπευτική πτήση της American Powers που είχε συμβεί πριν και αποφάσισαν να βάλουν τα γράμματα «ΕΣΣΔ» στο κράνος για να μην μπερδευτεί ο αστροναύτης με τον σαμποτέρ. Τα γράμματα σχεδιάστηκαν βιαστικά, χωρίς να αφαιρέσουν το κράνος από το κεφάλι του Γκαγκάριν.

Ταυτόχρονα, οι βετεράνοι της επιχείρησης Zvezda, που παράγει διαστημικές στολές για κοσμοναύτες, ισχυρίζονται ότι η επιγραφή έγινε κατά την προετοιμασία της διαστημικής στολής για πτήση, εκ των προτέρων, και αναφέρουν ακόμη και το όνομα του εργάτη που ολοκλήρωσε αυτό το έργο - Davidyants.