Γιατί οι πόλεις μας έχουν παραλύσει από μποτιλιαρίσματα

2024 Συγγραφέας: Seth Attwood | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 16:02

Αρκετά συχνά πρέπει να μπω σε πολεμικές για την οργάνωση της κυκλοφορίας με εκπροσώπους των αρμόδιων τμημάτων, μετά με δημόσια πρόσωπα και μετά με αυτοκινητιστές. Βασικά, είναι βέβαιοι ότι οι δρόμοι πρέπει να διευρυνθούν, οι διαβάσεις πεζών (BCP) πρέπει να ελαχιστοποιηθούν και κάθε σπίτι πρέπει να έχει χώρο στάθμευσης στο μέγιστο - δηλαδή, όλα, όπως καταλαβαίνετε, είναι μόνο για τη διευκόλυνση των αυτοκινητιστών. Και αν τους επισημάνετε τα μειονεκτήματα του PP (ενόχληση τοποθεσίας, διάρκεια του χρόνου αναμονής του σήματος άδειας κ.λπ.), τότε αυτό γίνεται πιο συχνά αντιληπτό αρνητικά, η ευκολία των αυτοκινητιστών χρησιμοποιείται και πάλι ως επιχειρήματα: μείωση της απόδοσης, αναγκαστική αλλαγή στην τροχιά του αυτοκινήτου, χρόνος αναμονής για τα φανάρια κ.λπ.

Κανείς δεν λαμβάνει υπόψη μερικά γεγονότα:

- Το καλύτερο και το μεγαλύτερο μέρος του χώρου της πόλης έχει διατεθεί για κυκλοφορία αυτοκινήτων. Το 2016, σύμφωνα με την τροχαία, 44,2 εκατομμύρια επιβατικά αυτοκίνητα καταγράφηκαν στη Ρωσική Ομοσπονδία και ο αριθμός των κατοίκων το 2016 ήταν 146,5 εκατομμύρια. Έτσι, υπάρχουν 100 εκατομμύρια περισσότεροι άνθρωποι που δεν έχουν αυτοκίνητο, αλλά ταυτόχρονα το κεντρικό και καλύτερο μέρος του χώρου της πόλης δίνεται στους αυτοκινητιστές (τα υπόλοιπα 46 εκατομμύρια)! Παρά το γεγονός ότι υπάρχουν πολύ λιγότεροι ενεργοί χρήστες αυτοκινήτων από τους πεζούς, τα ενδιαφέροντά τους λαμβάνονται συχνότερα υπόψη. Κατά την ανακατασκευή των δρόμων της πόλης, οι αξιωματούχοι και τα δημόσια πρόσωπα επιμένουν συχνότερα στην επέκταση των δρόμων, των χώρων στάθμευσης, εξαλείφοντας, κατά τη γνώμη τους, τα «περιττά» PP και, αντίθετα, αντιλαμβάνονται αρνητικά ακόμη και μια μικρή επέκταση των χώρων πεζών, δηλαδή την ευκολία των πεζών. Σημειωτέον ότι ο αριθμός των διαβάσεων πεζών που έχουμε ήδη είναι ταπεινωτικά μικρός, περίπου 200.000 – αυτή είναι η μεγαλύτερη χώρα στον κόσμο! Για σύγκριση, στη μικρή Ελβετία, ο αριθμός αυτός είναι 50.000. Με τις καθημερινές ανάγκες κάθε Ελβετού σε κινητικότητα δεκάδων χιλιομέτρων και υψηλότερη μηχανοκίνηση από ό,τι στη Ρωσία, κανείς εκεί δεν παραπονιέται για πάρα πολλές διελεύσεις. Συμπεριλαμβανομένων των αξιότιμων αξιωματούχων και επιχειρηματιών μας που έχουν ακίνητη περιουσία εκεί.

Εσφαλμένη αντίληψη - οι δρόμοι πρέπει να διαπλατυνθούν, οι διαβάσεις πεζών (BCP) πρέπει να ελαχιστοποιηθούν και κάθε σπίτι πρέπει να έχει χώρους στάθμευσης στο μέγιστο

Αυτή η διαδρομή οδηγεί σε επιδείνωση της θέσης του ίδιου του οδηγού, καθώς παραλύει τη ρευστότητα της ροής της κυκλοφορίας, οδηγεί σε επιδείνωση του έργου των μέσων μαζικής μεταφοράς, καθώς η ταχύτητα λειτουργίας και η προσβασιμότητα των επιβατών πέφτουν απότομα. Δρόμοι με περισσότερες από 2-3 λωρίδες διαιρούν ολόκληρα τετράγωνα σε μέρη. Η διαθεσιμότητα αντικειμένων έλξης μειώνεται, τώρα γίνεται δύσκολο για τους ανθρώπους χωρίς αυτοκίνητο να φτάσουν ακόμη και στο σχολείο, στη δουλειά ή σε ένα συνηθισμένο αρτοποιείο.

Ως αποτέλεσμα, περισσότεροι άνθρωποι αναγκάζονται να αγοράζουν αυτοκίνητα. Είναι φυσικά αδύνατο να δημιουργηθεί μια ιδανική πόλη για το 100% των κατοίκων που θα ταξιδεύουν μόνο με αυτοκίνητο κάθε μέρα. Προσπάθησαν να δημιουργήσουν τέτοιες πόλεις στις ΗΠΑ, την Κίνα και πολλές άλλες χώρες, αλλά όλες έπεσαν σε φθορά και υποβάθμιση και σύντομα ξαναχτίστηκαν (στις ΗΠΑ οργανώνεται πλέον η κυκλοφορία του τραμ σε πολλές πόλεις).

- Σε ένα αυτοκίνητο, ένας άνθρωπος αισθάνεται πάντα πιο άνετα και ασφαλής από έναν πεζό. Συχνά ακούω από εκπροσώπους της τροχαίας ή κοινοτήτων που προσανατολίζονται σε αυτοκίνητα ότι, λένε, οι πεζοί πρέπει γενικά να απομακρυνθούν υπόγεια και να δημιουργηθούν μια δέσμη υπόγειων διαδρομών στο κέντρο της πόλης και οι επίγειες πρέπει να εξαλειφθούν εντελώς ή ο αριθμός τους να μειωθεί στο ελάχιστο. Και, το πιο ενδιαφέρον, στους ειδικούς αρέσει να μετρούν τη ροή των αυτοκινήτων και των πεζών, συγκρίνοντάς τα και αιτιολογώντας τη σκοπιμότητα μιας διάβασης πεζών σε ένα συγκεκριμένο μέρος, λένε, εάν υπάρχουν λίγοι πεζοί, τότε η διέλευση δεν χρειάζεται. Αλλά αυτό ισχύει μόνο εάν οι πεζοί και οι αυτοκινητιστές βρίσκονται στις ίδιες άνετες συνθήκες, κάτι που, φυσικά, είναι αδύνατο. Ένα άτομο σε ένα αυτοκίνητο είναι πάντα σε πιο άνετες συνθήκες, στο ευνοϊκό μικροκλίμα του και δεν ασχολείται με σωματική εργασία. Ένας πεζός βρίσκεται πάντα υπό την επίδραση των καιρικών συνθηκών (παγετός, βροχή, άνεμος, ζέστη κ.λπ.), ασχολείται με χειρωνακτική εργασία (περπάτημα, μεταφορά πραγμάτων κ.λπ.). Ποιος είναι πιο δύσκολος αυτή τη στιγμή και γιατί οι συνθήκες γίνονται ίσες; Στους πεζούς προσφέρεται να στέκονται στο σημείο ελέγχου για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, περιμένοντας το σήμα άδειας, μετά πηγαίνουν πιο μακριά σε αυτό και γενικά δίνουν πολύ λιγότερη προσοχή στην επιμελητεία της κυκλοφορίας των πεζών.

Κάποιοι «ειδικοί» (όχι πάντα καν εξειδικευμένα τμήματα) ζουν σύμφωνα με την αρχή μετά από εμάς, έστω και κατακλυσμός. Αναπτύσσοντας τα μέσα μαζικής μεταφοράς, ξεκαθαρίζουμε μποτιλιαρίσματα, αφαιρώντας το χώρο στάθμευσης δίπλα στη διάβαση πεζών, παρέχουμε ορατότητα και μειώνουμε τη θνησιμότητα. Με τη δημιουργία χωροταξικού σχεδιασμού, διασφαλίζουμε βιώσιμη και σωστή ανάπτυξη, βελτιώνοντας την ευημερία των πολιτών, την ικανοποίησή τους και τη μέγιστη απόδοση της οικονομίας της πόλης.

Κάνοντας τον περιβάλλοντα κόσμο άβολο για τους πεζούς, καταστρέφοντας τα μέσα μαζικής μεταφοράς, δημιουργούμε μια νέα ροή κυκλοφορίας στους δρόμους, ανεξάρτητα από το μέγεθος της πόλης και την ανάπτυξή της. Επομένως, δημιουργούμε κυκλοφοριακή συμφόρηση σε εξέλιξη. Όχι μόνο είναι άδικο για τους ανθρώπους, αλλά καταπιέζει και την οικονομία της πόλης και επιβραδύνει την ανάπτυξή της.

Είναι δίκαιο αυτό;

Επομένως, κατά τη γνώμη μου, είναι απαραίτητο να αλλάξετε τις απόψεις σας και να σχεδιάσετε το οδικό δίκτυο (UDS) με τέτοιο τρόπο ώστε να είναι άνετο για όλους τους χρήστες του δρόμου (DD) και, φυσικά, να επικεντρωθείτε στην ευκολία της κίνησης των πεζών, καθώς οι περισσότεροι απροστάτευτοι συμμετέχοντες στο DD.

Αυτό δεν σημαίνει ότι πρέπει να εξοπλίσετε τις διαβάσεις πεζών κυριολεκτικά σε κάθε γωνία ή να φτιάξετε μόνο πεζόδρομους, εξαλείφοντας τους δρόμους. Είναι απαραίτητο να προσεγγίσουμε το θέμα με ισορροπημένο τρόπο, λαμβάνοντας υπόψη τις συνθήκες στις οποίες βρίσκεται ο κάθε συμμετέχων του ΔΔ και η κατηγορία του χώρου. Εάν αυτό είναι το κέντρο της πόλης, τότε θα πρέπει να έχει προτεραιότητα και ο πεζός, να υπάρχουν πιο βολικά και ασφαλή σημεία ελέγχου, οι πεζόδρομοι να είναι σύντομοι, για τη διευκόλυνση μιας μειοψηφίας, οι περισσότεροι άνθρωποι δεν πρέπει να οδηγούνται υπόγεια ή να αναγκάζονται να περάσουν από λαβύρινθους. Έτσι, κάνετε την κυκλοφορία των πεζών στην πόλη βολική και άνετη για τους ανθρώπους, οι άνθρωποι περπατούν πιο συχνά, δεν είναι δύσκολο για αυτούς να περπατήσουν πολλούς δρόμους - ένας τέτοιος αστικός χώρος δεν απαιτεί μεγάλο αριθμό θέσεων στάθμευσης, θα είναι αρκετό να τα έχουν στα λεγόμενα «παρκινγκ αναχαιτισμού». Τώρα παρατηρείται η αντίθετη κατάσταση - η πόλη βολεύει μόνο για την κίνηση των αυτοκινήτων! Λοιπόν, τι περιμένουμε, με τι μποτιλιάρισμα παλεύουμε; Εμείς τα δημιουργούμε! Και η αντίθετη κατάσταση, εάν αυτός δεν είναι χώρος ύπνου και όχι το κέντρο της πόλης, τότε σε αυτήν την περίπτωση το αυτοκίνητο έχει προτεραιότητα και ο αριθμός των διασταυρώσεων πεζών θα πρέπει να ελαχιστοποιηθεί.