Ψεύτικη ιστορία της ανθρωπότητας. Γαλέρες

2024 Συγγραφέας: Seth Attwood | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 16:02

Ήθελα από καιρό να θίξω το θέμα των ναυμαχιών με τη χρήση γαλερών μεταξύ των αρχαίων κρατών της Μεσογείου (και όχι μόνο) και γενικότερα της εποχής του στόλου της κωπηλασίας. Επειδή είμαι επαγγελματίας ναυτικός και είμαι κωπηλάτης γιοτ εδώ και 15 χρόνια, έχω κάτι να σας πω. Δηλαδή: γαλέρες δεν υπήρχαν ποτέ στη φύση.

Τα θεωρώ μέρος της φανταστικής ιστορίας μας, η οποία υποστηρίζεται από την ιστορική επιστήμη εδώ και δεκαετίες.

Σας διαβεβαιώνω: κανένας από τους ιστορικούς που είχαν και σχετίζονται με αυτό το θέμα δεν κράτησαν ποτέ τα κουπιά στα χέρια τους. Μόνο με την πρώτη ματιά η κωπηλασία μοιάζει απλή υπόθεση, αλλά στην πραγματικότητα, η ίδια η φύση έχει επιβάλει ορισμένους αυστηρούς περιορισμούς στη χρήση κουπιού, που δεν μπορούν να παρακαμφθούν με όλη την επιθυμία. Και εδώ ο καθοριστικός παράγοντας είναι το μέγεθος του ανθρώπινου σώματος και η ανατομία του. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στα στοιχεία που συνθέτουν τη διαδικασία κωπηλασίας:

1. Το υπομόχλιο.

Το κουπί είναι ο μοχλός. Ο κωπηλάτης δεν μπορεί να το χρησιμοποιήσει εάν δεν έχει υπομόχλιο. Για την αποτελεσματική χρήση του κουπιού, ο κωπηλάτης πρέπει να έχει στήριγμα για τα πόδια του και επομένως η κωπηλασία ενώ στέκεται, όπως φαίνεται σε πολλές φιγούρες, εξαφανίζεται αμέσως. Η πρώτη και κύρια προϋπόθεση: η κωπηλασία είναι δυνατή μόνο όταν κάθεστε.

2. Ο αριθμός των κωπηλατών σε ένα κουπί.

Για να μετακινήσει ο κωπηλάτης το κουπί όσο το δυνατόν πιο μπροστά (και χωρίς αυτό, η κωπηλασία είναι απλώς μια απομίμηση) και να το τεντώσει όσο το δυνατόν περισσότερο στην πρύμνη, πρέπει να κάθεται στο πλάι και να μην υπάρχει άλλος χώρος. για τη δεύτερη σειρά. Αυτό που βλέπουμε στις φωτογραφίες είναι μια ουτοπία.

3. Το μήκος του κουπιού.

Το μήκος του κυλίνδρου καθορίζεται από το μήκος του κορμού και των χεριών του κωπηλάτη, ο οποίος, χωρίς να σηκωθεί από το κουτί, να σκύβει προς τα εμπρός και να απλώνει τα χέρια του, σηκώνει το κουπί, στη συνέχεια, ακουμπώντας τα πόδια του στο στήριγμα και ακουμπώντας πίσω και ταυτόχρονα ανορθώνοντας το σώμα, τεντώνει το κουπί και στο τέλος του κτύπημα, λυγίζοντας τα χέρια στους αγκώνες και σηκώνοντας το κουπί έξω από το νερό επαναφέρει τον κορμό σε όρθια θέση. Βέλτιστα, αυτό το μήκος είναι περίπου ένα μέτρο.

Το βαλέκ πρέπει να είναι ισορροπημένο με τη λεπίδα και τον άξονα, διαφορετικά θα είναι αδύνατη η εργασία με το κουπί. Αυτό γίνεται χρησιμοποιώντας ένθετα μολύβδου. Πρώτον: όσο πιο μακρύ, τόσο πιο βαρύ είναι το κουπί, που σημαίνει ότι τόσο πιο δύσκολο χρειάζεται να κάνετε το ρολό, ως αποτέλεσμα, αυξάνεται το βάρος του κουπιού και η προσπάθεια κατά την εργασία με αυτό, καθώς και ο χρόνος που αφιερώνεται σε έναν κύκλο. Δεύτερον: με την αύξηση του μήκους του κουπιού μειώνεται ο μοχλός, που σημαίνει την αποτελεσματικότητα της κωπηλασίας και την ταχύτητα του σκάφους. Το βέλτιστο μήκος κουπιών για ένα άτομο είναι περίπου 4 μέτρα (συμπεριλαμβανομένου του κυλίνδρου).

4. Το ύψος του κουπιού πάνω από τον καθρέφτη νερού.

Η μέγιστη απόδοση κωπηλασίας επιτυγχάνεται όταν ο κύλινδρος είναι τοποθετημένος στο επίπεδο του στήθους με το κουπί χαμηλωμένο στο νερό. Εάν το κουπί βρίσκεται χαμηλά, τότε το ρολό κατά την ολίσθηση του κουπιού θα ακουμπάει στα γόνατα του κωπηλάτη, και αν είναι ψηλά, ο κωπηλάτης θα πρέπει να σηκώσει τα χέρια του ψηλά και επίσης να γέρνει τον κορμό προς το πλάι όταν τραβάει το κουπί. που θα οδηγήσει σε γρήγορη απώλεια δύναμης. Το βέλτιστο ύψος του κουπιού σε σχέση με το νερό με μήκος κουπιού 4 μέτρα είναι περίπου ένα μέτρο. Γι' αυτό και τα κουπιά σε τρία επίπεδα δεν είναι παρά μια καλλιτεχνική μυθοπλασία.

5. Δεν είναι δυνατή η τυφλή κωπηλασία.

Βλέπουμε ότι σε γαλέρες με 2 ή περισσότερα καταστρώματα, οι κωπηλάτες του κάτω καταστρώματος δεν βλέπουν τα κουπιά τους. Η κωπηλασία σε τέτοιες συνθήκες είναι αδύνατη, γιατί εάν η λεπίδα του κουπιού χαμηλώσει στο νερό κάτω από το βέλτιστο επίπεδο (3/4), τότε ο κωπηλάτης δεν θα μπορέσει να το σηκώσει εγκαίρως και ολόκληρη η πλευρά θα δυσλειτουργήσει, και αν είναι ψηλότερα, τότε το κουπί θα απλά γλιστρούν κατά μήκος της επιφάνειας του νερού και προκαλούν επίσης δυσλειτουργία. Ο κωπηλάτης πρέπει να παρακολουθεί συνεχώς τη λεπίδα του κουπιού.

6. Περιστροφή του κουπιού κατά την κωπηλασία γύρω από τον διαμήκη άξονα.

Αυτή η τεχνική είναι γνωστή μόνο σε όσους ασχολούνται με την κωπηλασία. Συνίσταται στα εξής: πριν βουτήξει το κουπί, ο κωπηλάτης απομακρύνει το κουπί από τον εαυτό του έτσι ώστε να εισέλθει στο νερό υπό γωνία όχι 90 μοιρών ως προς την επιφάνεια, αλλά περίπου 60, διαφορετικά το δεύτερο μισό της διαδρομής του κουπιού θα είναι ατελέσφορος. Όταν σηκώνει το κουπί, ο κωπηλάτης το γυρίζει ξανά, αλλά αυτή τη φορά προς τον εαυτό του και το κουπί βγαίνει εύκολα από το νερό υπό γωνία, διαφορετικά θα πιεστεί από το επερχόμενο ρεύμα νερού προς τη σανίδα. Αυτές οι κινήσεις απαιτούν επίσης την ενέργεια του κωπηλάτη.

Στα κουπιά, όπως βλέπουμε στο σχήμα, μια τέτοια τεχνική είναι αδύνατη.

7. Πρακτικότητα.

Εκτός από τα παραπάνω επιχειρήματα εναντίον του, δεν είναι ξεκάθαρο πώς ανασύρθηκαν τόσο μακριά κουπιά μέσα σε κλειστά καταστρώματα σε κακές καιρικές συνθήκες ή ιστιοπλοΐα; Και σε ανοιχτά καταστρώματα, πώς κινούνταν οι ναύτες ανάμεσα στα κονσέρβες και στα διπλωμένα κουπιά οδηγώντας τα πανιά και με φουρτούνες; Επιπλέον, οι σκλάβοι, αλυσοδεμένοι στις όχθες τους, έπρεπε να ελευθερωθούν και να μεταφερθούν στο αμπάρι. Για κάποιο λόγο, οι ιστορικοί σιωπούν σεμνά: πώς ανακουφίστηκαν οι αλυσοδεμένοι σκλάβοι; Και αυτό είναι ένα σημαντικό ζήτημα στον περιορισμένο χώρο στο πλοίο. Το πώς συνέβησαν όλα αυτά στη ζωή είναι δύσκολο ακόμη και να φανταστεί κανείς.

8. Το μέγεθος του κωπηλατικού σκάφους.

Τα κουπιά είναι εξαιρετικά αναποτελεσματικά ως πρόωση στη θάλασσα και με την παρουσία έστω και ελαφρού ανέμου και κυμάτων είναι εντελώς άχρηστα. Μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο σε μικρά σκάφη, μήκους έως και 12 μέτρων, σε κλειστές θαλάσσιες περιοχές και λίμνες. Με μεγάλες διαστάσεις, η αεροδυναμική και υδροδυναμική αντίσταση του σχήματος και της επιφάνειας του πλοίου δεν αφήνει στα κουπιά την παραμικρή ευκαιρία.

9. Κατασκευή κουπιών.

Τα μακριά, ελαφριά και ανθεκτικά κουπιά δεν ήταν δυνατά πριν από την εμφάνιση της εποξειδικής κόλλας. Δεδομένου ότι το κουπί δεν είναι κατασκευασμένο από ένα μόνο κομμάτι ξύλου, αλλά από πολλά πηχάκια κολλημένα μεταξύ τους.

Συμπεράσματα:

Ούτε γαλέρες, ούτε τριήρεις, ούτε παρόμοια κωπηλατικά σκάφη δεν υπήρξαν ποτέ λόγω του ανούσιου τους. Υπήρχαν μικρά, που δεν ξεπερνούσαν τα 15 μέτρα, κωπηλατικά και ιστιοφόρα σκάφη. Και αυτό σημαίνει ότι στην ιστορία δεν υπήρξαν ποτέ ναυμαχίες και άλλα γεγονότα με τη συμμετοχή γαλέρων. Και αυτή είναι μια εντελώς διαφορετική ιστορία…