Ψεύτικη ιστορία της ανθρωπότητας. Μάγισσες της νύχτας

2024 Συγγραφέας: Seth Attwood | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 16:02

Υπό το φως των πρόσφατων αεροπορικών συντριβών με τη συμμετοχή επιβατηγών στο Καζάν και το Ροστόφ-ον-Ντον, όταν οι πιλότοι έριξαν στο έδαφος τεχνικά επισκευάσιμα αυτοκίνητα, ο λαϊκός άρχισε να σκέφτεται τι περνάει από την θωρακισμένη πόρτα του πιλοτηρίου σε κρίσιμη στιγμές πτήσης, όταν η κατάσταση υπερβαίνει τα κανονικά.

Και εκεί συμβαίνει το εξής. Η τεχνική έχει γίνει τόσο περίπλοκη που οι πιλότοι δεν καταλαβαίνουν πια πώς να ενεργήσουν σε εκείνα τα κρίσιμα δευτερόλεπτα που χρειάζονται τη ζωή τους για να πάρουν τη μόνη σωστή απόφαση. Και, ως αποτέλεσμα, σε αυτά τα δευτερόλεπτα στο πιλοτήριο υπάρχει απώλεια ελέγχου του αεροσκάφους.

Τουλάχιστον από όλα θέλω να ρίξω μια σκιά στο πλήρωμα πτήσης, και ακόμη περισσότερο στη φωτεινή μνήμη των νεκρών συναδέλφων τους. Αλλά η ζωή είναι οργανωμένη με τέτοιο τρόπο που υπάρχουν μόνο λίγοι πιλότοι από τον Θεό, και για την πλειοψηφία είναι απλώς μια δουλειά. Και, πιστέψτε με, κανείς δεν ξέρει πώς θα συμπεριφερθεί ο καθένας μας, κοιτώντας στα μάτια του θανάτου. Λίγοι καταφέρνουν να διατηρήσουν την ψυχραιμία τους τέτοιες στιγμές. Αυτό επιβεβαιώνεται από τις μεταγραφές των καταγραφέων ομιλίας, από τις οποίες ακούμε πώς ο γενναίος PIC, που έχει πετάξει περισσότερες από χίλιες ώρες, ξαφνικά παύει να είναι τέτοιος και κρύβει τη σύγχυσή του πίσω από τις βωμολοχίες. Αυτός είναι ο πολύ διαβόητος ανθρώπινος παράγοντας για τον οποίο η IAC μιλάει εδώ και πολλά χρόνια.

Όμως η αυξημένη πολυπλοκότητα της αεροπορικής τεχνολογίας και η αδυναμία υπολογισμού του αλγόριθμου των ενεργειών των πιλότων για κάθε κατάσταση έκτακτης ανάγκης είναι μόνο ένας από τους λόγους για τις αεροπορικές συντριβές. Υπάρχει άλλος ένας εχθρός του πιλότου στον αέρα. Μόνο στη γη η ανθρώπινη αιθουσαία συσκευή είναι ο αναντικατάστατος φίλος και βοηθός μας. Στον αέρα, σε συνθήκες περιορισμένης ορατότητας, όταν η γραμμή του ορίζοντα δεν είναι ορατή, η αιθουσαία συσκευή αρχίζει να δίνει στον εγκέφαλο ψευδείς πληροφορίες, γεγονός που οδηγεί στον πιλότο να χάσει τον χωρικό προσανατολισμό και τον θάνατο του αεροσκάφους μετά από λίγα δευτερόλεπτα (ανάλογα με το υψόμετρο) της «τυφλής» πτήσης.

Για να μην συμβεί αυτό, το αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με όργανα για πτήση σε συνθήκες περιορισμένης ορατότητας. Αυτά είναι: δείκτης στάσης, υψόμετρο, πυξίδα, δείκτης ταχύτητας αέρα, δείκτης κατεύθυνσης και βαρόμετρο. Για μια ασφαλή πτήση, ο πιλότος πρέπει να παρακολουθεί τα όργανα και να αναλύει συνεχώς τις μετρήσεις τους. Είναι αυτονόητο ότι είναι πιο εύκολο να οργανώσεις ένα βαρύ, σταθερό στην πορεία αεροσκάφος όταν πετάς σε ευθεία γραμμή σε σταθερό ύψος.

Φαίνεται ότι το πρόβλημα έχει λυθεί, αλλά μην βιαστείτε να χαρείτε. Ο θανάσιμος κίνδυνος περιμένει τον πιλότο όταν, έστω και για λίγο, αποσπάται η προσοχή του από τα όργανα ή απλά χαλαρώνει ή κουράζεται. Ο ανθρώπινος εγκέφαλος είναι σχεδιασμένος με τέτοιο τρόπο ώστε, μόλις τα βέλη του οργάνου ξεπεράσουν κάποια κρίσιμα όρια των κανονικών ενδείξεων πτήσης, δεν είναι πλέον σε θέση να συνδυάσει και να κατανοήσει γρήγορα τις πληροφορίες που προέρχονται από αυτά και να δώσει τις σωστές εντολές στα χέρια. και πόδια. Έρχεται απώλεια του χωρικού προσανατολισμού από τον πιλότο και η αντίστροφη μέτρηση για τον θάνατο συνεχίστηκε για δευτερόλεπτα. Ποια είναι αυτά τα κρίσιμα όρια των μετρήσεων των οργάνων; Κάθε πιλότος έχει το δικό του. Σε μια επικίνδυνη στιγμή, ο εγκέφαλος του πιλότου πρέπει να σχεδιάσει αμέσως μια εικόνα της χωρικής θέσης του αεροσκάφους με βάση τις ενδείξεις των βελών και τους αριθμούς των οργάνων, και αυτό δεν είναι πάντα εφικτό.

Τέτοιες συσκευές υπήρχαν και στο θρυλικό νυχτερινό βομβαρδιστικό Po-2, στο οποίο οι περίφημες «νυχτερινές μάγισσες» του 46ου Συντάγματος Νυχτερινών Βομβαρδιστικών Αεροπορίας των Φρουρών βομβάρδισαν τους Γερμανούς.

Τώρα ας το σκεφτούμε: είναι αλήθεια αυτό που γνωρίζουμε για αυτό το ιστορικό γεγονός;

Έτσι, τη νύχτα (εξετάζουμε ένα χωρίς φεγγάρι), το αεροδρόμιο της πρώτης γραμμής, το Po-2, υπάρχουν δύο κορίτσια στο πιλοτήριο και ετοιμάζονται να πετάξουν για να εκτελέσουν μια θανατηφόρα αποστολή. Ο πλοηγός υπολογίζει στον χάρτη την πορεία προς τον στόχο και τον χρόνο πτήσης, λαμβάνοντας υπόψη τις διορθώσεις για την κατεύθυνση και την ταχύτητα του ανέμου. Απογειωνουμε. Ως ναύτης, μπορώ να πω ότι ένα πλοίο μπορεί να πλεύσει στη θάλασσα (μακριά από την ακτή) με αρκετή σιγουριά, σχεδιάζοντας μια νεκρή πορεία υπολογισμού, λαμβάνοντας υπόψη την ταχύτητα και την κατεύθυνση του ρεύματος. Αλλά ο αέρας είναι ένα διαφορετικό στοιχείο και οι παρασύρσεις δεν είναι σαν τις θαλάσσιες.

Ένα μικρό αεροπλάνο πέφτει σε θύλακες αέρα, παρασύρεται από τον άνεμο, γεγονός που θα περιπλέξει πολλές φορές την πλοήγηση με όργανα. Και τώρα, αν συνέβη ένα θαύμα και δεν έχετε ακόμη πέσει σε ουρά, σύμφωνα με τους υπολογισμούς του πλοηγού (και αυτό είναι 100% σφάλμα αν δεν υπάρχουν ορόσημα), είστε πάνω από τον στόχο.

Τι έπεται? Δεν υπάρχει όραμα για βομβαρδισμό, και δεν χρειάζεται, αφού οι Γερμανοί δεν είναι χαζοί και δεν αναδεικνύουν τις θέσεις τους από κάτω, και γενικά: το μπλακ άουτ στον πόλεμο είναι αξίωμα. Πού βομβαρδίζουμε; «Βομβαρδισμένοι», ξαπλώσαμε στην αντίθετη πορεία. Ο πλοηγός μπορεί να κοιτάξει έναν χάρτη της περιοχής με έναν φακό ή μπορεί να διαβάσει το περιοδικό Murzilka με την ίδια επιτυχία, το αποτέλεσμα είναι το ίδιο: δεν θα βρείτε ποτέ το δρόμο για την επιστροφή στο αεροδρόμιο πριν από την αυγή. Επειδή στο δρόμο προς τον στόχο, σας παρέσυρε ο άνεμος από την αληθινή πορεία, δεν ξέρετε πού και πρέπει να προσδιορίσετε την τοποθεσία σας για να σχεδιάσετε τη σωστή πορεία επιστροφής. Πως? Ρωτήστε τους περαστικούς; Αργά ή γρήγορα, κάπου πρέπει να καθίσεις. Χρειάζεστε μια επίπεδη πλατφόρμα, αλλά ακόμα κι αν είστε απίστευτα τυχεροί με αυτήν, πρέπει να υπολογίσετε με ακρίβεια τη στιγμή της συνάντησης με το έδαφος, η οποία είναι τόσο δύσκολη, ακόμη και με ένα φως προσγείωσης, βαρόμετρο και υψόμετρο. Πάρα πολύ αν…

Τα συμπεράσματα είναι τα εξής:

1. Είναι αδύνατο να πετάξεις τη νύχτα, ακόμη και σε συνθήκες μάχης, ακόμη και με ένα αεροσκάφος με μέγιστο φορτίο ελαφρού κινητήρα, όπως το Po-2, με όργανα. Ναι, η οπτική πτήση είναι δυνατή σε μια νύχτα με καθαρό φεγγάρι, όταν ο πιλότος βλέπει τη γραμμή του ορίζοντα και ο πλοηγός μπορεί να "δέσει" τον χάρτη με το έδαφος, αλλά τότε ποια είναι η αποτελεσματικότητα ενός τέτοιου βομβαρδιστικού αεροσκάφους;

2. Η ψυχή και η φυσιολογία των γυναικών δεν είναι προσαρμοσμένες σε τέτοιες ηθικές και σωματικές υπερφορτώσεις όπως ο έλεγχος ενός φορτωμένου Po-2 με όργανα τη νύχτα, ακόμη και στη μάχη.

3. Παραβλέπουμε επίσης την ηθική πτυχή της κατάστασης με τις γυναίκες πιλότους (καθώς και με τις νοσοκόμες στο πεδίο της μάχης): Δεν πιστεύω ότι οι παππούδες μας έσκυψαν πίσω από την πλάτη των γυναικών και αντί για τους ίδιους έστελναν κορίτσια σε θανατηφόρες αποστολές (ακόμα και χωρίς αλεξίπτωτα, μπορείτε να φανταστείτε;!), των οποίων τις ζωές έπρεπε απλώς να προστατεύσουν με δικό τους κόστος. Αυτό είναι αντίθετο με την ανδρική φύση. Άλλωστε το αργοκίνητο Po-2 σε υψόμετρο 500-800 μέτρων δεν έχει καμία πιθανότητα να επιβιώσει κάτω από τα αντιαεροπορικά πυρά. Και για τι; Να ρίξει μερικές μικρές βόμβες εκτός στόχου; Ο πόλεμος είναι καθαρά αντρική υπόθεση και η γυναίκα δεν ανήκει στην πρώτη γραμμή.

4. Παρατηρήστε με ποια τρομακτική κανονικότητα πολεμούν τα μικρά αεροσκάφη στην εποχή μας. Και αυτό ελλείψει εχθροπραξιών, συνοδών ψυχολογικών πιέσεων, σε ασύγκριτα καλύτερο εξοπλισμό, με δορυφορικούς πλοηγούς, κατά κανόνα κατά τη διάρκεια της ημέρας …. Όλοι αγωνίζονται: αρχάριοι δόκιμοι και αξιοσέβαστοι επιχειρηματίες που έχουν αγοράσει την άδεια και έμπειροι εκπαιδευτές με πολυετή εμπειρία. Ακόμη και ο τελευταίος από τους απογόνους του Κένεντι συνετρίβη. Και θέλετε να πιστέψω ότι νεαρά κορίτσια, μετά από αρκετούς μήνες σχολής ιπτάμενων, καθοδηγούν ένα φορτωμένο βομβαρδιστικό στον στόχο με τα όργανα όλη τη νύχτα, μέσα από το παραπέτασμα των αντιαεροπορικών πυρών και των εκτυφλωτικών προβολέων; Και έτσι 5-10 φορές (κάποιοι ιστορικοί το έχουν προσθέσει σε αυτό) τη νύχτα;

Πιστεύω ότι οι νυχτερινές μάγισσες δεν υπήρξαν ποτέ. Ναι, υπήρχαν γυναίκες πιλότοι στον πόλεμο. Ασχολήθηκαν με την εκκένωση των τραυματιών, την παράδοση τροφίμων και πυρομαχικών. Και μια βαθιά υπόκλιση σε αυτούς για αυτό. Αλλά να σε στείλουν σε θανατηφόρες αποστολές (ειδικά σε νυχτερινούς βομβαρδισμούς), έτσι δεν θα το πιστέψω ποτέ. Διότι, όπως έρχεται σε αντίθεση με όλα: τη φύση των ανδρών και των γυναικών, την κοινή λογική, την τεχνική του αεροσκάφους, τη στρατιωτική σκοπιμότητα, τέλος.

Οι γυναίκες στο μέτωπο ήταν πάντα προστατευμένες. Ένας πραγματικός άντρας δεν θα στείλει ποτέ μια γυναίκα κάτω από σφαίρες για να καεί ζωντανή σε ένα αεροπλάνο που κατέρρευσε ή να σχιστεί από θραύσματα αντιαεροπορικών βλημάτων. Μόνο οι άντρες πρέπει να πάνε στο θάνατο.

Τι είναι αυτό: ένας πατριωτικός θρύλος, παρόμοιος με τον μύθο των ηρώων Panfilov, ή ένα μέρος μιας ιστορίας που επινοήθηκε για την ανθρωπότητα; Δεν ξέρω. Και τι μας συνέβη; Γιατί έχουν ανατραπεί οι ηθικές μας αξίες; Μιλάω για το γεγονός ότι δεν μπορείς απερίσκεπτα να πιστέψεις όλα όσα έχουν γραφτεί για τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο και για άλλα σημαντικά ιστορικά γεγονότα.

Μιλάω για τη χωροχρονική κάψουλα στην οποία υπάρχουμε. Σχετικά με τις ιδιότητες αυτού του χωροχρόνου. Και είναι διαφορετικά από αυτά που μας έμαθαν στο σχολείο. Και πολλά ιστορικά γεγονότα, ίσως, δεν συνέβησαν ούτε συνέβησαν καθόλου, αλλά όχι με τον τρόπο που τα γνωρίζουμε. Κάτι συμβαίνει στην πραγματικότητά μας που δεν ταιριάζει στην κατανόησή μας. Και τα ακόμη προφανή ιστορικά γεγονότα, μετά από μια πιο προσεκτική εξέταση, δεν γίνονται και τόσο προφανή.

Υπάρχει ένα παράδοξο: γνωρίζουμε ότι ένα συγκεκριμένο γεγονός στην ιστορία συνέβη και μερικές φορές βρίσκουμε ακόμη και υλικά ίχνη του, αλλά μετά από κριτική ανάλυση ξαφνικά ανακαλύπτουμε ότι ήταν αδύνατο.

Δικαίως θα με κατηγορήσουν: τι μπορεί να ξέρει ένας ναύτης για τον ουρανό;! Θα απαντήσω: ως ιστιοπλόος, ο ωκεανός του αέρα είναι κοντά μου, γιατί υπάρχει ένα φτερό σε ένα γιοτ, και ανελκυστήρα, και κυλάει, και τελειώνει (γνωστός και ως πίσσα), και pitching (αναταραχή), και παρασύρεται, και νεκρός απολογισμός και πολύ περισσότερο, ότι αυτά τα δύο φαινομενικά διαφορετικά στοιχεία έχουν κοινά….

Κατηγορούν επίσης ότι, λόγω των χαμηλών ηθικών μου ιδιοτήτων και που πουλούσα τον εαυτό μου στους Εβραίους μασόνους, κρίνω μόνος μου και δεν μπορώ να ανέβω στα ύψη του πνεύματος αυτής της εξαιρετικά ηθικής στρατιωτικής γενιάς. Τότε εξήγησέ μου ποια κατηγορία πρέπει να αποδοθεί σε 3,5 εκατομμύρια εκπροσώπους αυτής της εξαιρετικά ηθικής γενιάς (και αυτό είναι σχεδόν το μισό προσωπικό του Κόκκινου Στρατού στην αρχή του πολέμου) που παραδόθηκαν (παραδόθηκαν και δεν τραυματίστηκαν) σε αιχμαλωσία τους πρώτους έξι μήνες του πολέμου; Είναι ήρωες, θύματα, προδότες; Και πού είναι οι Βλασοβίτες, οι αστυνομικοί, οι Μπαντεραϊτες, τα αδέρφια του δάσους κ.λπ. Και η διαταγή του Λαϊκού Επιτρόπου Άμυνας Νο 227, για να μην σκορπίσει το δεύτερο μισό του Κόκκινου Στρατού;

Σαν να μειώνω το κατόρθωμα του Σοβιετικού στρατιώτη…. Με συγχωρείτε, αλλά ποιο είναι το κατόρθωμα; Ότι οι άντρες τράπηκαν σε φυγή αφήνοντας τις πόλεις και τα χωριά τους, τον πληθυσμό τους για να χλευαστεί από τον εχθρό και να παραδοθεί μαζικά, αντί να σταθούν στο θάνατο; Και τέσσερα χρόνια μετά, συνήλθαν και έδιωξαν τον εχθρό από τη γη τους; Το κατόρθωμα δεν πρέπει να συγχέεται με το ιερό καθήκον ενός ανθρώπου να προστατεύει την Πατρίδα του, τις γυναίκες, τα παιδιά και τους ηλικιωμένους του. Δόξα σε όσους τίμησαν αυτό το καθήκον!