Γέφυρα της Κριμαίας. Άνοιγμα κυκλοφορίας για αυτοκίνητα

2024 Συγγραφέας: Seth Attwood | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 16:02

Πώς μέσα σε μόλις δύο χρόνια κατασκευάστηκε η γέφυρα της Κριμαίας, μήκους 19 χιλιομέτρων. Η κίνηση των αυτοκινήτων σε αυτό θα ξεκινήσει νωρίς το πρωί στις 16 Μαΐου.

Σήμερα, 15 Μαΐου, παρουσία του Ρώσου Προέδρου Βλαντιμίρ Πούτιν, θα πραγματοποιηθούν τα εγκαίνια της αυτοκινητογέφυρας στο στενό του Κερτς. Η κίνηση των αυτοκινήτων σε αυτό θα ξεκινήσει την επόμενη μέρα - 16 Μαΐου στις 5.30 ώρα Μόσχας.

Η γέφυρα της Κριμαίας είναι μια από τις μεγαλύτερες στη Ρωσία. Το μήκος του είναι 19 χλμ. Αποτελείται από παράλληλη οδό (δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση) και σιδηροδρομικές (μία γραμμή) γραμμές. Η γέφυρα ξεκινά από τη χερσόνησο Taman, διατρέχει το υπάρχον φράγμα μήκους 5 χιλιομέτρων και το νησί Tuzla, και στη συνέχεια διασχίζει το στενό Kerch και πηγαίνει στην ακτή της Κριμαίας.

Η οδική γέφυρα κατασκευάστηκε έξι μήνες νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα. Ωστόσο, ενώ η διέλευση από αυτήν θα είναι ανοιχτή μόνο για αυτοκίνητα και μέσα μαζικής μεταφοράς. Τα φορτηγά αναμένεται να εισαχθούν στη γέφυρα αυτό το φθινόπωρο. Η θέση σε λειτουργία της σιδηροδρομικής γέφυρας, η οποία κατασκευάζεται παράλληλα με τον δρόμο, έχει προγραμματιστεί για τον Δεκέμβριο του 2019.

Γιατί χρειάζεστε μια γέφυρα

Για πρώτη φορά, η ιδέα της κατασκευής μιας γέφυρας εμφανίστηκε πριν από περισσότερα από 100 χρόνια. Αλλά το έργο ξεκίνησε μόνο μετά την προσάρτηση της Κριμαίας στη Ρωσία. Πριν από αυτό, ήταν πιο βολικό να φτάσετε στη χερσόνησο μέσω της Ουκρανίας. Όμως, η τελευταία, μετά την απώλεια της Κριμαίας, ανακοίνωσε τον πλήρη αποκλεισμό της, σταματώντας όχι μόνο τις συγκοινωνιακές συνδέσεις, αλλά και τις τυχόν προμήθειες, συμπεριλαμβανομένου του ηλεκτρισμού και του νερού. Μάλιστα, η χερσόνησος έχει μετατραπεί σε νησί.

Το έργο δεν οφείλεται τόσο σε οικονομικούς όσο σε πολιτικούς λόγους, λέει ο Mikhail Blinkin, διευθυντής του HSE Institute of Transport. Η Κριμαία θα μπορούσε να κάνει με ένα σύστημα πορθμείων, είπε νωρίτερα στο Forbes ο πρώην επικεφαλής της Νομοθετικής Συνέλευσης της Σεβαστούπολης Αλεξέι Τσάλι. Αλλά αυτός είναι ένας παράτυπος τρόπος μεταφοράς. Μερικές φορές πρέπει να περιμένετε για φέρι για ώρες και σε περίπτωση κακοκαιρίας, η διάβαση είναι εντελώς κλειστή.

Μέχρι τώρα, τα δύο τρίτα των τουριστών έφταναν στην Κριμαία μέσω πορθμείου, λέει ο Πάβελ Τσιστιακόφ, αντιπρόεδρος του Κέντρου Οικονομικών Υποδομών. Ως εκ τούτου, σύμφωνα με τον ίδιο, ήταν σημαντικό να παρέχεται ένας άνετος τρόπος μεταφοράς. Τώρα μπορείτε να οδηγήσετε από τη μια ακτή στην άλλη σε μόλις 15 λεπτά.

Πώς επιλέχθηκε το έργο

Πριν επιλέξουν μια συγκεκριμένη επιλογή και καθορίσουν την εκτίμηση, οι ειδικοί εξέτασαν 74 επιλογές για το πέρασμα των μεταφορών, υπενθυμίζει ο επικεφαλής της Rosavtodor Roman Starovoit. Ανάμεσά τους ήταν μια γέφυρα δύο επιπέδων και μια υποθαλάσσια σήραγγα κατά μήκος του πυθμένα του στενού Κερτς σε βάθος 100 μέτρων, αλλά η επιλογή έπεσε σε μια διέλευση γέφυρας στο τμήμα της Τούζλα. Η γέφυρα θα μπορούσε να ήταν πολύ πιο σύντομη εάν είχε κατασκευαστεί στην περιοχή του Chushka Spit, όπου βρίσκεται τώρα η διάβαση του πορθμείου. Αλλά αυτή η επιλογή δεν λειτούργησε λόγω του τεκτονικού ρήγματος και των ηφαιστείων λάσπης που βρίσκονται εκεί. Επιπλέον, η κατασκευή θα σταματούσε εντελώς τη λειτουργία του πορθμείου, λέει η Starovoit.

Τον Φεβρουάριο του 2016, το έργο της Γέφυρας της Κριμαίας έλαβε θετικό αποτέλεσμα από την Glavgosexpertiza. Μετά από αυτό ξεκίνησε η κατασκευή.

Πώς διορίστηκε ο εργολάβος

Το κόστος της γέφυρας είναι 227,9 δισεκατομμύρια ρούβλια, ο ανάδοχος του έργου έλαβε σύμβαση για 222,4 δισεκατομμύρια ρούβλια. Ο γενικός ανάδοχος, Stroygazmontazh LLC του Arkady Rotenberg, επιλέχθηκε χωρίς διαγωνισμό λόγω έλλειψης ανταγωνιστών.

Οι δομές του Gennady Timchenko ενδιαφέρθηκαν επίσης για το έργο, αλλά τελικά δεν έκαναν αίτηση για αυτό. «Αυτό είναι ένα πολύ δύσκολο έργο για εμάς. Δεν είμαι σίγουρος ότι μπορούμε να το χειριστούμε, - ανέφερε τα λόγια του Timchenko TASS. «Δεν θέλω να αναλάβω κινδύνους για τη φήμη μου». Ο Ρότενμπεργκ, σε συνέντευξή του στην Kommersant, χαρακτήρισε τη γέφυρα της Κριμαίας «τη συμβολή του στην ανάπτυξη της χώρας».

Η Mostotrest έγινε ο κύριος υπεργολάβος της Stroygazmontazh - έλαβε σύμβαση για 96,9 δισεκατομμύρια ρούβλια. Κατά την παραλαβή του συμβολαίου, η εταιρεία αυτή ανήκε και στη Rotenberg. Λίγο πριν την έναρξη της κατασκευής της γέφυρας πούλησε το μερίδιό του. Αλλά τον Απρίλιο του 2018, ο επιχειρηματίας το αγόρασε πίσω. Ο εκπρόσωπος του επιχειρηματία το εξήγησε με την αύξηση των ικανοτήτων της Mostotrest κατά την κατασκευή της γέφυρας. Για παράδειγμα, το αποκορύφωμα ήταν η κατασκευή και στη συνέχεια η τοποθέτηση των σιδηροδρομικών και οδικών τόξων και των δύο γεφυρών εντός 72 ωρών. Το μήκος των ανοιγμάτων είναι 227 m, και οι ίδιες οι καμάρες ζυγίζουν 7000 τόνους για το σιδηροδρομικό τμήμα και 6000 τόνους για το τμήμα του δρόμου. Για τη διέλευση των πλοίων που περνούν το στενό του Κερτς, παρέχεται ένας ευρύς διάδρομος: τοξωτά ανοίγματα υψώνονται 35 μέτρα πάνω από το νερό.

Πώς έχτισαν

Οι κύριες εργασίες κατασκευής και εγκατάστασης ξεκίνησαν το 2016 και ξεδιπλώθηκαν ταυτόχρονα σε όλο το μήκος της γέφυρας -σε οκτώ υπεράκτια και χερσαία τμήματα- και όχι από ακτή σε ακτή, όπως στην παραδοσιακή κατασκευή γεφυρών. Τα κύρια προβλήματα συνδέονταν με τις καιρικές συνθήκες: στο στενό του Κερτς, πολύπλοκη γεωλογία, υψηλή σεισμικότητα (έως 9 βαθμούς) και δύσκολες μετεωρολογικές συνθήκες. «Η γέφυρα της Κριμαίας ανεγείρεται σε μια σεισμικά επικίνδυνη ζώνη και στην κατάσταση μαλακών εδαφών - αντί για σκληρούς βράχους στον πυθμένα του στενού Κερτς, υπάρχουν στρώματα πολλών μέτρων λάσπης και άμμου. Επομένως, η δομή της γέφυρας πρέπει να έχει αυξημένη αντοχή. Για να γίνει αυτό, οι σωροί βυθίστηκαν στο έδαφος σε βάθος 105 μέτρων», σχολιάζει ο Βλαντιμίρ Τσόι, επικεφαλής ειδικός για τεχνητές κατασκευές στο DSK« Autoban ». Επιπλέον, για να εξασφαλιστεί η σεισμική αντίσταση, οι σωροί κινούνται τόσο κατακόρυφα όσο και υπό γωνία. Οι κεκλιμένοι θα αντέξουν το φορτίο του πλωτού πάγου πολύ καλύτερα κατά την περίοδο της μετατόπισης του πάγου, συνεχίζει ο Τσόι. Στη βάση της γέφυρας της Κριμαίας υπάρχουν περισσότεροι από 6.500 σωροί, πάνω από αυτούς 595 στηρίγματα, και το βάρος ενός ανοίγματος που ωθείται πάνω από το νερό φτάνει τους 580 τόνους.

Πώς ξόδεψες τα χρήματά σου

Σύμφωνα με το έργο 170 δισεκατομμύρια ρούβλια. προέβλεπε τη δημιουργία των κύριων δομών οδικών και σιδηροδρομικών γεφυρών και παρακείμενων τμημάτων, 9 δισεκατομμύρια ρούβλια. - για εργασίες σχεδιασμού και έρευνας, άλλα 4,8 δισεκατομμύρια ρούβλια. πηγαίνετε στην αγορά γης και απρόβλεπτες δαπάνες, το υπόλοιπο κόστος (περίπου 44 δισεκατομμύρια ρούβλια) - προετοιμασία της περιοχής, προσωρινά κτίρια και κατασκευές, ενεργειακές εγκαταστάσεις, λέει ο Starovoit. Προσπαθήσαμε να εξοικονομήσουμε χρήματα, για παράδειγμα, επιλέγοντας τη βέλτιστη λύση κόστους και τεχνολογίας για το μήκος των ανοιγμάτων - κατά μέσο όρο 55 και 63 m, μετέφερε μέσω ενός εκπροσώπου ο Ilya Rutman, γενικός διευθυντής του Ινστιτούτου Giprostroymost - St. Petersburg.

Παρόλα αυτά, η επιβάρυνση του προϋπολογισμού αποδείχθηκε κάτι παραπάνω από σημαντική. Λόγω της κατασκευής της γέφυρας της Κριμαίας, αποφασίστηκε να αρνηθεί να χρηματοδοτήσει την κατασκευή μιας άλλης σημαντικής γεωπολιτικής μεταφορικής εγκατάστασης - μιας γέφυρας στον ποταμό Λένα στη Γιακουτία, είπαν περιφερειακοί και ομοσπονδιακοί αξιωματούχοι στο Vedomosti. Το έργο δεν εγκαταλείφθηκε, η κατασκευή της γέφυρας θα ξεκινήσει μετά το 2020, λέει εκπρόσωπος του ρωσικού υπουργείου Μεταφορών.

Η γέφυρα για τις διακοπές

Χάρη στη γέφυρα, η πρόσβαση στην Κριμαία θα είναι πολύ πιο εύκολη. Οι αρχές της χερσονήσου αναμένουν εισροή τουριστών. Πέρυσι, 5, 39 εκατομμύρια άνθρωποι ήρθαν στην Κριμαία. Η τουριστική ροή μετά την εισαγωγή της γέφυρας μπορεί να αυξηθεί κατά 1,5-2 φορές - έως και 8-10 εκατομμύρια τουρίστες το χρόνο, έγραψε ο επικεφαλής της περιοχής Σεργκέι Ακσένοφ στη σελίδα του στο Facebook.

Αλλά η ευκολία χρήσης της γέφυρας θα εξαρτηθεί άμεσα από το πότε θα ολοκληρωθούν οι παρακείμενοι δρόμοι, ιδιαίτερα ο ομοσπονδιακός αυτοκινητόδρομος της Ταβρίδας, λέει ο Chistyakov. Το «Tavrida» θα συνδέει το Κερτς με τη Συμφερούπολη και τη Σεβαστούπολη. Το κόστος του έργου θα ανέλθει σε 163 δισεκατομμύρια RUB, ο ανάδοχος είναι η VAD. Το πρώτο στάδιο κατασκευής (δύο λωρίδες) σχεδιάζεται να ολοκληρωθεί έως το τέλος του 2018, το δεύτερο (δύο ακόμη λωρίδες) - έως το τέλος του 2020. Εάν η γέφυρα ανοίξει νωρίτερα από την Ταβρίδα, τότε η κυκλοφοριακή συμφόρηση στην Κριμαία δεν μπορεί να αποφευχθεί Ο υπουργός Μεταφορών Μαξίμ Σοκόλοφ προειδοποίησε την άνοιξη. Ο επικεφαλής της κρατικής επιτροπής για τους δρόμους της Κριμαίας Σεργκέι Καρπόφ αναμένει επίσης δυσκολίες στην κυκλοφορία στο έδαφος της χερσονήσου.

Προβλήματα μπορεί να προκύψουν στην άλλη πλευρά της γέφυρας: οι δρόμοι της επικράτειας του Κρασνοντάρ στις προσεγγίσεις προς τη γέφυρα δεν είναι ακόμη έτοιμοι για το φορτίο, λέει ο Chistyakov. Ένας δρόμος μήκους 40 χιλιομέτρων κατασκευάστηκε από τον αυτοκινητόδρομο Μ25 Νοβοροσίσκ - Στενό Κερτς μέχρι τη γέφυρα. Αλλά μερικοί από τους κόμβους είναι ακόμα υπό κατασκευή, λέει ένα άτομο κοντά στο Rosavtodor. Επέκταση από 2-3 λωρίδες σε τέσσερις αναμένεται σε όλο σχεδόν το μήκος του, δήλωσε εκπρόσωπος του υπουργείου Μεταφορών. Μπορείτε επίσης να φτάσετε στη γέφυρα κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου Krasnodar - Slavyansk-on-Kuban - Temryuk (P251) ή μέσω του Krymsk (A146), λέει ο Chistyakov, αλλά και οι δύο δρόμοι δεν είναι αυτοκινητόδρομοι και περνούν μέσα από οικισμούς. Η Rosavtodor έχει ένα έργο για την ανακατασκευή ενός δρόμου μέσω της πόλης Slavyansk-on-Kuban. Θεωρείται μακρινές προσεγγίσεις στη γέφυρα και πρόσφατα μεταβιβάστηκε στην ομοσπονδιακή ιδιοκτησία, η ανοικοδόμησή της εκτιμάται σε περίπου 70 δισεκατομμύρια ρούβλια, σχεδιάζεται να ολοκληρωθεί έως το 2023, δήλωσε άτομο κοντά στο Rosavtodor. Ο μόνος επισκευασμένος δρόμος - μέσω του Krymsk - έχει τεθεί σε τυπική κατάσταση, αλλά χρησιμοποιείται ενεργά από τις εμπορευματικές μεταφορές, λέει η πηγή του Vedomosti. Τα σχέδια για την ανάπτυξη του οδικού δικτύου γύρω από τη γέφυρα της Κριμαίας στην επικράτεια του Κρασνοντάρ θα υλοποιηθούν πλήρως σχεδόν ταυτόχρονα με την ολοκλήρωση της κατασκευής του αυτοκινητόδρομου Tavrida προς την Κριμαία, υπόσχεται εκπρόσωπος του Υπουργείου Μεταφορών.

Η μεγαλύτερη γέφυρα

Οδογέφυρα Danyang-Kunshan (σιδηροδρομική γέφυρα, μέρος του σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας Πεκίνου-Σαγκάης)

Χώρα: Κίνα

Μήκος: 164,8 χλμ

Εγκαίνια - Ιούνιος 2011

Κόστος: 8,5 δισεκατομμύρια δολάρια

Η κατασκευή της γέφυρας ξεκίνησε το 2008. Η οδογέφυρα βρίσκεται στην Ανατολική Κίνα, μεταξύ των πόλεων Ναντζίνγκ και Σαγκάη. Περίπου 9 χλμ. της γέφυρας τοποθετήθηκαν πάνω από το νερό. Ο μεγαλύτερος όγκος νερού που διασχίζει η γέφυρα είναι η λίμνη Yangcheng στο Suzhou.