Γέφυρα της Κριμαίας: τα κύρια γεγονότα για την κατασκευή του αιώνα

2024 Συγγραφέας: Seth Attwood | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 16:02

Στις 18 Δεκεμβρίου 2018, το πρώτο αυτοκίνητο πρέπει να διασχίσει τη γέφυρα στο στενό του Κερτς. Δεν έχει καν επίσημο όνομα ακόμα - κάποιος το αποκαλεί «Κριμαϊκό», κάποιος «Κερτς». Ωστόσο, αυτό δεν επηρεάζει σε καμία περίπτωση την πορεία της κατασκευής.

Ακριβώς δύο χρόνια πριν από την εκτόξευση της γέφυρας, το TASS λέει τα πιο ενδιαφέροντα στοιχεία για την «κατασκευή του αιώνα».

1. ΣΚΕΦΤΟΜΕΝΟΣ ΧΙΛΙΑΣ ΧΡΟΝΙΑ

Οι σκέψεις για την ένωση του Κερτς και του Ταμάν είναι σχεδόν χίλια χρόνια. Το 1064, ο πρίγκιπας Gleb έκανε αυτό το μονοπάτι στον πάγο, μετρώντας 14 χιλιάδες φθορές (30 km). Μόνο που τώρα ο πρίγκιπας και οι κάτοικοι του αρχαίου ρωσικού πριγκιπάτου Tmutarakan δεν είχαν καμία τεχνική δυνατότητα να χτίσουν μια γέφυρα. Εμφανίστηκαν μόλις τον 19ο αιώνα.

2. ΤΑ ΑΓΓΛΙΚΑ ΔΕΝ ΜΠΟΡΟΥΝ, ΔΕΝ ΤΑ ΚΑΤΑΦΕΡΑΝ ΟΙ ΓΕΡΜΑΝΟΙ …

Το 1870, η Μεγάλη Βρετανία ήθελε να χτίσει μια γέφυρα - για απευθείας σιδηροδρομικές συνδέσεις με την Ινδία. Όμως το έργο φαινόταν δαπανηρό.

Στις αρχές του 20ου αιώνα, η κατασκευή της γέφυρας σχεδιάστηκε από τον Νικόλαο Β', αλλά τα σχέδια άλλαξαν από τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο.

Το 1943, τα γερμανικά στρατεύματα άρχισαν να χτίζουν τη γέφυρα για την αδιάλειπτη παροχή όπλων και στρατευμάτων στον Καύκασο. Αλλά δεν είχαν χρόνο - η Κριμαία απελευθερώθηκε και η πρώτη γέφυρα στο στενό του Κερτς μέχρι το φθινόπωρο του 1944 χτίστηκε από Σοβιετικούς μηχανικούς.

3. Η ΠΡΩΤΗ ΓΕΦΥΡΑ ΣΤΗΝΕΙ ΕΞΙ ΧΡΟΝΙΑ

Υπάρχει ένας μύθος ότι ήταν στην πρώτη γέφυρα του Κερτς τον Φεβρουάριο του 1945 που ο Ιωσήφ Στάλιν επέστρεψε στη Μόσχα από τη διάσκεψη της Γιάλτας. Οι ιστορικοί, ωστόσο, διαβεβαιώνουν ότι μόνο μέρος της αυτοκινητοπομπής ξεκίνησε σε αυτό το μονοπάτι και ο ίδιος ο Στάλιν διέσχισε την περιοχή Χερσώνα.

Και σύντομα η γέφυρα δεν έγινε καθόλου - την άνοιξη του 1945 κατεδαφίστηκε από μια ισχυρή ολίσθηση πάγου από τη Θάλασσα του Αζόφ.

4,60 ΧΡΟΝΙΑ ΜΕ ΠΛΟΙΟ

Το 1954 δρομολογήθηκε πορθμεία μεταξύ του λιμανιού «Kavkaz» και της Κριμαίας, η οποία εξακολουθεί να ισχύει.

Την άνοιξη του 2015 ανακατασκευάστηκε η διάβαση του πορθμείου και κατά την περίοδο αιχμής μπορεί να μεταφέρει έως και 50 χιλιάδες επιβάτες και 10 χιλιάδες αυτοκίνητα την ημέρα.

5. Η ΜΑΚΡΥΤΕΡΗ ΓΕΦΥΡΑ

Το μήκος της γέφυρας Κερτς θα είναι 19 χιλιόμετρα - 11, 5 από αυτά θα περάσουν από την ξηρά, συμπεριλαμβανομένου του νησιού Ταμάν, 7, 5 χλμ. - πάνω από τη θάλασσα. Η κατασκευή θα είναι η μεγαλύτερη στη Ρωσία, αφαιρώντας αυτόν τον τίτλο από την Προεδρική Γέφυρα πάνω από τον Βόλγα στο Ουλιάνοφσκ, η οποία έχει μήκος λίγο λιγότερο από 13 χιλιόμετρα.

6. ΣΟΥΠΕΡ, ΟΙΚΟΛΟΓΟΙ ΚΑΙ ΑΡΧΑΙΟΛΟΓΟΙ ΜΠΡΟΣΤΑ ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΟΙΚΟΔΟΜΟΥΣ

Πριν από την έναρξη της κατασκευής, οι σκαπανείς εξέτασαν 200 εκτάρια της ακτής και της υδάτινης περιοχής του στενού Kerch. Και βρήκαν περίπου 200 οβίδες από τον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο. Όλα απορρίφθηκαν στον ΧΥΤΑ.

Οι περιβαλλοντολόγοι έχουν μεταφυτεύσει και μεταφέρει σε ασφαλή μέρη χιλιάδες φυτά και 117 ζώα από το Κόκκινο Βιβλίο.

Κατά τη διάρκεια των ανασκαφών, οι αρχαιολόγοι ανακάλυψαν περισσότερα από 3.000 αντικείμενα από την Αρχαιότητα, τον Μεσαίωνα και την Εποχή του Χαλκού και τα παρέδωσαν στο Μουσείο Taman Complex.

7. ΧΩΡΙΣ ΦΟΒΟ ΣΕΙΣΜΩΝ

Στο στενό του Κερτς, υπάρχουν ταυτόχρονα πολλά τεκτονικά ρήγματα και σεισμικά ενεργές ζώνες. Σύμφωνα με τις διαβεβαιώσεις των επιστημόνων, σεισμοί μεγέθους 9-10 βαθμών είναι πιθανοί εδώ μόνο μία φορά κάθε 1000 χρόνια.

Όμως ακόμα κι έτσι, οι δημιουργοί του έργου το έκαναν έτσι ώστε η γέφυρα να «παρακάμψει» τις ζώνες ρηγμάτων. Και όλα τα εργοτάξια ενισχύθηκαν σε περίπτωση πιθανών σεισμών και κατολισθήσεων.

8. ΤΡΙΑΝΤΑ ΔΥΟ ΠΥΡΓΟΙ ΤΟΥ ΑΙΦΕΛ ΣΤΟ Βυθό της ΘΑΛΑΣΣΑΣ

Στα υπεράκτια και χερσαία τμήματα, οι κατασκευαστές έχουν ήδη εγκαταστήσει περισσότερες από τρεις χιλιάδες από τις προγραμματισμένες 5, 5 χιλιάδες πασσάλους και σχεδόν 200 από τις 595 προβλήτες γεφυρών.

Ένα στήριγμα απαιτεί 400 τόνους μεταλλικών κατασκευών, πράγμα που σημαίνει ότι θα δαπανηθεί τόσο πολύ σίδηρος σε όλα τα στηρίγματα που θα μπορούσαν να κατασκευαστούν 32 Πύργοι του Άιφελ με αυτό.

Οι σωροί της γέφυρας οδηγούνται στο έδαφος σε βάθος 16 μέτρων στη στεριά έως 94 μέτρα στη θάλασσα. Για σύγκριση, οι σωροί της γέφυρας του 1944 θάφτηκαν μόλις 12 μέτρα.

9. ΟΧΙ ΓΕΦΥΡΑ, ΑΛΛΑ ΓΕΦΥΡΕΣ

Στην πραγματικότητα, κατασκευάζονται δύο γέφυρες στο στενό του Κερτς - ένας δρόμος και ένας σιδηρόδρομος, που κινούνται παράλληλα μεταξύ τους.

Τα τρένα θα μπορούν να μεταφέρουν 14 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως. Όσον αφορά το δρόμο, θα είναι τεσσάρων λωρίδων και υψηλής ταχύτητας. Μέχρι και 40 χιλιάδες αυτοκίνητα μπορούν να περνούν κατά μήκος αυτής της διαδρομής την ημέρα - τέσσερις φορές περισσότερα από όσα παρέχει σήμερα η υπηρεσία πορθμείων στο απόγειο των δυνατοτήτων της.

10. ΠΥΛΕΣ ΓΙΑ ΘΑΛΑΣΣΙΝΑ ΠΛΟΙΑ

Για την κίνηση των πλοίων η γέφυρα έχει τοξωτά ανοίγματα. Έχουν πλάτος 227 μέτρα και ύψος 35 μέτρα.

Άρχισαν να τοποθετούν τα ανοίγματα αυτό το καλοκαίρι σε μια ειδική τοποθεσία στο Κερτς. Όλες οι εργασίες προγραμματίζεται να ολοκληρωθούν εντός ενός έτους και τον Αύγουστο του 2017 να παραδοθούν οι έτοιμες κατασκευές στο χώρο εγκατάστασης. Και οι δύο καμάρες, τόσο για τη σιδηροδρομική όσο και για την οδική γέφυρα, θα ζυγίζουν 10 χιλιάδες τόνους μετά τη συναρμολόγηση.

11. ΟΛΗ Η ΡΩΣΙΑ ΟΙΚΟΔΟΜΕΙ

Στην κατασκευή της γέφυρας συμμετέχουν 3.500 μηχανικοί και εργάτες από δύο δωδεκάδες ρωσικές περιοχές. Ανάμεσά τους είναι έμπειροι ειδικοί που έχουν κατασκευάσει εγκαταστάσεις για τη σύνοδο κορυφής της APEC στο Βλαδιβοστόκ, την Πανεπιστημιούπολη στο Καζάν και τους Ολυμπιακούς Αγώνες του Σότσι.