Η συντριπτική αποτυχία ενός τεθωρακισμένου τρένου κατά τη διάρκεια του Ισπανικού Εμφυλίου Πολέμου

2024 Συγγραφέας: Seth Attwood | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 16:02

Τα θωρακισμένα τρένα επρόκειτο να γίνουν ένα τρομερό όπλο της ισπανικής πολιτοφυλακής στον Εμφύλιο Πόλεμο. Κατασκευάστηκαν δεκάδες από αυτά, μερικές φορές ήταν μετασκευασμένα οχήματα, ακόμη και τρακτέρ. Ωστόσο, η αναμενόμενη συντριπτική νίκη δεν ήρθε και τα θωρακισμένα τρένα αποδείχτηκαν περισσότερο μια ιστορία τρόμου παρά μια πραγματική δύναμη.

Στην Ισπανία, πριν από την έναρξη του εμφυλίου πολέμου το 1936, χρησιμοποιήθηκαν θωρακισμένα τρένα κυρίως στο έδαφος των αποικιών της, για παράδειγμα, στην Κούβα και το Σαντιάγο. Και παρόλο που μετά το τέλος του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου ιδρύθηκαν δύο σιδηροδρομικά συντάγματα στη μητρόπολη, ασχολήθηκαν με τη λειτουργία και τη συντήρηση σιδηροδρομικών γραμμών.

Το πρώτο πραγματικό θωρακισμένο τρένο θεωρείται τώρα η σύνθεση που εμφανίστηκε κατά την επανάσταση στην Αστούριας τον Οκτώβριο του 1934. Το θωρακισμένο τρένο αποτελούνταν από μια ατμομηχανή και δύο βιαστικά θωρακισμένα βαγόνια με χαλύβδινα φύλλα. Αυτή η σύνθεση συμμετείχε ενεργά στην εργατική πολιτοφυλακή των 20 χιλιάδων της «Αστουρικής Κομμούνας», αλλά η πορεία της ήταν βραχύβια: καταστράφηκε από τις κυβερνητικές δυνάμεις που κατέστειλαν την εξέγερση.

Μια νέα στρατιωτική εξέγερση στις 18 Ιουλίου 1936, που χώρισε την Ισπανία σε δύο αντιμαχόμενα στρατόπεδα - οι εθνικιστές αντάρτες με επικεφαλής τον στρατηγό Francisco Franco και οι πιστοί Ρεπουμπλικάνοι που υποστηρίζουν την κυβέρνηση του Ισπανικού Λαϊκού Μετώπου ξεκίνησαν έναν αιματηρό εμφύλιο πόλεμο. Ήταν αυτά τα τρομερά γεγονότα που έγιναν μια ισχυρή ώθηση για τη δημιουργία μεγάλου αριθμού τεθωρακισμένων οχημάτων, κυρίως τρένων.

Αρχικά, η αύξηση του όγκου των «θωρακισμένων τρένων» ήταν αυθόρμητη και συνίστατο, στην πραγματικότητα, στον επανεξοπλισμό των υφιστάμενων ατμομηχανών: τα τρένα ήταν καλυμμένα με πανοπλίες και οπλισμένα με πολυβόλα. Η τάση επικράτησε και από τις δύο πλευρές: όλοι οι εργαζόμενοι στο σιδηρόδρομο κινητοποιήθηκαν και στάλθηκαν για να εκπληρώσουν στρατιωτικές «εντολές».

Μια αρκετά γνωστή «αλλοίωση» για ένα θωρακισμένο τρένο ήταν ένα θωρακισμένο τρακτέρ Landesa τοποθετημένο σε μια πλατφόρμα. Το πρώτο πραγματικό θωρακισμένο τρένο από τους Ρεπουμπλικάνους εμφανίστηκε από τους εργάτες των εργαστηρίων του Βόρειου Σιδηροδρόμου (Principe Pio) υπό την ηγεσία ενός μηχανικού με τον βαθμό του Αντισυνταγματάρχη Ramon Valkarsel. Στην αρχή ονομάστηκε ως θωρακισμένο τρένο "Α", αργότερα - θωρακισμένο τρένο Νο. 1. Το πλήρωμα του τρένου περιλάμβανε περίπου 100 άτομα.

Ένα άλλο διάσημο θωρακισμένο τρένο ήταν ένα τρένο που αποτελείται από μια ατμομηχανή, ένα τρυφερό και δύο βαγόνια. Η ατμομηχανή προστατευόταν από θωράκιση με επίπεδα σιδερένια φύλλα του λέβητα και του θαλάμου του οδηγού. Η ατμομηχανή έφερε την επιγραφή "LIBERTAD", με αυτό το όνομα έμεινε στην ιστορία.

Τα θωρακισμένα αυτοκίνητα είχαν μια καθιερωμένη μορφή: έμοιαζαν με σιδερένια υπόστεγα με αετωμένες στέγες, τοποθετημένα σε τροχούς. Στους τοίχους βρίσκονταν συχνά κοχλίες για βολή προς τα εμπρός και στα πλάγια. Είναι ενδιαφέρον ότι τα αυτοκίνητα μπορούσαν να τοποθετηθούν όχι μόνο μετά την ατμομηχανή, αλλά και μπροστά της.

Η ιδέα της δημιουργίας θωρακισμένων τρένων δεν έχασε τη δημοτικότητα κατά τη διάρκεια των εχθροπραξιών.

Έτσι, τον Οκτώβριο του 1936 κατασκευάστηκαν δύο θωρακισμένα τρένα στη Μαδρίτη, που ονομάστηκαν αντίστοιχα «H» και «K». Το πρώτο που ολοκληρώθηκε ήταν το θωρακισμένο τρένο «Ν». Στις 19 Οκτωβρίου, το τεθωρακισμένο τρένο «Ν» έφυγε από τη Μαδρίτη και κατευθύνθηκε προς το Illescas, παρά το γεγονός ότι ο οπλισμός του ήταν σχεδόν τρεις φορές λιγότερος από τον αρχικά προβλεπόμενο. Το θωρακισμένο τρένο ταξίδεψε μόνο για μια εβδομάδα, μετά την οποία η ατμομηχανή υπέστη ζημιά στην επόμενη μάχη.

Το τεθωρακισμένο τρένο «Κ» ολοκληρώθηκε στις 27 Οκτωβρίου 1936. Αποτελούνταν από μια ατμομηχανή και δύο τεθωρακισμένα αυτοκίνητα. Το συνολικό μήκος του θωρακισμένου τρένου «Κ» έφτασε τα 80 μέτρα. Συνολικά, από τα τέλη Οκτωβρίου του ίδιου έτους, στην περιοχή της Μαδρίτης λειτουργούσαν εννέα θωρακισμένα τρένα.

Με την πάροδο του χρόνου, ο χαρακτηρισμός γραμμάτων των θωρακισμένων τρένων αντικαταστάθηκε από την αρίθμηση. Ένα από τα πιο διάσημα τρένα με φιγούρα ήταν το δημοκρατικό θωρακισμένο τρένο με αριθμό 12, το οποίο θεωρείται το πιο τέλειο. Η κατασκευή του νέου τρένου ξεκίνησε τον Ιανουάριο του 1937. Το "Twelfth" εκσυγχρονίστηκε σε σύγκριση με τους προκατόχους του και είχε καλύτερα τεχνικά χαρακτηριστικά και όπλα. Το βάρος του νέου τρένου έφτασε τους 300 τόνους και το μήκος ήταν περίπου 50 μέτρα. Το θωρακισμένο τρένο ήταν εξοπλισμένο με τέλειο σύστημα τροφοδοσίας και εσωτερικής επικοινωνίας. Η ίδια η κατασκευή ολοκληρώθηκε μόλις ένα χρόνο αργότερα.

Η ιστορία των μαχών αυτού του θωρακισμένου τρένου δεν λάμπει με σοβαρές νίκες: μετά από πολλές μεγάλες συγκρούσεις, όπου το Νο. 12 κάλυψε κυρίως τα απόβλητα ή τραβώντας πίσω τον κατεστραμμένο εξοπλισμό, δεν απελευθερώθηκε πλέον στην πρώτη γραμμή.

Η μοίρα των περισσότερων θωρακισμένων τρένων δεν ήταν επιτυχής: μερικά από αυτά πέθαναν στο πεδίο της μάχης, μερικά εκκενώθηκαν στο εξωτερικό και τα περαιτέρω ίχνη τους χάνονται. Και μερικά από τα τρένα επρόκειτο να καταστραφούν με εντολή της διοίκησης. Τα θωρακισμένα τρένα αποδείχθηκαν αποτελεσματικά μέσα για την προστασία των προσεγγίσεων προς την πρωτεύουσα στα χέρια των Ρεπουμπλικανών μόνο στην πρώτη περίοδο των εχθροπραξιών. Αργότερα, έγιναν περισσότερο εργαλείο ψυχολογικής πίεσης στον εχθρό παρά μια πραγματικά τρομερή δύναμη.