Ποιο είναι το πραγματικό κόστος 1 λίτρου βενζίνης;

2024 Συγγραφέας: Seth Attwood | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 16:02

Σήμερα, το μέσο κόστος της βενζίνης είναι 45 ρούβλια και στη Μόσχα και την περιοχή της Μόσχας υπάρχουν ήδη βενζινάδικα με βενζίνη για 50 ρούβλια. Η αύξηση της τιμής της βενζίνης και του ντίζελ είναι πάντα αύξηση της τιμής όλων των αγαθών και, πρώτα απ 'όλα, των τροφίμων. Ποιος από εμάς όμως αναρωτήθηκε ποιο είναι το πραγματικό κόστος της βενζίνης;

Πριν απαντήσουμε σε αυτό το ερώτημα, ας θυμηθούμε τις τιμές της βενζίνης πριν από 20 χρόνια, που ήταν στα πρατήρια το '98. Η τιμή της βενζίνης κυμάνθηκε στο επίπεδο των 2-6 ρούβλια και μέχρι το 1999 είχε σταθεροποιηθεί στο επίπεδο των 7 ρούβλια. Ως αποτέλεσμα, τα τελευταία 20 χρόνια, οι τιμές της βενζίνης έχουν δεκαπλασιαστεί. Πρέπει να σημειωθεί ότι η βενζίνη πωλούνταν στα 2 ρούβλια το λίτρο και ήταν κερδοφόρα, δεν ήταν ασύμφορη για τις εταιρείες εξόρυξης. Από το 98, το κόστος ενός βαρελιού πετρελαίου άρχισε να αυξάνεται, οπότε το 98 η τιμή ήταν 12 δολάρια το βαρέλι, το 2000 - 28, το 2005 - 54, στο απόγειό του, το πετρέλαιο Brent πωλούνταν στα 135 δολάρια το βαρέλι. Παράλληλα με την ανάπτυξη ενός βαρελιού πετρελαίου, ανέβηκε και η τιμή της βενζίνης. Αλλά στην εποχή μας, η κατάσταση έχει γίνει ανέκδοτη όταν το κόστος του πετρελαίου πέφτει, αλλά η τιμή της βενζίνης συνεχίζει να αυξάνεται.

Γιατί αυτό? Ο πρώτος λόγος είναι η πώληση βενζίνης εντός της χώρας σε τιμές αγοράς. Ας υποθέσουμε ότι το κράτος πουλάει τη βενζίνη φθηνότερα εντός της χώρας. Υπάρχει κίνδυνος να εξάγονται τόνοι φθηνής βενζίνης από τη χώρα. Αλλά για κάποιο λόγο, στη Βενεζουέλα, η λιανική βενζίνη πωλείται για λιγότερο από ένα ρούβλι και κανείς δεν τη βγάζει. Σε όλες τις χώρες παραγωγής, το κόστος της βενζίνης στο εσωτερικό της χώρας είναι τάξεις μεγέθους χαμηλότερο από ό,τι στην παγκόσμια αγορά. Ακολουθούν παραδείγματα μεταφρασμένα σε ρούβλια: στη Σαουδική Αραβία, η βενζίνη κοστίζει 14 ρούβλια, στο Ιράν, που ζει υπό κυρώσεις, 20 ρούβλια.

Ας πούμε ότι το κράτος δεν μπορεί ακόμα να κλείσει την εξαγωγή φθηνής βενζίνης στα σύνορα, αλλά μετά μπορεί να γίνει εμπορική έκπτωση για τον πληθυσμό. Ένας Ρώσος αγόρασε βενζίνη σε βενζινάδικο, έδειξε το διαβατήριό του και έλαβε έκπτωση 90% και όλοι οι ξένοι πολίτες και όσοι αγοράζουν βενζίνη σε ρεζερβουάρ μπορούν να πουληθούν στην ίδια κανονική τιμή.

Ο δεύτερος λόγος είναι η υπέρογκη φορολόγηση του πληθυσμού και η αγαπητική στάση απέναντι στις μεταλλευτικές εταιρείες. Άρα εμείς ως τελικός καταναλωτής πληρώνουμε φόρο 60% στο κόστος της βενζίνης. Παράλληλα, η φορολογική επιβάρυνση των πετρελαιοπαραγωγών εταιρειών είναι αρκετές φορές μικρότερη και δεν ξεπερνά το 30% και κατά μέσο όρο είναι στο επίπεδο του 20%. Έτσι, η Rosneft και η Surgutneftegaz δίνουν στο ταμείο το 30% των εσόδων, η Tatneft το 25%, η Gazprom, η Bashneft το 20%, η NOVATEK το 15%, η Lukoil και η NNK το 10%. Τι είναι αυτό? Ποιο είναι το 10%; Για παράδειγμα, στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, το μερίδιο των χρημάτων που εισέρχονται στο ταμείο από τα έσοδα είναι 90%. και στον κόσμο συνολικά το μερίδιο της φορολογικής επιβάρυνσης των πετρελαϊκών εταιρειών διατηρείται στο επίπεδο του 70-75%, αλλά όχι όπως το δικό μας είναι 10-30%.

Και έτσι, πάνω από δύο δεκαετίες, η τιμή στην παγκόσμια αγορά έχει αυξηθεί 10 φορές, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι το κόστος παραγωγής πετρελαίου έχει αυξηθεί κατά 10 τάξεις μεγέθους. Όχι, αντίθετα, οι πετρελαϊκές εταιρείες μειώνουν μόνο το κόστος και το κόστος παραγωγής. Έτσι από τα μέσα ενημέρωσης μπορείτε να ακούσετε ότι το κόστος παραγωγής πετρελαίου στη Ρωσία είναι 20 δολάρια το βαρέλι. Και τι πιστεύουν οι πετρελαιοπαραγωγοί για αυτό; Πριν από λίγο καιρό, ο επικεφαλής της Rosneft, Igor Sechin, υπολόγιζε το κόστος παραγωγής στα χωράφια της εταιρείας σε λιγότερο από τρία δολάρια το βαρέλι. Επίσης, ο Kirill Molodtsov, Αναπληρωτής Υπουργός Ενέργειας, ο οποίος αποχώρησε από τη θέση του, είπε ότι το κόστος παραγωγής ενός βαρελιού πετρελαίου είναι κατά μέσο όρο περίπου δύο δολάρια, για τα δύσκολα ανακτήσιμα αποθέματα και τα υπεράκτια έργα - 20 δολάρια. Αποδεικνύεται ότι το κόστος του πετρελαίου είναι 2-3 $ και το κόστος παραγωγής πετρελαίου στα 20 $ είναι μόνο μερικά πηγάδια. Και αυτά δεν είναι λόγια κίτρινου κουρελιού, αλλά λόγια πετρελαιοειδών, υπουργών, κορυφαίων διευθυντών εταιρειών. Μπορείτε επίσης να συλλάβετε τα μέσα ενημέρωσης ότι εξαπατούν το κόστος διύλισης πετρελαίου, επομένως μας λένε ότι μόνο το 20% της βενζίνης παράγεται από πετρέλαιο λόγω της χαμηλής τεχνολογικής βάσης και επομένως το κόστος διύλισης πετρελαίου στη Ρωσία είναι υψηλό. Και τι πιστεύει ο αναπληρωτής υπουργός Ενέργειας Anton Inyutsyn σχετικά με αυτό το σημείο, παραθέτουμε: η βάση των πόρων παραμένει μία από τις πιο ανταγωνιστικές στον κόσμο». Με άλλα λόγια, τα στοιχεία για το κόστος διύλισης πετρελαίου εξωραΐζονται 5 φορές.

Και έτσι, ας υπολογίσουμε το πραγματικό κόστος της ρωσικής βενζίνης. Σύμφωνα με τους πετρελαιάδες, 2-3 $ είναι το κόστος παραγωγής ενός βαρελιού πετρελαίου, ας πάρουμε μια μεγάλη αξία 3 $. Το κόστος του δολαρίου αυτή τη στιγμή είναι σχεδόν 70 ρούβλια. Και αυτό το 1 βαρέλι λάδι μας βγαίνει στα 210 ρούβλια. 1 βαρέλι λάδι είναι 159 λίτρα, διαιρούμε τα ρούβλια με τα λίτρα και παίρνουμε το κόστος ενός λίτρου λαδιού - 1 ρούβλι 32 καπίκια.

Στη συνέχεια, το λάδι πρέπει να μετατραπεί σε βενζίνη. Τώρα το περιθώριο του διυλιστηρίου είναι 300% του κόστους του πετρελαίου, γνωρίζοντας ότι αυτό το ποσοστό είναι 5 φορές υπερεκτιμημένο, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι το κόστος του διυλιστηρίου είναι το 60% του κόστους του πετρελαίου. Συνολικά, προσθέτουμε 60% σε 1 ρούβλι 32 καπίκια και παίρνουμε τη συνολική τιμή 2 ρούβλια 12 καπίκια. Το κόστος παραγωγής και διύλισης πετρελαίου τα τελευταία είκοσι χρόνια δεν έχει αυξηθεί δραματικά, όπως πριν από 20 χρόνια μπορούσαν να πουλήσουν τη βενζίνη με 2 ρούβλια το λίτρο. Ακόμη και αν προστεθούν εδώ ένα εμπορικό περιθώριο 20% και κρατικοί φόροι 60%, η τελική τιμή της βενζίνης δεν θα υπερβαίνει τα 4 ρούβλια. Η αύξηση της τιμής στο χρηματιστήριο δεν σημαίνει αύξηση του κόστους του πετρελαίου. Η τιμή στο χρηματιστήριο εξαρτάται από τους κερδοσκόπους, τον όγκο παραγωγής και κατανάλωσης, καθώς και τα άλματα των τιμών από την ταραχώδη κατάσταση στις πετρελαιοπαραγωγές χώρες. Στη χώρα μας και, για παράδειγμα, στη Σαουδική Αραβία, το κόστος παραγωγής πετρελαίου είναι 2-3 δολάρια, στο Ηνωμένο Βασίλειο στα 50 δολάρια το βαρέλι, αλλά στον Καναδά το κόστος παραγωγής πετρελαίου φτάνει τα 120-150 δολάρια. Και σε τρέχουσες τιμές, δεν είναι εφικτό για παραγωγή, κάτι που δεν μπορούμε να πούμε για το πετρέλαιό μας.

Ας συνοψίσουμε. Η εγχώρια βενζίνη πωλείται σε τιμές 20 φορές υψηλότερες από την τιμή κόστους. Οι εταιρείες πετρελαίου πληρώνουν κατά μέσο όρο το 20% των εσόδων τους στο ταμείο, πουλώντας βενζίνη για 50 ρούβλια με κόστος 2 ρούβλια.

Τώρα ας φανταστούμε ότι δεν πέφτει στον προϋπολογισμό το 20% των εσόδων, αλλά το 90%. Πώς θα αυξήσει αυτό το ποσοστό χρησιμοποίησης του προϋπολογισμού; Και τι θα γινόταν αν η εγχώρια τιμή της βενζίνης μειωνόταν δραστικά; Ή, στον καπιταλισμό, όλα αυτά είναι τρομερές ιστορίες πριν τον ύπνο, γιατί η ειρήνη των μεγιστάνων του πετρελαίου και του φυσικού αερίου δεν μπορεί να διαταραχθεί. Ή μήπως όλα αυτά δεν είναι αλήθεια και το κόστος της βενζίνης είναι πολύ κοντά στην τρέχουσα τιμή, και οι φτωχές εταιρείες πετρελαίου και φυσικού αερίου μόλις τα βγάζουν πέρα; Γράψτε στα σχόλια τι πιστεύετε για αυτό, δείξτε μας πού κάναμε λάθος, δώστε τους αριθμούς και τους υπολογισμούς σας, πολλοί θα ενδιαφέρονται να τους δουν.