Οι καταραμένοι Ρώσοι αποδείχτηκαν αδύνατο να τρομάξουν

2024 Συγγραφέας: Seth Attwood | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 16:02

Ουφολόγοι σε όλο τον κόσμο υποστηρίζουν ομόφωνα ότι ο υποναύαρχος Richard Bird το 1947 υπέστη σημαντικές απώλειες από κάποιους μυστηριώδεις «ιπτάμενους δίσκους» που κατασκεύασαν οι Ναζί χρησιμοποιώντας εξωγήινη τεχνολογία. Ποιον πραγματικά αντιμετώπισαν οι Αμερικανοί;

ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΤΟΥ ΝΑΥΑΡΑΛΟΥ ΒΑΡΔΟΥ

Η προϊστορία αυτής της ιστορίας ξεκινά, θα λέγαμε, στους «προϊστορικούς» χρόνους. Πολλοί έμπειροι ειδικοί ισχυρίζονται ότι ορισμένες «αρχαίες υψηλές λατρείες» εμπλέκονται άμεσα εδώ - με μια λέξη, μαγεία, αποκρυφισμός και άλλα χειρομαντεία.

Περισσότεροι «προσγειωμένοι» ερευνητές αρχίζουν να μετρούν από μεταγενέστερες ημερομηνίες, συγκεκριμένα από το έτος 1945, όταν οι κυβερνήτες δύο ναζιστικών υποβρυχίων που ήταν φυλακισμένοι στα λιμάνια της Αργεντινής ενημέρωσαν τις αμερικανικές ειδικές υπηρεσίες που τους «δέχτηκαν» ότι στο τέλος του πολέμου φέρεται να πραγματοποίησε κάποιου είδους ειδικές πτήσεις για να τροφοδοτήσει το Shangri-Ly του Χίτλερ - τη μυστηριώδη βάση των Ναζί στην Ανταρκτική.

Η αμερικανική στρατιωτική ηγεσία πήρε αυτές τις πληροφορίες τόσο σοβαρά που αποφάσισε να στείλει έναν ολόκληρο στόλο με επικεφαλής τον πιο ικανό πολικό εξερευνητή της, τον υποναύαρχο Richard Byrd, σε αναζήτηση αυτής ακριβώς της βάσης, την οποία οι ίδιοι οι Γερμανοί ονόμασαν "New Swabia".

Αυτή ήταν η τέταρτη αποστολή στην Ανταρκτική του διάσημου ναυάρχου, αλλά σε αντίθεση με τις τρεις πρώτες, χρηματοδοτήθηκε εξ ολοκλήρου από το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ, το οποίο προκαθόρισε την απόλυτη μυστικότητα των στόχων και των αποτελεσμάτων της. Η αποστολή αποτελούνταν από το αεροπλανοφόρο συνοδείας "Casablanca", που μετατράπηκε από μεταφορά υψηλής ταχύτητας και στο οποίο βασίστηκαν 18 αεροσκάφη και 7 ελικόπτερα (τα ελικόπτερα δεν θα ονομάζονταν ελικόπτερα - πολύ ατελές αεροσκάφος με περιορισμένη εμβέλεια και εξαιρετικά χαμηλή ικανότητα επιβίωσης), και επίσης 12 πλοία, που φιλοξενούσαν περισσότερα από 4 χιλιάδες άτομα.

Η όλη επιχείρηση έλαβε την κωδική ονομασία - "High Jump", η οποία, σύμφωνα με το σχέδιο του ναυάρχου, επρόκειτο να συμβολίσει το τελευταίο, τελευταίο χτύπημα στο ημιτελές Τρίτο Ράιχ στον πάγο της Ανταρκτικής … (Επίσημες πληροφορίες για αυτήν την αποστολή μπορούν να είναι διαβάστε στα αγγλικά σε αυτή τη διεύθυνση)

Έτσι, η 4η αποστολή του Admiral Byrd, καλυμμένη από έναν στόλο τόσο εντυπωσιακό για μια απλή πολιτική αποστολή, προσγειώθηκε στην Ανταρκτική στην περιοχή Queen Maud Land την 1η Φεβρουαρίου 1947 και ξεκίνησε μια λεπτομερή μελέτη της περιοχής που γειτνιάζει με το ωκεανός.

Κατά τη διάρκεια του μήνα, τραβήχτηκαν περίπου 50 χιλιάδες φωτογραφίες, ή μάλλον 49563 (δεδομένα από τη γεωφυσική επετηρίδα Brooker Cast, Σικάγο). Η αεροφωτογραφία κάλυψε το 60% του ενδιαφέροντος του Μπερντ, οι ερευνητές ανακάλυψαν και χαρτογράφησαν πολλά μέχρι πρότινος άγνωστα οροπέδια και ίδρυσαν την πολική Αλλά μετά από λίγο η εργασία σταμάτησε ξαφνικά και η αποστολή επέστρεψε επειγόντως στην Αμερική.

Για περισσότερο από ένα χρόνο, κανείς δεν είχε απολύτως καμία ιδέα για τους αληθινούς λόγους μιας τόσο βιαστικής "φυγής" του Ρίτσαρντ Μπερντ από την Ανταρκτική, επιπλέον, κανείς στον κόσμο τότε δεν υποψιαζόταν ότι στις αρχές Μαρτίου 1947 η αποστολή είχε να εμπλακεί σε πραγματική μάχη με τον εχθρό, του οποίου η παρουσία στην περιοχή της έρευνάς της φέρεται να μην περίμενε με κανέναν τρόπο.

Από την επιστροφή της στις Ηνωμένες Πολιτείες, η αποστολή περιβάλλεται από ένα τόσο πυκνό παραπέτασμα μυστικότητας που καμία άλλη επιστημονική αποστολή αυτού του είδους δεν έχει περικυκλωθεί, αλλά μερικοί από τους πιο αδιάκριτους δημοσιογράφους κατάφεραν ακόμα να ανακαλύψουν ότι η μοίρα του Μπερντ είχε επιστρέψει μακριά από πλήρη δύναμη - φέρεται να βρισκόταν στα ανοικτά των ακτών της Ανταρκτικής έχασε τουλάχιστον ένα πλοίο, 13 αεροσκάφη και περίπου σαράντα άτομα σε ετοιμότητα … Αίσθηση, με μια λέξη!

Και αυτή ακριβώς η αίσθηση «πλαισώθηκε» δεόντως και πήρε τη θέση που της αρμόζει στις σελίδες του βελγικού περιοδικού λαϊκής επιστήμης «Frey», και στη συνέχεια ανατυπώθηκε από το δυτικογερμανικό «Demestish» και βρήκε μια νέα πνοή στο δυτικογερμανικό «Brizant»..

Κάποιος Κάρελ Λάγκερφελντ ενημέρωσε το κοινό ότι, μετά την επιστροφή του από την Ανταρκτική, ο ναύαρχος Μπερντ έδωσε μακροσκελείς εξηγήσεις σε μια μυστική συνεδρίαση της προεδρικής ειδικής επιτροπής στην Ουάσιγκτον και η περίληψή της ήταν η εξής: τα πλοία και τα αεροσκάφη της Τέταρτης Αποστολής της Ανταρκτικής δέχθηκαν επίθεση από … περίεργοι «ιπτάμενοι δίσκοι» που «… βγήκαν κάτω από το νερό, και κινούμενοι με μεγάλη ταχύτητα, προκάλεσαν σημαντικές ζημιές στην αποστολή».

Κατά τη γνώμη του ίδιου του ναύαρχου Μπερντ, αυτά τα καταπληκτικά αεροσκάφη κατασκευάστηκαν πιθανότατα στα ναζιστικά εργοστάσια αεροσκαφών μεταμφιεσμένων στο πάχος του πάγου της Ανταρκτικής, των οποίων οι σχεδιαστές κατέκτησαν κάποια άγνωστη ενέργεια που χρησιμοποιήθηκε στους κινητήρες αυτών των οχημάτων… Μεταξύ άλλων, είπε ο Μπερντ υψηλόβαθμα στελέχη τα ακόλουθα:

«Οι Ηνωμένες Πολιτείες πρέπει να λάβουν προστατευτικές ενέργειες κατά των εχθρικών μαχητών που πετούν από τις πολικές περιοχές το συντομότερο δυνατό. Σε περίπτωση νέου πολέμου, η Αμερική θα μπορούσε να δεχθεί επίθεση από έναν εχθρό ικανό να πετάξει από τον έναν πόλο στον άλλο με απίστευτη ταχύτητα!».

Έτσι, βλέπουμε πολύ καλά ότι οι «ιπτάμενοι δίσκοι» εμφανίστηκαν για πρώτη φορά στην Ανταρκτική και εδώ ορισμένα έγγραφα που δεν έχουν καμία σχέση με προβλήματα UFO εφιστούν άμεσα την προσοχή μας στο γεγονός ότι ήταν ακριβώς την εποχή που τα πλοία του ναυάρχου Μπερντ έριξε άγκυρες στη Θάλασσα Λαζάρεφ στα ανοιχτά της παγωμένης Γης της Queen Maud, υπήρχαν ήδη …σοβιετικά πολεμικά πλοία!

… Σε όλες τις εγχώριες εγκυκλοπαίδειες και τα βιβλία αναφοράς γράφεται ότι οι καπιταλιστικές χώρες άρχισαν να μοιράζουν την Ανταρκτική μεταξύ τους πολύ πριν από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Το πόσο επιτυχημένο το κατάφεραν μπορεί να κριθεί τουλάχιστον από το γεγονός ότι η σοβιετική κυβέρνηση, απασχολημένη με την ευκινησία των Βρετανών και των Νορβηγών στη «μελέτη» των νότιων περιπολικών γεωγραφικών πλάτη, τον Ιανουάριο του 1939 κήρυξε επίσημη διαμαρτυρία στις κυβερνήσεις αυτών. χώρες σε σχέση με το γεγονός ότι οι αποστολές τους στην Ανταρκτική "… συμμετείχαν σε μια παράλογη διαίρεση σε τομείς των εδαφών που κάποτε ανακαλύφθηκαν από Ρώσους εξερευνητές και θαλασσοπόρους …"

Όταν οι Βρετανοί και οι Νορβηγοί, που σύντομα βαλτώθηκαν στις μάχες του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, δεν είχαν χρόνο για την Ανταρκτική, τέτοιες σημειώσεις στάλθηκαν στις Ηνωμένες Πολιτείες και την Ιαπωνία, ουδέτερες προς το παρόν, αλλά όχι λιγότερο επιθετικές, κατά τη γνώμη του.

Μια νέα τροπή του καταστροφικού πολέμου, που σύντομα κατέκλυσε τον μισό κόσμο, έβαλε προσωρινά τέλος σε αυτές τις διαμάχες. Αλλά μόνο για λίγο. Ενάμιση χρόνο μετά το τέλος των εχθροπραξιών στον Ειρηνικό Ωκεανό, ο σοβιετικός στρατός έλαβε τις πιο λεπτομερείς αεροφωτογραφίες ολόκληρης της ακτής του Queen Maud Land, από το ακρωτήριο Tyuleny μέχρι τον κόλπο Lutzov-Holm - και αυτό δεν είναι λιγότερο από 3500 χιλιόμετρα σε ευθεία γραμμή! Λίγοι γνώστες εξακολουθούν να ισχυρίζονται ότι οι Ρώσοι απλώς πήραν αυτά τα δεδομένα μετά τον πόλεμο από τους Γερμανούς, οι οποίοι, όπως γνωρίζετε, ένα χρόνο πριν από την πολωνική στρατιωτική εκστρατεία του 1939, πραγματοποίησαν δύο μεγάλης κλίμακας αποστολές στην Ανταρκτική.

Οι Ρώσοι δεν το αρνήθηκαν, αλλά αρνήθηκαν κατηγορηματικά να μοιραστούν τη λεία τους με άλλα ενδιαφερόμενα μέρη, επικαλούμενοι «εθνικά συμφέροντα». πέρα από κάθε μέτρο, η Αμερική ξεκίνησε επειγόντως άτυπες διαπραγματεύσεις με τις κυβερνήσεις της Αργεντινής, της Χιλής, της Νορβηγίας, της Αυστραλίας, της Νέας Ζηλανδίας, της Βρετανίας. και η Γαλλία.

Παράλληλα με αυτό, ξεκινά μια προσεκτική αλλά επίμονη εκστρατεία Τύπου στις ίδιες τις Πολιτείες. Σε ένα από τα περιοδικά της κεντρικής Αμερικής, το Foreign Affers, ο πρώην απεσταλμένος των ΗΠΑ στην ΕΣΣΔ, Τζορτζ Κένναν, ο οποίος πρόσφατα είχε φύγει επειγόντως από τη Μόσχα "για διαβουλεύσεις με την κυβέρνησή του", δημοσίευσε ένα άρθρο στο οποίο εξέφρασε πολύ κατηγορηματικά την ιδέα του «Η ανάγκη για έγκαιρη οργάνωση μιας απόκρουσης στις υπερβολικά αυξημένες φιλοδοξίες των Σοβιετικών, οι οποίοι, μετά το επιτυχές τέλος του πολέμου με τη Γερμανία και την Ιαπωνία, βιάζονται να χρησιμοποιήσουν τις στρατιωτικές και πολιτικές τους νίκες για να φυτέψουν επιβλαβείς ιδέες για τον κομμουνισμό. μόνο στην Ανατολική Ευρώπη και την Κίνα, αλλά και στη… μακρινή Ανταρκτική!».

Σε απάντηση σε αυτή τη δήλωση, η οποία φαινόταν να είναι στη φύση της επίσημης πολιτικής του Λευκού Οίκου, ο Στάλιν δημοσίευσε το δικό του υπόμνημα για το πολιτικό καθεστώς της Ανταρκτικής, όπου μίλησε με αρκετά σκληρή μορφή για τις προθέσεις της άρχουσας ελίτ των ΗΠΑ. «… να στερήσει από την Ένωση Σοβιετικών Σοσιαλιστικών Δημοκρατιών το νόμιμο δικαίωμά της που βασίζεται σε ανακαλύψεις σε αυτό το μέρος του κόσμου από Ρώσους ναυτικούς, που έγιναν στις αρχές του 19ου αιώνα …»

Ταυτόχρονα, ελήφθησαν κάποια άλλα μέτρα που συμβολίζουν μια διαμαρτυρία ενάντια στην αμερικανική πολιτική απέναντι στην Ανταρκτική, η οποία ήταν ανεπιθύμητη για τον Στάλιν. Μπορεί κανείς να κρίνει τη φύση και τα αποτελέσματα αυτών των μέτρων τουλάχιστον από το γεγονός ότι μετά από λίγο ο υπουργός Εξωτερικών του Τρούμαν, Τζέιμς Μπερνς, ο οποίος, όπως γνωρίζουμε, πάντα υποστήριζε τις πιο σκληρές κυρώσεις κατά της ΕΣΣΔ, απροσδόκητα για όλους, παραιτήθηκε νωρίς, ξεκάθαρα. αναγκάστηκε να το κάνει. Τρούμαν. Τα τελευταία λόγια του Μπερνς στο γραφείο ήταν:

Οι καταραμένοι Ρώσοι αποδείχτηκαν αδύνατο να τρομάξουν. Σε αυτό το τεύχος (εννοεί την Ανταρκτική) κέρδισαν.

Η διαφημιστική εκστρατεία γύρω από την Έκτη Ήπειρο γρήγορα έσβησε όταν η Αργεντινή και η Γαλλία υποστήριξαν την ΕΣΣΔ. Ο Τρούμαν, αφού συλλογίστηκε την ισορροπία δυνάμεων σε αυτή την περιοχή, εξέφρασε απρόθυμα, αλλά παρόλα αυτά, τη συγκατάθεσή του για τη συμμετοχή των εκπροσώπων του Στάλιν στη διεθνή διάσκεψη για την Ανταρκτική, η οποία ήταν προγραμματισμένη να διεξαχθεί στην Ουάσιγκτον, αλλά τόνισε ότι εάν υπάρξει συμφωνία για υπογράφεται η ισότιμη παρουσία όλων των ενδιαφερομένων χωρών, τότε πρέπει οπωσδήποτε να περιλαμβάνει ένα τόσο σημαντικό σημείο όπως η αποστρατιωτικοποίηση της Ανταρκτικής και η απαγόρευση στο έδαφός της οποιασδήποτε στρατιωτικής δραστηριότητας μέχρι την αποθήκευση όπλων στις βάσεις της Ανταρκτικής, συμπεριλαμβανομένων των πυρηνικών όπλων, και Η ανάπτυξη των πρώτων υλών που είναι απαραίτητες για τη δημιουργία όπλων θα πρέπει επίσης να απαγορευτεί …

Ωστόσο, όλα αυτά τα προσύμφωνα είναι η εμπρόσθια όψη του μεταλλίου, ο εμπροσθότυπος του, ας πούμε. Επιστρέφοντας στην αποτυχημένη αποστολή του ναύαρχου Μπερντ, πρέπει να σημειωθεί ότι ήδη από τον Ιανουάριο του 1947, τα νερά της θάλασσας του Λαζάρεφ οργώθηκαν επίσημα από ένα σοβιετικό ερευνητικό σκάφος, το οποίο ανήκε, φυσικά, στο Υπουργείο Άμυνας, με το όνομα «Σλάβα.

Ωστόσο, στη διάθεση ορισμένων ερευνητών υπήρχαν έγγραφα που μαρτυρούν πολύ εύγλωττα ότι εκείνα τα χρόνια, που ήταν σκληρά για τη μοίρα όλου του κόσμου, όχι μόνο το "Glory" κρεμόταν γύρω από την ακτή της Queen Maud Land. Σε διαφορετικές χρονικές στιγμές της ιστορίας, μπορούμε εύλογα να υποθέσουμε ότι η μοίρα του ναυάρχου Richard Byrd αντιμετώπισε έναν καλά εξοπλισμένο και καλά εξοπλισμένο πολικό ναύαρχο … Ο Ανταρκτικός Στόλος του Ναυτικού της ΕΣΣΔ!

«Ιπτάμενοι Ολλανδοί» του Σοβιετικού Ναυτικού

Παραδόξως, αλλά μέχρι πολύ πρόσφατα, για κάποιο λόγο, λίγοι άνθρωποι έδωσαν προσοχή στο γεγονός ότι ο σοβιετικός τύπος ουσιαστικά δεν έδωσε προσοχή στην ανάπτυξη της Ανταρκτικής από τους συμπατριώτες μας ακριβώς στη δεκαετία του '40 - στις αρχές της δεκαετίας του '50. Η ποσότητα και η ποιότητα συγκεκριμένων εγγράφων εκείνης της εποχής, ανοιχτά στο εξωτερικό κοινό, επίσης δεν επιδίδονται σε ιδιαίτερη ποικιλία.

Όλες οι πληροφορίες για αυτό το θέμα περιορίζονταν σε ορισμένες γενικές φράσεις όπως: "Η Ανταρκτική είναι μια χώρα πιγκουίνων και αιώνιου πάγου, σίγουρα πρέπει να κατακτηθεί και να μελετηθεί για να κατανοήσουμε πολλές γεωφυσικές διεργασίες που συμβαίνουν σε άλλα μέρη του πλανήτη", περισσότερα παρόμοια με συνθήματα παρά με μηνύματα.

Γράφτηκε για τις επιτυχίες των ξένων κρατών στη μελέτη αυτής της ίδιας της «χώρας των πιγκουίνων» σαν να ήταν τουλάχιστον οι επιχειρήσεις της CIA ή του Πενταγώνου, εν πάση περιπτώσει, εξαντλητικές πληροφορίες από τον ανοιχτό τύπο σε κάθε ενδιαφερόμενο ανεξάρτητο ειδικό. -ενθουσιώδης που δεν είχε επενδυθεί με την υψηλότερη εμπιστοσύνη της σοβιετικής κυβέρνησης, δεν μπορούσε να αποκτηθεί.

Ωστόσο, στα αρχεία των δυτικών ειδικών υπηρεσιών, με τις οποίες «δούλευαν» πολλοί Σοβιετικοί και Πολωνοί κατάσκοποι, και που ήδη στην εποχή μας ήθελαν να γράψουν τα δικά τους απομνημονεύματα, βρέθηκαν έγγραφα που ρίχνουν φως σε ορισμένες στιγμές του πρώτου επίσημη (μάλλον ημι-επίσημη, μεταμφιεσμένη ως μελέτη μιας κατάστασης αλιείας στην Ανταρκτική) της σοβιετικής αποστολής της Ανταρκτικής του 1946-1947, η οποία έφτασε στις ακτές της Queen Maud Land με το ντίζελ-ηλεκτρικό πλοίο "Slava".

Τέτοια διάσημα ονόματα όπως Papanin, Krenkel, Fedorov, Vodopyanov, Mazuruk, Kamanin, Lyapidevsky εμφανίστηκαν απροσδόκητα και ο πρώτος από αυτούς τους επτά είναι ένας υποναύαρχος (σχεδόν ένας στρατάρχης!), Και οι τέσσερις τελευταίοι είναι πλήρεις στρατηγοί και οι στρατηγοί δεν είναι ούτως ή άλλως τι («αυλικοί», ας πούμε), αλλά πολικοί πιλότοι που δόξασαν τον εαυτό τους με συγκεκριμένες πράξεις και αγαπητοί σε όλο τον σοβιετικό λαό.

Η επίσημη ιστοριογραφία υποστηρίζει ότι οι πρώτοι σοβιετικοί σταθμοί της Ανταρκτικής ιδρύθηκαν μόνο στις αρχές της δεκαετίας του '50, αλλά η CIA είχε εντελώς διαφορετικά δεδομένα, τα οποία για κάποιο λόγο δεν έχουν αποχαρακτηριστεί πλήρως μέχρι σήμερα. Και ας επαναλάβουν ομόφωνα οι ουφολόγοι σε όλο τον κόσμο ότι ο υποναύαρχος Ρίτσαρντ Μπερντ υπέστη απτές απώλειες το 1947 από μερικούς μυστηριώδεις «ιπτάμενους δίσκους» που κατασκεύασαν οι Ναζί χρησιμοποιώντας την τεχνολογία των μυθικών εξωγήινων, αλλά τώρα έχουμε κάθε λόγο να πιστεύουμε ότι τα αμερικανικά αεροσκάφη ήταν απωθήθηκε από το ίδιο ακριβώς αεροσκάφος, κατασκευασμένο με τις ίδιες αμερικανικές τεχνολογίες! Αλλά περισσότερα για αυτό αργότερα.

Μελετώντας κάποιες στιγμές στην ιστορία του ρωσικού ναυτικού, σε κάποιο στάδιο μπορεί κανείς να συναντήσει αρκετά ενδιαφέροντα πράγματα σχετικά με ορισμένα πλοία του Σοβιετικού Ναυτικού, συγκεκριμένα - τον Στόλο του Ειρηνικού, ο οποίος, αν και ήταν μέρος αυτού του στόλου, ωστόσο, από τότε 1945, στα νερά της «μητρόπολης» εμφανίστηκε τόσο σπάνια που προέκυψε ένα απολύτως εύλογο ερώτημα για τους τόπους της πραγματικής τους βάσης.

Για πρώτη φορά αυτό το θέμα τέθηκε «στην ασπίδα» το 1996 στην ανθολογία «Ναυπηγική στην ΕΣΣΔ» του διάσημου συγγραφέα-θαλάσσιου ζωγράφου από τη Σεβαστούπολη Arkady Zattets. Επρόκειτο για τρία αντιτορπιλικά Project 45 - «High», «Important» και «Impressive». Τα αντιτορπιλικά κατασκευάστηκαν το 1945 με τη χρήση τεχνολογιών που χρησιμοποίησαν οι Ιάπωνες στο σχεδιασμό των αντιτορπιλικών κατηγορίας Fubuki, που προορίζονταν να πλεύσουν στις σκληρές συνθήκες της βόρειας και της αρκτικής θάλασσας.

«… Πάνω από πολλά γεγονότα από την πολύ σύντομη ζωή αυτών των πλοίων», γράφει ο Zattets, «υπάρχει ένα αδιαπέραστο παραπέτασμα σιωπής για περισσότερο από μισό αιώνα. Κανένας από τους γνώστες της ιστορίας του ρωσικού στόλου και κανένας από τους διάσημους συλλέκτες ναυτικής φωτογραφίας δεν έχει ούτε μία (!) φωτογραφία ή διάγραμμα όπου θα απεικονίζονταν αυτά τα πλοία στην εξοπλισμένη έκδοση.

Επιπλέον, στο ΤΣΓΑ (Κεντρικά Αρχεία του Κράτους) του Πολεμικού Ναυτικού δεν υπάρχουν έγγραφα (π.χ. πράξη αποκλεισμού από τον στόλο) που να επιβεβαιώνουν το ίδιο το γεγονός της υπηρεσίας. Εν τω μεταξύ, τόσο η εγχώρια όσο και η ξένη ναυτική βιβλιογραφία (τόσο δημόσια, δηλαδή δημοφιλής όσο και επίσημη) αναφέρει την εγγραφή αυτών των πλοίων στον Στόλο του Ειρηνικού …

Τα αντιτορπιλικά του Project 45, που αργότερα ονομάστηκαν Vysoky, Vazhny και Impressive, κατασκευάστηκαν στο Komsomolsk-on-Amur στο εργοστάσιο 199, ολοκληρώθηκαν και δοκιμάστηκαν στο εργοστάσιο 202 στο Βλαδιβοστόκ. Μπήκαν στη μάχιμη δύναμη του στόλου τον Ιανουάριο-Ιούνιο του 1945, αλλά δεν συμμετείχαν στις εχθροπραξίες κατά της Ιαπωνίας (τον Αύγουστο του ίδιου έτους). Τον Δεκέμβριο του 1945, και τα τρία πλοία πραγματοποίησαν σύντομες επισκέψεις στο Qingdao και στο Chifu (Κίνα) … Και τότε αρχίζουν τα συμπαγή μυστήρια.

Με βάση αποσπασματικά δεδομένα (που απαιτούν επαλήθευση άνευ όρων), καταφέραμε να μάθουμε τα ακόλουθα. Τον Φεβρουάριο του 1946, στο εργοστάσιο 202, σε τρία νέα αντιτορπιλικά, άρχισαν οι εργασίες για τον επανεξοπλισμό σύμφωνα με το έργο 45-bis - ενίσχυση του κύτους και εγκατάσταση πρόσθετου εξοπλισμού για ιστιοπλοΐα σε δύσκολες συνθήκες υψηλού γεωγραφικού πλάτη.

Στο αντιτορπιλικό Vysoky, οι δομές της καρίνας τροποποιήθηκαν για να εξασφαλιστεί αυξημένη σταθερότητα, οι πύργοι της πλώρης αποσυναρμολογήθηκαν στο Vostochny και στη θέση τους εγκαταστάθηκε ένα υπόστεγο για τέσσερα υδροπλάνα και ένας καταπέλτης. Υπάρχει μια εκδοχή (η οποία πρέπει επίσης να επαληθευτεί) ότι το εντυπωσιακό αντιτορπιλικό, κατά τη διάρκεια της δοκιμής του κατασχεθέντος γερμανικού πυραυλικού συστήματος KR-1 (πύραυλος πλοίου), βύθισε ένα πειραματικό πλοίο στόχο - το πρώην ιαπωνικό αντιτορπιλικό Suzuki της κατηγορίας Fubuki.

Σύμφωνα με, πάλι, μη επαληθευμένα στοιχεία, τον Ιούνιο του 1946, και τα τρία αντιτορπιλικά υποβλήθηκαν σε μικρές επισκευές, αλλά ήδη σε ένα εντελώς διαφορετικό μέρος του κόσμου - στη ναυτική βάση της Αργεντινής Rio Grande στη Γη του Πυρός. Στη συνέχεια, ένα από τα αντιτορπιλικά, συνοδευόμενο από ένα υποβρύχιο (πολλοί ερευνητές πιστεύουν ότι ήταν το K-103 υπό τη διοίκηση του διάσημου "υποβρυχιακού άσου του Βόρειου Στόλου" AG Cherkasov) φέρεται να εθεάθη στα ανοικτά των ακτών του γαλλικού νησιού Kerguelen, βρίσκεται στο νότιο τμήμα του Ινδικού Ωκεανού …

Γύρω από τις δραστηριότητες αυτών των τριών καταστροφέων κυκλοφόρησαν και εξακολουθούν να κυκλοφορούν ποικίλες φήμες, ωστόσο, αυτές οι φήμες ήταν πάντα μόνο φήμες και παρέμειναν. Όπως μπορείτε να δείτε, από τα μέσα του 1945, όλα όσα συνδέονται με την ιστορία αυτής της μεραρχίας των "Ιπτάμενων Ολλανδών" του Σοβιετικού Ναυτικού είναι ανακριβή, ασαφή, ακαθόριστα …

Δεν υπάρχει ούτε μία αξιόπιστη εικόνα κανενός από αυτά τα πλοία, αν και όλα βασίστηκαν στο Βλαδιβοστόκ, όπου όλα τα χρόνια (ακόμα και αυτά!) δεν έλειπαν άνθρωποι πρόθυμοι να απαθανατίσουν το πλοίο σε ταινία, αλλά παρόλα αυτά ρεαλιστικές εικόνες του το «Υψηλό», «Σημαντικό» και δεν έχουμε «εντυπωσιακό».

Σε αντίθεση με αυτό το γεγονός, μπορεί κανείς να αναφέρει ένα παράδειγμα με τα αντιτορπιλικά του έργου 46-bis (μια εκσυγχρονισμένη έκδοση του έργου 45) "Resistant" και "Brave", τα οποία ήταν υπό κατασκευή και είχαν εγγραφεί στον Στόλο του Ειρηνικού σχεδόν ταυτόχρονα με το καταστροφείς του έργου 45-bis, και αμέσως μετά φωτογραφήθηκαν επίσης από διαφορετικές οπτικές γωνίες, και όλη η τεκμηρίωση σε αυτά έχει διασωθεί … σύμφωνα με το έργο 45-bis, επικρατούσε απόλυτη σιωπή και αβεβαιότητα, σαν αυτά τα πλοία να μην είχαν υπήρχε από τα μέσα του 1945.

Μόνο 5 από το περιοδικό "Ιστορία του Ναυτικού" για το 1993 σε ένα αρκετά καλό άρθρο του G. A. Barsov, αφιερωμένο στα μεταπολεμικά έργα των ρωσικών αντιτορπιλικών, σε τρεις γραμμές (και πάλι - ασαφή) αναφέρει τη μυστηριώδη τριάδα …

Ελπίζουμε ότι οι βετεράνοι αυτών των πλοίων ή οι άνθρωποι που εργάστηκαν σε αυτά κατά τη διάρκεια των εργασιών μετατροπής και εκσυγχρονισμού στο ναυπηγείο του Βλαδιβοστόκ είναι ακόμα ζωντανοί. Και ίσως κάποιοι από τους γνώστες και τους ερασιτέχνες της ιστορίας του στόλου θα μπορέσουν να αναφέρουν κάτι επιπλέον για τη μοίρα των καταστροφέων, ανοίγοντας έτσι την κουρτίνα της σιωπής, που υποδηλώνει ότι αυτή η ίδια η κουρτίνα υπάρχει για κάποιο λόγο …"

Έχουν περάσει περισσότερα από πέντε χρόνια από τότε που εμφανίστηκε το άρθρο υπό το φως αυτού του άρθρου, αλλά ο Arkady Zattets δεν έλαβε, αντίθετα με τις προσδοκίες, ούτε ένα μήνυμα με τη βοήθεια του οποίου ήλπιζε να ανοίξει το πέπλο της μυστικότητας πάνω από αυτούς τους «ιπτάμενους Ολλανδούς»., όπως είπε, το ναυτικό μας …

Αλλά στο άρθρο του έμεινε σιωπηλός για το κύριο πράγμα - όπως παραδέχτηκε ο ίδιος όταν συναντήθηκε με έναν άλλο γνώστη της ιστορίας του ρωσικού στόλου - τον Vladimir Rybin (συγγραφέας της ανθολογίας "Ρωσικές και Σοβιετικές Ναυτικές Δυνάμεις σε Μάχη"), είχε πολύ καιρό τον επισκέφτηκε η ιδέα να προσεγγίσει αυτό το πρόβλημα από εντελώς διαφορετικές πλευρές: ξεκινήστε με τη μελέτη του λεγόμενου "Ανταρτικού προγράμματος" της ηγεσίας της ΕΣΣΔ, το οποίο άρχισε να εφαρμόζεται αμέσως μετά το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.

Όταν ο Rybin έδειξε στον Zattets ορισμένα έγγραφα σχετικά με τις μυστικές επιχειρήσεις του σταλινικού στόλου, συμφώνησε μαζί του ότι και τα τρία αντιτορπιλικά θα μπορούσαν κάλλιστα να αποτελούν μέρος του λεγόμενου 5ου Στόλου του Ναυτικού της ΕΣΣΔ - Ανταρκτική. Και ήταν απλά αδύνατο για τον έξυπνο Στάλιν να βρει καλύτερο υποψήφιο για τη θέση του αρχηγού αυτού του στόλου από τον υποναύαρχο (δύο φορές ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης, Διδάκτωρ Γεωγραφικών Επιστημών, μέλος της Κεντρικής Επιτροπής του Κόμματος), Ιβάν Ντμίτριεβιτς Παπανίν…

ΣΤΑΘΜΟΣ "NOVOLAZAREVSKAYA"

Χωρίς να σταθώ στη βιογραφία αυτού του διάσημου (θρυλικού) Σοβιετικού πολικού εξερευνητή, θα πρέπει να επιστήσουμε την προσοχή όσων ενδιαφέρονται για το σημαντικό γεγονός ότι όλα τα πρόσωπα που εμφανίζονται σε μυστικά έγγραφα σχετικά με την ανεπίσημη σοβιετική (σταλινική) αποστολή του 1946-47 που μας απασχολεί περίπου, έλαβαν τους ιμάντες ώμου των στρατηγών τους ακριβώς το 1946, λίγο πριν την έναρξη της υπερωκεάνιας εκστρατείας στον Νότιο Πόλο (εξαίρεση ήταν ο Βοντοπιάνοφ, ο οποίος υποβιβάστηκε από τους στρατηγούς το 41 για την πραγματική αποτυχία του στρατηγικού βομβαρδισμού του Βερολίνου, αλλά έλαβε πλήρη σε πέντε χρόνια) - αυτό τονίζει μόνο τη σημασία αυτής της αποστολής προσωπικά για τον Στάλιν.

ΤΙ χρειαζόταν ο Στάλιν στη μακρινή Ανταρκτική στα πρώτα μεταπολεμικά χρόνια είναι ένα άλλο ερώτημα, το οποίο σύντομα θα αρχίσουμε να μελετάμε, αλλά σίγουρα αυτές οι ανάγκες δεν ήταν λιγότερο σημαντικές από τον Αμερικανό Πρόεδρο Τρούμαν, ο οποίος έστειλε τον δικό του πολικό λύκο σε μια παρόμοια εκστρατεία - Αντιναύαρχος Ρίτσαρντ Μπερντ.

Αν κάποιος θέλει να πιστέψει ότι ο αμερικανικός στόλος ηττήθηκε σε αυτή την εκστρατεία από κάποιες «άγνωστες δυνάμεις», τότε είναι πιο εύκολο να υποθέσει ότι αυτές οι «άγνωστες δυνάμεις» ήταν ακριβώς οι ναυτικές δυνάμεις του Παπανίν.

Είναι γνωστό ότι ο ερευνητικός σταθμός Lazarev στην ακτή της Queen Maud Land ιδρύθηκε από τους πολικούς εξερευνητές μας το 1951, αλλά αυτή είναι μόνο μια επίσημη άποψη και για πολύ λίγοι άνθρωποι υποτίθεται ότι γνώριζαν την αλήθεια.

Το 1951, ο Παπανίν βρισκόταν ήδη στη Μόσχα, όπου του απονεμήθηκε ένα σημαντικό κυβερνητικό βραβείο για ποια ιδιαίτερη αξία είναι άγνωστη και η τιμητική και υπεύθυνη θέση του επικεφαλής ενός από τα τμήματα της Ακαδημίας Επιστημών της ΕΣΣΔ - του Τμήματος Ναυτικών Εκστρατειών Οι επιχειρήσεις, και αυτή η θέση, παρεμπιπτόντως, είναι πολύ πιο σημαντική από αυτήν, την οποία κατείχε ο Papanin μέχρι το 1946, ως επικεφαλής του Glavsevmorput: είναι απολύτως κατανοητό ότι στο νέο πεδίο, ο Ivan Dmitrievich είχε μια εξαιρετική ευκαιρία να ανταγωνιστεί όλους υπηρεσίες πληροφοριών στον κόσμο - σχεδόν όλη η ναυτική νοημοσύνη της ΕΣΣΔ ήταν υπό τις διαταγές του.

Μια τέτοια θέση θα μπορούσε να «αγοραστεί» μόνο με τέτοια πλεονεκτήματα για το «κόμμα και τους ανθρώπους» που λίγοι θα μπορούσαν να καυχηθούν - ο Στρατάρχης Ζούκοφ, για παράδειγμα. Εν τω μεταξύ, είχε την ευκαιρία να κερδίσει τη μοναδική μάχη στην ιστορία μεταξύ του Σοβιετικού Ναυτικού και των ΗΠΑ Το Πολεμικό Ναυτικό στην αρχή του ξεκάθαρα σκιαγραφημένου «ψυχρού πολέμου» και δεν οδήγησε σε μια νέα παγκόσμια σφαγή.

Και συνέβη ακριβώς τις πρώτες μέρες του Μαρτίου 1947, στον 70ο παράλληλο, κοντά στη σοβιετική ναυτική βάση που ίδρυσε κρυφά, η οποία αργότερα έλαβε το όνομα "Lazarevskaya" και σε όλα τα βιβλία αναφοράς του κόσμου αναφέρεται ως "έρευνα" …

Πριν από οκτώ χρόνια, ο εκδοτικός οίκος Gidromet δημοσίευσε τα απομνημονεύματα ενός συγκεκριμένου Βλαντιμίρ Κουζνέτσοφ, ενός από τα μέλη της πρώτης σοβιετικής επιθεώρησης της Ανταρκτικής υπό την αιγίδα της Κρατικής Επιτροπής της ΕΣΣΔ για το Hydromet, η οποία το 1990 πραγματοποίησε επιδρομή επιθεώρησης σε όλη την ερευνητική Ανταρκτική. σταθμούς προκειμένου να επαληθευτεί η συμμόρφωση με τα άρθρα της 7ης Διεθνούς Συνθήκης της Ανταρκτικής. Το κεφάλαιο που περιγράφει την επίσκεψη στον σοβιετικό σταθμό Novolazarevskaya (πρώην Lazarevskaya) περιέχει τις ακόλουθες γραμμές:

«… Η όαση του Schirmakher, όπου βρίσκεται η Novolazarevskaya, είναι μια στενή αλυσίδα παγωμένων λόφων, παρόμοια με τις καμπούρες της καμήλας. Στα βαθουλώματα ανάμεσα στους λόφους, υπάρχουν πολλές μικρές λίμνες, που αντανακλούν τον φαινομενικά γαλήνιο ουρανό της Ανταρκτικής μια ηλιόλουστη μέρα. Ο Novolazarevskaya, νομίζω, είναι ο πιο άνετος και κατοικήσιμος από όλους τους σταθμούς μας στην Ανταρκτική.

Μασίφ πέτρινα κτίρια πάνω σε σωρούς από σκυρόδεμα βρίσκονται γραφικά σε καφέ λόφους και γοητεύουν το βλέμμα με τον φαντασμαγορικό τους χρωματισμό. Τα σπίτια είναι πολύ ζεστά. Εκτός από το ντίζελ, ενέργεια παρέχεται από πολυάριθμες ανεμογεννήτριες. Εδώ είναι περίπου τετρακόσιοι χειμωνιάτικοι, το καλοκαίρι είναι μέχρι χίλιοι και περισσότεροι, πολλοί με τις οικογένειές τους. Ο σταθμός έχει ένα υπέροχο αεροδρόμιο - το παλαιότερο αεροδρόμιο στην Ανταρκτική και το μοναδικό με μεταλλικές λωρίδες και τσιμεντένιο υπόστεγο στάθμευσης.

Σε έναν βραχώδη λόφο, που βρίσκεται ανάμεσα σε δύο ιδιαίτερα μεγάλες λίμνες, υπάρχει ένα νεκροταφείο πολικών εξερευνητών. Το από καιρό παροπλισμένο όχημα παντός εδάφους Penguin, οδηγημένο από έναν άτακτο μηχανικό στην κορυφή του λόφου, έγινε μνημείο που απεικονίστηκε ακόμη και σε γραμματόσημο. Ανέβηκα στο λόφο. Από άποψη μνήμης, το νεκροταφείο δεν είναι κατώτερο από πολλά διάσημα νεκροταφεία στον κόσμο, το Novodevichy, για παράδειγμα, ή ακόμα και το Arlington.

Με έκπληξη βλέπω στον τάφο του πιλότου Τσιλινγκάροφ μια προπέλα με τέσσερις λεπίδες χυμένη σε ένα τσιμεντένιο βάθρο και την ημερομηνία ταφής: 1 Μαρτίου 1947. Αλλά τα ερωτήματά μου παραμένουν αναπάντητα - η τρέχουσα διοίκηση της Novolazarevskaya δεν έχει ιδέα για τις δραστηριότητες του σταθμού σε εκείνο το μακρινό έτος. Αυτό, όπως μπορείτε να δείτε, είναι ήδη υπόθεση των ιστορικών …"

Ο Kuznetsov, αναμφίβολα, είχε δίκιο - αυτή είναι η δουλειά των ιστορικών. Αλλά το βιβλίο του δημοσιεύτηκε πριν από περισσότερα από δέκα χρόνια, και κανένας από αυτούς τους ίδιους ιστορικούς δεν μπήκε στον κόπο να εξηγήσει στον κόσμο τι ΑΚΡΙΒΩΣ έκανε στις αρχές του 1947 στην Ανταρκτική στην Ανταρκτική με μια προπέλα τεσσάρων λεπίδων, «που προφανώς ανήκε στην ένα σοβιετικό αεροπλάνο».

Όπως κατέστη δυνατό να διαπιστωθεί αργότερα, η προπέλα, «η οποία ανήκε σαφώς σε σοβιετικό αεροσκάφος», ήταν προϊόν της αμερικανικής εταιρείας «Bell». Στην πορεία, αποδείχθηκε ότι ο καπετάνιος A. V. Chilingarov κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου υπηρέτησε στο τμήμα πορθμείων, το οποίο ασχολούνταν με την παράδοση αεροσκαφών στο σοβιετικό-γερμανικό μέτωπο, που παρείχαν οι Αμερικανοί υπό Lend-Lease.

Ο διοικητής αυτής της ίδιας μεραρχίας ήταν ο πολικός εξερευνητής που ήταν ήδη γνωστός σε εμάς - ο συνταγματάρχης της Πολεμικής Αεροπορίας I. P. Mazuruk, και αυτό το τμήμα εξυπηρετούσε τη μεγαλύτερη και βαρύτερη αεροπορική διαδρομή στον κόσμο ALSIB (συντομογραφία Αλάσκα - Σιβηρία).

P-63 "KINGKOBRA"

Από το σύνολο του αεροπορικού εξοπλισμού που προμήθευσαν οι Αμερικανοί στην ΕΣΣΔ κατά τη διάρκεια του πολέμου, μόνο ένας τύπος αεροσκάφους ήταν εξοπλισμένος με έλικες Bell με τέσσερις λεπίδες - αυτά ήταν τα μαχητικά P-63 Kingcobra της ίδιας εταιρείας και το λιγότερο τέλειο "Airacobra"., κατασκευάστηκε από τους Αμερικανούς αποκλειστικά για τη σοβιετική παραγγελία και σύμφωνα με τις σοβιετικές τεχνικές απαιτήσεις.

Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι οι ίδιοι οι Αμερικανοί θεωρούσαν πάντα το P-63 "ρωσικό αεροσκάφος", αφού σχεδόν ολόκληρη η "κυκλοφορία" αυτού του αεροσκάφους εγκαταστάθηκε στην ΕΣΣΔ (δεν υιοθετήθηκε ποτέ για υπηρεσία στην ίδια την Αμερική λόγω της παρουσίας παρόμοιοι τύποι μαχητικών στην Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ - "Mustang", "Corsair" και μερικοί άλλοι).

Διαθέτοντας πολύ υψηλή ταχύτητα, μεγάλη εμβέλεια πτήσης και αξιοπρεπές πρακτικό ανώτατο όριο, το P-63 ήταν ένας εξαιρετικός αναχαιτιστής, αλλά δεδομένου ότι ο πόλεμος πλησίαζε σαφώς στο τέλος της μέχρι την έναρξη της προμήθειας, ούτε ένα όχημα αυτού του τύπου έφτασε στο μέτωπο - ο Στάλιν πήρε αυτούς τους μαχητές για άλλα πράγματα. Το "Kingcobras", όπως το έθεσε ένας από τους απομνημονευματολόγους εκείνης της εποχής, θα μπορούσε να γίνει η κύρια εφεδρεία του Στάλιν σε περίπτωση απρόβλεπτης αλλαγής της στρατιωτικοπολιτικής κατάστασης και του ξεσπάσματος πολέμου από τις Ηνωμένες Πολιτείες.

Ήταν εξοπλισμένα με όλα τα μέρη της αεράμυνας της ΕΣΣΔ - από όλα τα μαχητικά σε υπηρεσία στη Σοβιετική Ένωση, μόνο το Kingcobra μπορούσε να «φτάσει» στον ουρανό το κύριο στρατηγικό βομβαρδιστικό των Ηνωμένων Πολιτειών, το B-29 Superfortress., μέχρι το 1947, και τα 2.500 P-63, που έπεσαν στα χέρια του Στάλιν, ήταν σε πλήρη ετοιμότητα μάχης.

Φυσικά, αυτά τα αεροσκάφη συμμετείχαν σε όλες τις φανερές και κρυφές επιχειρήσεις της Σοβιετικής Πολεμικής Αεροπορίας κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, και ένα από αυτά ήταν η πρώτη σοβιετική αποστολή στην Ανταρκτική με επικεφαλής τον ναύαρχο Παπανίν.

Όπως γνωρίζει όποιος ενδιαφέρεται, το «Kingcobra» προσαρμόστηκε τέλεια για να «δουλεύει» σε δύσκολες και μάλιστα πολύ δύσκολες καιρικές συνθήκες, συμπεριλαμβανομένων και των πολικών. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, απολύτως όλα τα P-63 ξεπεράστηκαν μόνα τους κατά μήκος του ALSIBU (από τις ΗΠΑ στην ΕΣΣΔ) και σε ολόκληρη αυτή τη σύνθετη διαδρομή, μήκους άνω των πέντε χιλιομέτρων (εξαιρουμένης της πτήσης προς το Στενό του Βερίγγειου πάνω από την επικράτεια του Αλάσκα), από τα 2500 που ξεπέρασαν το φθινόπωρο του 1944 - την άνοιξη του 1945, μόνο 7 αεροσκάφη χάθηκαν από τους πιλότους μας - ένας δείκτης είναι απλά εκπληκτικός, αν σκεφτεί κανείς ότι ασύγκριτα περισσότεροι άλλοι τύποι αεροσκαφών χάθηκαν στο δρόμο προς το μέτωπο.

Οι δυσκολίες που έπρεπε να αντιμετωπίσουν οι οχηματαγωγοί στις τεράστιες εκτάσεις της Σιβηρίας, που έμοιαζαν περισσότερο με τις παγωμένες ερήμους της Ανταρκτικής αυτή την εποχή του χρόνου, φαντάζονται από τα απομνημονεύματα του ίδιου του I. Mazuruk. Εδώ είναι τα λόγια του, βγαλμένα από ένα βιβλίο με απομνημονεύματα που δημοσιεύτηκε το 1976:

«Τον Δεκέμβριο του 1944, η ομάδα των 15 Kingcobras I, λόγω του γεγονότος ότι ο προορισμός Seimchan ήταν κλειστός από ομίχλη, έπρεπε να φυτευτεί στον πάγο του ποταμού Kolyma κοντά στο χωριό Zyryanka … Το θερμόμετρο έδειξε -53 * Κελσίου, και έχουμε θερμάστρες, φυσικά δεν είχε.

Όμως το πρωί όλη η ομάδα απογειώθηκε με ασφάλεια χάρη στον ιπτάμενο μηχανικό του αεροσκάφους A-20, Gennady Sultanov, ο οποίος κάλεσε σε βοήθεια κατοίκους της περιοχής. Όλη τη νύχτα, ο ενήλικος πληθυσμός της Ζυργιάνκας ζέσταινε τις σιδερένιες σόμπες που ήταν τοποθετημένες κάτω από τις Kingcobras, καλυμμένες με μεγάλα κομμάτια μουσαμά, με ξύλα.

Παρεμπιπτόντως, οι Αμερικανοί δεν το είχαν σκεφτεί ποτέ πριν. Ωστόσο, είχαν τις δικές τους εργοστασιακές θερμάστρες, εξάλλου, για κάθε αεροσκάφος τους, σε αντίθεση με εμάς, υπήρχαν κυριολεκτικά δέκα τεχνικοί και μηχανικοί, που ο καθένας εξυπηρετούσε ένα ορισμένο μέρος του εξοπλισμού.

Σχεδόν όλα τα Kingcobra που παραδόθηκαν στην ΕΣΣΔ ήταν εξοπλισμένα με ραδιοπυξίδα, η οποία διευκόλυνε πολύ την πλοήγηση τη νύχτα και στα σύννεφα, και το 1945, άρχισαν να φτάνουν παραλλαγές εξοπλισμένες με σταθμούς ραντάρ αναζήτησης, οι οποίοι επέτρεψαν όχι μόνο να πετάξουν στα τυφλά., αλλά και να προσεγγίσει στόχους που βρίσκονται σε 50-70 χιλιόμετρα πάνω από τον ορίζοντα, καθώς και κάποιες συσκευές που σηματοδοτούν αιφνιδιαστική επίθεση από πίσω.

Το βελτιωμένο σύστημα εκκίνησης του κινητήρα επέκτεινε σημαντικά το εύρος των "θερμοκρασιών λειτουργίας" και η εγχώρια παραγόμενη μάσκα οξυγόνου KM-10 επέτρεψε στον πιλότο να αισθάνεται άριστα σε υψόμετρα έως 16 km (16 km - θεωρητική οροφή, πρακτική - 12 km, που ήταν επίσης μια χαρά υπό αυτές τις συνθήκες)…

Έτσι, μπορούμε σίγουρα να παρατηρήσουμε ότι το "Kingcobra", αν όχι ένα ιδανικό μαχητικό αεροσκάφος για το θέατρο επιχειρήσεων της Ανταρκτικής, τότε σε κάθε περίπτωση το πιο προσαρμοσμένο από πολλά άλλα που υπήρχαν εκείνη την εποχή σε όλο τον κόσμο.

Σε κάθε περίπτωση, ο Στάλιν, σύμφωνα με τους πιο ενημερωμένους ιστορικούς, δεν είχε καλύτερο μέχρι την εκτόξευση του τζετ MiG-15. Λαμβάνοντας υπόψη την πλούσια εμπειρία του διάσημου Mazuruk στις πολικές υποθέσεις, γενικά, και την επιτυχή λειτουργία του Kingcobra στις πιο σκληρές συνθήκες της Chukotka και της Σιβηρίας ειδικότερα, μπορούμε με ασφάλεια να υποθέσουμε ότι ήδη το 1946 αυτός ο "άνθρωπος και ήρωας", έχοντας λάβει Οι ιμάντες ώμου του στρατηγού από τα χέρια του Joseph Vissarionovich, διοικούσαν ένα εξαιρετικά αποτελεσματικό σύστημα αεράμυνας στην τότε στρατιωτική σοβιετική βάση της Ανταρκτικής στη Queen Maud Land.

Απόσπασμα του βιβλίου του Alexander Vladimirovich Biryuk "The Great Secret of Ufology"