Gleb Kotelnikov - ο πατέρας των αλεξίπτωτων σακιδίων, που δημιούργησε την αεροπορική επανάσταση

2024 Συγγραφέας: Seth Attwood | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 16:02

Τι συσχετίσεις έχετε όταν αναφέρετε την αεροπορία; Αεροπλάνο, πιλότος, αλεξίπτωτο - ίσως το πιο δημοφιλές. Γνωρίζετε ότι ένα αλεξίπτωτο σακίδιο σώζει τις ζωές των πιλότων χάρη στον συμπατριώτη μας, Gleb Evgenievich Kotelnikov, και για το δύσκολο μονοπάτι που πέρασε ο εφευρέτης για να δώσει στο δημιούργημά του μια ευκαιρία για ζωή;

Πατέρας του αλεξίπτωτου

Ο Gleb Kotelnikov γεννήθηκε στην Αγία Πετρούπολη στις 18 Ιανουαρίου 1872. Ενδιαφερόταν για το σχέδιο από την παιδική του ηλικία - στην αρχή ήταν μοντέλα, παιχνίδια, αλλά σταδιακά ένα απλό χόμπι μετατράπηκε σε πραγματική επαγγελματική δραστηριότητα. Ο νεαρός άνδρας έλαβε καλή εκπαίδευση, αποφοιτώντας από τη στρατιωτική σχολή του Κιέβου το 1894. Στο τέλος της υποχρεωτικής θητείας του, προήχθη σε υπάλληλο ειδικών φόρων κατανάλωσης και έφυγε για τις επαρχίες, αλλά αυτό δεν εμπόδισε τον Kotelnikov να συνεχίσει να κάνει αυτό που αγαπούσε - να τραγουδάει, να παίζει βιολί, να οργανώνει δραματικές λέσχες και ακόμη και να συμμετέχει στη σκηνή παραστάσεις ο ίδιος. Ο πατέρας του είναι καθηγητής μαθηματικών και ανώτερης μηχανικής και η μητέρα του, μανιώδης λάτρης του θεάτρου, εμφύσησε στον γιο του τα χόμπι και τις δεξιότητές τους. Τις περισσότερες φορές τις εφάρμοζε ακριβώς στην κατασκευή, στην οποία παρασύρθηκε μαζί με το θέατρο. Υπάλληλος του ειδικού φόρου κατανάλωσης - αυτή η θέση τον βάραινε. Το 1910, ο Gleb, μέχρι τώρα παντρεμένος με επιτυχία για αρκετά χρόνια, επέστρεψε στην Αγία Πετρούπολη, όπου παρευρέθηκε στο Πανρωσικό φεστιβάλ αεροναυπηγικής, τα γεγονότα του οποίου άλλαξαν ολόκληρη τη μελλοντική του ζωή.

Τραγική υπόθεση

Τον Σεπτέμβριο (Οκτώβριος σύμφωνα με το παλιό στυλ) του 1910, ο πιλότος Lev Makarovich Matsievich εμφανίστηκε σε αυτές τις διακοπές. Την ημέρα της τραγωδίας, ολοκλήρωσε με επιτυχία πολλές πτήσεις, και μάλιστα κατάφερε να οδηγήσει πολλά πρόσωπα με επιρροή. Ο Μάτσιεβιτς έλαβε την επιθυμία του Μεγάλου Δούκα Αλέξανδρου Μιχαήλοβιτς, ο οποίος εκείνη την εποχή ήταν ο αρχηγός της ρωσικής αεροπορίας - λένε, δείξε μας, αδελφέ, κάτι από τα τελευταία επιτεύγματα. Χωρίς να το σκεφτεί δύο φορές, ο πιλότος αποφάσισε να δείξει το μέγιστο ύψος στο οποίο μπορεί να απογειωθεί το αεροπλάνο, αλλά κάτι πήγε στραβά: η απόδοση αποδείχθηκε θεαματική, αλλά το θέαμα ήταν μια πραγματική καταστροφή. Το αυτοκίνητο δεν άντεξε το φορτίο και ακριβώς στις 18:00 άρχισε κυριολεκτικά να καταρρέει σε κομμάτια. Ο Λεβ Ουσπένσκι έγραψε για το πώς φαινόταν από το έδαφος στις «Σημειώσεις ενός παλιού Πετρούπολης» - παρά το γεγονός ότι την εποχή της τραγωδίας ήταν μόλις 10 ετών, οι συνθήκες εκείνης της βραδιάς αποτυπώθηκαν στη μνήμη του μέλλοντος συγγραφέας εδώ και πολύ καιρό:

… Ένα από τα σιδεράκια έσκασε και το άκρο του χτύπησε τη βίδα εργασίας. Έσπασε σε κομματάκια. το μοτέρ ξεσκίστηκε. Ο "Farman" ράμφισε απότομα τη μύτη του και ο πιλότος, ο οποίος δεν ήταν ασφαλισμένος στη θέση του, έπεσε από το αυτοκίνητο …

… Στάθηκα στο ίδιο το φράγμα και έτσι για μένα όλα συνέβησαν σχεδόν απευθείας με φόντο τον ήλιο. Η μαύρη σιλουέτα ξαφνικά χωρίστηκε σε πολλά μέρη. Ένας βαρύς κινητήρας τους χτύπησε γρήγορα, σχεδόν αστραπιαία, κουνώντας τα χέρια του τρομερά, μια ανθρώπινη φιγούρα με μελάνι παρέσυρε στο έδαφος … Το στρεβλό αεροπλάνο, που διπλωνόταν στην πορεία, έπεσε είτε με ένα «φύλλο χαρτιού» ή με ένα Το «τιρμπουσόν» πολύ πιο αργά, και ακόμα έμεινε πίσω του, αρκετά πιο πάνω, κάποιο ακατανόητο μπαλάκι, που στριφογύριζε και στριφογύριζε, συνέχιζε την πτώση του ακόμα κι όταν όλα τα άλλα ήταν στο έδαφος…

… Ούτε στα ερείπια του αεροπλάνου δεν πήγα. Καταπιεσμένος στο όριο, χωρίς να καταλαβαίνω εντελώς τι θα συμβεί τώρα και πώς να συμπεριφερθώ - αυτός ήταν ο πρώτος θάνατος στη ζωή μου! - Στάθηκα πάνω από μια ρηχή τρύπα σκαλισμένη στη μέση μιας υγρής πεδιάδας ενός χωραφιού από ένα ανθρώπινο σώμα που χτυπούσε στο έδαφος, μέχρι που ένας από τους ενήλικες, βλέποντας το πρόσωπό μου, είπε θυμωμένος ότι δεν υπήρχε τίποτα να κάνουν τα παιδιά εδώ.

Ο λόγος του Κοτέλνικοφ

Ο εφευρέτης ήταν επίσης εκείνη την ημέρα στο αεροδρόμιο Commandant και χτυπήθηκε στην καρδιά από τον θάνατο του Matsievich. Σε στενοχώρια, θρήνησε σε έναν κύκλο φίλων που ο πιλότος δεν είχε μια συσκευή χάρη στην οποία θα μπορούσε να σώσει τη ζωή του. Αλλά αυτό δεν υπήρχε - και τότε ο Kotelnikov αποφάσισε να το δημιουργήσει μόνος του.

Εκείνη την εποχή, αντί για αλεξίπτωτο, χρησιμοποιήθηκε μια ογκώδης, βαριά και μάλλον αναξιόπιστη κατασκευή που έμοιαζε με διπλωμένη ομπρέλα, ωστόσο, λόγω του βάρους της, χρησιμοποιήθηκε πολύ σπάνια - σχεδόν ποτέ. Ο Kotelnikov δεν σκέφτηκε καν να δημιουργήσει κάτι τέτοιο: το δωμάτιό του ήταν γεμάτο με σχέδια και υπολογισμούς για μια εντελώς διαφορετική συσκευή. Φαινόταν - ένα ατύχημα, αλλά ήταν η ευκαιρία που τον οδήγησε στην ιδέα του ποια πρέπει να είναι η ουσία του αλεξίπτωτου: με κάποιο τρόπο, ενώ περπατούσε κατά μήκος του αναχώματος, παρατήρησε πώς το κορίτσι έβγαλε κάτι από την τσάντα της, κύλησε σε μια σφιχτή μπάλα - με μια ριπή ανέμου γύρισε και έγινε ένα μεγάλο μεταξωτό μαντήλι. Γιατί όχι? Ο εφευρέτης πρόσθεσε στις προηγούμενες ιδέες τόσο αυτή όσο και την επόμενη, σύμφωνα με την οποία οι γραμμές θα πρέπει να διανέμονται και στα δύο χέρια του πιλότου - τότε θα είναι σε θέση να ελέγξει την κάθοδο, προσαρμόζοντας τον τόπο της προσγείωσής του. Έλυσε επίσης το πρόβλημα με το «πακετάρισμα», επιλέγοντας την καλύτερη επιλογή - ένα σακίδιο, αλλά όχι απλό, αλλά προσαρμοσμένο στην κατάσταση για την οποία δημιουργήθηκε. Μετά από αρκετές προσπάθειες, εμφανίστηκε το πρώτο μοντέλο, στο οποίο ένα όμορφα διπλωμένο αλεξίπτωτο βρισκόταν σε ειδικά ράφια εξοπλισμένα με ελατήρια. Στο καπάκι του σακιδίου υπάρχει ένα μάνδαλο, από το μάνδαλο υπάρχει ένα κορδόνι με ένα δαχτυλίδι. Σύμφωνα με την ιδέα του μηχανικού, αν χρειαστεί, αρκούσε απλώς να τραβήξετε το δαχτυλίδι για να ανοίξει το καπάκι και στη συνέχεια τα ελατήρια και ο άνεμος θα κάνουν τη δουλειά τους - το πρώτο θα σπρώξει έξω το διπλωμένο αλεξίπτωτο και τις σφεντόνες και το δεύτερο θα βοηθήσει μετατρέπεται σε ένα πλήρες ανθεκτικό κουβούκλιο, το οποίο θα δώσει στον αεροπόρο την ευκαιρία να σώσει …

Στις 27 Οκτωβρίου 1911, ο Kotelnikov έλαβε το προνόμιο Νο. 5010 για σωσίβιο για αεροπόρους με αλεξίπτωτο που εκτινάσσεται αυτόματα. Μια άλλη προσπάθεια έγινε στη Γαλλία τον Μάρτιο του 1912 (πατέντα αρ. 438 612). Τι πρότεινε ο εφευρέτης;

Δημιούργησε το αλεξίπτωτο PK-1 («Ρωσικό, Kotelnikova, πρώτο μοντέλο») σε λιγότερο από ένα χρόνο και τον Ιούνιο του 1912 πραγματοποίησε επιτυχείς δοκιμές κοντά στο χωριό Salizi, που τώρα μετονομάστηκε σε Kotelnikovo. Ωστόσο, η πρώτη "δοκιμή" πραγματοποιήθηκε με τη συμμετοχή ενός αυτοκινήτου: το αλεξίπτωτο, δεμένο στους γάντζους ρυμούλκησης, έκανε εξαιρετική δουλειά. Το αυτοκίνητο επιτάχυνε στη μέγιστη ταχύτητα και ο Kotelnikov τράβηξε το δαχτυλίδι. Η εφεύρεση δεν απογοήτευσε: ο θόλος που άνοιξε αμέσως ανάγκασε το αυτοκίνητο όχι μόνο να σταματήσει, αλλά ακόμη και να σταματήσει λόγω απότομου φρεναρίσματος. Την τέταρτη μέρα, το αλεξίπτωτο δοκιμάστηκε ήδη στην κατασκήνωση της Αεροναυτικής Σχολής, που βρίσκεται περίπου στον ίδιο χώρο. Αυτή τη φορά, αντί για αυτοκίνητο, συμμετείχε ένα ομοίωμα 80 κιλών εξοπλισμένο με αλεξίπτωτο: οι δοκιμαστές δοκίμασαν πολλά ύψη όταν το πέταξαν από το μπαλόνι και κάθε φορά το αλεξίπτωτο αντιμετώπισε έξοχα την εργασία.

Ιδανικό, σωστά; Εάν η συσκευή εκπληρώνει τέλεια τη λειτουργία της, γιατί να μην τη θέσετε σε χρήση, γιατί να μην ξεκινήσετε την παραγωγή και να σώσετε τη ζωή ενός πιλότου που αντιμετωπίζει προβλήματα; Όπως κι αν είναι. Η Κύρια Διεύθυνση Μηχανικής του Ρωσικού Στρατού δεν δέχτηκε την εφεύρεση του Κοτέλνικοφ - ο Μέγας Δούκας αμφέβαλλε για τα οφέλη της, παρακινώντας την άρνησή του με τα ακόλουθα λόγια:

Τα αλεξίπτωτα στην αεροπορία είναι γενικά ένα επιβλαβές πράγμα, αφού οι πιλότοι, με τον παραμικρό κίνδυνο που τους απειλεί από τον εχθρό, θα φύγουν με αλεξίπτωτα, αφήνοντας τα αεροπλάνα να πεθάνουν. Τα αυτοκίνητα είναι πιο ακριβά από τους ανθρώπους. Εισάγουμε αυτοκίνητα από το εξωτερικό, άρα πρέπει να τα φροντίζουμε. Και οι άνθρωποι θα βρεθούν, όχι ίδιοι, τόσο διαφορετικοί!

Η φράση έφτασε ακριβώς στις μέρες μας, γιατί ήταν αυτή που έγινε το ψήφισμα του Alexander Mikhailovich σχετικά με την αίτηση του Kotelnikov για εισαγωγή αλεξίπτωτων στον υποχρεωτικό εξοπλισμό πτήσης. Πώς νιώθεις; Και αυτό παρά το γεγονός ότι σε όλες τις δοκιμές συμμετείχαν τόσο θεατές όσο και εκπρόσωποι του Τύπου, οι οποίοι επίσης άσκησαν (τουλάχιστον προσπάθησαν) πίεση στις δυνάμεις, επιμένοντας στην ανάγκη χρήσης αλεξίπτωτων.

Τι κάνει ο Κοτέλνικοφ; Τον ίδιο χειμώνα, με τη βοήθεια μιας εμπορικής εταιρείας, εκθέτει το πνευματικό του τέκνο για συμμετοχή σε έναν διαγωνισμό που πραγματοποιήθηκε στο Παρίσι και τη Ρουέν. Επίδειξη επίδειξης ήταν το άλμα του Βλαντιμίρ Οσόφσκι από το σημάδι των 60 μέτρων της γέφυρας πάνω από τον Σηκουάνα. Και αυτή τη φορά ο νόμος της κακίας παρέκαμψε τον Κοτέλνικοφ: ένας φοιτητής του Ωδείου της Πετρούπολης μπροστά στο έκπληκτο κοινό γλίστρησε ομαλά από τη γέφυρα, ζωντανός και καλά, σε αντίθεση με τις φράσεις των μοχθηρών κριτικών, λένε, τη στιγμή που ανοίγει το αλεξίπτωτο, ο πιλότος θα του κόψει τα χέρια και αν δεν του σκίσει τα χέρια, τότε τα πόδια του -αυτό, όταν χτυπάει στο έδαφος- με κάθε τρόπο. Ήταν ένας θρίαμβος - η εφεύρεση αναγνωρίστηκε. Και τι γίνεται με την πατρίδα; Η πατρίδα θυμήθηκε τον Κοτέλνικοφ και τη δημιουργία του μόνο στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο.

Μετά την αποφοίτησή του από τη στρατιωτική σχολή και την υπηρεσία του Κιέβου, ο Kotelnikov ήταν στον βαθμό του υπολοχαγού. Στην αρχή του πολέμου, στάλθηκε στις μονάδες αυτοκινήτων, αλλά στο τέλος συνέχισε να ασχολείται με την επιχείρησή του: αποφασίστηκε να προμηθεύσει τα πληρώματα πολυκινητήρων αεροσκαφών RK-1 και ο σχεδιαστής τους συμμετείχε άμεσα στη δημιουργία τον απαιτούμενο αριθμό αλεξίπτωτων. Ο Kotelnikov δεν σταμάτησε στο RK-1: το 1923 δημιουργήθηκε το RK-2, ακολουθούμενο από το RK-3, ήδη με ένα μαλακό σακίδιο. Υπήρχαν άλλα μοντέλα, όχι λιγότερο επιτυχημένα, αλλά λιγότερο σε ζήτηση, όπως, για παράδειγμα, το φορτίο RK-4, ικανό να μειώσει έως και 300 κιλά.

Το 1926, ο εφευρέτης δώρισε τη συλλογή του στη σοβιετική κυβέρνηση.

Συνάντησε τον πρώτο χειμώνα αποκλεισμό στο Λένινγκραντ και στη συνέχεια εκκενώθηκε. Ο Gleb Evgenievich πέθανε στη Μόσχα στις 22 Νοεμβρίου 1944. Ο τάφος του σχεδιαστή στο νεκροταφείο Novodevichy είναι ένα μέρος όπου πολλοί αλεξιπτωτιστές έρχονται για να αποτίσουν φόρο τιμής στη μνήμη του και να δέσουν μια κορδέλα στο κλαδί ενός κοντινού δέντρου για να σφίξουν τα αλεξίπτωτα. Καλή τύχη.