Πώς ο σοβιετικός χάλυβας κατέστρεψε την ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία

2024 Συγγραφέας: Seth Attwood | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 16:02

Ως μέρος της συμφωνίας για την άδεια κυκλοφορίας του FIAT 124, η ΕΣΣΔ πλήρωσε την ιταλική πλευρά όχι μόνο με νόμισμα, αλλά και με βιομηχανικά υλικά.

Στο εξωτερικό, αυτή είναι μια από τις πιο αγαπημένες ιστορίες ή, όπως λένε τώρα, αστικοί θρύλοι που σχετίζονται με την ΕΣΣΔ. Ξαναδιηγείται από στόμα σε στόμα, την εμπιστεύονται άνευ όρων από προεπιλογή, σοκάρει και εκπλήσσει τους μετριοπαθείς Ευρωπαίους όχι λιγότερο από ιστορίες για αρκούδες που περιφέρονται άπραγες στο κέντρο της Μόσχας ή τον ανδρικό πληθυσμό της Ρωσίας, τουλάχιστον οι μισοί από τους πέρασε χρόνο στη ζώνη.

Αυτή η ιστορία είναι για την αποκρουστική ποιότητα του σοβιετικού μετάλλου, που κατέστρεψε τη φήμη ολόκληρης της ιταλικής αυτοκινητοβιομηχανίας και σχεδόν την κατέστρεψε, δηλαδή την ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία, γενικά στη ρίζα της.

Με λίγα λόγια η κατάσταση έχει ως εξής. Υπογράφοντας συμφωνία με τη Σοβιετική Ένωση για την αδειοδοτημένη παραγωγή του FIAT 124 (γνωστό περισσότερο ως VAZ-2101) και την κατασκευή ενός τεράστιου ομίλου συναρμολόγησης (περισσότερο γνωστό ως Volzhsky Automobile Plant), η ιταλική πλευρά δεν συμμετείχε σε φιλανθρωπικούς σκοπούς. Ναι, η συμφωνία Togliatti καθοριζόταν σε μεγάλο βαθμό από πολιτικά συμφέροντα και τάσεις, αλλά οι επιχειρήσεις παρέμειναν μια επιχείρηση ακόμα και στην αξέχαστη σοβιετική εποχή. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι η ΕΣΣΔ πλήρωνε με τη FIAT όχι μόνο σε νόμισμα, αλλά και σε είδος, με την έννοια των βιομηχανικών υλικών. Συμπεριλαμβανομένου του χάλυβα.

Εδώ αρχίζει η διασκέδαση. Σύμφωνα με τον δημοφιλή μύθο του σοβιετικού χάλυβα, οι Ιταλοί έλαβαν όχι απλά πολλά, αλλά απαίσια πολλά. Σύμφωνα με ορισμένες εκτιμήσεις, ήταν αρκετό για ολόκληρη την τοπική αυτοκινητοβιομηχανία στις δεκαετίες του '70 και του '80. Παρά το γεγονός ότι αυτός ο χάλυβας δεν ήταν, για να το θέσω ήπια, όχι της υψηλότερης ποιότητας. Τώρα προσθέστε δύο συν δύο και έχουμε το φυσικό αποτέλεσμα. Τα ιταλικά αυτοκίνητα στα αμαξώματα, που πήγαιναν στο έλασμα Made in USSR, είχαν μια αποκρουστική συνήθεια να σκουριάζουν ακόμη και κάτω από τις πιο συνθήκες λειτουργίας του θερμοκηπίου.

Και αυτή είναι μόνο η βάση του μύθου, μπορεί κανείς να πει μόνο τον σκελετό του. Χάρη στην αγαπημένη συνήθεια της ανθρωπότητας, δηλαδή τη συνήθεια του εξωραϊσμού, με την πάροδο του χρόνου, ο σκελετός έχει ξεχειλίσει από απολύτως εκπληκτικό κρέας. Με κάθε σοβαρότητα, πολλοί φαινομενικά κανονικοί ξένοι δήλωσαν ότι το σοβιετικό μέταλλο που αποστέλλονταν με συμβόλαιο στην Ιταλία ήταν τα ανακατασκευασμένα σκαριά παλαιών πολεμικών πλοίων. Μερικοί μοναδικοί άνθρωποι περπάτησαν πιο πέρα κατά μήκος του δρόμου της αυτοαποκαλούμενης άνοιας, θυμούμενοι σε σχέση με το ρωσικό χάλυβα … το τανκ T-34. Ναι, το πήραν και το έλιωσαν. Κάπως έτσι αλέθει μερικά από αυτά – αγαπητά και ακριβά!

Τα δύο πιο διάσημα θύματα του ρωσικού metal ήταν τα αυτοκίνητα Alfasud και Lancia Beta. Η φήμη αυτών των μοντέλων, σύμφωνα με τις δημοφιλείς ευρωπαϊκές φήμες, καταπατήθηκε απελπιστικά από αμαξώματα που είχαν σκουριάσει σχεδόν από το εργοστάσιο (στην περίπτωση του «Alpha») και υποπλαίσια (στην περίπτωση του «Lancia»). Ωστόσο, μπορείτε να βρείτε δεκάδες άλλα ιταλικά αυτοκίνητα, τα οποία, σύμφωνα με τους «ειδικούς», υπέφεραν από τη «σκουριασμένη πανώλη από τη Ρωσία». Και μερικοί από αυτούς συναντούν ακόμη και Ferrari και πολύ εξωτικούς De Tomaso και Iso.

Για παράδειγμα, η έγκυρη έκδοση edmunds.com δημοσιεύει μια λίστα με τα χειρότερα αυτοκίνητα του 20ου αιώνα: «99η θέση. Fiat 124 Sport Coupe (1967). Ωραίο 2θυρο κουπέ, η ετυμηγορία του οποίου υπογράφηκε από χαμηλής ποιότητας ρωσικό ατσάλι. Το Rust ήταν ο βασικός εξοπλισμός σε κάθε μοντέλο.»

Είναι καλογραμμένο. Εν συντομία, ξεκάθαρα, εμφανώς. Γεμάτο ανατριχιαστικές αποκαλύψεις και διάσπαρτα σε όλα τα φόρουμ του Διαδικτύου των οπαδών των ιταλικών αυτοκινήτων: «Ο ρωσικός χάλυβας σκουριάστηκε ακόμα και κάτω από τον ήλιο», «ένα μικροσκοπικό τσιπ μετατράπηκε σε μια διαμπερή τρύπα σε μια εβδομάδα». Και ούτω καθεξής και ούτω καθεξής …

Δεν πρόκειται ποτέ να υπερασπιστώ την τιμή και τη συνείδηση της σοβιετικής χαλυβουργίας, αλλά παραδέχομαι ότι είμαι ελαφρώς προσβεβλημένος για το κράτος. Επιπλέον, εσείς ο ίδιος δεν πιστεύετε ότι η εισαγγελία μπερδεύεται στην κατάθεση;

Αφιερώστε λίγο χρόνο με το Fiat 124 Sport Coupe, το οποίο, όπως σωστά παρατήρησαν οι συντάκτες του edmunds.com, βγήκε στην παραγωγή το 1967. Αλλά με συγχωρείτε, η κύρια γραμμή συναρμολόγησης του AvtoVAZ θα αρχίσει να λειτουργεί μόνο σε τρία χρόνια. Σημαίνει αυτό ότι οι παραδόσεις ρωσικού χάλυβα στην Ιταλία ξεκίνησαν το 1967, όταν σκάβονταν μόνο λάκκοι στο Τολιάτι; Ή οι δικοί μας πλήρωσαν προκαταβολικά; Πιθανώς, αυτό είναι δυνατό, αλλά η αρμονία στις κατηγορίες δεν είναι ακόμα αισθητή - υπάρχουν πάρα πολλά από αυτά τα "αν" …

Και μετά τι γίνεται με την Alfa Romeo, ή μάλλον με μια σκουριασμένη καλλονή που ονομάζεται "Alfasyud"; Η κυκλοφορία αυτού του μοντέλου ξεκίνησε το 1971. Εντάξει, το χρονικό διάστημα είναι σωστό εδώ. Ας πούμε ότι μια παρτίδα αποκρουστικού σοβιετικού μέταλ από τις λιωμένες κανονιοφόρες του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου κατάφερε να φτάσει στην Ιταλία. Αλλά δεν είναι ξεκάθαρο πώς ξαφνικά πήρε αυτό το μέταλλο και κατέληξε στο Pomigliano d'Arco, μια κοινότητα στη Νάπολη, όπου βρισκόταν το εργοστάσιο παραγωγής "alfasuds"; Πράγματι, εκείνη την εποχή η FIAT δεν είχε καμία σχέση με την Alfa Romeo - η συμφωνία για την απόκτηση της Alfa θα γινόταν μόνο 15 χρόνια αργότερα, το 1986 …

Με τη Lancia, η ιστορία δεν είναι λιγότερο περίεργη. Μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 1980, τα προβλήματα διάβρωσης δεν ήταν το χαρακτηριστικό γνώρισμα μιας μάρκας. Και ξαφνικά το ύπουλο ρωσικό μέταλ στα φορεία του μοντέλου Beta γίνεται η αιτία ενός μεγαλεπήβολου σκανδάλου στη Μεγάλη Βρετανία. Εξάλλου, η έρευνα που διενεργεί η γνωστή ταμπλόιντ Daily Mirror επιφέρει τέτοιο πλήγμα στη φήμη της μάρκας που η Lancia περιορίζει γενικά όλες τις δραστηριότητές της στα αγγλικά και φεύγει από την αγορά! Φεύγει για τα καλά. Γιατί, λοιπόν, η ρωσική σκουριά δεν έχει φτάσει νωρίτερα στα αυτοκίνητα της Lancia; Είχε 10 χρόνια για αυτό…

Ξέρεις ποιο είναι το πιο ενδιαφέρον; Κανείς από τους απολογητές της θεωρίας της «σκουριάς από την ΕΣΣΔ» δεν μπορεί να αναφέρει ούτε έναν – ούτε έναν! - μια πηγή που επιβεβαιώνει ότι το σοβιετικό μέταλλο χρησιμοποιήθηκε στην παραγωγή ιταλικών αυτοκινήτων. Δεν λέω ότι δεν ήταν έτσι, αλλά τότε πρέπει να υποδείξετε συγκεκριμένα έγγραφα. Το τεκμήριο αθωότητας - ο κατηγορούμενος δεν είναι ένοχος μέχρι να αποδειχθεί το αντίθετο - άλλωστε μέχρι στιγμής κανείς δεν το έχει ακυρώσει.

Στην πραγματικότητα, μπορεί να υποτεθεί ότι ένα μέρος του ελασματοποιημένου φύλλου, το οποίο πλήρωνε η Σοβιετική Ένωση για το Zhiguli, πήγε πράγματι στους μεταφορείς της Fiat και της Lancia. Είναι πιθανό το ίδιο το μέταλλο να μην ήταν της υψηλότερης ποιότητας (αν και τα ίδια σοβιετικά αυτοκίνητα της δεκαετίας του '70 σε καμία περίπτωση δεν μετατράπηκαν σε σκόνη μέσα σε τρία χρόνια, γιατί λειτουργούσαν σε ένα κλίμα κάπως πιο σκληρό από αυτό στο οποίο οι κάτοικοι της Μεσογείου είναι συνηθισμένοι), αλλά οι αποκλίσεις στις ενδείξεις (ορισμένα μοντέλα, όπως το Alfasyud, σκουριάζουν, ενώ άλλα, όπως το Alfasyud-Sprint, σχεδόν δεν σκουριάζουν ή, ας πούμε, σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες, η αντοχή στη διάβρωση του FIAT του 1975 Το 131 είναι υψηλότερο από αυτό ενός παρόμοιου μοντέλου των αρχών της δεκαετίας του '80) υποδηλώνουν την ιδέα ότι η βασική αιτία των περισσότερων προβλημάτων δεν είναι τόσο το άθλιο ρωσικό μέταλ, αλλά μάλλον η τυπική ιταλική αδιαφορία. Δεν με ενδιαφέρει σε όλα τα στάδια ανάπτυξης και παραγωγής αυτοκινήτων.

Για παράδειγμα, σε ορισμένα μοντέλα Alfa Romeo της δεκαετίας του '70, τα κλιπ για τη στερέωση του παρμπρίζ και των πίσω παραθύρων, όταν στερεώνονταν, έσπασαν ένα στρώμα χρώματος και χώματος, δημιουργώντας πολυτελείς εστίες διάβρωσης. Ένα άλλο πρόβλημα ήταν το χώρισμα μεταξύ του θαλάμου επιβατών και του χώρου του κινητήρα (αυτό που οι Βρετανοί αποκαλούν firewall), όπου η υγρασία εισχώρησε ανάμεσα στα φύλλα μετάλλου και ξεκίνησε τη βρώμικη δουλειά του. Για αυτό, για παράδειγμα, ήταν διάσημη η καλλονή Alfetta.

Ας πάμε παρακάτω: τα μπουλόνια στερέωσης της ταπετσαρίας των μπροστινών κολόνων ακουμπούσαν στην οροφή, ξύνοντας την προστατευτική επίστρωση - έτσι άρχισε να σαπίζει ένας μικρός βάλτος σε αυτοκίνητα εξοπλισμένα με καταπακτή ακριβώς πάνω από το κεφάλι του οδηγού. Αν κοιτάξετε μέσα από όλα τα ίδια θεματικά φόρουμ των οπαδών των ιταλικών αυτοκινήτων, τότε σχεδόν κάθε μοντέλο θα έχει έναν τεράστιο φάκελο με τα πιο προβληματικά σημεία όσον αφορά τη διάβρωση.

Και αυτά είναι μόνο τεχνολογικοί λάθος υπολογισμοί. Είναι επίσης απαραίτητο να ληφθεί υπόψη ο ανθρώπινος παράγοντας, ή μάλλον ο ιταλικός παράγοντας, στη διαδικασία συναρμολόγησης. Σε πολλά ιταλικά εργοστάσια εκείνης της εποχής, συμπεριλαμβανομένου αυτού της Νάπολης, όπου παράγονταν, το βαφείο "Alfasuds" βρισκόταν χωριστά από το stamping. Έτσι, πριν μπουν στο δωμάτιο βαφής, εντελώς ακατέργαστα σώματα βρίσκονταν στο δρόμο για αρκετή ώρα. Σε ξηρό καιρό, ίσως είναι εντάξει, αλλά αν βρέχει;

Ήταν ακόμα πιο cool στην παραγωγή ειδικών μοντέλων όπως το σπορ Fiat X1 / 9. Τα πτώματα που συγκεντρώθηκαν στα καταστήματα του Bertone carroceria στάλθηκαν στη FIAT για να ζωγραφίσουν, αλλά λόγω κακής σύλληψης υλικοτεχνικής υποστήριξης έκαναν συχνά παρέα στην ύπαιθρο. Όταν τα τεμάχια έφτασαν στα πινέλα, οι εργαζόμενοι της Fiat έβαλαν χώμα και μπογιά πάνω από τα πάνελ του αμαξώματος που είχαν αρχίσει να ξεθωριάζουν. Και έτσι θα κάνει!

Ένα άλλο πρόβλημα ήταν η ρομποτική συναρμολόγηση, για πρώτη φορά (στην περίπτωση της Fiat σε κάθε περίπτωση) που δοκιμάστηκε στο μοντέλο Ritmo. «Στα ρομπότ απλά δεν είπαν πού να εφαρμόσουν αντιδιαβρωτική προστασία!» - αστειεύτηκαν γι' αυτό οι ντόπιοι Petrosyans. Αλλά οι «ευτυχισμένοι» ιδιοκτήτες του Ritmo δεν γελούσαν: η διαδικασία ημιζωής του σώματος γινόταν κυριολεκτικά μπροστά στα μάτια μας.

Προσθέστε σε αυτό μόλις τη δεκαετία του 1970, το παγκόσμιο πρόγραμμα της Fiat για μείωση του κόστους παραγωγής, συμπεριλαμβανομένων λεπτότερων μεταλλικών πλαισίων αμαξώματος και ορθολογικής (διαβάστε: μειωμένης) χρήσης χρωμάτων και βερνικιών, που ξεκίνησε στη Fiat. Φυσικά, ας μην ξεχνάμε τα προβλήματα με τα συνδικάτα - γνωρίζετε την έννοια της «ιταλικής απεργίας»; Τι είναι τα συνδικάτα! Το ίδιο εργοστάσιο της Ναπολιτάνικης Alfa Romeo, όπως είπαν, προκάλεσε ακραίο εκνευρισμό στις τοπικές δομές της μαφίας, δυσαρεστημένες με την αυξημένη επιρροή του βιομηχανικού Βορρά στην περιοχή… Ποια είναι η ιταλική λέξη για «συναρμολόγηση υψηλής ποιότητας»; Όχι, δεν έχεις ακούσει…

Αλλά, φυσικά, όλα αυτά είναι ανοησίες και ο κύριος λόγος για όλα τα προβλήματα της ιταλικής αυτοκινητοβιομηχανίας είναι ο σοβιετικός χάλυβας χαμηλής ποιότητας. Δεν μπορεί να υπάρχει καμία αμφιβολία για αυτό. Δεν είναι γνωστό ποιος ήταν ο πρώτος που βρήκε τον μύθο "σχετικά με τη ρωσική σκουριά", αλλά αυτό το άτομο γνώριζε ακριβώς την έννοια της παροιμίας "Από ένα πονεμένο κεφάλι σε ένα υγιές".