Alexander Morozov - μηχανικός σχεδιασμού της ισχύος δεξαμενής της ΕΣΣΔ

2024 Συγγραφέας: Seth Attwood | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 16:02

Πριν από 15 χρόνια, γεννήθηκε ο Alexander Morozov - ένας από τους δημιουργούς του θρυλικού T-34 και πολλών άλλων σοβιετικών αρμάτων μάχης. Από αντιγραφέας τεχνικών εγγράφων έγινε επικεφαλής ενός από τα κορυφαία γραφεία σχεδιασμού της ΕΣΣΔ. Οι ειδικοί αποκαλούν αρκετούς τύπους δεξαμενών, την ανάπτυξη και παραγωγή των οποίων είχε το χέρι ο Μορόζοφ, τα καλύτερα τεθωρακισμένα οχήματα της εποχής του.

Ταυτόχρονα, όντας ένας από τους λαμπρότερους ηγέτες του σοβιετικού στρατιωτικού-βιομηχανικού συγκροτήματος, βουλευτής του Ανώτατου Σοβιέτ της ΕΣΣΔ και δύο φορές Ήρωας της Σοσιαλιστικής Εργασίας, ο Μορόζοφ διακρίθηκε από εξαιρετική σεμνότητα και ποτέ δεν αναζήτησε ιδιαίτερα υλικά οφέλη για τον εαυτό του. Σχετικά με τη ζωή του διάσημου δημιουργού των σοβιετικών δεξαμενών - στο υλικό RT.

Τα άρματα μάχης Alexander Morozov / T-34 εισέρχονται στη γραμμή μάχης RIA Novosti © Wikimedia Commons

Ο Alexander Morozov γεννήθηκε στις 29 Οκτωβρίου 1904 στην πόλη Bezhitsa κοντά στο Bryansk σε μια εργατική οικογένεια. Όταν ήταν δέκα ετών, η οικογένεια μετακόμισε για να ζήσει στο Χάρκοβο, όπου ο πατέρας του Αλέξανδρου έπιασε δουλειά σε ένα τοπικό εργοστάσιο ατμομηχανών (KhPZ). Ο Μορόζοφ Τζούνιορ, εν τω μεταξύ, πήγε σε ένα πραγματικό σχολείο και πέντε χρόνια αργότερα, στις 2 Μαρτίου 1919, ο 14χρονος Αλέξανδρος μπήκε στο ίδιο εργοστάσιο όπου ο πατέρας του εργαζόταν ως αντιγραφέας τεχνικών εγγράφων.

Διαμόρφωση προσωπικότητας

Το 1923, ο Alexander Morozov πήρε τη θέση του σχεδιαστή-σχεδιαστή του KhPZ.

«Ο Alexander Morozov έκανε τα πρώτα του σχεδιαστικά βήματα όταν αναθεώρησε το γερμανικό τρακτέρ VD-50 Ganomag για εγχώριες πραγματικότητες», είπε ο Andrei Kuparev, συγγραφέας και ντοκιμαντερίστας, υπάλληλος του επιστημονικού και μεθοδολογικού τμήματος του Μουσείου Νίκης, σε συνέντευξή του στο RT.

Το 1926, ο Μορόζοφ κλήθηκε για στρατιωτική θητεία στις τάξεις του Κόκκινου Στρατού, τον οποίο υπηρέτησε στη μονάδα αεροπορίας στο Κίεβο ως μηχανικός τεχνικός. Στα τέλη του 1927, δημιουργήθηκε μια ταξιαρχία σχεδιασμού δεξαμενών (αργότερα μετατράπηκε σε γραφείο σχεδιασμού) με βάση το KhPZ. Περιλάμβανε επίσης τον Μορόζοφ, ο οποίος επέστρεψε από το στρατό στην πατρίδα του το 1928.

Ωστόσο, για να εργαστείτε ως σχεδιαστής, ήταν απαραίτητο να έχετε πολλές θεωρητικές γνώσεις, έτσι ο Αλέξανδρος εισέρχεται στο τμήμα αλληλογραφίας στο Ινστιτούτο Μηχανολόγων και Ηλεκτρολόγων Μηχανικών της Μόσχας που πήρε το όνομά του από τον V. I. M. V. Lomonosov και ταυτόχρονα στο μηχανολογικό κολέγιο στο KhPZ.

"Στο ιστορικό του στο αρχικό στάδιο της σχεδιαστικής δραστηριότητας ήταν το άρμα BT-7, στο οποίο ο Alexander Morozov ασχολήθηκε με το σχεδιασμό του κιβωτίου ταχυτήτων και την πραγματοποίηση αλλαγών στο πλαίσιο", δήλωσε ο Kuparev.

Το 1933, ο Μορόζοφ εισήλθε στον τομέα εκπαίδευσης μάχης του Οίκου του Κόκκινου Στρατού και ένα χρόνο αργότερα ολοκλήρωσε μαθήματα στο πλαίσιο του προγράμματος εκπαίδευσης διοικητών τανκς BT.

«Η στρατιωτική εκπαίδευση επέτρεψε στον σχεδιαστή να κατανοήσει τη μηχανή από τη σκοπιά του χρήστη», σημείωσε ο ειδικός.

Η γέννηση του T-34

Το 1936, ο Alexander Morozov, ο οποίος θεωρούνταν ήδη έμπειρος σχεδιαστής, ήταν επικεφαλής του νέου τομέα σχεδιασμού στο γραφείο σχεδιασμού. Αυτή τη στιγμή, προέκυψε μια σύγκρουση μεταξύ της ηγεσίας του Κόκκινου Στρατού και του KhPZ λόγω τεχνικών ελαττωμάτων που εντοπίστηκαν κατά την πρακτική λειτουργία των δεξαμενών. Οι ηγέτες της KB υποβιβάστηκαν.

Στα τέλη του 1936, ένας ταλαντούχος σχεδιαστής Mikhail Koshkin στάλθηκε στο Kharkov ως επικεφαλής του γραφείου σχεδιασμού του KhPZ, ο οποίος ήταν προηγουμένως αναπληρωτής επικεφαλής του γραφείου σχεδιασμού στο εργοστάσιο του Λένινγκραντ Κίροφ και εκσυγχρόνισε με επιτυχία τα T-26 και T -28 τανκς. Η απόφαση για τη μεταφορά του Κόσκιν ελήφθη προσωπικά από τον Λαϊκό Επίτροπο Βαριάς Βιομηχανίας της ΕΣΣΔ, Γκριγκόρι Ορτζονικίτζε.

Mikhail Koshkin © Wikimedia Commons

Μετά από εντολή που ήρθε από τον Κόκκινο Στρατό το φθινόπωρο του 1937 στην KhPZ για τη δημιουργία μιας νέας δεξαμενής ελιγμών με τροχούς (μελλοντικό BT-20), ο Koshkin αποφάσισε να μεταφέρει το παλιό γραφείο σχεδιασμού, το οποίο έφερε τον δείκτη 190, υπό την ηγεσία του Ο Nikolai Kucherenko και ο ίδιος ήταν επικεφαλής ενός νέου γραφείου σχεδιασμού (KB -24), για το οποίο επέλεξε προσωπικά το προσωπικό. Διόρισε τον Μορόζοφ ως αναπληρωτή του.

Μετά την κύρια εργασία στο BT-20, οι υπάλληλοι του γραφείου σχεδιασμού "Koshkinsky" συνειδητοποίησαν ότι η δεξαμενή πρακτικά δεν θα διέφερε από το γνωστό BT-7. Προέκυψε η ιδέα να δημιουργηθεί ένα θεμελιωδώς νέο αυτοκίνητο, λαμβάνοντας υπόψη τις εξελίξεις που συγκεντρώθηκαν νωρίτερα από τον τομέα Morozov.

«Στις 28 Απριλίου 1938, σε μια συνεδρίαση της Λαϊκής Επιτροπείας Άμυνας, ο Κόσκιν έλαβε την άδεια από τον Ιωσήφ Στάλιν να σχεδιάσει δύο πειραματικά άρματα μάχης: το πρώτο, ένα τροχοφόρο BT-20 ή A-20, που αντιστοιχεί στη Μόσχα. απαιτήσεις, το δεύτερο, αποκλειστικά παρακολουθούμενο ντίζελ A-32, το σχέδιο του οποίου οι κάτοικοι του Χάρκοβο ανέπτυξαν ανεξάρτητα. Ως αποτέλεσμα, μέχρι το τέλος του καλοκαιριού του 1939, τα πρωτότυπα A-20 και A-32 είχαν περάσει δοκιμές παραγωγής, που έδειξαν την καλύτερή τους πλευρά », δήλωσε ο Andrey Kuparev.

Η ηγεσία της χώρας άρχισε να ενδιαφέρεται για τις δραστηριότητες της ομάδας του Koshkin. Στα τέλη του 1938, υπό τις διαταγές του, δημιουργήθηκε ένα νέο OKB-520, στο οποίο ενώθηκαν όλα τα γραφεία σχεδιασμού που υπήρχαν προηγουμένως στο KhPZ. Ο Μορόζοφ έγινε και πάλι αναπληρωτής του Κόσκιν.

Alexander Morozov © Wikimedia Commons

Οι δοκιμές των Α-20 και Α-32 το 1939 έδειξαν ότι το πρώτο είναι πιο ευκίνητο στους τροχούς, αλλά είναι κατώτερο από την «πρωτοβουλία» ανάπτυξη των Χαρκοβιτών σε ικανότητες μεταξύ χωρών. Επιπλέον, οι ιδιαιτερότητες του κάτω οχήματος Α-20, σε αντίθεση με το Α-32, δεν επέτρεψαν την ενίσχυση του οπλισμού και της θωράκισής του.

Στις 19 Δεκεμβρίου 1939, εκδόθηκε διάταγμα από την Επιτροπή Άμυνας υπό το Συμβούλιο των Λαϊκών Επιτρόπων για την αποδοχή του νέου τανκ σε υπηρεσία. Λαμβάνοντας υπόψη τις τελευταίες σχεδιαστικές αλλαγές, το όχημα ονομάστηκε T-34.

Στις αρχές του 1940, δύο πειραματικές δεξαμενές δοκιμάστηκαν κοντά στο Χάρκοβο και τη νύχτα 5-6 Μαρτίου, καμουφλαρισμένα οχήματα μετακινήθηκαν στη Μόσχα. Το T-34 εξετάστηκε και εγκρίθηκε από τον Ιωσήφ Στάλιν προσωπικά. Τα άρματα μάχης δοκιμάστηκαν με επιτυχία στα πεδία δοκιμών κοντά στη Μόσχα και στον Καρελιανό Ισθμό (στις αντιαρματικές οχυρώσεις που παρέμειναν μετά τον Σοβιετο-Φινλανδικό πόλεμο). Στις 31 Μαρτίου, η Κρατική Επιτροπή Άμυνας υπέγραψε πρωτόκολλο για τη σειριακή παραγωγή του T-34 στο Χάρκοβο.

Μετά τη συνεδρίαση της Κρατικής Επιτροπής, ο Koshkin, έχοντας κρυώσει και βρισκόταν σε κατάσταση σοβαρής υπερκόπωσης, συνόδευσε τα τανκς πίσω στο εργοστάσιο. Στο δρόμο, ένα από τα αυτοκίνητα ανατράπηκε στο νερό. Ο Κόσκιν προσωπικά τη βοήθησε να την βγάλουν έξω, βράχηκε και αρρώστησε με πνευμονία. Οι προσπάθειες συνδυασμού της θεραπείας με την εργασία υπονόμευσαν πλήρως την υγεία του. Μετά την αφαίρεση του πνεύμονα, ο επικεφαλής του γραφείου σχεδιασμού στάλθηκε για αποκατάσταση σε σανατόριο, αλλά δεν μπόρεσε να συνέλθει και πέθανε στις 26 Σεπτεμβρίου 1940. Η ηγεσία του γραφείου σχεδιασμού και η ευθύνη για την οργάνωση της σειριακής παραγωγής του T-34 πέρασε στον αναπληρωτή και συνάδελφό του Alexander Morozov.

Ξεχωριστό μέτωπο

Το φθινόπωρο του 1940, τα T-34 άρχισαν να εισέρχονται σε μονάδες μάχης. Οι κριτικές για τη δεξαμενή, όπως κάθε νέο όχημα, ήταν διφορούμενες: τα δεξαμενόπλοια γενικά αξιολόγησαν θετικά τις αρχικές τεχνικές λύσεις, αλλά ορισμένα από αυτά σημείωσαν τη χαμηλή αξιοπιστία των μονάδων και τα ελαττώματα του κινητήρα. Μια ειδικά συγκληθείσα επιτροπή επέκρινε επίσης το νέο τανκ. Ως αποτέλεσμα, ο Αναπληρωτής Λαϊκός Επίτροπος Άμυνας Γκριγκόρι Κουλίκ απαίτησε να σταματήσει η παραγωγή και η αποδοχή του Τ-34, εστιάζοντας στο ήδη γνωστό BT-7. Ωστόσο, οι ηγέτες του εργοστασίου άσκησαν έφεση σε αυτήν την απόφαση σε ραντεβού με την ηγεσία των Λαϊκών Επιτροπών Άμυνας και Μέσης Μηχανουργίας, έχοντας λάβει άδεια να συνεχίσουν τις εργασίες στο τανκ.

Το 1940, οι σχεδιαστές τροποποίησαν σημαντικά το T-34, αλλάζοντας τον πυργίσκο του και εισάγοντας ένα νέο πυροβόλο F-34, και μέχρι τον Απρίλιο του 1941, το γραφείο σχεδιασμού, υπό την ηγεσία του Malyshev, ετοίμασε για παραγωγή μια "εκσυγχρονισμένη" έκδοση του T -34 - T-34M, το οποίο, σύμφωνα με τους ειδικούς, έχει γίνει ουσιαστικά ένα νέο αυτοκίνητο. Στην ηγεσία της χώρας άρεσε το T-34M και ήθελαν να το βάλουν επειγόντως στην παραγωγή, αλλά λόγω του πολέμου, ο πρακτικός εκσυγχρονισμός αναβλήθηκε για το μέλλον.

Τον Σεπτέμβριο του 1941, λόγω μιας κρίσιμης κατάστασης στο μέτωπο, ξεκίνησε η εκκένωση της παραγωγής KhPZ από το Kharkov στο Nizhny Tagil. Εκεί, με βάση το Uralvagonzavod, λαμβάνοντας υπόψη τις δυνατότητες του KhPZ, δημιουργήθηκε το Ural Tank Plant No. 183. Το γραφείο σχεδιασμού του (διατηρώντας το κρυπτογραφημένο όνομα OKB-520) ήταν επικεφαλής του Alexander Morozov.

Σοβιετικά τανκς κατά τη διάρκεια επίθεσης στη δεξιά όχθη του Δνείπερου RIA Novosti

«Το τανκ T-34 έφερε επανάσταση στην κατασκευή δεξαμενών. Οι Γερμανοί που τον αντιμετώπισαν το 1941 δεν πίστευαν ότι στην ΕΣΣΔ θα μπορούσαν να έχουν χρόνο να σχεδιάσουν και να αρχίσουν να παράγουν κάτι παρόμοιο. Οι Ναζί έπαθαν σοκ. Ωστόσο, ο Μορόζοφ δεν σταμάτησε εκεί. Είχε το δικό του ξεχωριστό μέτωπο. Λαμβάνοντας υπόψη τα σχόλια και τις προτάσεις που προέρχονταν από τις μονάδες μάχης, δημιούργησε ένα άρμα μάχης με βάση το T-34 που μπορούσε να αντέξει γερμανικό εξοπλισμό με βελτιωμένη θωράκιση. Έτσι εμφανίστηκε το T-34-85 με ένα πυροβόλο των 85 χλστ.», δήλωσε ο στρατιωτικός ιστορικός Γιούρι Κνούτοφ σε συνέντευξή του στο RT.

Σύμφωνα με τον Andrey Kuparev, όλο το σχεδιαστικό ταλέντο του Morozov εκδηλώθηκε πλήρως στο Nizhny Tagil. «Υπάρχουν πληροφορίες ότι ο Στάλιν επέβλεπε προσωπικά τις εργασίες του γραφείου σχεδιασμού του. Ο ίδιος ο Μορόζοφ έπρεπε να αναφέρει την πρόοδο της εργασίας κάθε τρεις ώρες. Φρουρούνταν όλο το εικοσιτετράωρο, παρέχεται ένα προσωπικό αυτοκίνητο με σωματοφύλακα και οι βόλτες στον καθαρό αέρα περιορίστηκαν στο ελάχιστο », σημείωσε ο ειδικός.

Το 1943, στον Alexander Morozov απονεμήθηκε ο τίτλος του Ήρωα της Σοσιαλιστικής Εργασίας και το 1945 - ο στρατιωτικός βαθμός του Ταγματάρχη. Εκτός από το T-34, εργάστηκε στα Ουράλια σε θεμελιωδώς νέα άρματα μάχης - τα T-44 και T-54. Το τελευταίο, χάρη σε μια σειρά επιτυχημένων τεχνικών λύσεων, παράγεται για περίπου 30 χρόνια, κάτι που αποτελεί ρεκόρ για τα σύγχρονα άρματα μάχης.

«Σύμφωνα με πολλούς ειδικούς, τα T-34 και T-34-85 ήταν τα καλύτερα μεσαία άρματα μάχης στον κόσμο στην εποχή τους. Είχαν τεράστιο αντίκτυπο στην πορεία του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου », τόνισε ο Γιούρι Κνούτοφ.

Στην υπηρεσία της κοινωνίας

Το 1951, ο Alexander Morozov επέστρεψε στο Χάρκοβο στην πατρίδα του KhPZ και άρχισε αμέσως να εργάζεται για το έργο T-64, το οποίο έγινε η βάση για τα περισσότερα σοβιετικά άρματα μάχης.

Το 1958, ο Μορόζοφ εξελέγη βουλευτής του Ανώτατου Σοβιέτ της ΕΣΣΔ. Σύμφωνα με τις αναμνήσεις του επικεφαλής σχεδιαστή του Uralvagonzavod Leonid Kartsev, ο σχεδιαστής ήταν αξιοσημείωτος για την εκπληκτική σεμνότητά του, αλλά δεν φοβόταν να επικρίνει σκληρά τα πλεονεκτήματα των ανωτέρων του. Όπως γράφει ο Kartsev στο βιβλίο "Απομνημονεύματα του επικεφαλής σχεδιαστή δεξαμενών", ο Morozov αποκάλεσε ανοιχτά την ιδέα της δημιουργίας μιας δεξαμενής μαξιλαριού αέρα "μαλακίες", η οποία, σύμφωνα με την ηγεσία του, προήλθε από τον Nikita Khrushchev. Ακόμη και ως βουλευτής του Ανώτατου Σοβιέτ, πήγε διακοπές ως άγριος, γιατί δεν ήθελε να ταπεινωθεί και να ζητήσει από κάποιον να του δώσει ένα ελίτ εισιτήριο.

Το 1974, για εξαιρετικές υπηρεσίες στην ανάπτυξη της οικιακής κατασκευής δεξαμενών, ο Morozov τιμήθηκε με το δεύτερο αστέρι του Ήρωα της Σοσιαλιστικής Εργασίας. Έγινε επίσης βραβευμένος με τα βραβεία Λένιν και τα Κρατικά Βραβεία, έλαβε μια σειρά από υψηλά βραβεία, συμπεριλαμβανομένων των καθαρά στρατιωτικών - το Τάγμα του Ερυθρού Αστέρα, του Κουτούζοφ και του Σουβόροφ.

Μνημείο στον τάφο του Α. Α. Ο Μορόζοφ στο Χάρκοβο © Wikimedia Commons

Το 1976, για λόγους υγείας, ο Alexander Morozov αναγκάστηκε να εγκαταλείψει τη θέση του επικεφαλής του γραφείου σχεδιασμού, αλλά μέχρι το θάνατό του, στις 14 Ιουλίου 1979, παρέμεινε μαζί του ως σύμβουλος.

Μνημεία του Μορόζοφ έχουν στηθεί σε διάφορες πόλεις της ΕΣΣΔ. Το γραφείο σχεδιασμού, του οποίου ήταν επικεφαλής, και ο δρόμος στο Χάρκοβο ονομάστηκαν προς τιμήν του.

«Ο Alexander Morozov είναι ένας μοναδικός άνθρωπος που συνδυάζει δημιουργικές και οργανωτικές δεξιότητες. Η συμβολή του τόσο στη νίκη στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο όσο και στην ανάπτυξη των εγχώριων τεθωρακισμένων οχημάτων είναι πολύ μεγάλη », κατέληξε ο Γιούρι Κνούτοφ.