Ιωσήφ Στάλιν: μια ατμομηχανή της ΕΣΣΔ που δεν είχε αντίστοιχη

2024 Συγγραφέας: Seth Attwood | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 16:02

Αυτή η ατμομηχανή είναι απλά αδύνατο να κυκλοφορήσει αν ενδιαφέρεστε τουλάχιστον λίγο για την ιστορία της κατασκευής ατμομηχανών. Την ώρα της κατασκευής Ο «Ιωσήφ Στάλιν» έγινε η πιο ισχυρή ατμομηχανή στην Ευρώπη σχεδιασμένο για τη μεταφορά επιβατών. Κατά την ανάπτυξή του, χρησιμοποιήθηκαν τα τελευταία επιτεύγματα, σε συνδυασμό με τις υπάρχουσες εξελίξεις: πολλά μέρη ελήφθησαν, χωρίς να γίνουν σημαντικές αλλαγές, από ατμομηχανές φορτίου της σειράς FD ("Felix Dzerzhinsky").

Ο απαρχαιωμένος σχεδιασμός των πιο κοινών ατμομηχανών - "Sushki" (σειρά Su) και ακόμη και ο Nikolaev N-ok, με εξαιρετική αξιοπιστία και αποτελεσματικότητα, δεν ήταν σε θέση να προσφέρει αύξηση της ταχύτητας κίνησης και αύξηση του βάρους πρόσφυσης τρένων (για το "Sushki" αυτή η παράμετρος ήταν σαράντα πέντε τόνοι.).

1-4-2 (τέσσερις κινητήριοι τροχοί) - μορφή τροχού IS20

Το 1932, μετά από δύο χρόνια έντονης ανάπτυξης, συναρμολογήθηκε μια νέα μονάδα, η οποία έλαβε, με απόφαση των εργαζομένων, μια σειρά από IS («Ιωσήφ Στάλιν»), που είχε έναν αξονικό τύπο τροχού «ένα-τέσσερα-δύο».. Ήταν η εφαρμογή αυτής της φόρμουλας που κατέστησε δυνατή τη χρήση του λέβητα και των κυλίνδρων από PD φορτίου.

Σχέδιο και κύριες διαστάσεις του IS20-1 (1-4-2)

Έγιναν απαιτήσεις για τα τεχνικά χαρακτηριστικά που καθορίζονται στην ανάθεση: αύξηση της ώσης κατά πενήντα τοις εκατό (σε σύγκριση με το Su), το φορτίο από τους κινητήριους τροχούς όχι περισσότερο από είκοσι τόνους, η μέγιστη δυνατή ενοποίηση με τις μονάδες και τα μέρη των υφιστάμενων ατμομηχανών. Αφού ολοκληρώθηκε το στάδιο του σχεδιασμού, πέρασαν μόνο επτά μήνες και το IS20-1 κατασκευάστηκε με βάση το εργοστάσιο της Κολόμνα. Το IS20-1 έλαβε «ένα ξεκίνημα στη ζωή» όταν παραδόθηκε στις 7 Οκτωβρίου στη Μόσχα και παρουσιάστηκε στις «υψηλές αρχές».

Η πρώτη. IS20-1

Μέχρι το τέλος του έτους, συναρμολογήθηκαν δύο ακόμη τέτοιες ατμομηχανές και σχεδόν όλο το 1933 δοκιμάστηκαν σε τρία διαφορετικά σιδηροδρομικά τμήματα, τα οποία έδειξαν ότι η ισχύς του IS ήταν σχεδόν διπλάσια από το Su - κατά μέσο όρο, δύο και μισή χιλιάδες ίππους, και σε μερικές στιγμές η ισχύς έφτασε τις τρεις χιλιάδες διακόσιες ίππους. Είναι αλήθεια ότι αυτές οι δοκιμές αποκάλυψαν επίσης ένα αρνητικό σημείο - το ISK δεν μπορούσε να αυξήσει σημαντικά την ταχύτητα.

Πρόσθετες μελέτες από τις NIIZhT και MAI για τη μείωση της αντίστασης του αέρα απέδειξαν ότι η χρήση ειδικού καλύμματος μπορεί όχι μόνο να κερδίσει περίπου διακόσιους περισσότερους ίππους, αλλά και να οδηγήσει σε αύξηση της ταχύτητας. Το 1937, η ατμομηχανή IS20-16 που ήταν εξοπλισμένη με ένα τέτοιο φέρινγκ κατασκευαζόταν στο εργοστάσιο Voroshilov. Παράλληλα, μια άλλη νέα ατμομηχανή, η IS20-241, συμμετείχε στην παγκόσμια έκθεση του Παρισιού, η οποία κέρδισε το πολωνικό Pm36, λαμβάνοντας το κύριο βραβείο.

IS20-16 με βελτιωμένο περίβλημα.

Στην «καθημερινή» εργασία, χρησιμοποιήθηκαν ατμομηχανές της σειράς IS κυρίως χωρίς περιβλήματα φέρινγκ. Στα χρόνια της παραγωγής (1932-42) κατασκευάστηκαν περίπου εξακόσιες πενήντα ατμομηχανές IS. Στη δεκαετία του εξήντα του εικοστού αιώνα, η ονομασία της σειράς άλλαξε σε FDp και στη δεκαετία του εβδομήντα το ISK διαγράφηκε μαζικά και στάλθηκε για επεξεργασία.

Η μόνη ατμομηχανή της σειράς IS που έχει επιβιώσει μέχρι σήμερα είναι εγκατεστημένη στο Κίεβο: αυτή είναι η FDp20-578

Χαρακτηριστικά των ατμομηχανών της σειράς IS: μήκος 16,3 m, διάμετρος κινητήριων τροχών (όπως του Su) 1,85 m, βάρος άδειας (κενής) ατμομηχανής 118 t, βάρος πρόσφυσης έως 82 t, ισχύς 2500-3200 hp. δευτ., ταχύτητα 115 km/h (μέγιστη για IS20-16 - 150 km/h), αριθμός κυλίνδρων 2, διάμετρος 67 cm.