Θα μπορούσε η ΕΣΣΔ να είχε κερδίσει την κούρσα του φεγγαριού;

2024 Συγγραφέας: Seth Attwood | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 16:02

Όπως γνωρίζετε, η Σοβιετική Ένωση δεν κατάφερε να προηγηθεί της Αμερικής στη Σελήνη. H-1 - Σοβιετική απάντηση στον Saturn-V - ο πύραυλος στον οποίο είχαν καρφωθεί οι σεληνιακές μας ελπίδες, προσπάθησε να απογειωθεί τέσσερις φορές και εξερράγη τέσσερις φορές λίγο μετά την απογείωση. Μη θέλοντας να ξοδέψουν εκατομμύρια και δισεκατομμύρια ρούβλια σε μια ήδη χαμένη κούρσα, στα μέσα της δεκαετίας του 1970 η σοβιετική κυβέρνηση ανάγκασε τους σχεδιαστές να ξεχάσουν τη Σελήνη.

Ήταν όμως σωστός τελικά ο δρόμος που ακολούθησε το σοβιετικό σεληνιακό πρόγραμμα; Φυσικά, η ιστορία δεν γνωρίζει την υποτακτική διάθεση και θα ήταν πολύ τολμηρό να υποστηρίξουμε ότι αν τα ηνία του προγράμματος δεν ήταν στα χέρια του Σ. Π. Ο Korolev και ο διάδοχός του V. P. Mishin, και, ας πούμε, στα χέρια του Μ. Κ. Yangel ή V. N. Chelomei, η έκβαση του διαγωνισμού με την Αμερική θα ήταν ριζικά διαφορετική.

Ωστόσο, όλα τα απραγματοποίητα έργα των επανδρωμένων πτήσεων προς τον δορυφόρό μας είναι αναμφίβολα μνημεία της ρωσικής σχεδιαστικής σκέψης και είναι ενδιαφέρον και διδακτικό να τα θυμόμαστε, ειδικά τώρα, όταν μιλούν όλο και περισσότερο για πτήσεις στη Σελήνη σε μελλοντικό χρόνο.

Τρένο σε τροχιά

Από επίσημη άποψη, τόσο το αμερικανικό όσο και το σοβιετικό σεληνιακό πρόγραμμα αποτελούνταν από δύο στάδια: πρώτα, μια επανδρωμένη πτήση γύρω από το φεγγάρι και μετά μια προσγείωση. Αλλά αν για τη NASA το πρώτο στάδιο ήταν ο άμεσος προκάτοχος του δεύτερου και είχε την ίδια υλική και τεχνική βάση - το σύμπλεγμα Saturn V - Apollo, τότε η σοβιετική προσέγγιση ήταν κάπως διαφορετική. Αναγκαστικά σε άλλους.

Σεληνιακό διαστημόπλοιο για να πετάξει γύρω από το φεγγάρι

Η φωτογραφία δείχνει ένα σχέδιο του διαστημικού σκάφους για μια επανδρωμένη πτήση της Σελήνης από ένα προσχέδιο που εκπονήθηκε στο γραφείο σχεδιασμού από τον V. N. Chelomey.

1) Κατασκευή. Το προσχέδιο του σεληνιακού πλοίου (LK) προετοιμάστηκε στο OKB-52 μέχρι τις 30 Ιουνίου 1965. Το πλοίο αποτελούνταν από το μπλοκ "G" - τον κινητήρα του συστήματος διάσωσης έκτακτης ανάγκης, το μπλοκ "Β" - το όχημα επανεισόδου, το μπλοκ "Β" - το διαμέρισμα εξοπλισμού και το διαμέρισμα για μηχανές διόρθωσης, το μπλοκ "Α" - την προεπιτάχυνση στάδιο για την αναφορά μιας ταχύτητας κοντά στο δεύτερο διάστημα, για το πέρασμα του φεγγαριού.

2) Πτήση. Το πλοίο επρόκειτο να εκτοξευθεί σε τροχιά αναφοράς με υψόμετρο 186-260 km με πύραυλο τριών σταδίων UR-500K. Ο χωρισμός του αερομεταφορέα έγινε στο 585ο δευτερόλεπτο της πτήσης. Μετά από μια περιστροφή γύρω από τη Γη, οι κινητήρες του μπλοκ προεπιτάχυνσης άναψαν για περίπου 5 λεπτά, προσδίδοντας ταχύτητα στο όχημα κοντά στη δεύτερη διαστημική ταχύτητα. Στη συνέχεια το μπλοκ διαχωρίστηκε. Στο δρόμο, πραγματοποιήθηκαν τρεις διορθώσεις τροχιάς χρησιμοποιώντας τους κινητήρες του μπλοκ "Β". Είχε προγραμματιστεί να πραγματοποιηθούν 12 εκτοξεύσεις χωρίς πλήρωμα και έως και δέκα εκτοξεύσεις με έναν αστροναύτη επί του σκάφους.

Οι πρώτοι υπολογισμοί που έγιναν στο βασιλικό OKB-1 στις αρχές της δεκαετίας του 1960 έδειξαν ότι για να προσγειωθεί το πλήρωμα στο φεγγάρι, θα ήταν πρώτα απαραίτητο να τεθούν περίπου 40 τόνοι ωφέλιμου φορτίου σε τροχιά χαμηλής γης. Η πρακτική δεν έχει επιβεβαιώσει αυτόν τον αριθμό - κατά τη διάρκεια σεληνιακών αποστολών, οι Αμερικανοί έπρεπε να βάλουν σε τροχιά τρεις φορές μεγαλύτερο φορτίο - 118 τόνους.

Μοντέλο LK σε πλήρες μέγεθος Το μπλοκ επιτάχυνσης "A" χωρίζεται από το διαμέρισμα "Β" (διορθωτικούς κινητήρες) με ένα μεταλλικό δοκό. Χαρακτηριστικά του LC. Πλήρωμα: 1 άτομο // Βάρος του πλοίου κατά την εκτόξευση: 19.072 kg // Βάρος του πλοίου κατά την πτήση προς τη Σελήνη: 5187 kg // Βάρος του οχήματος επανεισόδου: 2457 kg // Διάρκεια πτήσης: 6-7 ημέρες.

Αλλά ακόμα κι αν πάρουμε ως σημείο εκκίνησης τον αριθμό των 40 τόνων, ήταν ακόμα προφανές ότι ο Κορόλεφ δεν είχε τίποτα να σηκώσει ένα τέτοιο φορτίο στην τροχιά. Το θρυλικό «επτά» R-7 μπορούσε να «τραβήξει» το πολύ 8 τόνους, κάτι που σημαίνει ότι ήταν απαραίτητο να ξαναδημιουργηθεί ένας ειδικός υπερβαρύς πύραυλος. Η ανάπτυξη του πυραύλου N-1 ξεκίνησε το 1960, αλλά ο S. P. Ο Korolyov δεν επρόκειτο να περιμένει την εμφάνιση ενός νέου αερομεταφορέα. Ένα επανδρωμένο πέταγμα του φεγγαριού, πίστευε, θα μπορούσε να γίνει με μετρητά.

Η ιδέα του ήταν να εκτοξεύσει πολλά σχετικά ελαφριά τετράγωνα σε τροχιά με τη βοήθεια «επτά», από τα οποία, με ελλιμενισμό, θα ήταν δυνατό να συναρμολογηθεί ένα διαστημόπλοιο για να πετάξει γύρω από τη Σελήνη (L-1). Παρεμπιπτόντως, το όνομα του διαστημικού σκάφους Soyuz προήλθε από αυτήν την έννοια των συνδετικών μπλοκ σε τροχιά και η μονάδα 7K ήταν ο άμεσος πρόγονος ολόκληρης της σειράς ίππων εργασίας της ρωσικής κοσμοναυτικής. Άλλες ενότητες του βασιλικού «τρένου» σημείωσαν ευρετήριο 9Κ και 11Κ.

Έτσι, μια κάψουλα για το πλήρωμα, ένα εμπορευματοκιβώτιο με καύσιμα, μπλοκ ενίσχυσης θα έπρεπε να είχαν τεθεί σε τροχιά … Από την αρχική ιδέα της συναρμολόγησης ενός διαστημικού σκάφους από δύο μόνο μέρη, οι σχεδιαστές του OKB-1 έφτασαν σταδιακά σε ένα σύνολο διαστημικό τρένο πέντε οχημάτων. Λαμβάνοντας υπόψη ότι η πρώτη ποτέ επιτυχημένη ελλιμενισμός σε τροχιά πραγματοποιήθηκε μόλις το 1966, κατά τη διάρκεια της πτήσης του αμερικανικού διαστημικού σκάφους Gemini-8, είναι προφανές ότι η ελπίδα για ελλιμενισμό στο πρώτο μισό της δεκαετίας του 1960 έδωσε ένα στοίχημα.

Χαρακτηριστικά του πληρώματος του αεροσκάφους: 2 άτομα // Βάρος του πλοίου κατά την εκτόξευση: 154 t // Βάρος του πλοίου κατά την πτήση προς τη Σελήνη: 50, 5 t // Βάρος του οχήματος επανεισόδου: 3, 13 t // Χρόνος πτήσης στη Σελήνη: 3, 32 ημέρες // Διάρκεια πτήσης: 8, 5 ημέρες.

Μέσα για μεγατόνους

Παράλληλα, ο Β. Ν. Ο Chelomey, ο κύριος ανταγωνιστής του Korolev, ο οποίος ήταν επικεφαλής του OKB-52, είχε τις δικές του διαστημικές φιλοδοξίες και τα δικά του βαριά επιχειρήματα. Από το 1962, ο σχεδιασμός του βαρέως πυραύλου UR-500 ξεκίνησε στον κλάδο Νο. 1 του OKB-52 (τώρα Κρατικό Κέντρο Έρευνας και Ανάπτυξης Khrunichev). Ο δείκτης UR (καθολικός πύραυλος), που είχαν όλοι οι βαλλιστικοί πύραυλοι της «φίρμας» Chelomeev, υπονοούσε διάφορες επιλογές για τη χρήση αυτών των προϊόντων.

Ειδικότερα, η ώθηση για την έναρξη των εργασιών για το UR-500 ήταν η ανάγκη για έναν ισχυρό βαλλιστικό πύραυλο για την παράδοση υπερισχυρών βομβών υδρογόνου στο έδαφος ενός πιθανού εχθρού - της ίδιας της «μητέρας Kuz'ka» που η NS υποσχέθηκε να δείξει Δυτικά. Χρουστσόφ.

Σύμφωνα με τις αναμνήσεις του γιου του Χρουστσόφ, Σεργκέι, ο οποίος ακριβώς εκείνα τα χρόνια εργαζόταν για τον Chelomey, το UR-500 προτάθηκε ως φορέας θερμοπυρηνικού φορτίου χωρητικότητας 30 μεγατόνων. Ταυτόχρονα, ωστόσο, εννοούνταν ότι ο νέος πύραυλος θα μπορούσε να παίξει σημαντικό ρόλο στην επανδρωμένη εξερεύνηση του διαστήματος.

Αρχικά, δημιουργήθηκε μια έκδοση δύο σταδίων του πυραύλου. Όταν ακόμη σχεδιαζόταν το τρίτο στάδιο, ο Chelomey είχε μια πρόταση να πετάξει γύρω από το φεγγάρι χρησιμοποιώντας ένα UR-500K τριών σταδίων - μπορεί να βάλει έως και 19 τόνους σε τροχιά - και ένα επανδρωμένο διαστημόπλοιο μιας μονάδας (LK). το οποίο θα συναρμολογηθεί εξ ολοκλήρου στη Γη και δεν θα απαιτήσει καμία σύνδεση σε τροχιά.

Αυτή η ιδέα αποτέλεσε τη βάση μιας έκθεσης που έκανε ο Chelomey το 1964 στο OKB-52 παρουσία του Korolev, του Keldysh και άλλων εξεχόντων σχεδιαστών. Το έργο προκάλεσε έντονη αντίθεση από τον Κορολιόφ.

Φυσικά, όχι χωρίς λόγο πίστευε ότι το γραφείο σχεδιασμού του (σε αντίθεση με το γραφείο σχεδιασμού του Chelomeev) είχε πραγματική εμπειρία στη δημιουργία επανδρωμένων διαστημικών σκαφών και ο σχεδιαστής δεν ήταν καθόλου ευχαριστημένος με την προοπτική να μοιραστεί την κοσμοναυτική με τους αντίπαλους φίλους του.

Ωστόσο, ο θυμός της Βασίλισσας δεν στράφηκε τόσο εναντίον του LK όσο κατά του UR-500. Άλλωστε, αυτός ο πύραυλος ήταν σαφώς κατώτερος σε αξιοπιστία και πολυπλοκότητα από τον άξιο «επτά» και από την άλλη είχε τρεις έως τέσσερις φορές λιγότερο ωφέλιμο φορτίο από το μελλοντικό N-1. Μα πού είναι αυτή, Ν-1;

Πλατφόρμα προσγείωσης LK700 (διάταξη). Ήταν να μείνει στο φεγγάρι.

Πέρασε ένας χρόνος, που, θα έλεγε κανείς, χάθηκε για το σοβιετικό σεληνιακό πρόγραμμα. Συνεχίζοντας να εργάζεται στο προκατασκευασμένο πλοίο του, ο Korolyov κατέληξε στο συμπέρασμα ότι αυτό το έργο ήταν αβάσιμο.

Ταυτόχρονα, το 1965, με τη βοήθεια του UR-500, εκτοξεύτηκε σε τροχιά ο πρώτος από τους τέσσερις «Πρωτόνια», βαρείς δορυφόρους βάρους από 12 έως 17 τόνους. Το R-7 δεν θα μπορούσε να το κάνει ότι. Στο τέλος, ο Κορολιόφ έπρεπε, όπως λένε, να πατήσει το λαιμό του δικού του τραγουδιού και να συμβιβαστεί με τον Τσελομέι.

1) Άμεση εφαρμογή. «Η χρήση ενός συστήματος απευθείας πτήσης χωρίς προσάρτηση σε τροχιές τεχνητών δορυφόρων ή ISL, αφενός, απλοποιεί σημαντικά την εργασία, μειώνει το κόστος και τον χρόνο ανάπτυξης και αυξάνει την αξιοπιστία της εργασίας και, αφετέρου, επιτρέπει το πλοίο που θα χρησιμοποιηθεί ως μεταφορικό όχημα.

Με την αύξηση της κυκλοφορίας φορτίου προς τη Σελήνη, το μόνο πιθανό σχέδιο πτήσης θα είναι ένα άμεσο σχέδιο, στο οποίο ολόκληρο το πλοίο (ή όλο το ωφέλιμο φορτίο) παραδίδεται στη σεληνιακή επιφάνεια, σε αντίθεση με το απρόβλεπτο πρόγραμμα πτήσης με ελλιμενισμό στο ISL τροχιά, όπου το μεγαλύτερο μέρος του φορτίου παραμένει στην τροχιά της Σελήνης (από το προσχέδιο του έργου κειμένου).

2) Σεληνιακές βάσεις. Το συγκρότημα UR-700-LK700 σχεδιάστηκε όχι μόνο για εφάπαξ προσγειώσεις στη Σελήνη, αλλά και για τη δημιουργία σεληνιακών βάσεων στον δορυφόρο της Γης. Ο εξοπλισμός της βάσης σχεδιάστηκε σε τρία στάδια. Η πρώτη εκτόξευση στη σεληνιακή επιφάνεια παρέχει μια βαριά μη επανδρωμένη σταθερή σεληνιακή βάση.

Η δεύτερη εκτόξευση στο φεγγάρι παραδίδει το πλήρωμα του διαστημικού σκάφους LK700, ενώ η βάση χρησιμοποιείται ως φάρος. Μετά την προσγείωση του πλοίου, το πλήρωμά του μετακινείται στη σταθερή βάση και το πλοίο διατηρείται μέχρι την πτήση της επιστροφής. Η τρίτη εκτόξευση παραδίδει ένα βαρύ σεληνιακό ρόβερ, στο οποίο το πλήρωμα πραγματοποιεί αποστολές στο φεγγάρι.

Πώς να μοιραστείτε την αποτυχία

Στις 8 Σεπτεμβρίου 1965, συγκλήθηκε μια τεχνική συνάντηση στο OKB-1, στην οποία προσκλήθηκαν οι κορυφαίοι σχεδιαστές του γραφείου σχεδιασμού Chelomeev, με επικεφαλής τον ίδιο τον Γενικό Σχεδιαστή.

Ο Κορόλεφ προήδρευσε της συνεδρίασης, ο οποίος έκανε την κεντρική ομιλία. Ο Sergei Pavlovich συμφώνησε ότι το UR-500 ήταν πιο υποσχόμενο για το έργο της πτήσης γύρω από το φεγγάρι και πρότεινε στον Chelomey να επικεντρωθεί στη βελτίωση αυτού του οχήματος εκτόξευσης. Ταυτόχρονα, σκόπευε να αφήσει την ανάπτυξη του διαστημικού σκάφους για να πετά γύρω από το φεγγάρι.

Η τεράστια εξουσία της Βασίλισσας του επέτρεψε να εφαρμόσει τις ιδέες του. Προκειμένου να «συγκεντρωθούν οι δυνάμεις των σχεδιαστικών οργανισμών», η ηγεσία της χώρας αποφάσισε να σταματήσει τις εργασίες για το έργο LK. Το διαστημόπλοιο 7K-L1 επρόκειτο να πετάξει γύρω από το φεγγάρι, το οποίο θα σήκωσε το UR-500K από τη Γη.

Οι φωτογραφίες δείχνουν αρχειακές φωτογραφίες της μακέτας πλήρους μεγέθους του πλοίου στη διαμόρφωση εκτόξευσης και την επιλογή προσγείωσης σε Σελήνη.

Στις 10 Μαρτίου 1967, το tandem βασιλικό-Chelomeev ξεκίνησε από το Baikonur. Συνολικά, από το 1967 έως το 1970, εκτοξεύτηκαν δώδεκα 7K-L1, που είχαν την ιδιότητα των σεληνιακών ανιχνευτών. Δύο από αυτά πήγαν σε τροχιά χαμηλής γης, τα υπόλοιπα στη Σελήνη.

Οι Σοβιετικοί κοσμοναύτες ανυπομονούσαν - λοιπόν, πότε θα είχε κάποιος από αυτούς την τύχη να πάει στο αστέρι της νύχτας στο νέο πλοίο! Αποδείχθηκε ότι ποτέ. Μόνο δύο πτήσεις του συστήματος πέρασαν χωρίς σχόλια και στις υπόλοιπες δέκα σημειώθηκαν σοβαρές δυσλειτουργίες. Και μόνο δύο φορές ο λόγος της αποτυχίας ήταν ο πύραυλος UR-500K.

Σε μια τέτοια κατάσταση, κανείς δεν τόλμησε να ρισκάρει ανθρώπινες ζωές, και επιπλέον, οι μη επανδρωμένες δοκιμές κράτησαν τόσο πολύ που κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου οι Αμερικανοί είχαν ήδη καταφέρει να πετάξουν γύρω από το φεγγάρι και ακόμη και να προσγειωθούν σε αυτό. Οι εργασίες στο 7K-L1 διακόπηκαν.

Ελπίδα για ένα θαύμα

Φαίνεται ότι λίγοι από εμάς δεν έχουμε θέσει το επώδυνο για την εθνική συνείδηση ερώτημα: γιατί τελικά η χώρα που εκτόξευσε τον πρώτο δορυφόρο στο διάστημα και έστειλε τον Γκαγκάριν σε τροχιά έχασε τη σεληνιακή κούρσα με στεγνό σκορ; Γιατί, τόσο μοναδικός όσο ο N-1, ο υπερβαρύς πύραυλος Saturn V έχει λειτουργήσει σαν ρολόι σε όλες τις πτήσεις προς τη Σελήνη και η «ελπίδα» μας δεν έχει βάλει ούτε ένα κιλό σε χαμηλή τροχιά στη Γη;

Ένας από τους κύριους λόγους ονομάστηκε ήδη στα χρόνια της περεστρόικα από τον διάδοχο του V. P. Korolev. Μισίν. «Η κατασκευή της βάσης παραγωγής και περιπτέρου», είπε σε συνέντευξή του στην εφημερίδα Pravda, «έγινε με καθυστέρηση δύο ετών.

Και ακόμη και τότε γδύθηκε. Οι Αμερικανοί μπορούσαν να δοκιμάσουν ένα ολόκληρο μπλοκ κινητήρα στα περίπτερα τους και να το βάλουν σε έναν πύραυλο χωρίς διάφραγμα, να το στείλουν σε πτήση. Το δοκιμάσαμε κομμάτι κομμάτι και δεν τολμήσαμε να ξεκινήσουμε 30 κινητήρες πρώτου σταδίου σε πλήρη συναρμολόγηση. Στη συνέχεια, η συναρμολόγηση αυτών των κομματιών, φυσικά, χωρίς την εγγύηση καθαρού περιτύλιξης».

Είναι γνωστό ότι ένα ολόκληρο εργοστάσιο κατασκευάστηκε στο κοσμοδρόμιο για πτητικές δοκιμές του πυραύλου N-1. Οι γιγαντιαίες διαστάσεις του πυραύλου δεν του επέτρεπαν να μεταφερθεί με έτοιμα βήματα. Ο πύραυλος ολοκληρώθηκε κυριολεκτικά πριν από την εκτόξευση, συμπεριλαμβανομένης της συγκόλλησης.

Με άλλα λόγια, οι Αμερικανοί είχαν την ευκαιρία να επεξεργαστούν τα συστήματά τους και να διορθώσουν προβλήματα κατά τη διάρκεια δοκιμών σε πάγκο εδάφους και να στείλουν το τελικό προϊόν στον ουρανό, και οι βασιλικοί σχεδιαστές είχαν μόνο να ελπίζουν ότι ο "ακατέργαστος", πολύπλοκος και εξαιρετικά ακριβός πύραυλος θα ξαφνικά πάρτε και πετάξτε. Και δεν πέταξε.

Πύραυλοι Booster Πύραυλος N-1 (OKB-1, αριστερά). Από τον Φεβρουάριο του 1969 έως τον Νοέμβριο του 1972, πραγματοποιήθηκαν τέσσερις εκτοξεύσεις αυτού του πυραύλου, και όλες κατέληξαν σε αποτυχία. Η θεμελιώδης διαφορά μεταξύ του πυραύλου N-1 και των έργων OKB-52 είναι η χρήση κινητήρων οξυγόνου-κηροζίνης που σχεδιάστηκαν από το γραφείο σχεδίασης Kuznetsov.

Οι κινητήρες NK-33, που δημιουργήθηκαν για το πρώτο στάδιο (υπήρχαν 30 από αυτούς και τοποθετήθηκαν σε κύκλο), επέζησαν από το σοβιετικό σεληνιακό έργο και εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται τόσο στη Ρωσία όσο και στις ΗΠΑ και την Ιαπωνία. Rocket VP-700 S YARD RO-31 (κέντρο). Ίσως ένα από τα πιο εξωτικά έργα του σοβιετικού σεληνιακού προγράμματος.

Σύμφωνα με τους υπολογισμούς των συντακτών του σχεδίου σχεδίου, η χρήση πυρηνικών κινητήρων αεριωθουμένων στο τρίτο στάδιο θα αύξανε σημαντικά τη μάζα του ωφέλιμου φορτίου που εκτοξεύτηκε σε τροχιά. Ανυψώνοντας φορτίο έως 250 τόνους, ένας τέτοιος πύραυλος θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί στο πρόγραμμα για την κατασκευή σεληνιακών βάσεων. Και ταυτόχρονα - να απειλήσει τη Γη με την πτώση του εξαντλημένου αντιδραστήρα από τον ουρανό. Rocket UR-700K (OKB-52, δεξιά).

Το έργο αυτού του υπερ-βαρέως μεταφορέα βασίστηκε σε στοιχεία του πυραύλου UR-500K, αργότερα γνωστού ως Proton. Στον τομέα των σταθμών παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, ο Chelomey συνεργάστηκε με την KB Glushko, η οποία ανέπτυξε ισχυρούς κινητήρες χρησιμοποιώντας εξαιρετικά τοξικά καύσιμα: αμύλιο (τετροξείδιο του δινιτρογόνου) και επτύλιο (ασύμμετρη διμεθυλυδραζίνη).

Η χρήση δηλητηριωδών καυσίμων είναι ένας από τους λόγους για τους οποίους η Proton δεν εκτόξευσε πλοία με πλήρωμα στο διάστημα. Όλα τα έτοιμα μπλοκ, από τα οποία μπορούσε να συναρμολογηθεί ο πύραυλος UR-700 στο κοσμοδρόμιο, χωρούσαν σε διαστάσεις 4100 mm, γεγονός που επέτρεψε τη μεταφορά τους σε σιδηροδρομικές πλατφόρμες. Έτσι κατέστη δυνατό να αποφευχθεί η ολοκλήρωση του πυραύλου στο σημείο εκτόξευσης.

Άμεση εφαρμογή

Ο Chelomey, ο αιώνιος αντίπαλος της Βασίλισσας, είχε επίσης μια εναλλακτική εδώ. Ακόμη και πριν από τις ανεπιτυχείς εκτοξεύσεις του N-1, το 1964, ο Vladimir Nikolaevich προτείνει να στείλει μια αποστολή για να προσγειωθεί στο φεγγάρι χρησιμοποιώντας το όχημα εκτόξευσης UR-700. Τέτοιος πύραυλος δεν υπήρχε, ωστόσο, σύμφωνα με τον Chelomey, θα μπορούσε να αναπτυχθεί σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα με βάση τα σειριακά παραγόμενα στοιχεία από τον πύραυλο UR-500.

Ταυτόχρονα, το UR-700 σε ισχύ θα ήταν ανώτερο όχι μόνο από το N-1, το οποίο στη βαρύτερη έκδοση θα ήταν ικανό (θεωρητικά) να βάλει 85 τόνους φορτίου σε τροχιά χαμηλής γης, αλλά και τον αμερικανικό Κρόνο..

Στη βασική έκδοση, το UR-700 θα μπορούσε να σηκώσει περίπου 150 τόνους σε τροχιά και οι πιο «προηγμένες» τροποποιήσεις, συμπεριλαμβανομένων εκείνων με πυρηνικό κινητήρα για το τρίτο στάδιο, θα αύξαναν αυτόν τον αριθμό σε 250 τόνους. και το UR-700 χωρούσε σε διάστασης 4100 χλστ., μπορούσαν να μεταφερθούν εύκολα από τα εργαστήρια του εργοστασίου στο κοσμοδρόμιο και μόνο να αγκυροβοληθούν, αποφεύγοντας τη συγκόλληση και άλλες πολύπλοκες διαδικασίες παραγωγής.

Εκτός από τον πύραυλο, το Chelomey Design Bureau πρότεινε την αρχική του ιδέα για ένα σεληνιακό διαστημόπλοιο, που ονομάζεται LK700. Ποια ήταν η πρωτοτυπία του; Όπως γνωρίζετε, το αμερικανικό «Apollo» δεν προσγειώθηκε ποτέ εντελώς στο φεγγάρι.

Το διαστημόπλοιο με την κάψουλα επανεισόδου παρέμεινε σε κυκλική τροχιά, ενώ το σκάφος προσεδάφισης στάλθηκε στην επιφάνεια του δορυφόρου. Το βασιλικό γραφείο σχεδιασμού ακολούθησε περίπου την ίδια αρχή κατά την ανάπτυξη του σεληνιακού του πλοίου L-3. Όμως το LK 700 προοριζόταν για τη λεγόμενη άμεση προσγείωση στο φεγγάρι, χωρίς να μπει σε σεληνιακή τροχιά. Μετά το τέλος της αποστολής, άφησε μόνο την πλατφόρμα προσγείωσης στο φεγγάρι και πήγε στη Γη.

Μήπως οι ιδέες του Chelomey άνοιξαν πραγματικά μια φθηνότερη και ταχύτερη διαδρομή για την προσγείωση στο φεγγάρι για τη σοβιετική κοσμοναυτική; Αυτό δεν ήταν δυνατό να επαληθευτεί στην πράξη. Παρά το γεγονός ότι τον Σεπτέμβριο του 1968 προετοιμάστηκε πλήρως ο προκαταρκτικός σχεδιασμός του συστήματος UR-700-LK-700, το οποίο αποτελούσε πολλούς τόμους τεκμηρίωσης, ο Chelomey δεν είχε τη δυνατότητα να κατασκευάσει ούτε ένα μοντέλο πλήρους μεγέθους του οχήματος εκτόξευσης.

Αυτό το γεγονός, παρεμπιπτόντως, διαψεύδει τη δημοφιλή πεποίθηση ότι, λόγω της εμφάνισης ενός εναλλακτικού έργου, τα κονδύλια που διατέθηκαν για το σοβιετικό σεληνιακό πρόγραμμα ήταν διασκορπισμένα και αυτό φέρεται να έγινε ένας από τους λόγους της αποτυχίας του.

Καταφέραμε μόνο να φτιάξουμε ένα μοντέλο πλήρους μεγέθους του LK-700. Δεν έχει επιβιώσει μέχρι σήμερα, αλλά οι αρχειακές φωτογραφίες και τα υλικά του σχεδίου σχεδίου καθιστούν δυνατή την οπτική φαντασία πώς μπορεί να μοιάζει ένα σοβιετικό πλοίο στο φεγγάρι.