Παγοδρόμιο και άλλα αρκτικά έργα της ΕΣΣΔ που δεν υλοποιήθηκαν

2024 Συγγραφέας: Seth Attwood | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 16:02

Δεν είναι μυστικό ότι η σημερινή Ρωσία ασχολείται ενεργά με το θέμα της "Αρκτικής". Η στρατιωτική παρουσία ενισχύεται, ο στόλος των πυρηνικών παγοθραυστικών αξιοποιείται και επεκτείνεται. Ο ΟΗΕ διαπραγματεύεται για την επέκταση των ορίων της υφαλοκρηπίδας της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Εάν πετύχει, αυτό θα μπορούσε να έχει ως αποτέλεσμα την επέκταση της χώρας μας κατά περισσότερα από ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα.

Αλλά όλα αυτά είναι βαρετές πραγματιστικές ενέργειες. Ένα άλλο πράγμα είναι η φαντασία των ανθρώπων του πρώτου μισού του 20ου αιώνα, που τροφοδοτείται από την αισιοδοξία και την πίστη στον ρόλο της επιστήμης και της τεχνολογίας στο μέλλον της ανθρωπότητας.

Τορπίλη μεταφοράς στον πάγο

Ένας από τους ακρογωνιαίους λίθους της ανάπτυξης της Αρκτικής ήταν και θα είναι οι χερσαίες επικοινωνίες κατά μήκος της βόρειας ακτής της Ρωσίας. Αυτό εμποδίζεται πολύ από το ψυχρό κλίμα, αλλά τα αισιόδοξα μυαλά του μεσοπολέμου γέννησαν, όπως τους φαινόταν, μια αρκετά λειτουργική πρόταση.

Το 1938, ένα δοκίμιο εμφανίστηκε στο περιοδικό Tekhnika - Molodoi, που συντάχθηκε από τους μηχανικούς Teplitsyn και Khitsenko. Γνώριζαν ότι κατά την κατασκευή του Υπερσιβηρικού Σιδηροδρόμου, τα τμήματα όπου υπήρχε μόνιμος παγετός (αν και όχι πολύ βαθιά) ήταν ύπουλα. Όταν το στρώμα του καταστράφηκε, το αποτέλεσμα της διαφοράς θερμοκρασίας ήταν σοβαρή συρρίκνωση. Ως εκ τούτου, οι συντάκτες του έργου πρότειναν να μην αγγίξουν το μόνιμο πάγο, αλλά απλώς να τοποθετήσουν διαδρόμους πάγου ακριβώς κατά μήκος του, καλυμμένους με ένα στρώμα θερμομόνωσης από το εξωτερικό - έτσι ώστε να μην αποφασίσουν να λιώσουν.

Στίβος πάγου Teplitsyn και Khitsenko

Αλλά το πιο ενδιαφέρον ήταν μέσα. Υποτίθεται ότι περνούσε μέσα από αυτές τις σήραγγες με τη βοήθεια περίεργων αυτοκινήτων με τη μορφή γιγάντων τορπίλων. Ένας ατμοστρόβιλος χωρητικότητας 5 χιλιάδων «ίππων» με τη βοήθεια έλικας θα τους επιτάχυνε σε φανταστική ταχύτητα 500 χιλιομέτρων την ώρα. Και ο πάγος θα ήταν μια ιδανική επιφάνεια ολίσθησης. Για τη διέλευση των ποταμών Teplitsyn και Khitsenko, προτάθηκε η τοποθέτηση γεφυρών «ατσάλινου πάγου» σε εικόνα και ομοίωση οπλισμένου σκυροδέματος, μόνο με πάγο.

Αλλά ακόμη και μια τόσο τολμηρή ιδέα ήταν κάθε άλλο παρά η πιο τρελή.

Πυρηνικός πόλεμος με τον Αρκτικό Ωκεανό

Όπως γνωρίζετε, η ανάπτυξη της Αρκτικής μπορεί να αποφέρει χρήματα ακόμα και εκτός του πλαισίου της εξόρυξης. Μία από τις πιθανές «φλέβες χρυσού» είναι η Βόρεια Θαλάσσια Διαδρομή. Περνώντας μέσα από τον Αρκτικό Ωκεανό, είναι δύσκολο και ακανθώδες. Αυτό οφείλεται στον πάγο της Αρκτικής. Αλλά αν δεν ήταν…

Πρώτον, η χώρα μας θα δεχόταν εξαιρετικά λιμάνια: ίσως όχι από το καθεστώς του «μη παγώματος», αλλά να παγώσει αργότερα. Δεύτερον, θα παίρναμε πολλά χρήματα οργανώνοντας μια ελκυστική διαμετακομιστική διαδρομή που θα ήταν 1,6 φορές μικρότερη από τη θαλάσσια διαδρομή μέσω του Ινδικού Ωκεανού, ακόμη και χρησιμοποιώντας τη Διώρυγα του Σουέζ. Και η παράδοση αγαθών από τη μια άκρη της χώρας στην άλλη θα ήταν φθηνότερη - άλλωστε, οι θαλάσσιες μεταφορές είναι πάντα πιο επικερδείς από τις χερσαίες μεταφορές.

Όχι, φυσικά, είναι δυνατή η παράδοση φορτίου ακόμη και με την παρουσία πάγου, αλλά για αυτό πρέπει είτε να περιμένετε 2 χρόνια (μέχρι αυτό που δεν είχατε χρόνο να γλιστρήσετε) είτε να χρησιμοποιήσετε παγοθραυστικά που καταναλώνουν πόρους και κοστίζουν χρήματα.

Επομένως, αναζητούνται εδώ και πολύ καιρό τρόποι, αν όχι για ισοπέδωση, τουλάχιστον για να αποδυναμωθεί η επίδραση του πάγου στις θαλάσσιες μεταφορές στη Ρωσία. Μια από τις πιο ξεκάθαρες (και ούτε καν η πιο τρελή) σκέψη ήταν η ιδέα ενός μέλους της Γεωγραφικής Εταιρείας, του Alexei Pekarsky. Στις 10 Ιουνίου 1946, έγραψε ένα σημείωμα στον Στάλιν, όπου πρότεινε να λυθεί ριζικά το πρόβλημα του πάγου - βομβαρδίζοντάς τον με ατομικά όπλα. Όχι όλα βέβαια, αλλά έχοντας ολοκληρώσει τον «διάδρομο» για τα γήπεδα. Παρεμπιπτόντως, ο Pekarsky πρότεινε να καθοριστεί μια τέτοια διαδρομή όχι μόνο προς τα ανατολικά, αλλά και προς τα βόρεια, προς τις Ηνωμένες Πολιτείες.

Πρόκειται για το παγοθραυστικό «Admiral Makarov», που κατασκευάστηκε το 1940. Αλλά δεν θα το χρειαστείτε αν φυσήξετε τον βόρειο πάγο με ατομικές βόμβες.

Ο Στάλιν προφανώς εκτίμησε την ιδέα και έστειλε αυτό το σημείωμα στο Ινστιτούτο της Αρκτικής. Εκεί δεν είχαν τίποτα ενάντια στη χρήση πυρηνικών όπλων για ειρηνικούς σκοπούς. «… η δοκιμή της λειτουργίας μιας ατομικής βόμβας στους πάγους των πολικών θαλασσών είναι αναμφίβολα πολύ επιθυμητή και εδώ μπορεί να αναμένεται ένα πολύ σημαντικό αποτέλεσμα», αναφέρεται στην επίσημη απάντηση του Ακαδημαϊκού Βιζέ. Αλλά τότε υποδείχθηκε το κύριο πρόβλημα - το 1946 η ΕΣΣΔ δεν είχε ατομική βόμβα.

Λίγα χρόνια αργότερα κατάφεραν να το δημιουργήσουν. Αλλά ο Ψυχρός Πόλεμος βρισκόταν σε πλήρη εξέλιξη και ήταν απαραίτητο να παραχθούν πυρηνικά όπλα για να επιτευχθεί ισοτιμία. Και όταν ήταν αρκετό, η ανθρωπότητα είχε ήδη έντονο ενδιαφέρον για τα προβλήματα της ακτινοβολίας. Επομένως, ο πάγος του Αρκτικού Ωκεανού ξέφυγε από την αμφίβολη τιμή να γνωρίσει τον τεράστιο ατομικό βομβαρδισμό.

Ρεγκάτα πάγου

Την πιο υπέροχη ιδέα πρότεινε, ίσως, ένας απλός κάτοικος της Λετονικής SSR, ο Evgeniy Pastors. Το 1966, έστειλε ένα πραγματικά σχιζοφρενικό έργο στην Κρατική Επιτροπή Σχεδιασμού. Η ουσία ήταν απλή: κόψτε τον πάγο σε τεράστια κομμάτια, συνδέστε τα σε ισχυρά πλοία και απλώς μεταφέρετέ τον στις ζεστές θάλασσες του νότου. Σε μόλις έξι μήνες (με ταχύτητα 5 cm / sec), ήθελε να καθαρίσει ένα ορθογώνιο 200 × 3000 χιλιομέτρων, που θα ήταν αρκετό για την κανονική πλοήγηση των εμπορικών πλοίων χωρίς τη συμμετοχή παγοθραυστικών.

Αλλά αυτό δεν ήταν καν το πιο τρελό πράγμα. Οι πάστορες πρότειναν να τοποθετηθούν μεγαλεπήβολα πανιά από καμβά στους σπασμένους πάγους - συνολικά όχι λιγότερο από ένα εκατομμύριο τετραγωνικά χιλιόμετρα. Όλα αυτά, σύμφωνα με το σχέδιό του, θα εξοικονομούσαν πολύ χρόνο και χρήμα. Παρεμπιπτόντως, ο συγγραφέας καθόρισε τον όγκο του τελευταίου σε μόλις 50 εκατομμύρια ρούβλια.

Το εγχείρημα των ποιμένων τελείωνε με τα λόγια: «… τα λαμβανόμενα οικονομικά οφέλη θα ήταν αρκετά για να εισαχθεί αμέσως το κομμουνιστικό σύστημα στη χώρα μας».

The Taming of the Bering Strait

Το στενό του Βερίγγειου είναι σχετικά μικρό - μόλις 86 χιλιόμετρα. Η ιδέα να κατασκευαστεί μια σήραγγα ή μια γέφυρα μέσω αυτής και να συνδεθεί η Ευρασία με τη Βόρεια Αμερική γεννήθηκε τον 19ο αιώνα. Πιθανότατα, αυτό το έργο αργά ή γρήγορα θα υλοποιηθεί.

Αλλά η περιέργεια του ανθρώπινου μυαλού προχώρησε, φυσικά, πολύ παραπέρα. Για παράδειγμα, ο μηχανικός σιδηροδρόμων Voronin στα τέλη της δεκαετίας του 1920 ήθελε να βελτιώσει το κλίμα στην ανατολική ακτή της χώρας. Για να γίνει αυτό, πρότεινε απλώς να γεμίσει το στενό του Βερίγγειου. Τότε τα κρύα νερά της Αρκτικής δεν θα κυλούσαν στην Άπω Ανατολή και θα γινόταν πολύ πιο ζεστά εκεί. Είναι αλήθεια ότι είχε εύλογα αντιρρήσεις ότι τότε θα έρρεαν στην Ευρώπη, και εκεί η Σοβιετική Ένωση έχει πολύ πιο πυκνοκατοικημένες πόλεις και η χώρα θα χάσει περισσότερα παρά θα κερδίσει.

Μια πιο κομψή ιδέα προτάθηκε το 1970 από τον γεωγράφο-επιστήμονα Pyotr Borisov. Θεωρήθηκε ότι αν κάποιος «απομακρύνει» το ρεύμα από την επιφάνεια του ωκεανού, τότε θα αντικατασταθεί αμέσως από βαθύτερα νερά, που κυλούν με τον δικό τους τρόπο. Το «πρόβλημα» της Αρκτικής ήταν ότι το θερμό Ρεύμα του Κόλπου σε κάποιο στάδιο παραμερίστηκε από το ψυχρό ρεύμα, το οποίο διέφερε σε διαφορετικό βαθμό αλατότητας και, επομένως, σε διαφορετική πυκνότητα. Και έτσι έγινε «βαθύτερη» πορεία.

Η ιδέα μιας πόλης φράγματος δεν είχε νόημα από πρακτική άποψη, αλλά αντανακλούσε τη ρομαντική αντίληψη της επιστήμης και της τεχνολογίας που ήταν εγγενής στην εποχή.

Ο Μπορίσοφ πρότεινε την εξάλειψη των ανώτερων ψυχρών υδάτων, μετά την οποία θα αντικατασταθούν από το θερμό Ρεύμα του Κόλπου. Κάτι που θα οδηγούσε αμέσως σε δραματική βελτίωση του κλίματος στην Αρκτική.

Πώς όμως μπορεί να αφαιρεθεί προσεκτικά το ανάντη από την Αρκτική; Ο Μπορίσοφ πρότεινε την κατασκευή ενός φράγματος κατά μήκος του Βερίγγειου Στενού. Θα ήταν 80 φορές μεγαλύτερος από τον υδροηλεκτρικό σταθμό Sayano-Shushenskaya, ο οποίος κατασκευάστηκε για σχεδόν 40 χρόνια - από το 1963 έως το 2000. Αλλά το πιο ενδιαφέρον πράγμα έπρεπε να μπει μέσα. Αυτές θα είναι πυρηνικές αντλίες που αντλούν νερό από τη Θάλασσα Chukchi στο Beringovo - 140 χιλιάδες κυβικά χιλιόμετρα. Ή μείον 20 μέτρα από το επίπεδο της Θάλασσας Chukchi ετησίως. Ο συγγραφέας του έργου υπολόγισε ότι η ανύψωση του Ρεύματος του Κόλπου στην Αρκτική δεν θα χρειαζόταν περισσότερα από 6 χρόνια για να λειτουργήσει ένα τέτοιο σούπερ φράγμα.

Η ιδέα, φυσικά, παραβιάστηκε μέχρι θανάτου, και όχι μόνο λόγω του κοσμικού κόστους: η συμπεριφορά των βαθιών ρευμάτων κάθε άλλο παρά είχε μελετηθεί πλήρως. Και οι επιστήμονες φοβούνταν με σύνεση για κάθε είδους ανεπιθύμητες συνέπειες.

Ωστόσο, ακόμη πιο περίεργες προτάσεις γεννήθηκαν τη δεκαετία του '70. Έτσι, ο αρχιτέκτονας Kazimir Lucesky, προφανώς, στοιχειώθηκε από τη δόξα του Le Corbusier. Ως εκ τούτου, λαμβάνοντας ως βάση την ιδέα ενός φράγματος κατά μήκος του Βερίγγειου Στενού, πρότεινε τη βελτίωσή του. Για παράδειγμα, χτίζοντας μια πόλη σε ένα φράγμα - με κυλιόμενες σκάλες, αυτοκινητόδρομο, σπίτια και βεράντες για να θαυμάσεις τη θάλασσα. Η σκέψη, σε κάποιο βαθμό, είναι ακόμη πιο περίεργη από το ίδιο το φράγμα. Σαν να μην υπάρχει καμία απολύτως ελεύθερη γη τριγύρω. Και επίσης, για να αποφευχθούν μεγάλα μποτιλιαρίσματα στο μέλλον, θα ήταν καλύτερο να χρησιμοποιείτε κάθε τετραγωνικό εκατοστό ενός τέτοιου φράγματος για μεταφορές παρά για οικιστικές ανάγκες.

Ωστόσο, ποιος ξέρει; Ίσως σε 50-100 χρόνια, οι άνθρωποι, χρησιμοποιώντας, ας πούμε, αυξανόμενη υπολογιστική ισχύ, θα δημιουργήσουν ένα λεπτομερές μοντέλο ρευμάτων, θα συλλέξουν δεδομένα και θα μελετήσουν τη συμπεριφορά της Αρκτικής τόσο καλά ώστε να μπορούν πράγματι να αλλάξουν το κλίμα χωρίς πολύ φόβο. Και μετά θα υπάρχουν παραλίες για ηλιοθεραπεία στον κόλπο του Ομπ.