Μυστικές γωνιές στο μετρό της Μόσχας

2024 Συγγραφέας: Seth Attwood | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 16:02

Υπήρχαν ήδη ταξινομημένες θέσεις στο μετρό της Μόσχας πριν από τη γέννησή του το 1935. Το έργο του δεύτερου σταδίου περιελάμβανε τον σταθμό Sovetskaya κάτω από την πλατεία Sovetskaya. μεταξύ των σταθμών "Teatralnaya" (εκείνες τις μέρες "Sverdlov Square") και "Mayakovskaya". Στη διαδικασία κατασκευής, με προσωπική εντολή του Στάλιν, το "Sovetskaya" προσαρμόστηκε για το υπόγειο κέντρο ελέγχου του αρχηγείου πολιτικής άμυνας της Μόσχας.

Η αδικαιολόγητα μεγάλη έκταση που προέκυψε ως αποτέλεσμα του κλεισίματός της στο κέντρο της Μόσχας εκκαθαρίστηκε μόνο στις 1979-07-15 με την κατασκευή του Gorkovskaya - Tverskaya. Η υλοποίηση αυτού του έργου ήταν πολύ δαπανηρή, ακόμη και σε περιόδους στασιμότητας. Αν κοιτάξετε προσεκτικά το τμήμα μπροστά από την Tverskaya, μπορείτε να δείτε ίχνη της Sovetskaya.

Το επόμενο ήταν το προπολεμικό (αλλά και μεταπολεμικό) έργο εκσυγχρονισμού του «Arbatsko-Pokrovskaya» για τη σύνδεση του Κρεμλίνου και με τα δύο καταφύγια του Στάλιν. Πριν από τον πόλεμο, ο Στάλιν σχεδίαζε να χτίσει το μεγαλύτερο στάδιο όχι μόνο για τους αναμενόμενους Ολυμπιακούς Αγώνες. Η ιδέα ενός σταδίου της ΕΣΣΔ (ή των Λαών) του ωθήθηκε από τις μαζικές εκδηλώσεις προπαγάνδας που πραγματοποιούσαν συχνά οι Ναζί στη Γερμανία για τον γερμανικό λαό και τόσο αγαπητά από τον Φύρερ. Κάτω από το μελλοντικό στάδιο (ένα κομμάτι του οποίου ωστόσο κατασκευάστηκε), ανεγέρθηκε ένα καταφύγιο για τον Στάλιν με μια μικρή αίθουσα παραστάσεων και μια σήραγγα προς τις εξέδρες. Κατασκευάστηκαν δύο σήραγγες αυτοκινήτων: στο Κρεμλίνο (και οι πύλες της σήραγγας βρίσκονται ακριβώς κάτω από την Πύλη Spassky) και στην περιοχή του σταθμού του μετρό Sokolniki. Υπάρχει μια μετάβαση από το πάρκο Izmailovsky στο καταφύγιο. Η μεσαία γραμμή του σταθμού, εκτός από την προγραμματισμένη μεγάλη επιβατική κίνηση, έφερε τη λειτουργία της ειδικής διαδρομής του Στάλιν κατά τις τελετές. Παρατηρήστε τους χαριτωμένους λαμπτήρες που φωτίζουν τη μέση διαδρομή. Δεν είναι στα ακραία μονοπάτια. Ένα παρόμοιο καταφύγιο του Στάλιν χτίστηκε κάτω από τη ντάκα του στο Kuntsevo (υπάρχει επίσης μια σήραγγα αυτοκινήτου από τη δημόσια υποδοχή του Υπουργείου Άμυνας στη Myasnitskaya, 37 μέσω του Κρεμλίνου). Μόνο οι ειδικοί του Υπουργείου Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης το γνωρίζουν: ακριβώς από πάνω βρίσκεται το Κεντρικό Περιφερειακό Κέντρο αυτού του τμήματος. Η καχυποψία του Στάλιν είναι γνωστή. Από τις πρώτες μέρες του πολέμου δίσταζε να μείνει στην πρωτεύουσα ή να φύγει με την κυβέρνηση στο Kuibyshev (τώρα Σαμάρα).

Όταν οι βομβαρδισμοί της Μόσχας έγιναν πιο συχνοί, διέταξε την κατασκευή ενός καταφυγίου βομβών, το οποίο σκάφτηκε στο Κούντσεβο σε βάθος δεκαπέντε μέτρων. Προκειμένου να προστατευθεί πλήρως ο ηγέτης, χρησιμοποιήθηκαν χυτοσίδηροι ράγες ως δάπεδα. Σύμφωνα με τον συνταγματάρχη του Υπουργείου Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης Σεργκέι Τσερεπάνοφ, η κατασκευή θα αντέξει ένα άμεσο χτύπημα από αεροπορική βόμβα σήμερα. Η είσοδος στο bunker είναι μια συνηθισμένη πόρτα, την οποία θα βρείτε σε οποιαδήποτε είσοδο, με κλειδαριά συνδυασμού. Μια πολύ καθαρή σκάλα με κάγκελα οδηγεί υπόγεια. Η απόλυτη αίσθηση είναι σαν να κατεβαίνεις στο υπόγειο ενός συνηθισμένου κτιρίου κατοικιών. Ο Στάλιν δεν ανέβηκε τις σκάλες. Ειδικά γι' αυτόν δρομολογήθηκε ένα ασανσέρ, όπου στρώθηκε παρκέ, οι τοίχοι καλύφθηκαν με ξύλινα πάνελ. Το ασανσέρ συνέδεε το καταφύγιο με τις βόμβες με τη ντάτσα του Στάλιν, κάτω από την οποία σκάφτηκε το καταφύγιο. Προκειμένου να αποκλειστούν τυχαίες συναντήσεις μεταξύ του Ιωσήφ Στάλιν και του προσωπικού εξυπηρέτησης, κατασκευάστηκαν αρκετοί διάδρομοι. Στο διάδρομο για χειριστές ντίζελ, μάγειρες και άλλους, οι τοίχοι ήταν καλυμμένοι με λευκά πλακάκια. Ο Στάλιν περπάτησε από το ασανσέρ κατά μήκος του παρκέ και ερεύνησε τους μαρμάρινους τοίχους. Στο καταφύγιο βομβών, ο Ιωσήφ Στάλιν προήδρευσε στις συνεδριάσεις του Συμβουλίου Άμυνας. Για αυτό, διατέθηκε ένα ευρύχωρο γραφείο - "Generalskaya". Οι τοίχοι του είναι φινιρισμένοι με δρυς και σημύδα Καρελίας. Στη μέση είναι ένα οβάλ δρύινο τραπέζι. Δίπλα στον τοίχο υπάρχουν τραπέζια για αξιωματικούς της υπηρεσίας και στενογράφους. Στο καταφύγιο βομβών από τον πόλεμο έχουν διατηρηθεί πολυέλαιοι με οκτώ βραχίονες. Και μόνο οι ορθογώνιες μοντέρνες λάμπες φθορισμού θυμίζουν ότι το έτος δεν είναι 1942. Ένας μικρός διάδρομος χώριζε την κρεβατοκάμαρα του αρχηγού από την αίθουσα συνεδριάσεων. Το υπνοδωμάτιο είναι πολύ μικρό. Περιείχε μόνο ένα κρεβάτι και ένα κομοδίνο. Εξαιτίας αυτού του καταφυγίου, στις 05.04.1953 ξεκίνησε το μυστηριώδες τμήμα του βαθέως θεμελίου "Revolution Square" - "Kievskaya". Ο Στάλιν φοβόταν την επανάληψη του περιστατικού με μια εναέρια βόμβα που έπληξε το φράγμα μιας σήραγγας στο τμήμα μεταξύ Smolenskaya και Arbatskaya. Ο χώρος ολοκληρώθηκε σε χρόνο ρεκόρ, σε λιγότερο από δύο χρόνια, παρά το γεγονός ότι η πίστα έτρεχε κάτω από εξαιρετικά δυσμενείς υδρογεωλογικές συνθήκες. Για πρώτη φορά, ήταν απαραίτητο να λυθεί το πρόβλημα της σύνδεσης σηράγγων δύο ακτίνων - της υπάρχουσας και της νέας, χωρίς να σταματήσει η κανονική κίνηση. Για αυτό κατασκευάστηκε μια σήραγγα αυξημένης διαμέτρου, η οποία, όπως λέγαμε, φιλοξενούσε την υπάρχουσα σήραγγα. Η σήραγγα πίσω από το "Kievskaya" πέρασε και πιο δεξιά μέχρι το Πάρκο της Νίκης. Σύμφωνα με το σχέδιο του 1932, η γραμμή προς Kuntsevo και Krylatskoye επρόκειτο να είναι εντελώς υπόγεια. Και έπρεπε να περνούσε δίπλα από τη ντάκα του Στάλιν. Όταν κατασκευαζόταν η νέα γραμμή express προς την Kuntsevskaya, χρησιμοποιήθηκε αυτή η σήραγγα. Αυτό εξηγεί μια τόσο περίεργη επιλογή κομματιού.

Οι πρώτες σοβαρές πληροφορίες για αυτές τις σήραγγες του μετρό εμφανίστηκαν το 1992 σε ένα από τα τεύχη του «AiF». Εκεί, κάποια θεία έγραψε ότι η φίλη της δούλευε ως καθαρίστρια στην KGB και την πήγαν σε ειδικές εγκαταστάσεις σε ειδικές γραμμές του μετρό. Η AiF απάντησε ότι αυτό το σύστημα περιγράφεται στην ετήσια δημοσίευση του Υπουργείου Άμυνας των ΗΠΑ για τις Σοβιετικές Ένοπλες Δυνάμεις για το 1991. Η εβδομαδιαία δημοσίευσε έναν απλοποιημένο χάρτη και λίστα γραμμών από το 91.

Το 92, άλλες δημοσιεύσεις ασχολήθηκαν με το θέμα. Με το ελαφρύ χέρι του περιοδικού Ogonyok, το σύστημα ονομάστηκε Metro-2. Με τις προσπάθειες του κίτρινου Τύπου, μπήκε στο παιχνίδι μια εξωπραγματική ανοησία και παραμύθια, λόγω των οποίων οι περισσότεροι Μοσχοβίτες γενικά αμφιβάλλουν για την ύπαρξη του συστήματος. Υπάρχουν μερικά άρθρα που δεν έχω διαβάσει ακόμη: "Στον δεύτερο κύκλο" στα "Μόσχα Ειδήσεις" για 08/02/92 και στην "Komsomolskaya Pravda" σε ένα από τα τεύχη του Σαββάτου του φθινοπώρου 1992 στη σελίδα 3. Το θέμα επεξεργάστηκε το 92 στις ιστορίες του στο σαββατιάτικο τηλεοπτικό πρόγραμμα "Κέντρο". Το 1993 και μετά, το θέμα του Metro-2 εξαφανίστηκε σχεδόν εντελώς από τον Τύπο, κάποιος προφανώς πίεσε πολύ σοβαρά.

Μετρό-2 λοιπόν

Γραμμή 1

Έγινε θέση σε λειτουργία το 1967 (πιθανώς, κάποιο μέρος είχε δρομολογηθεί νωρίτερα). Μήκος 27 χλμ. Σταθμοί:

• Κρέμλινο
• Βιβλιοθήκη με το όνομα Λένιν (για εκκένωση στην υπόγεια πόλη στο Ramenki όλων των αναγνωστών που βρίσκονται στις αίθουσες τη στιγμή του σήματος "Atom", ίσως ο σταθμός του Κρεμλίνου και η Βιβλιοθήκη να είναι ο ίδιος σταθμός)
• Ένα κίτρινο σπίτι με έναν πυργίσκο στην πλατεία Smolenskaya που σχεδιάστηκε από τον ακαδημαϊκό Zholtovsky (αυτό είναι ένα ιδιαίτερο σπίτι, έχει εισόδους σε 2 συστήματα μετρό: τη γραμμή Filevskaya και το Metro-2, ίσως κάτω από κάθε σπίτι ονοματολογίας στη Μόσχα)
• πρώην κατοικία του πρώτου και τελευταίου Προέδρου της ΕΣΣΔ στους λόφους Λένιν

• υπόγεια πόλη κάτω από το Ramenki (μέγιστη χωρητικότητα 12.00015.000 κάτοικοι) με σήραγγα για πεζούς στο κεντρικό κτίριο του Κρατικού Πανεπιστημίου της Μόσχας (είσοδος στο σημείο ελέγχου της ζώνης Β)

• Η Ακαδημία FSB και το Ινστιτούτο Κρυπτογραφίας, Επικοινωνιών και Πληροφορικής του FSB της Ρωσίας (ένα τεράστιο κτήριο από τούβλα στην είσοδο του Ολυμπιακού χωριού. Σε μια από τις σπάνια ανοιχτές πύλες του κτιρίου, μπορείτε να δείτε έναν μακρύ διάδρομο που πηγαίνει πολύ κάτω, φωτίζεται στα πλαϊνά από μικρές λάμπες)
• Ακαδημία Γενικού Επιτελείου
• Έξοδος κινδύνου κάπου στο Solntsevo
• κυβερνητικό αεροδρόμιο Vnukovo-2

Γραμμή 2

Ολοκληρώθηκε στις αρχές του 1987. Μήκος 60 km (αποδεικνύεται ότι το παγκόσμιο ρεκόρ για τις σήραγγες του μετρό). Ξεκινά από το Κρεμλίνο, στη συνέχεια προς τα νότια, παράλληλα με τον αυτοκινητόδρομο Varshavskoe μέσω του Vidnoe έως το κυβερνητικό οικοτροφείο "Bor" (υπάρχει μια εφεδρική θέση διοίκησης του Γενικού Επιτελείου).

Υπάρχει ένας σταθμός με ναφθαλίνη στη γραμμή, στον οποίο οδηγεί το ίδιο μυστηριώδες πέρασμα από τη γραμμή "Tretyakovskaya" Kalininskaya.

Είναι πιθανό η γραμμή να επεκταθεί στο νέο καταφύγιο Voronovo (περίπου 74 χλμ νότια του Κρεμλίνου). Υπάρχουν ακόμα ανακριβείς πληροφορίες ότι η γραμμή πάει κάπου πέρα από τον Τσέχοφ. Οι καλοκαιρινοί κάτοικοι από το Αλάτσκοβο μιλούν για μια τοπική στρατιωτική πόλη, ότι έχουν μια υπόγεια κατασκευή που πηγαίνει κάτω από 30 ορόφους, λένε, ήταν σε μια τέτοια εκπαίδευση: στέκονται σε μια τεράστια αίθουσα (ο αυτόπτης μάρτυρας δεν μπορούσε να πει το μέγεθος, αλλά λέει "απλά τεράστιο") απλό τρένο, του έβαλαν φωτιά από το μετρό και μετά το σβήνουν. Όσοι μένουν στο Κριούκοβο (το οποίο βρίσκεται στο Τσέχοφ) μερικές φορές ξυπνούν τη νύχτα από το γεγονός ότι από κάτω τους περνάει ένα τρένο. Οι κάτοικοι του καλοκαιριού στο Vidnoye λένε ότι στις αρχές της δεκαετίας του '80 έσκαψαν κάτι εκεί και πολύ βαθιά. Θυμούνται μόνο σε λίγα σημεία οι λάκκοι είναι μεγάλοι και βαθιοί, αλλά οι τοίχοι ήταν ενισχυμένοι με σανίδες ή κάτι άλλο, και οι λάκκοι ήταν ο ένας μετά τον άλλον, δηλαδή στην ίδια γραμμή.

Η βάση κατασκευής της δεύτερης γραμμής βρίσκεται κάπου στο Τσαρίτσινο.

Γραμμή 3

Παραδόθηκε επίσης στις αρχές του 1987. Μήκος 25 χλμ. Ξεκινά από το Κρεμλίνο, στη συνέχεια Lubyanka (ίσως υπάρχει ένας σταθμός κοντά στο Θέατρο Μπολσόι, αφού από το σιντριβάνι στην πλατεία Teatralnaya ήταν δυνατό να μπείτε στη σήραγγα Metro-2), το αρχηγείο της αεράμυνας της στρατιωτικής περιοχής της Μόσχας στη Myasnitskaya, 33 (βρίσκεται δίπλα στη δημόσια υποδοχή του Υπουργείου Άμυνας στη Myasnitskaya, 37, η οποία με τη σειρά της έχει μια σήραγγα αυτοκινήτου προς τη ντάτσα του Στάλιν στο Kuntsevo. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, ο σταθμός Kirovskaya ήταν η τοποθεσία του Γενικού Επιτελείου και του αέρα αμυντικά τμήματα Τα τρένα δεν σταμάτησαν εκεί, η πλατφόρμα ήταν περιφραγμένη από τις γραμμές με έναν ψηλό τοίχο από κόντρα πλακέ Μετά τον πόλεμο, τα ίχνη αυτής της δραστηριότητας καταστράφηκαν για μεγάλο χρονικό διάστημα. Κάτω από το σταθμό και το κτίριο στη Myasnitskaya, 33, ένα νέο κατασκευάστηκε αποθήκη για το αρχηγείο αεράμυνας και το Κεντρικό Κέντρο Διοίκησης και Ελέγχου για την Αεράμυνα (και στον ίδιο χώρο το Κεντρικό Αρχηγείο της Πολεμικής Αεροπορίας και Αεράμυνας) στο χωριό Zarya της περιοχής Balashikha, όπου η στρατιωτική πόλη με 20.000 κάτοικοι.

Η γραμμή εκτείνεται παράλληλα με την εθνική οδό Entuziastov και μέσω του πάρκου Izmailovsky. Πιθανότατα, έχει έναν σταθμό δίπλα στην «Κόκκινη Πύλη» (αυτή είναι αμφισβητήσιμη, αλλά σίγουρα υπάρχει ένα τεράστιο σταλινικό καταφύγιο εκεί - με μια έξοδο καταπακτή στην πλατφόρμα της «Κόκκινης Πύλης»).

Οι άνθρωποι που εργάζονται στο καταφύγιο Zarya ονομάζονται «τυφλοπόντια». Και επίσης - "ανθρακωρύχοι". Κάθε μέρα μπαίνουν σε ένα σπίτι από τούβλα που δεν φαίνεται να φαίνεται και κατεβαίνουν με ανελκυστήρες υψηλής ταχύτητας σε βάθος 122 μέτρων. Ο τελευταίος έλεγχος εγγράφων, ένας πολυβολητής δίπλα σε ένα μικρό συνοριακό φυλάκιο, τεράστιες σιδερένιες πόρτες που κλείνουν αυτόματα με τον πρώτο κίνδυνο - και οι ήρωές μας βρίσκονται σε μια από τις πιο μυστικές στρατιωτικές εγκαταστάσεις στη Ρωσία. Αυτή η υπόγεια πόλη είναι το Κεντρικό Διοικητήριο (CCC) των Δυνάμεων Αεράμυνας, το ιερό των αγίων της αμυντικής μας δύναμης. Ακόμα και οι πρώτοι κυβερνητικοί αξιωματούχοι και σημαντικοί ξένοι καλεσμένοι δεν μπορούν να φτάσουν εδώ. Για οποιαδήποτε εκδρομή απαιτείται προσωπική άδεια του Υπουργού Άμυνας. Το κόμμα διέταξε τους στρατιώτες μας να ταφούν στο έδαφος το 1958. Όλα τα Γενικά Επιτελεία και το Κεντρικό Κέντρο Διοίκησης μεταφέρθηκαν επειγόντως στα πλησιέστερα προάστια της Μόσχας. Ο «ψυχρός» πόλεμος θα μπορούσε ανά πάσα στιγμή να μετατραπεί σε πυρηνικό και οι πρώτοι βομβαρδισμοί της πρωτεύουσας θα μπορούσαν να αφήσουν τον στρατό χωρίς «μάτια», «αυτιά» και «γλώσσα». Για να το αποτρέψουν αυτό, αποφάσισαν να θάψουν επειγόντως όλα τα πιο πολύτιμα πράγματα στο έδαφος και να οδηγήσουν τα στρατεύματα από ισχυρά καταφύγια. Η υπόγεια πόλη χτίστηκε με τρόπο Σταχάνοφ: ήδη στο 61ο έτος, οι πρώτοι «τυφλοπόντικες» γιόρτασαν ένα πάρτι για τα σπίτια. Για αυτό, χάρη στον Στρατάρχη της Σοβιετικής Ένωσης Pavel Batitsky και τους κατασκευαστές του μετρό - προσκλήθηκαν να εκτελέσουν ένα σημαντικό έργο της Πατρίδας. Στην πόλη bunker, τα πάντα παρέχονται για να επιβιώσει στο τέλος του κόσμου: δικές της μονάδες παραγωγής ενέργειας, συστήματα πυρόσβεσης, καθαρισμός νερού και αέρα, λύματα, προμήθειες τροφίμων. Λένε ότι υπάρχουν ακόμη και μέρη όπου μπορείτε να κοιμηθείτε άνετα και με λευκά σεντόνια. Ακόμη και οι γυναίκες που εργάζονται εδώ δεν διαμαρτύρονται ιδιαίτερα για τις συνθήκες. Επιλύθηκε και το συγκοινωνιακό πρόβλημα στην «πόλη» που χτίστηκε για 1.100 άτομα. Το προσωπικό διαθέτει τέσσερις ανελκυστήρες - δύο επιβατικά και δύο φορτηγά.

Γραμμή 4

Οι πληροφορίες για αυτήν είναι σχεδόν φανταστικές. Ο προϋπολογισμός του 1997 της Ρωσίας περιλάμβανε το ποσό για την κατασκευή του. Επιπλέον, το γεγονός αυτό προκάλεσε σκάνδαλο και δίκη στο Κογκρέσο, αφού έπρεπε να χτίσουν σε βάρος των αμερικανικών δανείων. Θα ξεκινήσει από την περιοχή Smolenskaya ή Kosygin, ως παρακλάδι από την πρώτη γραμμή, στη συνέχεια κάτω από το Victory Park (όπου θα χρησιμοποιήσει την υποδομή σε συνδυασμό με τον προγραμματισμένο κλάδο του κανονικού μετρό) μέχρι το νέο καταφύγιο GO A-50 στο 48 Εθνική οδός Rublevskoye - δίπλα στο σπίτι του Yeltsin στη λεωφόρο Autumn Boulevard. Στη συνέχεια, το συγκρότημα σανατόριο / αποθήκη στο Barvikha.

Ολόκληρο το σύστημα Metro-2 βρισκόταν προηγουμένως στο 15ο τμήμα της KGB (υπόγειοι εργάτες). Αυτή η διεύθυνση αργότερα περιήλθε στην πτέρυγα του FSB. Το Metro-2 δεν έχει καμία σχέση με το Προεδρικό Τμήμα Διαχείρισης Περιουσίας με επικεφαλής τον P. Borodin. Έχτιζε και το έφτιαχνε ένα είδος κουτιού, όπου στρατολογούνται άνθρωποι από ένα συνηθισμένο κτίριο του μετρό. Και μένουν στο Odintsovo.

Το σύστημα είναι ελάχιστα γνωστό, αφού δεν είναι κυβερνητικό μετρό, δηλαδή δεν μεταφέρει κορυφαία κυβερνητικά στελέχη (συμπεριλαμβανομένου του Γέλτσιν) σε καιρό ειρήνης. Η κύρια λειτουργία είναι η ετοιμότητα για εκκένωση. Επιπλέον, οικονομική μεταφορά: φορτίο, προσωπικό σέρβις κ.λπ.

Ολόκληρο το σύστημα είναι μονής τροχιάς (είναι ανόητο να φτιάχνεις 2 τροχιές, γιατί ακόμα και σε περίπτωση σήματος Atom - εκκένωση σε περίπτωση ατομικού πολέμου ή κάτι άλλο τρομερό - ολόκληρη η ροή της κυκλοφορίας κατευθύνεται προς μία κατεύθυνση). Σε αντίθεση με ένα συμβατικό μετρό, δεν υπάρχουν άξονες εξαερισμού από τις σήραγγες. Η κατασκευή έγινε με κλειστή μέθοδο, και χωρίς ενδιάμεσες νάρκες (σαν σήραγγα κάτω από τη Μάγχη). Η ράγα επαφής δεν χρησιμοποιείται σε μεγάλες αποστάσεις - μόνο σε κεντρικές. Ένα από τα τρένα του μετρό της δεύτερης ή τρίτης γραμμής αποτελείται από 4 βαγόνια - στα άκρα υπάρχουν δύο ηλεκτρικές ατμομηχανές επαφής με μπαταρία "L", στο κέντρο υπάρχουν 2 βαγόνια σαλούν με κουρτίνες Ezh6, κατασκευασμένα με βάση το Ezh3 σειρά με νέους κόμβους από 81-714. Το τρένο υποβλήθηκε σε προγραμματισμένες επισκευές στην αποθήκη του μετρό Izmailovo στις αρχές της δεκαετίας του '90.

Πληροφορίες για τα αυτοκίνητα Metro-2 υπάρχουν και από ενημερωμένο φίλο από τη διοίκηση του Μετρό της Μόσχας. Όλα αυτά κυκλοφόρησαν μεταξύ 1986 και 1987 στο Mytishchi, ακριβώς όταν κατασκευάστηκαν οι γραμμές 2 και 3 του Metro-2:

Για τη μεταφορά οικιακών ειδών χρησιμοποιούνται ρυμουλκούμενες πλατφόρμες UP-2 ή MK 2/15.

Οι σήραγγες κάτω από το σταθμό του Μετρό-2 είναι κατασκευασμένες από σωλήνες 1,5 φορές μεγαλύτερες από τις σήραγγες. Θυμίζουν την αίθουσα του στίβου (το ένα τρίτο) ενός συνηθισμένου σταθμού με 3 θολωτούς βάθους. Εξαίρεση πρέπει να αποτελούν οι σταθμοί κάτω από τη Βιβλιοθήκη Λένιν, το Κρεμλίνο και το Ραμένκι.