Thunder stone, ερωτήσεις απαντημένες

2024 Συγγραφέας: Seth Attwood | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 16:02

Thunder stone, ερωτήσεις απαντημένες

Μετά τη συγγραφή ενός άρθρου για το Thunder Stone, χρειάστηκε να απαντήσουμε σε μια σειρά ερωτήσεων και αντιρρήσεων.

1. Τα ξύλινα πλοία είναι μεγαλύτερα και μεταφέρουν πολύ περισσότερο φορτίο.

Αναμφισβήτητα. Αυτό δεν αμφισβητήθηκε. Πράγματι, υπήρχαν τεράστιες ξύλινες φορτηγίδες, ειδικά το λεγόμενο belyany για τη μεταφορά ξυλείας.

Αμφισβητήθηκε η δυνατότητα μεταφοράς του καθορισμένου φορτίου βάρους 1.500 τόνων (25 σιδηροδρομικές δεξαμενές) με πλοίο καθορισμένων διαστάσεων (55x18x5 μέτρα) σε καθορισμένο χώρο με γνωστά βάθη και έναντι του ρεύματος.

2. Γιατί το πάχος των πλευρών και του πυθμένα του αγγείου είναι 1 μέτρο; Εξάλλου, τα ξύλινα πλοία έχουν λεπτούς τοίχους και πυθμένα, υπάρχουν απλώς σανίδες σε ένα είδος πλαισίου.

Αυτό δεν είναι ένα απλό πλοίο. Ένα απλό πλοίο έχει πραγματικά ένα συγκεκριμένο πλαίσιο και αρκετές φέρουσες δοκούς για συμπίεση (από νερό) για δομική ακαμψία. Το εξωτερικό κέλυφος μπορεί να είναι τουλάχιστον από δέρμα ή ύφασμα. Στην περίπτωση της μεταφοράς του Thunder Stone εννοούνταν κάποια FLAT-BOTTOM φορτηγίδα. Με απλά λόγια, μόνο ένα μεγάλο κουτί. Ένα τέτοιο κουτί έχει το ίδιο το κιβώτιο μεταφοράς. Δηλαδή, ο πυθμένας και οι τοίχοι θα είναι η δομή στήριξης και θα αντιμετωπίσουν τερατώδη φορτία κατάγματος. Στο ίδιο Belyan, οι εγκάρσιες δοκοί του πλαισίου (πλαίσια) τοποθετήθηκαν σε απόσταση τουλάχιστον μισού μέτρου μεταξύ τους, ενώ το ίδιο το φορτίο (κούτσουρα) τοποθετήθηκαν με τέτοιο τρόπο ώστε να χρησιμεύουν ως σύνδεσμοι πλαισίου για να του προσδώσουν ακαμψία. Στην περίπτωση μιας φορτηγίδας για τη μεταφορά του Thunder Stone, η κατάσταση είναι διαφορετική, δεν υπάρχει θέση για αυτού του είδους τις νευρώσεις, παρά μόνο στο κάτω μέρος. Λαμβάνοντας υπόψη το μέγεθος του κιβωτίου και το αναμενόμενο φορτίο, τα τοιχώματα και ο πυθμένας πρέπει να είναι πολύ ισχυροί, που σημαίνει παχιά. Ή η φορτηγίδα πρέπει να έχει μεταλλική κατασκευή, αλλά δεν μας λένε τίποτα για αυτό. Το πάχος των τοίχων 1 μέτρο είναι σχετικό. Σε κάποια σημεία μπορεί να είναι πιο λεπτή, σε άλλα πιο χοντρά, στα ενισχυτικά νεύρα είναι σίγουρα πιο χοντρά. Επιπλέον, υπάρχουν σχέδια για το πώς υποτίθεται ότι συνέβη. Ρίξτε μια ματιά στην εικόνα. Είναι φυσικά πρόχειρος και ζωγραφίστηκε από ένα πρόσωπο που έζησε πολύ αργότερα από τα υποτιθέμενα γεγονότα. Αλλά δεν έχουμε άλλα σχέδια. Έτσι, αν κοιτάξετε το σχέδιο, τότε γνωρίζοντας τις δεδομένες διαστάσεις της φορτηγίδας, παίρνουμε το πάχος του πυθμένα της φορτηγίδας μόλις 1 μέτρο, ενώ κάτω από την πέτρα υπάρχει ένα κατάστρωμα από κορμούς με ύψος άλλα 3 μέτρα. Αυτό είναι το λεγόμενο «στιβαρό κατάστρωμα». Στο διάγραμμα σχεδιάζεται σε πλάτος από πλευρά σε πλευρά (όπως στα Belyans) και αυτό είναι λογικό, γιατί λειτουργούν ως δυναμικό πλαίσιο για συμπίεση και τέντωμα και έχουν μήκος περίπου 10 μέτρα. Σύμφωνα με το σχέδιο, αποδεικνύεται ότι ο όγκος μόνο ενός "ισχυρού καταστρώματος" είναι περίπου 16x10x3 = 480 κυβικά μέτρα και κατά βάρος περίπου 250 τόνοι εάν ήταν κατασκευασμένο από ξηρό ξύλο. Εάν από πρόσφατα πριονισμένο - τότε 400 τόνοι με γάντζο. Στη συνέχεια εξετάζουμε τις δοκούς στήριξης για δομική ακαμψία. Το διάγραμμα δείχνει μόνο μια γενική αρχή και δεν υποδεικνύει τον αριθμό των δοκών, αλλά σύμφωνα με τη λογική των πραγμάτων, είναι λογικό να υποθέσουμε ότι μια τέτοια δοκός στον ιμάντα (power rib) δεν είναι μία, αλλά πολλές από αυτές, με ένα ορισμένο βήμα. Δεν τα έλαβα στους υπολογισμούς στο άρθρο μου, αλλά αν όλα αυτά τα δάση συνοψιστούν, τότε θα υπάρχουν επίσης περισσότεροι από μια ντουζίνα (αν όχι εκατοντάδες) κύβοι ξυλείας και μπορεί συμβατικά να ληφθεί υπόψη ως οι κοινές πλευρές μιας φορτηγίδας με υπό όρους πάχος 1 μέτρο. Επιπλέον, αυτές οι δυναμικές νευρώσεις συγκρατούν τη φορτηγίδα ενάντια σε ένα σπάσιμο μόνο από το βάρος της πέτρας και σε καμία περίπτωση δεν την κρατούν από την πίεση του νερού. Προς τούτο πρέπει να υπάρχουν και ενισχυτικά δοκάρια του τύπου αυτών που απεικονίζονται ως βάθρα για καπάκια. Εάν υπάρχουν δύο σε ένα, τότε το διάγραμμα πρέπει να υποδεικνύει τα σημεία επαφής με τις νευρώσεις ισχύος (δοκούς) από την πέτρα, αλλά επίσης δεν το παρατηρούμε. Ίσως, και λογικά εύλογα, μια τέτοια φορτηγίδα θα έπρεπε να είχε ένα άνω κατάστρωμα (δάπεδο), που θα μπορούσε να φέρει τη λειτουργία ενός φέροντος πλαισίου από την πίεση του νερού. Γνωρίζοντας την περιοχή του πλοίου, παίρνουμε μερικές δεκάδες ακόμη κύβους ξύλου. Όλα αυτά εννοώ ότι αν έκανα λάθος στο βάρος της φορτηγίδας (ακόμα και αν είναι ασήμαντο), τότε μόνο σε μικρότερη κατεύθυνση, και επομένως το βύθισμα της φορτηγίδας μπορεί να είναι μόνο μεγαλύτερο.

3. Γιατί μαξιλάρι και έρμα. Τα τούβλα μεταφέρονται σε συνηθισμένες παλέτες με σανίδες ιντσών. Και τίποτα δεν σπάει.

Εφαρμόζεται ομοιόμορφο φορτίο στην παλέτα σε ολόκληρη την περιοχή της παλέτας. Με απλά λόγια, η πίεση σε κάθε σημείο της παλέτας είναι μόνο ίση με το βάρος του υλικού σε αυτό το σημείο. Εάν το ύψος των τούβλων είναι 1 μέτρο, τότε για κάθε τετραγωνικό εκατοστό της παλέτας, θα πιεστούν μόνο περίπου 1,7 κιλά. Και για αυτό, το πάχος μιας σανίδας ίντσας είναι αρκετό. Στην περίπτωση της μεταφοράς της Thunder Stone, πρέπει να καταλάβετε ότι όλες αυτές οι 25 σιδηροδρομικές δεξαμενές δεν βρίσκονται δίπλα-δίπλα, αλλά το ένα πάνω από το άλλο προς τα πάνω. Μια τέτοια στοίβα 25 δεξαμενών. Παρά το γεγονός ότι η βάση της πέτρας δεν είναι επίπεδη, υπάρχει επίσης ένα ορισμένο σημείο (μπάλωμα) μέγιστου φορτίου. Πίεση σε δεκάδες και ακόμα περισσότερο σε εκατοντάδες τόνους ανά τετραγωνικό εκατοστό τίποτα δεν μπορεί να αντέξει. Και για αυτό χρειαζόμαστε ένα είδος μαξιλαριού, που μας προσφέρεται στην έκδοση μιας συγκεκριμένης «δυνατής τράπουλας». Αν αυτή η ενέργεια γινόταν στην πραγματικότητα, αναπόφευκτα θα υπήρχε ένα στρώμα άμμου (μπάζα, χαλίκι κ.λπ.). Επιπλέον, δεν είναι επίσης λεπτό, τουλάχιστον ένα μέτρο για ολόκληρη την περιοχή της πέτρας. Και αυτό είναι επίσης επιπλέον εκατοντάδες τόνοι.

4. Η πέτρα ζύγιζε λιγότερο, σε βιβλία αναφοράς γράφουν ότι αποτελείται από άστριο και χαλαζία.

Αυτό ονομάζεται γρανίτης. Ο γρανίτης αποτελείται επίσης από χαλαζία, μαρμαρυγία και άστριο. Η πυκνότητα του γρανίτη είναι γνωστή

Ωστόσο, δεν υποθέτω να υπολογίσω το βάρος της πέτρας, ξεκινώ από τα στοιχεία που μας γράφουν στα σχολικά βιβλία. Και γράφουν περίπου 1500 τόνους. Αν και για λόγους δικαιοσύνης πρέπει να σημειωθεί ότι η ανάλυση των όσων μας εκφράζονται είναι αμφίβολη. Πριν από 150 χρόνια κυκλοφόρησε ένα βιβλίο για τα 200 χρόνια από τη γέννηση του Πέτρου Α, στο οποίο, συγκεκριμένα, περιγράφονταν η παράδοση της πέτρας του Thunder. Σε αυτήν λοιπόν, το βάρος της πέτρας ακούγεται ως 1600 τόνοι (100.000 λίβρες), παρά το γεγονός ότι στο ίδιο βιβλίο γράφεται ότι κατά την ανύψωση της πέτρας χρησιμοποιήθηκαν 12 βίδες με χωρητικότητα 6300 λιβρών, που σημαίνει ότι η πέτρα δεν ζύγιζε περισσότερο από 1200 τόνους.

Δεν υπάρχει επίσης συναίνεση σχετικά με τις διαστάσεις της πέτρας και διαφορετικοί συγγραφείς σε διαφορετικές χρονικές στιγμές της απέδωσαν διαφορετικά μεγέθη.

5. Οι χάρτες βάθους δεν είναι σωστοί, δείχνουν ένα ορισμένο ελάχιστο επίπεδο.

Οι χάρτες βάθους δεν μπορούν να είναι λάθος. Δείχνουν ακριβώς το πραγματικό βάθος, όχι το ελάχιστο. Και με ακρίβεια δέκατων του μέτρου. Και αν έσκαβαν μια δίοδος στο καθορισμένο μέρος, αναπόφευκτα θα σημειωνόταν στους χάρτες. Και αυτό δεν είναι. Και δεν μπορούσε να το φέρει μέσα με άμμο. Δεν υπάρχει ρεύμα στο καθορισμένο μέρος, είναι μακριά από τον Νέβα. Οι υπάρχοντες λάκκοι και οι δίαυλοι δεν καλύπτονται με άμμο. Ό,τι ήταν πριν από εκατό χρόνια, είναι και τώρα.

6. Τότε η στάθμη του νερού στον Νέβα και στον κόλπο ήταν υψηλότερη.

Αυτό δεν είναι αληθινό. Υπάρχουν πολλά χαρακτικά από τα τέλη του 18ου αιώνα. Για παράδειγμα, συγκρίνετε πόσο έχει αλλάξει το επίπεδο τα τελευταία 200 χρόνια. Η απάντηση δεν είναι καθόλου.

Η στάθμη του νερού ήταν πραγματικά διαφορετική, αλλά πολύ νωρίτερα, στους 14-17 αιώνες. Περισσότερες λεπτομέρειες στον σύνδεσμο.

Και το τελευταίο. Η ουσία του άρθρου ήταν ότι ακόμα κι αν το βύθισμα της φορτηγίδας με την πέτρα ήταν μόλις 1 μέτρο, τότε και σε αυτή την περίπτωση η μεταφορά της θα ήταν αδύνατη. Απλά γιατί τα βάθη άνω του 1 μέτρου ξεκινούν μόλις μισό χιλιόμετρο από την ακτή. Εάν το βύθισμα της φορτηγίδας ήταν 2 μέτρα, τότε τα βάθη άνω των 2 μέτρων αρχίζουν γενικά μόνο μετά από ένα χιλιόμετρο. Ποιος και πώς έσυρε τη φορτηγίδα αυτό το χιλιόμετρο; Εξωγήινοι σε μπαλόνια;

Για λόγους σαφήνειας, εδώ είναι μια φωτογραφία από το μέρος όπου έπρεπε να φορτωθεί η πέτρα, μπορείτε να δείτε πώς ψαρεύει ο ψαράς ενώ στέκεται στο νερό. Ο ψαράς απέχει περίπου 300 μέτρα.

Εδώ ένας ψαράς κάθεται σε μια σκάλα.

Και εδώ κατέβηκα από πάνω της.

Παρεμπιπτόντως, για το πώς έσυραν. Μας το λένε δύο ιστιοφόρα. Και μάλιστα ζωγραφίζουν μια τέτοια εικόνα.

Τα ιστιοπλοϊκά δεν είναι μικρά. Εάν η εικόνα σχεδιάζεται με τις σωστές αναλογίες, τότε το ύψος των ιστιοφόρων δεν είναι σε καμία περίπτωση μικρότερο από 35 μέτρα και το πλάτος του κύτους είναι έως και 10 μέτρα. Τίθεται το επόμενο ερώτημα: ποιο είναι το βύθισμα ενός τέτοιου ιστιοφόρου και το εκτόπισμά του; Πώς έφτασαν εκεί; Εξάλλου, γνωρίζουμε με βεβαιότητα ότι μέχρι το 1885, πριν σκαφτεί το κανάλι από την Κρονστάνδη, μόνο σχετικά μικρά σκάφη χαμηλής χωρητικότητας μπορούσαν να εισέλθουν στην Αγία Πετρούπολη. Όλα τα πλοία μεγάλης χωρητικότητας ξεφορτώθηκαν έξω από τη λακκούβα Marquis στην Κρονστάνδη και στη συνέχεια το φορτίο μεταφέρθηκε με μικρά πλοία. Η Wikipedia είναι για αυτό.

Λοιπόν, γενικά, κάτι τέτοιο, ελπίζω να το εξήγησα ξεκάθαρα. Σε αυτό θα θεωρήσουμε το θέμα κλειστό.