Βροντή πέτρα

2024 Συγγραφέας: Seth Attwood | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 16:02

Ο Θάντερ σαστίστηκε από μια πέτρα. Εδώ στέκεται ο Χάλκινος Καβαλάρης. Στην Αγία Πετρούπολη. Καταλαβαίνω ότι επί Μεγάλης Αικατερίνης κανείς δεν τον έσυρε από κανένα Λάχτα σε καμία Αγία Πετρούπολη, αυτό είναι παραμύθι. Όμως η επίσημη εκδοχή για το πώς τον έσυραν κατά μήκος του νερού έγινε ενδιαφέρουσα. Αποφάσισα να κάνω τους υπολογισμούς. Πήρα αριθμούς και άλλα δεδομένα από αυτό το άρθρο.

και από τη wikipedia

Άρα η βροντή είναι πέτρα.

Απόσπασμα από τη wikipedia

Ποιος δεν καταλαβαίνει τι είναι 1500 τόνοι, τότε αυτές είναι 25 σιδηροδρομικές δεξαμενές. Ένα ολόκληρο τρένο και όχι μικρό. Και όλα αυτά τα 25 τανκς πιέζουν προς το σημείο ένα πολύ μικρό έμπλαστρο. Και, το πιο σημαντικό, σε αντίθεση με ένα τρένο, αυτή η πέτρα έχει ορισμένα στρογγυλεμένα σχήματα, δηλαδή, μπορεί εύκολα να πέσει στο πλάι.

Τι μας λένε για το πλοίο ή μάλλον για τη φορτηγίδα στην οποία φέρεται να μεταφέρθηκε αυτό το βότσαλο.

Παραθέτω, αναφορά

Για το στόμιο του Νέβα θα μιλήσουμε αργότερα. Απλά θυμηθείτε ότι έχει ανακοινωθεί ένα τέτοιο ποσοστό.

Έτσι, μας δίνονται κάποιες προϋποθέσεις για ένα πρόβλημα με γνωστές διαστάσεις. Το σχήμα της φορτηγίδας μας είναι άγνωστο, αλλά ας είναι ορθογώνιο, ή μάλλον παραλληλεπίπεδο. Και είναι πιο εύκολο να μετρήσετε και η ένταση είναι μέγιστη.

Ποιο είναι το πάχος των τοιχωμάτων αυτού του παραλληλεπίπεδου; Δεν πρέπει να είναι μικρό, γιατί πρέπει να αντέχει 25 σιδηροδρομικές δεξαμενές, και με ορισμένο σημείο μέγιστου φορτίου. Δηλαδή, σε αυτό το μέρος, χρειάζεστε κάποιο είδος δομής που κατανέμει την πίεση της πέτρας στο αεροπλάνο ή κάποιο είδος μαξιλαριού (για παράδειγμα, άμμο ή χαλίκι), το οποίο στην πραγματικότητα θα δώσει επιπλέον βάρος. Μας λένε ότι η φορτηγίδα ήταν ξύλινη. Αφήστε τους τοίχους να έχουν πάχος 1 μέτρο για αυτό το μέγεθος της φορτηγίδας. Όλοι οι τοίχοι, και το κάτω μέρος επίσης. Δεν θέλω να ασχοληθώ με τα σωματικά, η σειρά των αριθμών είναι σημαντική για μένα τώρα. Άρα έχουμε ένα παραλληλεπίπεδο με τις δεδομένες διαστάσεις και πάχος τοιχώματος 1 μέτρο. (18m x 5m x 1m) x2 + (55m x 5m x 1m) x2 + 18m x 55m x1m = 1720 κυβικά μέτρα. Αυτός είναι ο όγκος του πυθμένα και των πλευρών της φορτηγίδας. Πόσο ζυγίζει. Εδώ είναι η πλάκα πυκνότητας ξύλου.

Βλέπουμε ότι η πυκνότητα είναι στο εύρος 0,5-0,6. Ας είναι 0,5, πάρτε το ελαφρύτερο. Και είναι πιο εύκολο να μετρήσεις. 1720 x 0,5 = 860 τόνοι. Αυτό είναι το βάρος του κιβωτίου του πλοίου. Πραγματικά μας λένε ότι υπήρχε ένα ειδικό «ισχυρό κατάστρωμα» μέσα στη φορτηγίδα, αλλά δεν γνωρίζουμε το σχήμα ή το μέγεθός του. Και επομένως, ας το ξεχάσουμε. Λοιπόν, δεν ήταν εκεί, ακόμα κι αν κρατούσε μπαλόνια.

Τώρα προσθέστε το βάρος της πέτρας στους 860 τόνους που προέκυψαν, δηλαδή 1500 τόνους. Συνολικά 2360 τόνοι. Τώρα διαιρέστε το συνολικό βάρος που προκύπτει με την περιοχή της φορτηγίδας. 2360: 990 = 2,4 μέτρα. Αυτός είναι ο μετατοπισμένος όγκος νερού, με άλλα λόγια, το βύθισμα του σκάφους σε μια ορισμένη μηδενική άνωση.

Προχώρα. Βλέπουμε ότι, γενικά, το βάρος της φορτηγίδας είναι σχεδόν δύο φορές μικρότερο από το βάρος της πέτρας. Οποιαδήποτε παραμικρή κίνηση της πέτρας ή μετατόπισή της σε σχέση με το κέντρο μάζας θα οδηγήσει σε κύλιση του πλοίου ή ακόμα και ανατροπή. Πώς να το αποφύγετε. Μόνο εξισορροπώντας τις μάζες. Ακόμα καλύτερα, αυξάνοντας τη μάζα του σκάφους όσο το δυνατόν περισσότερο. Και για αυτό θα πρέπει να κάνουμε έρμα κατά βούληση, όχι κατά βούληση, και σε όλο το επίπεδο της φορτηγίδας. Όσο πιο μακριά από το κέντρο, τόσο μεγαλύτερο είναι το αποτέλεσμα μόχλευσης και τόσο πιο σταθερό είναι το σκάφος. Ας μην υπερφορτώνουμε τη φορτηγίδα, ας είναι το συνολικό βάρος του σκάφους ίσο με μια πέτρα. Δηλαδή, ας προσθέσουμε λίγη άμμο, και ας αφήσουμε τα μπαλόνια πάνω στα οποία ήταν στερεωμένο το «δυνατό κατάστρωμα». Δηλαδή, ας είναι το συνολικό βάρος της κατασκευής τουλάχιστον 3000 τόνοι. Αυτό θεωρητικά καθιστά δυνατή την πραγματοποίηση κάποιου είδους μεταφοράς της πέτρας από ένα συγκεκριμένο σκάφος πάνω από μια σχετικά ήρεμη επιφάνεια νερού. Σε αυτή την περίπτωση, το βύθισμα του σκάφους θα είναι 3000: 990 = ας είναι 3 μέτρα.

Καταλαβαίνουμε πολύ καλά ότι κατά τη μεταφορά του σκάφους θα αντλείται. Για χίλιους λόγους. Όποιος έχει ψαρέψει ποτέ από βάρκα ξέρει ότι το σκάφος πάντα κουνιέται. Από το κύμα, από τον άνεμο, από το ρεύμα κ.λπ. Λαμβάνοντας υπόψη το μέγεθος της φορτηγίδας, το βάρος της, το βάρος της πέτρας στο κέντρο του σκάφους, πρέπει να υποτεθεί ότι η αναπόφευκτη κύλιση της δομής δεν θα είναι σε καμία περίπτωση μικρότερη από μισό μέτρο σε πλάτος. Πιθανότατα περισσότερο. Λοιπόν, ας είναι μισό μέτρο. Ας υποθέσουμε ότι τα μπαλόνια κρέμονται στις γωνίες της φορτηγίδας και μειώνουν την ταλαντωτική κίνηση.

Τι κοινό έχουμε. Έχουμε ένα σύνολο γεγονότων και αριθμών, σύμφωνα με τα οποία προκύπτει η θεωρητική δυνατότητα μεταφοράς μιας πέτρας με φορτηγίδα με υπό όρους αρχικά δεδομένα σε μια δεξαμενή με βάθος όχι μικρότερο από 3,5 μέτρα. Εάν υποθέσουμε ότι το πάχος των τοίχων ή του πυθμένα της φορτηγίδας ήταν μεγαλύτερο από αυτό που ελήφθη για τους υπολογισμούς, αν υποθέσουμε ότι η δομή της φορτηγίδας είχε κάποια ενισχυτικά ή άλλα δομικά στοιχεία που ζύγιζαν τη δομή, αν υποθέσουμε ότι η φορτηγίδα δεν ήταν αυστηρά ορθογώνια, εάν επιτρέπονταν ορισμένες έλικες στη φορτηγίδα (πανιά, ατμομηχανή, …) κ.λπ. - τότε το ελάχιστο βατό βάθος της δεξαμενής θα αυξηθεί.

Ας δούμε τώρα ποια είναι τα βάθη σε εκείνα τα μέρη. Θυμηθείτε στην αρχή του άρθρου, το απόσπασμα δείχνει ότι στο στόμιο του Νέβα, το βάθος είναι μόνο 2,4 μέτρα.

Βλέπουμε το διάγραμμα για το πώς μεταφέρθηκε η πέτρα Thunder.

Και εδώ είναι ένας χάρτης με τα βάθη του κόλπου του Νέβα. Ας χαράξουμε νοερά τη διαδρομή που χαράχθηκε παραπάνω κατά μήκος της.

Όπως μπορούμε να δούμε, τα πρώτα 800 μέτρα από την ακτή έχουν βάθος λιγότερο από 2 μέτρα, εκ των οποίων τα πρώτα 600 μέτρα είναι λιγότερο από 1 μέτρο. Στη συνέχεια άλλα περίπου 3, 5 χιλιόμετρα βάθους από 2 έως 3 μέτρα. Βάθη άνω των 3 μέτρων ξεκινούν μόνο από την οδό Petrovsky. Επιτρέπει τη διέλευση σκαφών με βύθισμα έως 4, 2 μέτρα (σύμφωνα με τους χάρτες πλοήγησης). Θα ήταν πιο σωστό να πούμε ότι το επιτρέπει τώρα, όπως ήταν πριν από 200-250 χρόνια, δεν ξέρω. Δεν ξέρω επίσης αν υπήρχε έστω και αυτός ο δρόμος εκείνη την εποχή. Αν κάποιος έχει πληροφορίες ας μοιραστεί. Η λογική μου λέει ότι σκάφτηκε μαζί με τον κύριο δρόμο από την Κρονστάνδη στα τέλη του 19ου αιώνα, αλλιώς δεν έχει νόημα. Γύρω από την οδό Petrovsky, το βάθος είναι στην περιοχή των 2 μέτρων, πιο κοντά στο στόμιο του Malaya Neva, υπάρχει μια εκτεταμένη αμμουδιά με βάθος μικρότερο από 2 μέτρα. Στον ίδιο τον Μαλάγια Νέβα υπάρχουν τουλάχιστον 3 τμήματα με βάθη μικρότερα από 4 μέτρα. Στην είσοδο του Bolshaya Neva, το βάθος δεν είναι επίσης μεγαλύτερο από 4 μέτρα. Χάρτες με συνδέσμους

Και πρέπει επίσης να λάβετε υπόψη το γεγονός ότι η ταχύτητα του ρεύματος στον Νέβα είναι περίπου 1 μέτρο ανά δευτερόλεπτο. Το πώς ένας τέτοιος κολοσσός σύρθηκε ανάντη απαιτεί ξεχωριστή ανάλυση. Μας λένε ότι τους παρέσυραν δύο ιστιοφόρα. Κάτι μου λέει ότι και αυτό είναι αδύνατο.

Ποια είναι τα συμπεράσματα. Και τα συμπεράσματα είναι πολύ απλά. Μια απλή ανάλυση των αριθμών δείχνει ότι η μεταφορά του Thunder Stone με τις συνθήκες που μας παρουσιάζονται επίσημα κατά τη διαδρομή που μας παρουσιάζουν επίσημα είναι αδύνατη. Ή η πέτρα ζύγιζε λιγότερο, ή η φορτηγίδα ήταν μεγαλύτερη, ή η θάλασσα ήταν πιο βαθιά, ή … Ή δεν έγινε τίποτα από όλα αυτά και όλα αυτά είναι ένα όμορφο παραμύθι. Προσωπικά είμαι σίγουρος για το δεύτερο. Η βροντή πέτρα στεκόταν εδώ πολύ πριν την ίδρυση του Πέτρου από τον Πέτρο Α.

Και μετά τι? Μας λένε ότι το κούτσουρο είναι μια πέτρα Thunder.

Προφανώς, αυτή είναι μια από τις πέτρες της οποίας υπάρχουν πάρα πολλές κατά μήκος των ακτών του Κόλπου της Φινλανδίας. Και δεν έχει περισσότερη σχέση με την πέτρα Thunder από οποιαδήποτε άλλη πέτρα.