Η NASA και οι επόμενες ασυνέπειες με το διαστημόπλοιο Apollo

2024 Συγγραφέας: Seth Attwood | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 16:02

Κατά τη διάρκεια της συζήτησης σε ένα από τα φόρουμ του Runet, οι συμμετέχοντες έθιξαν το βάρος της μονάδας διοίκησης (CM) του διαστημικού σκάφους Apollo, το οποίο επέστρεψε μετά τη "σεληνιακή αποστολή". Προέκυψε αμφιβολία ως προς τη συμμόρφωση με τη δηλωμένη αξία της NASA. Πράγματι, εάν το αντικείμενο πιτσιλάει και επιπλέει, τότε μπορείτε να προσπαθήσετε να προσδιορίσετε το βάρος του.

Αρχικά, ας εξοικειωθούμε με το έγγραφο της NASA [1], το οποίο παρέχει σχηματικές εικόνες του CM, καθώς και τα δεδομένα που θα απαιτηθούν για τους υπολογισμούς:

Ρύζι. ένας

Μια μετάφραση από τα αγγλικά έχει προστεθεί στο διάγραμμα και επισημαίνονται λεπτομέρειες με τις οποίες θα είναι δυνατή η πλοήγηση κατά την ανάλυση βίντεο και φωτογραφικού υλικού. Συγκεκριμένα, θα μας ενδιαφέρουν τα ακροφύσια των πλαϊνών κινητήρων, με κόκκινο χρώμα - REACTION CONTROL YAW ENGINES (YE), καθώς και τα ακροφύσια του μπροστινού κινητήρα - REACTION CONTROL PITCH ENGINES (PE), τονισμένα με πράσινο χρώμα.

Το παρακάτω διάγραμμα δείχνει ότι το κάτω μέρος της μονάδας έχει το σχήμα ενός σφαιρικού τμήματος:

Ρύζι. 2

Η ακτίνα της σφαίρας προσδιορίζεται εύκολα σε ένα πρόγραμμα επεξεργασίας γραφικών (για παράδειγμα, στο Corel Draw). Λαμβάνεται ένας κύκλος, επάλληλος στο διάγραμμα της μονάδας, στη συνέχεια, ρυθμίζοντας την ακτίνα του κύκλου, επιτυγχάνουμε τη σύμπτωση της καμπυλότητας του πυθμένα με τον κύκλο. Η προκύπτουσα ακτίνα του κύκλου υπολογίζεται συγκρίνοντάς την με τη γνωστή διάμετρο του CM (3, 91m).

Με τον όρο "κάτω καμπυλότητα" εννοείται η ένωση του σφαιρικού κάτω τμήματος και του κωνικού σώματος. Το πάνω άκρο του συνήθως τονίζεται με μια ελαφριά λωρίδα [2]:

Ρύζι. 3

Για να απαντήσετε στο ερώτημα: "σε τι βάθος πρέπει να βουτήξει το CM;" - είναι απαραίτητο να υπολογιστεί ο όγκος του εκτοπισμένου νερού και στη συνέχεια σύμφωνα με τον νόμο του Αρχιμήδη (για επιφάνεια νερού πολύ μεγαλύτερη από τις διαστάσεις ενός πλωτού σώματος, αφού στη γενική περίπτωση ο νόμος του Αρχιμήδη είναι εσφαλμένος) το βάρος αυτού του εκτοπισμένου νερού θα είναι ίσο με το βάρος του CM που μας ενδιαφέρει. Για να υπολογίσουμε τον όγκο, θα χρησιμοποιήσουμε την ακόλουθη προσέγγιση:

Ρύζι. 4

Ένα σφαιρικό τμήμα με τις καθορισμένες παραμέτρους επισημαίνεται με μπλε χρώμα στο διάγραμμα: R- ακτίνα της σφαίρας, η - ύψος τμήματος. Ροζ - δίσκος με ακτίνα R_ρε και ύψος η_ρε … Πράσινο - ύψος κόλουρου κώνου η_ντο, το οποίο επιλέχθηκε για να αποκτήσει όγκο 0,9 m³. Προσθέτοντας τους όγκους σώματος που υποδεικνύονται στο διάγραμμα, παίρνουμε 5,3 m³, το οποίο εντός σφάλματος 3% (λόγω της πυκνότητας του θαλασσινού νερού, ίση με περίπου 1025 - 1028 kg / m³) αντιστοιχεί στο βάρος του CM που υποδεικνύεται από τη NASA (βλέπε Εικ. 1) - 5,3 τόνοι.

Έτσι, σύμφωνα με το διάγραμμα στο Σχ. 4, το επίπεδο βύθισης του KM, που επιπλέει σε κατακόρυφη θέση, πρέπει να συμπίπτει με το άνω άκρο του πράσινου τομέα (Εικ. 4), ενώ τα ακροφύσια των κινητήρων (YE, PE) θα είναι μερικώς βυθισμένα στο νερό. Μένει να μάθουμε το βάθος στο οποίο βυθίστηκε το CM χρησιμοποιώντας βίντεο και φωτογραφικό υλικό.

Το μόνο πρόβλημα είναι ότι το κέντρο βάρους του CM μετατοπίζεται στην πίσω πλευρά (απέναντι από την καταπακτή), επομένως, σε ήρεμη κατάσταση, επιπλέει με μεγάλη απόκλιση από την κατακόρυφο [3]:

Ρύζι. 5

Λόγω του πολύπλοκου σχήματος του CM, δεν είναι απολύτως σαφές σε ποιο επίπεδο θα πρέπει να βυθιστεί το CM με μετατοπισμένο κέντρο βάρους. Για να απαντηθεί αυτή η ερώτηση, κατασκευάστηκε ένα μοντέλο KM σε κλίμακα 1:60. Το βάρος του επιλέγεται έτσι ώστε το μοντέλο να βυθίζεται στο απαιτούμενο επίπεδο, που υποδεικνύεται με οριζόντιες πινελιές:

Ρύζι. 6 Εικ. 7 Εικ. οκτώ

Ρύζι. 6 - μοντέλο KM. Ρύζι. 7 - το μοντέλο KM επιπλέει κατακόρυφα, βυθισμένο στο νερό μέχρι το επίπεδο των ακροφυσίων των διορθωτικών μηχανών, που υποδεικνύεται με οριζόντιες διαδρομές. Ρύζι. οκτώ - το μοντέλο KM επιπλέει με μετατοπισμένο κέντρο βάρους. Μπορεί να φανεί ότι όταν το κέντρο βάρους μετατοπίζεται στην πίσω πλευρά, τα ακροφύσια των πλευρικών κινητήρων (ΥΕ - υποδηλώνεται με οριζόντια τμήματα) βυθίζονται επίσης στο νερό. Μπορείτε επίσης να υποθέσετε ότι ο άξονας ταλάντευσης του CM εμπρός και πίσω συμπίπτει με την ευθεία γραμμή που συνδέει τους υποδεικνυόμενους κινητήρες. Ο προσομοιωτής βάρους και μετρητή βυθίζεται περίπου με τον ίδιο τρόπο στην εικόνα που απεικονίζει μια προπόνηση στον Κόλπο του Μεξικού [5]:

Ρύζι. 9

Η περιγραφή της φωτογραφίας λέει: «Το κύριο πλήρωμα της πρώτης επανδρωμένης αποστολής Apollo αναπαύεται σε μια φουσκωτή σχεδία στον Κόλπο του Μεξικού κατά τη διάρκεια της εκπαίδευσης για να αφήσει ένα μοντέλο πλήρους κλίμακας του διαστημικού σκάφους». Πρέπει να γίνει κατανοητό ότι η εκπαίδευση πραγματοποιείται με μοντέλο που έχει το βάρος και τις διαστάσεις που δηλώνει η NASA. Παρόμοιες εκπαιδεύσεις πραγματοποιήθηκαν επίσης στην πισίνα [6]:

Ρύζι. 10

Και στις δύο περιπτώσεις (Εικ. 9, 10), μπορεί να φανεί ότι η άνω άκρη της κάτω καμπυλότητας στην περιοχή των εξωλέμβιων κινητήρων (YE) πηγαίνει κάτω από το νερό, και παρόλο που οι ίδιοι οι κινητήρες απουσιάζουν στο μοντέλο, ωστόσο το σχέδιο βύθισης αντιστοιχεί περίπου σε αυτό που φαίνεται στο Σχ. 8. Δυστυχώς δεν υπάρχουν τόσες πολλές εικόνες δομοστοιχείων που αιωρούνται ελεύθερα. Έτσι, η επόμενη εικόνα δείχνει το CM του διαστημικού σκάφους Apollo-4 (A-4), το οποίο επέστρεψε μετά από δοκιμαστική πτήση σε αυτόνομη λειτουργία ([7] - θραύσμα):

Ρύζι. έντεκα

Το επίπεδο βύθισης του KM "A-4" είναι μάλλον χαμηλό - το πάνω άκρο της κάτω καμπυλότητας είναι πάνω από το νερό, για να μην αναφέρουμε τα ακροφύσια του κινητήρα YE. Προφανώς, το CM έχει ελαφρύνει σημαντικά, γεγονός που επηρεάζει την καλή του άνωση. Σημειώνουμε το παρατηρούμενο επίπεδο βύθισης "A-4" με μια κόκκινη "υδάτινη γραμμή":

Ρύζι. 12

Συσχέτιση Εικ. 12 με το διάγραμμα στο Σχ. 4, το βάρος της κάψουλας "A-4" μπορεί να εκτιμηθεί. Θα αντιστοιχεί περίπου στο άθροισμα των όγκων του μπλε τομέα και στο ένα τρίτο του ροζ τομέα, που θα δώσει 3,2 τόνοι … Το μικρό βάρος του CM οφείλεται προφανώς στην έλλειψη πληρώματος σε αυτό. Στη συνέχεια, εξετάστε ένα στιγμιότυπο του διαστημικού σκάφους Apollo 7 που πέφτει κάτω [8]:

Ρύζι. δεκατρείς

Δυστυχώς, δεν υπάρχουν άλλα κατάλληλα υλικά στο "A-7". Αλλά και εδώ είναι ξεκάθαρα ορατό ότι τα ακροφύσια YE βρίσκονται πάνω από το νερό, κάτι που μιλά για μια ελαφριά κάψουλα. Ίσως, ωστόσο, τίθεται το ερώτημα για μια φουσκωτή σχεδία που κρέμεται στο CM: αυξάνει την άνωση ή όχι; Ο στοιχειώδης συλλογισμός υποδηλώνει ότι - όχι, ωστόσο, οι περιορισμένες πληροφορίες δεν δίνουν βάση για πλήρη εμπιστοσύνη στην ικανότητα σωστής εκτίμησης του βάρους του CM.

Στην πορεία, θα σημειώσω ότι το πλήρωμα του Apollo 7, που φέρεται να βρισκόταν σε μηδενική βαρύτητα για 11 ημέρες, φαίνεται χαρούμενο και χαρούμενο στις φωτογραφίες, χωρίς να δείχνει καμία ενόχληση από μια τόσο μεγάλη παραμονή στο διάστημα, κάτι που μπορεί να αποδοθεί σε ένα πολύ μυστηριώδες φαινόμενο που δεν έχει λάβει την κατάλληλη εξήγηση… Ας περάσουμε στο βίντεο [9], όπου το διαστημικό σκάφος Apollo 13 που εκτοξεύθηκε προς τα κάτω, εμφανίζεται σε κοντινή απόσταση. Παρακάτω είναι τα πλαίσια στα οποία η πλωτή κάψουλα παίρνει θέσεις κοντά στην κατακόρυφη:

Ρύζι. 14. YE - ψηλά πάνω από το νερό, είναι ορατή η πάνω άκρη της στρογγυλοποίησης του πυθμένα, η οποία είναι εντελώς πάνω από την επιφάνεια, η μαύρη λωρίδα της ίδιας της στρογγυλοποίησης είναι επίσης ορατή, ο αφρός στα δεξιά χτυπιέται κάτω από τον πυθμένα.

Ρύζι. 15. YE - ψηλά πάνω από το νερό, είναι ορατή η άνω άκρη της κάτω καμπυλότητας, η οποία είναι εντελώς πάνω από την επιφάνεια, ο αφρός στα δεξιά χτυπιέται κάτω από τον πυθμένα.

Ρύζι. 16. Λευκό περίγραμμα - αφρός που διαφεύγει από κάτω από το κάτω μέρος, ΥΕ - ψηλά πάνω από το νερό, είναι ορατή η πάνω άκρη της στρογγυλοποίησης του κάτω μέρους, η οποία είναι εντελώς πάνω από την επιφάνεια, και η ίδια η μαύρη λωρίδα της στρογγυλοποίησης είναι επίσης ορατή.

Ρύζι. 17. Θέα από την άλλη πλευρά, ΥΕ - ψηλά πάνω από το νερό, η δεξιά άκρη κρέμεται πάνω από την επιφάνεια του νερού, ο αφρός χτυπά έξω από κάτω από το κάτω μέρος στο πίσω μέρος.

Ρύζι. 18. Μια εικόνα παρόμοια με την προηγούμενη (Εικ. 17) - η λωρίδα της στρογγυλοποίησης του πυθμένα είναι σαφώς ορατή.

Όλα τα πλαίσια δείχνουν ξεκάθαρα ότι το CM, το οποίο βρίσκεται σε κατακόρυφη θέση, δεν βυθίζεται κατά μήκος των ακροφυσίων των κινητήρων YE - είναι πάντα ορατά πάνω από το νερό. Επιπλέον, στα περισσότερα κάδρα, η κάτω καμπυλότητα είναι πλήρως ή μερικώς εκτεθειμένη, γεγονός που μας δίνει λόγο να σχεδιάσουμε την «υδάτινη γραμμή» για το Apollo 13 CM όχι υψηλότερα από το μέσο της κάτω καμπυλότητας:

Ρύζι. δεκαεννέα.

Σύμφωνα με το Σχ. 4, είναι απαραίτητο να συνοψίσουμε τον μπλε τομέα και το μισό του ροζ τομέα, που αντιστοιχεί περίπου στο βάρος του CM στο 3,5 τόνοι … Το αρχείο της NASA περιέχει επίσης μια φωτογραφία του πλωτού διαστημικού σκάφους Apollo 15, το οποίο, όπως και στις προηγούμενες περιπτώσεις, φαίνεται «υποφορτωμένο» ([10] - θραύσμα):

Ρύζι. είκοσι.

Η κάψουλα στρέφεται προς τον φωτογράφο, οι κινητήρες ΥΕ δεν φαίνονται, αλλά η βύθιση μπορεί να εκτιμηθεί από τα ορατά ακροφύσια του κινητήρα PE (δύο μαύρες κουκκίδες κάτω από την καταπακτή). Επιπλέον, η κάψουλα γέρνει σε σημαντικό βαθμό λόγω της τάσης των γραμμών των αλεξίπτωτων που βυθίζονται στο νερό, οπότε ο άξονας αιώρησης θα μετατοπιστεί. Για να αποσαφηνίσετε τη φύση της βύθισης του CM "A-15", μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το πλαίσιο από το βίντεο [11], που δείχνει το splashdown της κάψουλας:

Ρύζι. 21.

Τα ακροφύσια του πλευρικού κινητήρα YE είναι ελάχιστα ορατά λόγω κακής ποιότητας βίντεο, αλλά αναγνωρίζονται εύκολα από τη φωτεινή ορθογώνια ανάκλαση στο σώμα CM (βλ. παραδείγματα στα Σχ. 14, 17, 18). Στα αριστερά από κάτω από το κάτω μέρος, ο αφρός χτυπιέται έξω, η μαύρη λωρίδα του κάτω στρογγυλεύματος είναι σαφώς ορατή κατά μήκος ολόκληρου του ορατού προφίλ KM - από δεξιά προς τα αριστερά, από το οποίο ακολουθεί ένα σαφές συμπέρασμα: τα ακροφύσια YE βρίσκονται πάνω από τη στάθμη του νερού.

Συγκρίνοντας το Σχ. 21 s Εικ. 20, μπορεί να συναχθεί το συμπέρασμα ότι ο άξονας αιώρησης στο Σχ. Το 20 περνά περίπου από τον κινητήρα PE, ο οποίος, όπως βλέπουμε, βρίσκεται επίσης πάνω από την επιφάνεια του νερού. Διακρίνεται καλά στο Σχ. Η στρογγυλοποίηση του κάτω μέρους 20, 21 μας δίνει το δικαίωμα να σχεδιάσουμε την "υδατογραμμή" κάτω από το πάνω άκρο της:

Ρύζι. 22.

Το σχέδιο βύθισης σε αυτή την περίπτωση αντιστοιχεί στο Σχ. 19, η εκτίμηση βάρους για την οποία έδωσε 3,5 τόνοι … Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει το διαστημόπλοιο που συμμετείχε στην κοινή πτήση Σογιούζ-Απόλλων (ASTP). Σύμφωνα με τη NASA, ήταν το τελευταίο πλοίο που έμεινε αχρησιμοποίητο σε σεληνιακές αποστολές.

Ως υλικό εκκίνησης για την ανάλυση της άνωσης του Apollo-EPAS CM, επιλέχθηκε ένα βίντεο, το οποίο δείχνει το splashdown της κάψουλας [12]:

Ρύζι. 23. α - άποψη από την αριστερή πλευρά, β - θέα από τα δεξιά.

Δυστυχώς, στα αρχεία δεν υπάρχουν εικόνες από μια ελεύθερα επιπλέουσα κάψουλα. Στο Σχ. Το 23α δείχνει τη στιγμή που ένα CM που ταλαντεύεται έντονα «πιάστηκε» σε μια θέση όσο το δυνατόν πιο κοντά στην κατακόρυφη θέση. Φαίνεται ξεκάθαρα ότι τα ακροφύσια ΥΕ βρίσκονται πάνω από την επιφάνεια του νερού, το οποίο διασχίζει την άνω γραμμή της κάτω καμπυλότητας στα δεξιά του κινητήρα ΥΕ. Ας μεταφέρουμε τις παρατηρήσεις μας στο σχήμα KM - Εικ. 24α.

Το "Waterline" εμφανίζεται με κόκκινο χρώμα, το ροζ είναι το επίπεδο βύθισης για μια κάθετα αιωρούμενη μονάδα. Σύγκριση με το διάγραμμα στο Σχ. 4 προκύπτει ότι τα 2/3 του ροζ πρέπει να προστεθούν στον μπλε τομέα. Μεταφρασμένο στο βάρος του CM, θα αποδειχθεί 3,8 τόνοι.

Ρύζι. 24. α - «υδατογραμμές» για το Σχ. 23a, b - "υδάτινες γραμμές" για το Σχ. 23β.

Η δεύτερη εικόνα του πλωτού διαστημικού σκάφους Apollo-EPAS - Εικ. 23β - Αιχμαλωτίστηκε η στιγμή που οι κολυμβητές κατάφεραν με κάποιο τρόπο να «ηρεμήσουν» το λίκνισμα της κάψουλας, το οποίο τους επέτρεψε να αρχίσουν να προσαρτούν τη φουσκωτή σχεδία.

Δεδομένου ότι δεν είναι φουσκωμένο, η επίδρασή του στην άνωση του CM είναι ασήμαντη - μπορεί μόνο να το κάνει βαρύτερο. Ταυτόχρονα, εντοπίστηκε μια χαρακτηριστική λεπτομέρεια - τα ακροφύσια του δεξιού κινητήρα YE ανέβηκαν πάνω από τη στάθμη του νερού, κάτι που, γενικά, σημειώνεται σε όλες σχεδόν τις εικόνες CM με φουσκωτή σχεδία (για παράδειγμα, στο Σχ. 13).

Η κάτω καμπυλότητα ήταν επίσης εκτεθειμένη κάτω από τα ακροφύσια. Το διάγραμμα στο Σχ. 24β κατ' αναλογία με το Σχ. Το 24α δείχνει την παρατηρούμενη «υδατογραμμή» -με κόκκινο- και ροζ για την όρθια θέση. Όπως δείχνουν τα αποτελέσματα της μέτρησης, για να προσδιοριστεί ο όγκος του εκτοπισμένου νερού, είναι απαραίτητο να προστεθεί ο μπλε τομέας (βλ. Εικ. 4) και 0,4 από τον ροζ, που θα αντιστοιχεί στο βάρος CM ίσο με 3,3 τόνοι.

Η μέση τιμή για τις δύο τιμές των βαρών Apollo-ASPAS CM που ελήφθησαν παραπάνω θα δώσει το αποτέλεσμα σε 3,6 τόνοι … Απομένει ο μέσος όρος των τεσσάρων μετρήσεων που λαμβάνονται για το βάρος CM: (3,2 + 3,5 + 3,5 + 3,6) / 4 = 3,5 τόνοι. Έτσι, η εκτίμηση του βάρους της κάψουλας, βάσει των διαθέσιμων φωτογραφικών υλικών από τη NASA, δίνει το εξής αποτέλεσμα: 3,5 ± 0,3 τόνοι, που είναι 1,8 τόνοι (36%) κάτω από την τιμή που έχει δηλώσει η NASA.

Συμπέρασμα. Σε αυτή την εργασία, υπολογίστηκε το βάρος της μονάδας εντολής Apollo, η οποία επιβεβαίωσε την προηγουμένως δηλωμένη υπόθεση: το βάρος της κάψουλας αποδείχθηκε ίσο με 3,5 ± 0,3 τόνοι αντί 5,3 τόνοι καθορίζεται στο έγγραφο της NASA [1].

Η μέθοδος υπολογισμού βασίζεται σε μια οπτική εκτίμηση της φύσης της βύθισης του CM μετά από κατάδυση στον ωκεανό. Ως πηγή δεδομένων χρησιμοποιήθηκε υλικό φωτογραφιών και βίντεο από τη NASA, που είναι διαθέσιμο στο δημόσιο τομέα.

Είναι χαρακτηριστικό ότι το αποτέλεσμα που προκύπτει αντιστοιχεί ακριβώς στην παρατηρούμενη άνωση CM από φωτογραφίες με φουσκωτές σωσίβιες σχεδίες:

Ρύζι. 25. ΚΜ «Απόλλων 16» [13].

Η αξία τέτοιων πλαισίων είναι ότι υπάρχουν σχετικά πολλά από αυτά στο αρχείο της NASA και επιτρέπουν τον ακριβέστερο καθορισμό του βάθους της βύθισης CM.

Συγκεκριμένα, η παρουσιαζόμενη εικόνα δείχνει ξεκάθαρα ότι το πάνω άκρο της κάτω καμπυλότητας κάτω από τα ακροφύσια ΥΕ είναι πάνω από το νερό και το βάθος βύθισης αντιστοιχεί περίπου στο βάρος του CM στο 3,5 τόνοι στο δηλωμένο βάρος 5,4 τ [14].

Ωστόσο, για άλλη μια φορά, για να αποφευχθούν πιθανές ενστάσεις, να σημειωθεί ότι ο κύριος υπολογισμός έγινε χωρίς χρήση υλικό φωτογραφιών και βίντεο με φουσκωτές σχεδίες.

Ο λόγος της απόκλισης στο βάρος του CM προφανώς σχετίζεται με το γεγονός ότι παρατηρήσαμε μια ελαφρύτερη έκδοση της κάψουλας καθόδου. Επιπλέον, στην περίπτωση της κάψουλας «Α-4» (βλ. Εικ. 11), περισσότερα Ο η μεγαλυτερη διαφορα στο βαρος ειναι οτι του "λειπουν" περιπου 300 κιλα για τις καψουλες που εχουν επιστρεψει με τα πληρωματα.

Το βάρος τριών ενήλικων ανδρών αντισταθμίζει σε μεγάλο βαθμό αυτό το «έλλειμμα», αλλά το θέμα της «έλλειψης» σχεδόν 2 τόνων βάρους απαιτεί διαφορετική εξήγηση.

Και εδώ θα ήταν χρήσιμο να αναφερθούμε στην παραδοξότητα που σημειώθηκε παραπάνω στη συμπεριφορά του πληρώματος του Apollo-7, το οποίο φέρεται να επέστρεψε μετά από μια μακρά πτήση (11 ημέρες, που θεωρούνταν πολύ μεγάλη εκείνη την εποχή) χωρίς σημάδια κακής υγείας.

Επιπλέον, ούτε ένα πλήρωμα του Apollo φέρεται να παραπονέθηκε για παραβίαση της αιθουσαίας συσκευής και άλλα προβλήματα που προκλήθηκαν από τη μηδενική βαρύτητα για πολλές ημέρες. Φωτογραφικό και βίντεο από τα αρχεία της NASA μαρτυρούν το ίδιο. Αυτή η εικόνα έρχεται σε πλήρη αντίθεση με εκείνη που παρατηρήθηκε μεταξύ των Σοβιετικών κοσμοναυτών που κυριολεκτικά μεταφέρθηκαν από τις κάψουλες καθόδου τους.

Ακόμη και μετά από σχεδόν 45 χρόνια, η πτήση των 11 ημερών προκαλεί σοβαρές συνέπειες για τους αστροναύτες όταν επιστρέφουν στη Γη: "" Όταν προσγειώνεστε, αυτό είναι ένα πολύ δύσκολο φυσικό τεστ. Στο διάστημα, συνηθίζεις σε άλλες συνθήκες», είπε ο Guy Laliberte σε συνέντευξη Τύπου στη Μόσχα. Σύμφωνα με τον ίδιο, υπήρχε πολλή αδρεναλίνη κατά την επιστροφή στη γη, αλλά όταν βγαίνεις από το όχημα κατάβασης, φαίνεται ότι δεν υπάρχει δύναμη να κάνει το επόμενο βήμα. ". Ο διαστημικός τουρίστας πρόσθεσε ότι η προσγείωση του δόθηκε με μεγάλη δυσκολία…" [15] (Ο Γκυ Λαλιμπερτέ μετακινήθηκε σε φορείο αμέσως μετά την προσγείωση, δεν προσπάθησε καν to walk - Συγγραφέας)

Αμερικανοί αστροναύτες κατά, η προσγείωση ήταν εκπληκτικά εύκολη! Δεν τους έβγαλαν ποτέ από τις κάψουλες αβοήθητοι και ανίσχυροι, πήδηξαν οι ίδιοι από τις κάψουλες - ευδιάθετοι και ευδιάθετοι.

Πώς μπορείτε να εξηγήσετε την αναισθησία των πληρωμάτων του Apollo στις επιπτώσεις του διαστήματος; Η μόνη απάντηση υποδηλώνεται: ως εκ τούτου, δεν υπήρξε μακροχρόνια έκθεση στο διάστημα. Ή τα πληρώματα του Apollo δεν επέστρεψαν καθόλου από το διάστημα!

Η ελαφρότητα της κάψουλας κατάβασης του Απόλλωνα, που αποκαλύπτεται σε αυτό το έργο, ταιριάζει επίσης σε αυτό το πλαίσιο. Πράγματι, εάν μας δείξουν μια απομίμηση μιας επιστροφής από το διάστημα, τότε το CM κατά μια ορισμένη έννοια είναι μια απομίμηση μιας πλήρους διαστημικής μονάδας, αφού Δεν χρειάζεται να το φορτώσετε με ένα πλήρες σετ εξοπλισμού και υλικών για να διασφαλιστεί η λειτουργία του διαστημικού σκάφους και να υποστηριχθεί η ζωή του πληρώματος στο διάστημα.

Αυτό μπορεί επίσης να εξηγήσει την εκπληκτική ακρίβεια της πτώσης του Apollo, ανέφικτη στα σύγχρονα αστροναυτική:

Ρύζι. 26. Απόκλιση των τοποθεσιών κατάρρευσης του Apollo [14] (πηγή δεδομένων για το διαστημόπλοιο Apollo-ASTP - [16]).

Η απόκλιση της προσγείωσης του Σογιούζ από το υπολογισμένο σημείο, που θεωρείται φυσιολογικό, είναι δεκάδες χιλιόμετρα. Αλλά ακόμη και το πιο προηγμένο διαστημόπλοιο Soyuz συχνά σπάει σε βαλλιστική κάθοδο και τότε η απόκλιση ξεπερνά τα 400 km [18-20].

Ωστόσο, για διαστημόπλοια που επιστρέφουν από σεληνιακή τροχιά, η τροχιά καθόδου γίνεται πολύ πιο περίπλοκη λόγω της υψηλότερης ταχύτητάς τους (ταχύτητα "δεύτερο διάστημα" - 11 km / s), λόγω της οποίας είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί είτε διπλή είσοδος στην ατμόσφαιρα, ή ανάβαση της τροχιάς «πλαγιολίσθησης» με επακόλουθη κάθοδο στην επιφάνεια της Γης.

Ταυτόχρονα, ο αριθμός των παραγόντων που δεν μπορούν να προβλεφθούν και να υπολογιστούν εκ των προτέρων για τον ακριβή προσδιορισμό της τροχιάς καθόδου είναι προφανώς μεγαλύτερος από ό,τι όταν το διαστημόπλοιο κατεβαίνει από τη χαμηλή τροχιά της γης. Επιπλέον, ένα σφάλμα μόνο σε μία παράμετρο ταχύτητας ανά 10 m / s "οδηγεί σε αστοχία στο σημείο προσγείωσης της τάξης των 350 km" [17].

Κατά συνέπεια, οι πιθανότητες να μπείτε σε κύκλο με ακτίνα πολλών χιλιομέτρων είναι πρακτικά μηδενικές. Αλλά ο Απόλλων, παρ' όλα αυτά, επέδειξε εκπληκτική ακρίβεια - έπεσε στα υπολογιζόμενα σημεία σε 12 περιπτώσεις από τις 12.

Και πώς το έκτακτο Apollo 13 χτύπησε τον «στόχο» (απόκλιση - λιγότερο από 2 χλμ!) - μόνο ο συγγραφέας επιστημονικής φαντασίας Άρθουρ Κλαρκ γνωρίζει [21]. Αυτές οι συνθήκες μιλούν ξεκάθαρα για το γεγονός ότι η NASA μιμήθηκε την επιστροφή του Απόλλωνα, ρίχνοντάς τα από τη σανίδα ενός μεταγωγικού αεροσκάφους [22], ο πιλότος του οποίου έπρεπε μόνο να «στοχεύσει» προσεκτικά για να μην χτυπήσει την κάψουλα στο αναμονή αεροπλανοφόρου.

Είναι αξιοπερίεργο ότι το παραπάνω σκεπτικό ισχύει και για τον Απόλλωνα-ΑΣΠΑΣ! Το βάρος του CM του αποδείχθηκε πρακτικά το ίδιο με αυτό των «σεληνιακών» δειγμάτων. Κρίνοντας από το βίντεο [12], το πλήρωμα του Apollo-ASTP, που φέρεται να έχει περάσει 9 ημέρες στο διάστημα, είναι γερά στα πόδια του, φαίνεται υγιές και χαρούμενο, μιλώντας χαρούμενα σε μια επίσημη συνάντηση αμέσως μετά το splashdown.

Αλλά σύμφωνα με το μύθο, κατά την προσγείωση, το πλήρωμα φέρεται να αυτοδηλητηριάστηκε με ατμούς καυσίμου πυραύλων και ήταν κοντά στο θάνατο. Στα πρόσωπα όμως δεν υπάρχουν ίχνη ούτε από δηλητηρίαση, ούτε από την πολυήμερη έλλειψη βαρύτητας που είχε υποστεί… Εν κατακλείδι, θα αναφέρω εν συντομία μια εκδοχή που εξηγεί τη δύσκολη κατάσταση που αντιμετώπισε η NASA.

Το 1961, του δόθηκε το καθήκον να εξασφαλίσει την προσγείωση Αμερικανών αστροναυτών στο φεγγάρι μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '60. Στην αρχική «σεληνιακή κούρσα», δεν διακυβευόταν μόνο το κύρος των μεγάλων δυνάμεων, αλλά και η ικανότητα των παγκόσμιων πολιτικών συστημάτων να λύσουν τα πιο δύσκολα προβλήματα.

Και σε μια εποχή που η ΕΣΣΔ επεξεργαζόταν διάφορες τεχνικές επιλογές για την επίτευξη της νίκης στον «φεγγαρόδρομο», οι Ηνωμένες Πολιτείες ακολούθησαν τον δικό τους -χωρίς εναλλακτικό- δρόμο, τα κύρια συστατικά του οποίου ήταν το όχημα εκτόξευσης Saturn-5 και το Apollo. διαστημόπλοιο.

Ωστόσο, το "Saturn-5" δεν έφτασε ποτέ σε αποδεκτά επιχειρησιακά χαρακτηριστικά - η τελευταία δοκιμαστική εκτόξευση (η δεύτερη στη σειρά) τον Απρίλιο του 1968 ήταν ανεπιτυχής [23], αλλά μια ακόμη πιο τραγική μοίρα βρήκε τον Απόλλωνα - στο οξυγόνο του η ατμόσφαιρα κατά τη διάρκεια η εκπαίδευση έκαψε το πλήρωμα [24].

Η NASA έπρεπε να μάθει μέσα από την πικρή εμπειρία ότι τα διαστημόπλοια με ατμόσφαιρα οξυγόνου είναι μια αδιέξοδη κατεύθυνση στην ανάπτυξη της αστροναυτικής. Δεν υπήρχε χρόνος να αναπτυχθεί ένα νέο πλοίο με συμπαγές κύτος και ατμόσφαιρα κοντά σε αυτή της Γης - λιγότερο από 2 χρόνια απέμειναν πριν από την προγραμματισμένη πτήση της Σελήνης.

Αλλά η σεληνιακή μονάδα σχεδιάστηκε επίσης για μια ατμόσφαιρα οξυγόνου, επομένως, υπόκειται επίσης σε βαθιά ανακατασκευή. Οι στιβαρές γάστρες του διαστημικού σκάφους αύξησαν σημαντικά τις απαιτήσεις ωφέλιμου φορτίου του Saturn-5, που ήδη δεν «ήθελε» να πετάξει.

Ως αποτέλεσμα, μέχρι το 1968 η NASA έμεινε χωρίς τίποτα. - χωρίς καμία βάση για τη σεληνιακή αποστολή. Όμως οι Αμερικανοί δεν θα ήταν Αμερικανοί αν δεν είχαν υπολογίσει τα πιθανά σενάρια για την εξέλιξη των γεγονότων, συμπεριλαμβανομένων των πιο αρνητικών, τα οποία, ως εκ τούτου, έπρεπε να αντιμετωπιστούν.

Χρησιμοποιώντας πρωτοποριακές τεχνολογίες "Χόλιγουντ", η NASA κατάφερε να παίξει μια πρωτοφανή φάρσα, αναγκάζοντας την ανθρωπότητα να πιστέψει σε ένα αμερικανικό θαύμα. Η μπλόφα, που πραγματοποιήθηκε όχι χωρίς τη βοήθεια της ΕΣΣΔ [25, 26], αποδείχθηκε επιτυχής.

Αλλά η φύση οποιασδήποτε μπλόφας, όπως γνωρίζετε, βρίσκεται στην τέχνη της απόκρυψης του κενού.

Προς υποστήριξη αυτής της αλήθειας Η NASA αρνείται προκλητικά τις αποσκευές που φέρεται να του έφεραν παγκόσμια ηγεσία και φήμη - από το Saturn-5 r / n, από το διαστημόπλοιο Apollo και τον σταθμό Skylab.

Η NASA έπρεπε να γράψει την επόμενη σελίδα της ιστορίας της από την αρχή - η ανάπτυξη του Διαστημικού Λεωφορείου [27] δεν είχε καμία σχέση με τους επιφανείς προκατόχους του.

Συνδέσεις:

1. [www.hq.nasa.gov]

2. [www.flickr.com]

3. [ntrs.nasa.gov]

4. [www.hq.nasa.gov]

5. [www.hq.nasa.gov]

6. [www.hq.nasa.gov]

7. [www.hq.nasa.gov]

8. [www.hq.nasa.gov]

9. "APOLLO 13 - all the BBC's TV's original reentry & splashdown footage - part 4 of 5": [www.youtube.com]

10. [www.hq.nasa.gov]

11. "Apollo 15 Splashdown": [www.youtube.com]

12. ASTP - Apollo Splashdown & Recovery: [www.youtube.com]

13. [www.hq.nasa.gov]

14. [history.nasa.gov]

15. [tvroscosmos.ru]

16. [history.nasa.gov]

17. M. Ivanov, L. N. Lysenko, «Ballistics and navigation of spacecraft», σελ. 422.

18. [science.compulenta.ru]

19. [uisrussia.msu.ru]

20. [www.dinos.ru]

21. [a-kudryavets.livejournal.com]

22. [bolshoyforum.org]

23. [ru.wikipedia.org/Saturn-5]

24. [ru.wikipedia.org/Apollo-1]

25. [andrew-vk.narod.ru]

26. [www.manonmoon.ru]