Πλοία από σκυρόδεμα

2024 Συγγραφέας: Seth Attwood | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 16:02

Το ξύλο ως δομικό υλικό για σκάφη και πλοία υπηρέτησε πιστά την ανθρωπότητα για πολλούς αιώνες. Και σέρβιρε υπέροχα! Ωστόσο, παρ' όλα τα πλεονεκτήματά του, το ξύλο ως ναυπηγικό υλικό έχει και τα μειονεκτήματά του: είναι σχετικά χαμηλή αντοχή, ευαισθησία στη φθορά, κίνδυνος πυρκαγιάς, ένταση εργασίας στην κατασκευή …

Και μερικές φορές υπάρχουν δυσκολίες με την προετοιμασία της ξυλείας του πολεμικού πλοίου. Με τον πολλαπλασιασμό των ατμομηχανών και την αύξηση του μεγέθους και της φέρουσας ικανότητας των πλοίων, το ξύλο έπαψε να ικανοποιεί τους ναυπηγούς. Η εμπορευματική κίνηση στις θαλάσσιες διαδρομές αυξήθηκε ραγδαία. Τον 19ο αιώνα ξεκίνησε μια ενεργή αναζήτηση μιας εναλλακτικής λύσης. Τα πλοία με ατσάλινη γάστρα ήταν εξαιρετικές αντικαταστάσεις, αλλά ήταν ακριβά και χρονοβόρα στην κατασκευή τους. Χρειάζονταν ένα φτηνό και τεχνολογικά προηγμένο υλικό.

Το 1867, ο Joseph Monier, ο οποίος συχνά θεωρείται ο «συγγραφέας» του οπλισμένου σκυροδέματος, έλαβε δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για σκάφους από ενισχυμένο τσιμέντο. (Όπως πάντα: "όποιος έχει ένα κομμάτι χαρτί έχει δίκιο." Αν και πολύ πριν από τον πονηρό Γάλλο, η "εφεύρεσή του" ήταν ήδη σε πλήρη χρήση στην κατασκευή - για παράδειγμα, το 1802, κατά την κατασκευή του παλατιού Tsarskoye Selo, Ρώσοι αρχιτέκτονες χρησιμοποίησαν μεταλλικές ράβδους για να ενισχύσουν την οροφή. Το 1829, ο Άγγλος μηχανικός Fox υλοποίησε ένα δάπεδο από οπλισμένο με μέταλλο. Το 1854, ο Wilkinson στην Αγγλία έλαβε δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για ένα πυρίμαχο δάπεδο από οπλισμένο σκυρόδεμα. Ο Coigner δημοσίευσε ένα βιβλίο για 10 χρόνια εμπειρίας στη χρήση οπλισμένου σκυροδέματος. έχτισε μια εκκλησία από οπλισμένο σκυρόδεμα το 1864. Το 1865 ο Wilkinson έχτισε ένα σπίτι από οπλισμένο σκυρόδεμα.)

Αλλά πίσω στο 1849 στη Γαλλία, ο Lambo κατασκεύασε ένα σκάφος από ενισχυμένο τσιμέντο. Το οπλισμένο τσιμέντο διαφέρει από το οπλισμένο σκυρόδεμα σε μια σειρά από πολύτιμες ιδιότητες. Με ομοιόμορφη κατανομή του χάλυβα στη διατομή της κατασκευής και με σχετικά υψηλή περιεκτικότητα σε αυτό, προκύπτει ένα ισχυρό ανθεκτικό στις ρωγμές υλικό. Η ιδέα φαινόταν πολύ δελεαστική: φθηνή, γρήγορη, απαιτεί ελάχιστους ειδικευμένους τεχνίτες, τεχνολογικά προηγμένους.

Οκτώ χρόνια αργότερα, ο συμπατριώτης του Jose-Louis Lambot παρουσίασε μια βάρκα κωπηλασίας από οπλισμένο σκυρόδεμα στην Παγκόσμια Έκθεση στο Παρίσι. Στη συνέχεια, τόσο οι Αμερικανοί όσο και οι Ευρωπαίοι δημιούργησαν παρόμοια ιστιοπλοϊκά γιοτ και σκάφη, αλλά σε μικρό αριθμό.

Το 1917, ο Νορβηγός μηχανικός Νικολάι Φέγκνερ παρουσίασε στο κοινό ένα αυτοκινούμενο πλοίο από οπλισμένο σκυρόδεμα με το όνομα «Namsenfijord». Τότε οι Αμερικανοί κατασκεύασαν το πλοίο ξηρού φορτίου «Faith» ένα χρόνο αργότερα. Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, οι Ηνωμένες Πολιτείες κατασκεύασαν 24 πλοία από οπλισμένο σκυρόδεμα και 80 φορτηγίδες.

Αποδείχθηκε ότι η αντοχή τέτοιων πλοίων είναι πολύ μεγαλύτερη από αυτή των μεταλλικών πλοίων και είναι ευκολότερο να επισκευαστούν οι τρύπες σε αυτά. Το Armocement είναι πιο ανθεκτικό από το ξύλο και το μέταλλο και το χειμώνα δεν φοβάται τον πάγο.

Κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο κατασκευάστηκαν πολλά πλοία από οπλισμένο σκυρόδεμα. Μέχρι το 1915, δείγματα πλοίων από οπλισμένο σκυρόδεμα κατασκευάζονταν σε όλες σχεδόν τις χώρες, συμπεριλαμβανομένης της Τουρκίας και της Κίνας. Το 1915, λόγω της τεράστιας ανάγκης για χωρητικότητα, της έλλειψης χάλυβα και της δυνατότητας γρήγορης κατασκευής, όλες οι χώρες άρχισαν να τα κατασκευάζουν πυρετωδώς και ανέπτυξαν αυτή τη ναυπηγική μέχρι τις αρχές του 1919. Οι εργασίες αυτές πραγματοποιήθηκαν σε Αμερική, Αγγλία, Ιταλία, Γερμανία, Γαλλία, Νορβηγία, Σουηδία, Δανία και Ολλανδία.

Το S. S. Atlantus είναι ίσως το πιο διάσημο σκάφος από σκυρόδεμα. Κατασκευάστηκε από την Liberty Ship Building Company στο Brunswick της Τζόρτζια. Ξεκίνησε στις 5 Δεκεμβρίου 1918. Το πλοίο ήταν το δεύτερο πλοίο από σκυρόδεμα στον κόσμο που κατασκευάστηκε κατά τη διάρκεια των Προετοιμασιών Έκτακτης Ανάγκης για τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο.

Ο πόλεμος είχε τελειώσει ένα μήνα νωρίτερα, αλλά ο Άτλαντος χρησιμοποιήθηκε για τη μεταφορά Αμερικανών στρατιωτών στο σπίτι από την Ευρώπη και επίσης για τη μεταφορά άνθρακα στη Νέα Αγγλία. Το 1920, το πλοίο παροπλίστηκε και αφέθηκε στο λιμάνι της Βιρτζίνια.

Το 1926 η Atlantus εξαγοράστηκε από τον συνταγματάρχη Jesse Rosenfeld. Επρόκειτο να κατασκευάσει μια αποβάθρα για όλα τα πλοία από σκυρόδεμα, ώστε σε περίπτωση κινδύνου να ενεργοποιήσει γρήγορα τις δυνάμεις, αλλά και για ευκολία.

Τον Μάρτιο του 1926 ο Άτλαντος ξαναχτίστηκε και ρυμουλκήθηκε στο Cape May. Ωστόσο, στις 8 Ιουνίου, μια καταιγίδα χτύπησε και το πλοίο ναυάγησε 150 μέτρα από την ακτή της παραλίας Sunset. Υπήρξαν προσπάθειες να πάρουν το πλοίο για επισκευή, αλλά απέτυχαν.

Από τότε, το "Atlantus" έχει γίνει τουριστικό αξιοθέατο. Οι άνθρωποι βούτηξαν από το κατάστρωμά του στο νερό μέχρι που σκοτώθηκε ένας νεαρός άνδρας. Μετά από αυτό, αναρτήθηκε προειδοποιητική πινακίδα στην ακτή. Στα τέλη της δεκαετίας του '50, το πλοίο χωρίστηκε στα δύο.

Τοποθεσία

Το S. S. Atlantus απέχει 150 πόδια από την παραλία Sunset, Cape May, NJ.

Χαρακτηριστικά σκάφους

Μήκος: 250 πόδια

Βάρος: 2.500 τόνοι

Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, ο χάλυβας ήταν ένα σπάνιο υλικό στη χώρα μας, έτσι και οι Σοβιετικοί ειδικοί δημιούργησαν πλοία από οπλισμένο σκυρόδεμα. Στη Ρίγα, στην προβλήτα του λιμανιού Βολέρι, υπάρχει ακριβώς ένα τέτοιο πλοίο - από μπετόν. Απόλυτα ασφαλής και επιπλέει, αν και χωρίς υπερκατασκευές καταστρώματος. Η διατήρηση είναι εξαιρετική, δεδομένης της σεβάσμιας ηλικίας αυτού του θαύματος της μηχανικής. Στην πρύμνη παρέμειναν τα θεμέλια των ανωδομών. Μερικά από τα δωμάτια είχαν πλακάκια (πιθανότατα αποχωρητήριο και μαγειρείο πλοίου). Στο κατάστρωμα έχουν διατηρηθεί τα θεμέλια κάποιων κατασκευών (ίσως φωλιές για στερέωση αντιαεροπορικών πυροβόλων ή γερανού). Το σκάφος έχει το δικό του σύστημα διεύθυνσης και μηχανισμούς προπέλας. υπάρχουν σκάγια για άγκυρες στη μύτη. Μοιάζει περισσότερο με πλοίο ξηρού φορτίου παρά με φορτηγίδα.

Πολλά πλοία από οπλισμένο σκυρόδεμα ναυπηγήθηκαν στη Γερμανία κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου: δεξαμενόπλοια μεταφορικής ικανότητας 3000 και 3400 τόνων, αναπτήρες μεταφορικής ικανότητας 700 και 1000 τόνων, πλοία ξηρού φορτίου με μεταφορική ικανότητα 3700 και 4200 τόνων, όπως καθώς και αλιευτικές μηχανότρατες. Όλα αυτά τα σκάφη έχουν δείξει καλές επιδόσεις. Τα πλοία κατασκευάστηκαν με μονολιθική ή προκατασκευασμένη μονολιθική μέθοδο.

Μεταφορές τύπου «Liberty» με γάστρα από οπλισμένο σκυρόδεμα (επιπλέον του ογκώδους «Liberty» με ατσάλινες γάστρες) κατασκευάστηκαν στις Ηνωμένες Πολιτείες κατά τη διάρκεια των δύο παγκοσμίων πολέμων λόγω έλλειψης χάλυβα.

Τα πλοία προορίζονταν για βραχυπρόθεσμη χρήση, ωστόσο, λόγω του γεγονότος ότι το οπλισμένο σκυρόδεμα, σε αντίθεση με τον χάλυβα, δεν διαβρώνεται, ορισμένα από αυτά τα πλοία εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται (ογδόντα χρόνια αργότερα!) για παράδειγμα, ως προβλήτα πλωτών κυματοθραύστη σε Καναδάς.

Κατά τη διάρκεια του Α' Παγκοσμίου Πολέμου, ο Πρόεδρος Woodrow Wilson ενέκρινε την κατασκευή 24 πλοίων από οπλισμένο σκυρόδεμα. Από τα 24 που είχαν προγραμματιστεί, κατασκευάστηκαν μόνο 12, με συνολικό κόστος 50 εκατομμύρια δολάρια. Μέχρι να εκτοξευθούν, ο πόλεμος είχε ήδη τελειώσει.

Στην ΕΣΣΔ, το πρώτο σοβαρό πείραμα έγινε από το Δικαστήριο του Λένινγκραντ. Από το 1925, μέσα σε τρία χρόνια, κατασκεύασε: ένα αυτοκινούμενο πορθμείο για 20 αυτοκίνητα, δύο φορτηγίδες, ένα πλωτήρα για μεγάλα ατμοσκεπάσματα, μια λάσπη, τέσσερα στάδια προσγείωσης και δύο τμήματα αποβάθρας τριών τμημάτων (συνολικά μεταφορική ικανότητα 6000 τόνων). Τα αποτελέσματα τριετούς εργασίας οδήγησαν στο συμπέρασμα σχετικά με τη σκοπιμότητα ναυπήγησης πλοίων από οπλισμένο σκυρόδεμα και τη δυνατότητα μείωσης του βάρους των πλοίων από οπλισμένο σκυρόδεμα έναντι των ξένων.

Το 1942, η Ναυτιλιακή Επιτροπή των Ηνωμένων Πολιτειών ανέθεσε σύμβαση με την McCloskey & Co. Philadelphia, PA, για ναυπήγηση 24 πλοίων από οπλισμένο σκυρόδεμα. Για τρεις δεκαετίες, οι τεχνολογίες παραγωγής οπλισμένου σκυροδέματος βελτιώθηκαν και τα πλοία του νέου στόλου ήταν ελαφρύτερα και ισχυρότερα από τους προκατόχους τους κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο. Τα πλοία ναυπηγήθηκαν στην Τάμπα της Φλόριντα τον Ιούλιο του 1943.

Η κατασκευή πραγματοποιήθηκε με πολύ γρήγορο ρυθμό - ένα πλοίο το μήνα. Δύο πλοία βυθίστηκαν ως φράγματα κατά την απόβαση των Συμμάχων στη Νορμανδία. Επτά επιπλέουν ακόμη σε έναν τεράστιο κυματοθραύστη στον ποταμό Πάουελ στον Καναδά.

Το S. S. Polias ήταν το πρώτο που κατασκευάστηκε κατά τον Α' Παγκόσμιο Πόλεμο, αν και το S. S. Atlantus είχε δρομολογηθεί ένα μήνα νωρίτερα. Κατασκευάστηκε από την Fougner Shipbuilding, NY το 1918. Από το τέλος του πολέμου, το πλοίο χρησιμοποιήθηκε για τη μεταφορά άνθρακα στη Νέα Αγγλία.

Το 1920, το πλοίο πιάστηκε σε μια καταιγίδα και πετάχτηκε στους υφάλους κοντά στην ακτογραμμή του Μέιν. Πανικόβλητα μέλη του πληρώματος (11 άτομα), μη ακούγοντας τις οδηγίες του καπετάνιου Richard T. Coghlan'a, προσπάθησαν να κατέβουν από το πλοίο με μια σωσίβια λέμβο, αλλά πνίγηκαν. Η υπόλοιπη ομάδα διασώθηκε το επόμενο πρωί.

Πολλές προσπάθειες απελευθέρωσης του πλοίου ήταν μάταιες και σύντομα, το καλοκαίρι του 1924, ένας τυφώνας έπληξε το πλοίο, σπάζοντας το στα δύο.

Τοποθεσία

Το πλοίο βρίσκεται περίπου 30 μέτρα από το λιμάνι του Clyde Maine. Στην άμπωτη, ένα ασήμαντο μέρος του πλοίου γίνεται ορατό για λίγο.

Χαρακτηριστικά σκάφους

Βάρος: 250 πόδια

Μήκος: 2.500 τόνοι

Ένα από τα τσιμεντένια πλοία είναι το θρυλικό Χαλαζίας Αριθμός ουράς IX-150, που συμμετείχε στην Επιχείρηση Crossroads, όταν η ατόλη δοκιμάστηκε στην Ατόλη Μπικίνι το 1946. Η κυβέρνηση των ΗΠΑ τοποθέτησε πολλά πλοία στο επίκεντρο της έκρηξης για να εκτιμήσει τη ζημιά που προκάλεσε αυτό το τρομερό όπλο.

Ξεκίνησε τον Μάιο του 1944, τέσσερις μήνες αργότερα μετατέθηκε στο στρατό. Εξαγοράστηκε από την Powell River Company το 1948 και χρησιμοποιήθηκε ως κυματοθραύστης.

Τοποθεσία

Ακόμα επιπλέει ως μέρος ενός κυματοθραύστη στον ποταμό Πάουελ στη Βρετανική Κολομβία του Καναδά.

Το S. S. Dinsmore ήταν ένα πετρελαιοφόρο που κατασκευάστηκε από την A. Bentley & Sons στο Τζάκσονβιλ της Φλόριντα και εκτοξεύτηκε στις 30 Ιουνίου 1920 στις 2:25 μ.μ.

Το Dinsmore χρησιμοποιήθηκε ως πετρελαιοφόρο και παροπλίστηκε τον Απρίλιο του 1932 λόγω αδυναμίας λειτουργίας.

Τοποθεσία

Το Dinsmore πιθανότατα βυθίστηκε στο Τέξας. Η ακριβής τοποθεσία είναι άγνωστη.

Χαρακτηριστικά σκάφους

Βάρος: 3.696 τόνοι

Μήκος: 420 πόδια

Το S. S. Moffit ήταν ένα πετρελαιοφόρο που κατασκευάστηκε από την A. Bentley & Sons στο Τζάκσονβιλ της Φλόριντα και εκτοξεύτηκε στις 28 Σεπτεμβρίου 1920.

Η τελευταία αναφορά του "S. S. Moffit" χρονολογείται από το 1925. Τότε πιθανότατα μετατράπηκε σε φορτηγίδα πετρελαίου στη Νέα Ορλεάνη.

Χαρακτηριστικά σκάφους

Βάρος: 3.696 τόνοι

Μήκος: 420 πόδια

Το S. S. Cuyamaca ήταν ένα πετρελαιοφόρο που κατασκευάστηκε το 1920 από την Pacific Marine Construction Company στο Σαν Ντιέγκο της Καλιφόρνια.

Για αρκετά χρόνια το πλοίο ανήκε στην καναδική-γαλλική εταιρεία πετρελαίου «New York», και χρησίμευε για τη μεταφορά πετρελαίου μεταξύ των πόλεων Tampico, Baton Rouge και New Orleans. Τελικά, το 1924, μετατράπηκε σε φορτηγίδα πετρελαίου που λειτουργούσε στην περιοχή της Νέας Ορλεάνης.

Το 1926 παροπλίστηκε λόγω αχρηστίας.

Η περαιτέρω τύχη του πλοίου παραμένει άγνωστη: θα μπορούσε να είχε βυθιστεί ή να είχε αλλοιωθεί.

Χαρακτηριστικά σκάφους

Βάρος: 4.082 τόνοι

Μήκος: 434 πόδια

Το S. S. San Pasqual κατασκευάστηκε ως πετρελαιοφόρο από την Pacific Marine Construction στο Σαν Ντιέγκο της Καλιφόρνια και εκτοξεύτηκε στις 28 Ιουνίου 1920.

Τον Μάρτιο του 1921, το πλοίο υπέστη ζημιές κατά τη διάρκεια μιας καταιγίδας και τέθηκε σε επισκευή για τρία μεγάλα χρόνια.

Το 1924 εξαγοράστηκε από την κουβανική εμπορική εταιρεία Old Times Molasses και χρησιμοποιήθηκε ως αποθήκη.

Κατά τα χρόνια του πολέμου, το πλοίο χρησιμοποιήθηκε ως παρατηρητήριο για γερμανικά υποβρύχια, δέχθηκε επανειλημμένα πυρά, τόσο από πολυβόλα όσο και από κανόνια.

Κατά τη διάρκεια της Κουβανικής Επανάστασης, ο Ερνέστο Τσε Γκεβάρα χρησιμοποίησε το πλοίο ως φυλακή για αιχμαλωτισμένους εχθρικούς στρατιώτες.

Έκτοτε, το σκάφος έχει εξυπηρετήσει ποικίλους σκοπούς, από αθλητικό σύλλογο μέχρι αλιευτικό σύλλογο.

Τελικά, το 1990, μετατράπηκε τελικά σε ένα άνετο ξενοδοχείο.

Τοποθεσία:

Το σκάφος έχει αγκυροβολήσει για σχεδόν 20 χρόνια στα ανοικτά των ακτών του Cayo Las pujas, στην Κούβα.

Χαρακτηριστικά σκάφους

Βάρος: 4.082 τόνοι

Μήκος: 434 πόδια.

Το S. S. Cape Fear ήταν ένα φορτηγό πλοίο που κατασκευάστηκε από την Liberty Ship Building Company στο Wilmington της Βόρειας Καρολίνας. Ξεκίνησε το 1919.

Στις 30 Οκτωβρίου 1920, συγκρούστηκε με ένα άλλο σκάφος, το «City of Atlanta», και βυθίστηκε γρήγορα κάτω από το νερό, μέσα σε μόλις τρία λεπτά, παίρνοντας μαζί του 19 μέλη του πληρώματος.

Τοποθεσία

Λείψανα του Σ. Σ. Το Cape Fear βρίσκεται σε βάθος 170 ποδιών, στην έξοδο του Narragansett Point, Rhode Island.

Χαρακτηριστικά σκάφους

Βάρος: 2.795 τόνοι

Μήκος: 86 μέτρα

Το S. S. Sapona ήταν ένα ατμόπλοιο φορτίου που κατασκευάστηκε από την Liberty Ship Building Company στο Wilmington της Βόρειας Καρολίνας. Ξεκίνησε τον Ιανουάριο του 1920.

Η Sapona εξαγοράστηκε από τον Karl Fischer στο Μαϊάμι της Φλόριντα, ο οποίος χρησιμοποίησε το πλοίο ως εγκατάσταση αποθήκευσης πετρελαίου.

Τον Απρίλιο του 1924 το Sapona πουλήθηκε στον Bruce Battell, ο οποίος ζει στις Μπαχάμες. Χρησιμοποιούσε το πλοίο ως αποθήκη για ρούμι και ουίσκι, παρά το γεγονός ότι εκείνη την εποχή το αλκοόλ ήταν απαγορευμένο.

Το 1926 το πλοίο ρίχτηκε σε έναν ύφαλο από μια σφοδρή καταιγίδα. Όλες οι προσπάθειες επισκευής του ήταν ανεπιτυχείς. Ο ίδιος ο Μπαττέλ, που έχασε ολόκληρη την επιχείρησή του, πέθανε στη φτώχεια το 1950.

Κατά τη διάρκεια του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου, το πλοίο χρησιμοποιήθηκε ως στόχος για πυροβολισμούς αεροσκαφών και ναυτικού. Στις 5 Δεκεμβρίου 1945, μετά τον βομβαρδισμό του σκάφους από την Air Squadron 19, όλα τα αεροσκάφη εξαφανίστηκαν στο Τρίγωνο των Βερμούδων. Αυτό θεωρήθηκε προειδοποιητικό σήμα και μετά από αυτό απαγορεύτηκε κάθε χειρισμός του σκάφους.

Αλλά μέχρι εκείνη τη στιγμή, μόνο η τσιμεντένια βάση του είχε απομείνει από το πλοίο.

Τοποθεσία

Το S. S. Sapona βρίσκεται 4 μίλια νότια του νησιού Bimini στις Μπαχάμες.

Χαρακτηριστικά σκάφους

Βάρος: 1.993 τόνοι

Μήκος: 86 μέτρα

Το S. S. Latham ήταν ένα πετρελαιοφόρο που σχεδιάστηκε από την F. F. Ley & Company στο Mobile της Αλαμπάμα. Το πλοίο αγοράστηκε από την American Fuel Oil and Transport. Ξεκίνησε στις 6 Μαΐου 1920.

Ωστόσο, ήδη κατά το πρώτο του ταξίδι, το πλοίο συγκρούστηκε με ένα μικρότερο σκάφος και παραλίγο να βυθιστεί. Παρόλα αυτά, έχοντας φτάσει στο λιμάνι, ήταν υπό επισκευή και μόλις το 1926 μετατράπηκε σε πλωτή αποθήκευση πετρελαίου στη Νέα Ορλεάνη. Λείπουν περισσότερες πληροφορίες.

Χαρακτηριστικά σκάφους

Βάρος: 4,25 τόνοι

Μήκος: 125 μέτρα

Το S. S. Selma ήταν ένα πετρελαιοφόρο που κατασκευάστηκε από την F. F. Ley & Company στο Mobile της Αλαμπάμα και δρομολογήθηκε στις 28 Ιουνίου 1919.

Στις 11 Μαΐου 1920, το πλοίο συγκρούστηκε με μια αποβάθρα στο Tampico της Φλόριντα και υπέστη ζημιές. Τακτοποιήθηκε και μεταφέρθηκε στο Galveston του Τέξας για περαιτέρω ανακαίνιση. Δυστυχώς, οι επισκευαστές στο Τέξας δεν είχαν εμπειρία με πλοία από σκυρόδεμα, έτσι η κυβέρνηση αποφάσισε να το διαγράψει. Ο τόπος του τελευταίου τόπου ανάπαυσης του πλοίου επιλέχθηκε σε έναν κόλπο κοντά στο νησί Pelican, στο Τέξας, και στις 9 Μαρτίου 1922, το πλοίο αγκυροβολήθηκε.

Το 1992, το πλοίο κηρύχθηκε ιστορικό ακίνητο και τώρα τα λείψανά του φυλάσσονται προσεκτικά.

Χαρακτηριστικά σκάφους

Βάρος: 4,25 τόνοι

Μήκος: 125 μέτρα.

Το σκυρόδεμα είναι το καλύτερο υλικό για τα καθιστικά σκάφη, αυτά που στέκονται τις περισσότερες φορές. Τα μεταλλικά πρέπει να τραβηχτούν, να βαφτούν και ούτω καθεξής… Αλλά αυτό κοστίζει πόσα χρόνια και πόσο καινούργιο. Όλες οι μαρίνες για κρουαζιερόπλοια και θαλάσσια ταξί από την Αγία Πετρούπολη είναι κατασκευασμένες από μπετόν. Τα σκάφη ήταν πειραματικά, αλλά δεν πήγαν.

Στο Vyborg, στην ακτή όχι μακριά από το κάστρο, υπάρχει μια τσιμεντένια βάρκα. Στο "Wikimapia" δεν είναι, αλλά αν εισαγάγετε τις συντεταγμένες στο "Yandex": Γεωγραφικό μήκος: 28 ° 43'31,56 ″ E. (28.725433) Γεωγραφικό πλάτος: 60 ° 42′50.48 ″ Β SH. (60.714021), και σε αυτό το μέρος ενεργοποιήστε το πανόραμα, τότε θα είναι πολύ καθαρά ορατό.

Στην περιοχή του Καλίνινγκραντ. στην πόλη Mamonovo, στην ακτή του κόλπου, υπάρχουν δύο γερμανικές τσιμεντένιες φορτηγίδες.

Ένα αξιόλογο παράδειγμα ναυπηγικής έχει επιζήσει στον ποταμό Λούγκα - ένα πλοίο από οπλισμένο σκυρόδεμα. Μοιάζει με γερμανικό έργο αναπτήρα από τη δεκαετία του '20.

Γιοτ "Νεφερτίτη" - ένα ιστιοπλοϊκό σκάφος κρουαζιέρας κατασκευασμένο από ενισχυμένο τσιμέντο στις αρχές της δεκαετίας του '70 του περασμένου αιώνα. Βασισμένο στην επικράτεια του κεντρικού λέσχη γιοτ στο Νίζνι Νόβγκοροντ. Επί του παρόντος, αυτό είναι το μόνο σωζόμενο ιστιοφόρο στη λεκάνη του ποταμού. Βόλγας, με σώμα κατασκευασμένο από ενισχυμένο τσιμέντο.

Η ιδέα της κατασκευής πλοίων από αυτό το υλικό ανήκει στον εφευρέτη του ενισχυμένου τσιμέντου, τον Ιταλό μηχανικό Pierre-Luigi Nervi.

Λόγω της σταθερότητας της γάστρας του γιοτ σε διάφορες παραμορφώσεις, η «Νεφερτίτη» χρησιμοποιείται ως σκάφος εκπαίδευσης και υποστήριξης. Η μεγάλη κατοικησιμότητα (έως 16 άτομα) σας επιτρέπει να κάνετε αυτόνομο ταξίδι για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Προδιαγραφές

Το εκτόπισμα του γιοτ είναι 11 τόνοι, Μήκος από τον καθρέφτη μέχρι το πρίσμα 12,5 m, Πλάτος στο μέσο του πλοίου 3,6 m, Ύψος ιστού 9 m

Ιστιοφόρο τύπου kech με εμβαδόν 65m2.

Ένα συμβιβαστικό κύτος γιοτ με ελάχιστο βύθισμα 1,1 m και μέγιστο βύθισμα 2,1 m.

Μέγιστη ταχύτητα πλεύσης 15 km/h.

Μέγιστη ταχύτητα κάτω από κινητήρα ντίζελ 10 km / m

Τελικά, αυτά τα πλοία δεν μπορούσαν να ανταγωνιστούν τον χάλυβα στην εμπορική μεταφορά εμπορευμάτων. Ωστόσο, το οπλισμένο σκυρόδεμα χρησιμοποιείται πλέον ενεργά στην κατασκευή πλωτών εγκαταστάσεων αποθήκευσης πετρελαίου, αποβάθρες και πλατφόρμες γεώτρησης. Ένα παράδειγμα σκάφους από οπλισμένο σκυρόδεμα των τελευταίων ετών είναι το δεξαμενόπλοιο Andjuna Sakti: κατασκευάστηκε το 1975 για την αποθήκευση υγροποιημένου αερίου. Το πλοίο επιχειρούσε στη Θάλασσα της Ιάβας.

Στον σύγχρονο κόσμο, υπάρχουν λάτρεις που κατασκευάζουν γιοτ από αυτό το μη τυποποιημένο υλικό. Το Kiev Yacht Club έχει πολλά τέτοια σκάφη. Κατά μήκος των τουριστικών διαδρομών του Δνείπερου τρέχουν πλέον γιοτ «τσιμέντο». Δημιουργός των πλοίων «Nord» και «Rif» ήταν ο Konstantin Lvovich Biryukov, συν-συγγραφέας του βιβλίου «Small ships from glass cement and reinforced cement».

Υπήρχαν φωτογραφίες μιας τσιμεντένιας φορτηγίδας, επιπλέον, σε αρκετά αξιοπρεπή κατάσταση, ελλιμενισμένη στο χωριό Goryachy Ruchyi - την πρώην βάση των αναγνωριστικών πλοίων του Βόρειου Στόλου, 5 χλμ. από το ZATO Polyarny.

Ωστόσο, αυτό δεν είναι σε καμία περίπτωση το τέλος της ιστορίας: οι τεχνολογίες αναπτύσσονται και είναι πιθανό να δούμε ξανά πλοία από σκυρόδεμα, να οργώνουν την απεραντοσύνη των ωκεανών του κόσμου.