Ερωτήσεις στους επίσημους έμπιστους Masterk και Ikuv σχετικά με την απόλαυση τους με τις παράλογες και αντιφατικές εικόνες που υποτίθεται ότι είναι μάρτυρες της επίσημης έκδοσης

2024 Συγγραφέας: Seth Attwood | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 16:02

Πρόσφατα, ένας από τους πιο δημοφιλείς bloggers του LiveJournal Trowel μοιράστηκε μια παλιά δημοσίευση του Ikuva βασισμένη σε ένα ακόμη παλαιότερο άρθρο από το παλιό σοβιετικό περιοδικό "Construction Industry" Νο. 4 1935.

Και να τι έγραψε μια ενθουσιώδης κριτική ο Trowel στην εισαγωγή:

Ωραίο ποστ, το διάβασα με μεγάλο ενδιαφέρον και σας συμβουλεύω…

Παράξενα. Αν κάποιος διάβασε την ανάρτηση με μεγάλο ενδιαφέρον, τότε γιατί δεν παρατήρησε πολλές ανοησίες και βλακεία σε αυτήν;

Κρίνοντας από τα σχόλια, αυτοί οι επίσημοι πιστοί πιστεύουν ότι αφού υπάρχουν σχέδια και κείμενα για τη χειρωνακτική κατασκευή ενός γιγάντιου μεγαλίθου, επιβεβαιώνουν την επίσημη έκδοση κατά 100%. Πώς όμως οι εικόνες και οι λέξεις μπορούν να επιβεβαιώσουν οτιδήποτε; Αυτές δεν είναι φωτογραφίες! Για να πιστέψουμε τουλάχιστον με κάποιο τρόπο τα σχέδια, είναι απαραίτητο να μην έρχονται σε αντίθεση μεταξύ τους και να μην είναι ηλίθιο σε περιεχόμενο.

Και έτσι, το απόσπασμα:

Ξεφυλλίζοντας ένα παλιό περιοδικό, βρήκα ένα άρθρο για το πώς οι πρόγονοί μας, που έζησαν πριν από 200 χρόνια, χωρίς Komatsu, Hitachi, Ivanovtsev και άλλους κόπτες, έλυσαν με επιτυχία ένα δύσκολο και σήμερα μηχανολογικό πρόβλημα - παρέδωσαν το κενό της στήλης Alexander στο Πετρούπολη, το επεξεργάστηκε, το σήκωσε και το έστησε κάθετα. Και στέκεται ακόμα. Κάθετα.

Prof. N. N. Luknatsky (Λένινγκραντ), περιοδικό «Κατασκευαστική Βιομηχανία» Νο. 13 (Σεπτέμβριος) 1936, σ. 31-34.

Πρώτη μικρή παρατήρηση. «Για τον σπόρο». Γιατί υπάρχει ένα εντελώς διαφορετικό άγαλμα στην κολόνα; Στο πραγματικό μνημείο, ένας άγγελος με ένα σταυρό στέκεται με σηκωμένο χέρι. Και κοιτάζει από την άλλη πλευρά. Γκουγκλάρετε τις φωτογραφίες αν δεν γνωρίζετε ή κοιτάξτε εδώ:

Και στις γωνίες των σκαλοπατιών θα πρέπει να υπάρχουν τετράγωνα βάθρα, αλλά αυτό δεν φαίνεται στην εικόνα.

Ας πάμε παρακάτω:

Η πέτρα τελικά διαχωρίστηκε και ανατράπηκε με μοχλούς και καπάκια σε ένα προετοιμασμένο κρεβάτι από κλαδιά ριγμένα σε μια κεκλιμένη σχάρα κορμών ένα στρώμα 3, 6 m.

Έτσι, ο συγγραφέας του κειμένου ισχυρίζεται ότι το στρώμα των κλαδιών για ένα κενό πέτρας είναι 3,6 μέτρα. Ρίξτε μια ματιά στην εικόνα. Ο διαχωρισμένος μονόλιθος έχει πάχος 7 μέτρα. Το στρώμα των κλαδιών είναι 3,6, δηλαδή, το στρώμα των κλαδιών πρέπει να φτάσει στο μέσο του μονόλιθου. Και στο σχήμα, τα κλαδιά προεξέχουν ελάχιστα πάνω από την κάτω γραμμή του μονόλιθου.

Αρχικά, παραδόθηκε μια πέτρα για ένα βάθρο βάρους περίπου 400 τόνων (24.960 poods). Εκτός από αυτόν, αρκετές ακόμη πέτρες φορτώθηκαν στο πλοίο και το συνολικό βάρος ολόκληρης της φόρτωσης ήταν περίπου 670 τόνοι (40 181 poods). κάτω από αυτό το βάρος, το πλοίο λύγισε κάπως, αλλά αποφασίστηκε να το εγκαταστήσουμε ανάμεσα σε δύο ατμόπλοια και να το ρυμουλκήσουμε στον προορισμό του: παρά σε θυελλώδη φθινοπωρινό καιρό, έφτασε με ασφάλεια στις 3 Νοεμβρίου 1831.

Παράδοση μπλοκ για το βάθρο της Στήλης του Αλεξάνδρου

μου άρεσε αυτό ΤΟ ΠΛΟΙΟ ΛΥΓΕ! κάτω από τέτοιο βάρος. Εδώ τίθεται το ερώτημα:

Γιατί να βάλετε επιπλέον βάρος σε ένα μοναδικό σκάφος; Γιατί να λυγίσει το πλοίο;

Η εξόρυξη ενός γιγάντιου μονόλιθου εκείνη την εποχή ήταν πολύ ακριβή και πήρε πολύ χρόνο. Και πλεύστε για περίπου μια μέρα. Με βαπόρια τότε. Η απόσταση είναι περίπου 200 χλμ. Γιατί να μην κάνεις 2 βόλτες; Γιατί να ρισκάρεις ένα πλοίο, έναν μονόλιθο και ανθρώπους;

Στο σχήμα, το βλέπουμε

5 άτομα καβάλα στον μεγαλιθικό. Χωρίς κουπαστές. Δεν υπάρχει τίποτα να κρατήσετε, και ο ενθουσιασμός είναι ισχυρός. Γιατί να ρισκάρουν τη ζωή τους;

Εάν ένα λυγισμένο πλοίο ραγίσει, θα το κολλήσουν αυτοί οι άνθρωποι εν κινήσει; Ή θα κρατήσουν 670 τόνους στον αέρα ενώ θα φέρουν άλλο πλοίο;

Δύο ώρες αργότερα, η πέτρα είχε ήδη ξεφορτωθεί στην ξηρά με τη βοήθεια 10 καπετάνιου, εκ των οποίων οι 9 εγκαταστάθηκαν στο ανάχωμα και η δέκατη στερεώθηκε στην ίδια την πέτρα και δούλεψε μέσα από το μπλοκ επιστροφής, στερεωμένο στο ανάχωμα.

Μετακίνηση του μπλοκ για το βάθρο της Στήλης του Αλεξάνδρου από το ανάχωμα

Εξηγήστε εδώ Γιατί να βάλετε ένα βαρούλκο και στον μεγαλιθικό; Ότι σε ολόκληρη τη Γη υπήρχε αρκετός χώρος μόνο για 9 καπετάνιους, αλλά δεν υπήρχε θέση για τη 10η θέση;

Για να στερεώσετε το καπάκι, πρέπει να ανοίξετε πολλές βαθιές και φαρδιές τρύπες στο μονόλιθο από γρανίτη, έτσι ώστε το βαρούλκο να μην σκιστεί αργότερα. Άλλωστε, υπάρχουν τεράστιες προσπάθειες. Γιατί να χαλάσετε το μελλοντικό βάθρο; Τι γίνεται αν ραγίσει από το άγχος;

Κοιτάξτε επίσης το σχοινί που κρέμεται από την κορυφή του μονόλιθου, και το οποίο βγαίνει από το καπάκι που έχει στηθεί στην πέτρα. Αυτό το σχοινί καταλήγει στην αγκύρωση του μπλοκ που τραβάει αυτόν τον κολοσσό 400 τόνων. Επιπλέον, αυτό το σχοινί δεν τεντώνεται πουθενά.

Γιατί τυλίγεται το σχοινί στο καπάκι;:

Εξάλλου - αυτό το σχοινί απλώς τρίβεται στην άκρη του μπλοκ γρανίτη χωρίς κανένα περιστρεφόμενο μπλοκ … Ποιος το κάνει αυτό; Και το τράβηγμα είναι μια τάξη μεγέθους πιο δύσκολο και το σχοινί μπορεί να σκάσει από την τριβή και ο γρανίτης σε αυτό το μέρος θα τρίβεται βαθιά.

Παραθέτω περαιτέρω:

η στήλη μετακινήθηκε από οκτώ καπετάνιους, εκ των οποίων οι 6 έσερναν την πέτρα προς τα εμπρός, και 2 που βρίσκονται πίσω, συγκρατούσαν την κολόνα κατά την λοξή της κίνηση λόγω της διαφοράς στις διαμέτρους των άκρων της

Ω, δεν μπορώ να με κρατήσω σφιχτά. Μια μεγάλη μάζα σχεδόν χιλίων τόνων τραβιέται και φρενάρεται αμέσως από την ουρά.

Αυτό είναι το σχολείο του Solomon Plyar, Σχολή χορού Ballroom, σου λένε.

Δύο βήματα προς τα αριστερά, δύο βήματα προς τα δεξιά

Ένα βήμα μπροστά και δύο βήματα πίσω

Τι εμπόδισε το στενότερο άκρο της στήλης να τραβήξει προς τα εμπρός αντί να συγκρατεί το φαρδύτερο; Αυτό είναι ανοησία

Παραθέτουμε περαιτέρω:

28 κορμοί, μήκους 10,5 m και πάχους 60 cm, τοποθετήθηκαν στην αποβάθρα και στο πλοίο. κατά μήκος τους ήταν απαραίτητο να σύρετε τη στήλη στο πλοίο με δέκα καπετάνιους που βρίσκονται στο avanmole. εκτός από τους εργάτες στα καπετάνια, έβαλαν και 60 άτομα μπροστά και πίσω από την κολόνα. να παρατηρήσει τα σχοινιά που πήγαιναν στους καπετάνιους, και αυτά με τα οποία ήταν ασφαλισμένο το πλοίο στην προβλήτα. Στις 4 το πρωί της 19ης Ιουνίου, ο Montferand έδωσε το σήμα για φόρτωση: η συνοδεία κινούνταν εύκολα κατά μήκος των πλαγιών και ήταν σχεδόν ήδη βυθισμένη, όταν συνέβη ένα περιστατικό που παραλίγο να προκαλέσει καταστροφή. Λόγω της ελαφριάς κλίσης της πλησιέστερης προς την προβλήτα πλευράς, σηκώθηκαν και οι 28 κορμοί και έσπασαν αμέσως κάτω από το βάρος της πέτρας. το πλοίο κύλησε, αλλά δεν αναποδογύρισε, καθώς ακουμπούσε στον πυθμένα του λιμανιού και στον τοίχο της προβλήτας. η πέτρα γλίστρησε στην κρεμασμένη πλευρά, αλλά παρέμεινε στο πλάι της αποβάθρας.

Φόρτωση ράβδου στήλης σε φορτηγίδα

Μια στρατιωτική ομάδα 600 ατόμων κλήθηκε να βοηθήσει τους εργάτες. Αφού πέρασαν μια αναγκαστική πορεία 38 χιλιομέτρων, οι στρατιώτες έφτασαν στο λατομείο σε 4 ώρες. μετά από 48 ώρες συνεχής χωρίς εργασία ανάπαυσης και ύπνου το πλοίο ισιώθηκε, ο μονόλιθος πάνω του ενισχύθηκε γερά και μέχρι την 1η Ιουλίου 2 ατμόπλοια το παρέδωσαν στο β. Ανάχωμα παλατιού.

Γιατί οι διοργανωτές της φόρτωσης δεν ασφαλίστηκαν εκ των προτέρων από αυτούς τους 600 ήρωες που δεν κοιμούνται και δεν ξεκουράζονται;

Ωστόσο, για πρώτη φορά στην τεκμηριωμένη ιστορία της ανθρωπότητας, 700 τόνοι πέτρας φορτώθηκαν σε ένα πλοίο. Όχι αστείο. Τι γίνεται αν ραγίσουν 28 σανίδες; 2 χρόνια δουλειάς εκατοντάδων ανθρώπων - κάτω από την αποχέτευση. Καλύτερα να είσαι ασφαλής.

Θα γελάσετε, αλλά σε παρόμοια κατάσταση 8 χρόνια νωρίτερα, συμμετείχαν ακριβώς 600 στρατιώτες με κολώνες για τον καθεδρικό ναό του Αγίου Ισαάκ:

Στις 29 Ιουλίου 1824, ένα πλοίο με δύο κολώνες βυθίστηκε μεταξύ της γέφυρας του Αγίου Ισαάκ και του Ναυαρχείου. Ο εργολάβος Ζέρμπιν, ο οποίος παρέδωσε τη συνοδεία, ήθελε ο ίδιος να ξεφορτώσει το βυθισμένο πλοίο. Για να το κάνει αυτό, προσέλαβε 40 δικούς του εργάτες και προσέλαβε 600 ακόμη στρατιώτες, έχοντας αρνηθεί τις υπηρεσίες του Samson Sukhanov που του πρόσφερε ο Montferrand.

RGIA, f. 1311, ό.π. 1, d.237, l. 18, 38 τόμ. - 40 τόμ. Τα αποσπάσματα και οι σύνδεσμοι προέρχονται από: V. K. Shuisky. Ογκίστ Μοφεράν. Η ιστορία της ζωής και του έργου. - SPb.: OOO MiM-Delta; M.: ZAO Tsentrpoligraf, 2005. Σελ. 98 - 101.

Αλλά, και δεν είναι μόνο αυτό. Οι ίδιοι 600 άνθρωποι εξόρυξαν αυτήν τη στήλη:

Ταυτόχρονα, ο Puterlax απασχολήθηκε στο λατομείο εξακόσια (600) άνθρωποι που εργάζονταν υπό την καθοδήγηση ενός αυτοδίδακτου τεχνικού Βασίλι Γιακόβλεφ, ενός 20χρονου αγοριού προικισμένου με αξιοσημείωτη ευφυΐα και οργανωτικές δεξιότητες.

Δεν είναι πάρα πολύ σύμπτωση με αυτόν τον αριθμό 600;

Παραθέτω περαιτέρω:

Ο πυθμένας του ποταμού καθαρίστηκε από τους σωρούς που είχαν απομείνει από το υπέρθυρο μετά την κατασκευή του τοίχου του αναχώματος. Ο κεκλιμένος γρανιτένιος τοίχος ισοπεδώθηκε στο κατακόρυφο επίπεδο με τη βοήθεια μιας πολύ ισχυρής ξύλινης κατασκευής, έτσι ώστε το σκάφος με την κολόνα να μπορεί να πλησιάσει πολύ κοντά στο ανάχωμα, χωρίς κανένα κενό. η σύνδεση της φορτηγίδας με το ανάχωμα έγινε από 35 χοντρούς κορμούς στοιβαγμένους το ένα κοντά στο άλλο. 11 από αυτά πέρασαν κάτω από την στήλη και στηρίχτηκαν στο κατάστρωμα ενός άλλου βαριά φορτωμένου σκάφους που βρισκόταν στην πλευρά του ποταμού της φορτηγίδας και χρησίμευε ως αντίβαρο.

Δεν γίνεται κατανοητό. Γιατί το δεύτερο πλοίο θα ήταν βαριά φορτωμένο; Να βυθιστεί πιο γρήγορα, όταν πέφτει και το βάρος της κολόνας πάνω της; Ή πώς;

Επιπλέον, στα άκρα των φορτηγίδων, τοποθετήθηκαν και ενισχύθηκαν 6 ακόμη χοντρά κούτσουρα, τα άκρα των οποίων ήταν σταθερά δεμένα στο βοηθητικό σκάφος στη μία πλευρά και τα απέναντι επεκτάθηκαν 2 m στο ανάχωμα. η φορτηγίδα τραβήχτηκε σταθερά στο ανάχωμα με τη βοήθεια 12 σχοινιών που την κάλυπταν. Για την εκτόξευση του μονόλιθου στην ξηρά, εργάστηκαν 20 καπετάνιοι, 14 από αυτούς τράβηξαν την πέτρα και 6 κρατούσαν τη φορτηγίδα. η κατάβαση πήγε πολύ καλά μέσα σε 10 λεπτά.

Πάλι οι ίδιες μαλακίες. 14 καπετάνιοι τραβούν την στήλη, και σχεδόν οι μισοί από αυτόν τον αριθμό κρατούν τη φορτηγίδα.

Από τι να την κρατήσεις; Η φορτηγίδα είναι απλά δεμένη. Ποιοι άλλοι καπετάνιοι; Γιατί να περιφράξεις έναν κήπο;

Αυτό μπορούσαν να το γράψουν μόνο όσοι δεν βρίσκονταν στη σκηνή των γεγονότων και φαντασιωνόταν ξαπλωμένοι στον καναπέ.

Περαιτέρω στο άρθρο του Ikuva-Masterk, τον οποίο θαυμάζουν τόσο πολύ, επισυνάπτονται περισσότερες «αποδείξεις» με τη μορφή εικονογράφησης:

Μετακίνηση της τελικής κολόνας: από το ανάχωμα στην υπερυψωμένη διάβαση

Στην αρχή της υπέρβασης

Στην αερογέφυρα

Στην αερογέφυρα

Στο τέλος της υπέρβασης

Η αρχή της ανόδου της στήλης

Ντενίσοφ Αλεξάντερ Γκαβρίλοβιτς. Η άνοδος της Στήλης του Αλεξάνδρου. 1832

Γεγονός είναι ότι σε αυτές τις εικονογραφήσεις η μεγαλύτερη και πιο αξιοσημείωτη ανοησία του Montferrand, την οποία περιέγραψα λεπτομερώς στο παλιό μου άρθρο

Θα επαναλάβω τώρα ένα μικρό κομμάτι από αυτό.

Αρχικά, ας προσέξουμε τρία μικρά πράγματα, στα οποία κρύβεται πάλι ο διάβολος.

1. Η στήλη δεν είχε λεία κάννη, αλλά με ειδική δακτυλιοειδή προεξοχή στο άκρο της (υποδεικνύεται με κόκκινο βέλος).

2. Δεν υπάρχουν τρύπες στη μελλοντική επάνω επιφάνεια της στήλης.

3. Στην περιφέρεια της επάνω επιφάνειας δεν υπάρχουν 4 εγκοπές κατά μήκος των άκρων.

4. Η πλώρη της φορτηγίδας είναι θαμπή σαν του μπουλντόγκ.

Αυτό είναι το πρώτο Montferrand

Ας δούμε επίσης πώς ήταν η φορτηγίδα στη σελίδα 59 του άλμπουμ:

Το προφίλ της φορτηγίδας είναι συμμετρικό και "αμβλύ-μύτη" - κάθετη μύτη και ουρά.

Επίσημο χρονολόγιο:

1 Ιουλίου - ένα πλοίο με στήλη έφτασε στην Αγία Πετρούπολη και σταμάτησε σε μια ξύλινη προβλήτα, ειδικά κατασκευασμένη για αυτό στο Ανάχωμα του Παλατιού.

12 Ιουλίου - μια στήλη 35 δοκών ξεδιπλώθηκε στο ανάχωμα. Στις εργασίες συμμετείχαν 768 άτομα.

28 Αυγούστου - πρόβα για την ανύψωση του κορμού της στήλης, που σηκώνεται από τα κολάρα στα 20 πόδια

(Σε άλλη πηγή προστίθεται ότι κατάφεραν να το γυαλίσουν στην Πετρούπολη πριν το σηκώσουν).

Εδώ είναι ένα απόσπασμα του σχεδίου του Montferrand του πρώτου σταδίου μεταφοράς της στήλης κατά μήκος της πλατείας του Παλατιού (άλμπουμ 61 σελίδων):

Στις 12 Ιουλίου, η νηοπομπή βγήκε από τη φορτηγίδα στην ακτή. Είναι ορατή η σημαδεμένη δακτυλιοειδής προεξοχή, η οποία ήταν ακόμα κατά τη φόρτωση στη φορτηγίδα.

Όμως, η πλώρη του πλοίου είναι ήδη εντελώς διαφορετική - μοντέρνου τύπου, αιχμηρή με μεγάλη γωνία κλίσης, που είναι λογικό για τις υψηλές ταχύτητες των σύγχρονων σκαφών.

Δεξιά και αριστερά βλέπουμε έναν φράχτη σε κεκλιμένο επίπεδο.

Αυτό είναι το δεύτερο Montferrand … Αυτόν:

1. Στήλη με γιακά στη μέση.

2. Όλοι οι γιακάς έχουν τουλάχιστον 1 αισθητή τομή κατά μήκος των άκρων αυτών των δαχτυλιδιών.

3. Η πλώρη της φορτηγίδας είναι ήδη κεκλιμένη

4. Υπάρχει περίφραξη κοντά στην κεκλιμένη επιφάνεια.

Στο επόμενο «κάδρο» (σελίδα 63 του άλμπουμ), η στήλη τυλίχτηκε σε μια κεκλιμένη επιφάνεια:

8 ξύλινες ράγες εκτείνονται κατά μήκος του κεκλιμένου επιπέδου για να κυλήσουν οι κολώνες πάνω τους. Δεν είναι δυνατό να ανακαλύψετε την παρουσία ενός δακτυλίου στη στήλη - η στήλη είναι πολύ μακριά. Όμως ο φράχτης εξαφανίστηκε. Όμως, μια τρύπα εμφανίστηκε στην κορυφή της στήλης στο κέντρο του κύκλου:

Αυτή είναι η τρίτη Montferrand … Έχει αυτή την εκδοχή:

1. Στήλη με τρύπα στο πίσω άκρο.(Ίσως αυτό είναι το κάτω άκρο της στήλης, εάν ξετυλίχθηκε για κάποιο λόγο μετά την εκφόρτωση από τη φορτηγίδα κατά 180 μοίρες, κάτι που είναι απίθανο + μια τέτοια διάταξη θα φαίνεται στα παρακάτω σχήματα. Επίσης, σε όλα τα άλλα σχήματα σε αυτό μελέτη, η τρύπα στο κάτω άκρο δεν θα είναι ορατή) …

2. Δεν υπάρχει κόψιμο στους κύκλους.

3. Δεν υπάρχει φράχτη.

Στο επόμενο «πλάνο» (σελίδα 64 του άλμπουμ) η στήλη είχε ήδη τυλιχτεί. Και ιδού! Το δαχτυλίδι έφυγε! Η στήλη είναι πλέον ομαλή. Αλλά ο φράχτης επανεμφανίστηκε και από τις δύο πλευρές ένα κεκλιμένο αεροπλάνο, στο βουνό σε αρκουδάκια! Και υπήρχαν 9 ράγες αντί για 8. Είναι κρίμα, δεν είναι δυνατό να ελεγχθεί η ύπαρξη μιας τρύπας στο πάνω επίπεδο της κολόνας. Ίσως οι σκεπτικιστές να είναι τυχεροί με αυτό το στοιχείο; Λοιπόν, τουλάχιστον κάτι πρέπει να ισχύει στην επίσημη εκδοχή, εκτός από το ότι η λευκή αρκούδα φοβάται τα κολλημένα σκι.

Δώστε προσοχή στην άμαξα που βγαίνει κάτω από την κεκλιμένη γέφυρα.

Αυτό είναι το τέταρτο Montferrand! Έχει αυτή την εκδοχή:

1. Η στήλη είναι λεία.

2. Υπάρχει φράχτης.

3. Κάτω από την κεκλιμένη επιφάνεια περνούν καρότσια.

Το τέταρτο καρέ από την 72η σελίδα του άλμπουμ:

Η δακτυλιοειδής προεξοχή στον άξονα της στήλης επανεμφανίστηκε σε όλο της το μεγαλείο και η οπή στο κέντρο της άνω επιφάνειας της στήλης εξαφανίστηκε. Ούτε μια λέξη αλήθεια.

Φράκτης και 2 ράγες (τώρα υπάρχουν 7) στη ράμπα εξαφανίζονται ξανά. Δείχνει επίσης ότι δεν υπάρχουν περάσματα αλόγων κάτω από τη γέφυρα.

Αυτό είναι το πέμπτο Montferrand με μια έκδοση σαν αυτή:

1. Δεν υπάρχει φράχτης (όπως το τρίτο Montferrand).

2. Δεν υπάρχει τρύπα στο κέντρο του άκρου της στήλης (η τρίτη είχε μία).

3. Και στις τρεις δακτυλιοειδείς προεξοχές υπάρχουν 1 ή 2 υποδοχές (η δεύτερη δεν είναι ορατή από κάτω, κλείνει με στήλη και στην επάνω φαίνονται ήδη 4 υποδοχές.

4. Δεν υπάρχουν δίοδοι άμαξας κάτω από τη ράμπα.

Σε έναν άλλο πίνακα του Μονφεράν (σελ. 68), τα καπστάνια βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο με την στήλη, δεν υπάρχει καθόλου δεύτερο επίπεδο. (Το ίδιο θα είναι και στον πίνακα του Ντενίσοφ):

Και ο έκτος Montferrand σχεδίασε μια στήλη με 30 τετράγωνες προεξοχές:

Σε γενικές γραμμές, ο Montferrand θα μπορούσε να είναι ήδη 6.

Τι σημαίνει? Τα σχέδια δεν αφορούν το τοπίο, αλλά τη στήλη. Είναι το κέντρο της προσοχής. Και είναι αδύνατο να μην σχεδιάσετε μια μεγάλη λεπτομέρεια για όλη την περιφέρεια της στήλης στη μέση του κορμού της. Πώς θα μπορούσε ο Montferrand να είχε ξεχάσει αυτό το δαχτυλίδι στο ενδιάμεσο σχέδιο; Θυμήθηκα τη δική μου παραγωγή στα προηγούμενα και τα επόμενα σχέδια, αλλά ξέχασα στο ενδιάμεσο; Γιατί δεν μπορούσε να κοιτάξει το πρώτο σχέδιο όταν σχεδίαζε το δεύτερο; Και όταν σχεδίαζε το τρίτο, δεν κοίταξε το δεύτερο;

Και πώς κανείς δεν του επισήμανε ένα λάθος κατά τη διαδικασία της σχεδίασης ή μετά; Τα ζωγράφισε όλα αυτά ως ερημίτης στην έρημο; Δεν ήταν κανείς τριγύρω;

Δεν μιλάω για τον φράχτη που εξαφανίζεται και εμφανίζεται τέσσερις φορές. Σαν μάντι σε χαμομήλι-εμφανίστηκε-εξαφανίστηκε-εμφανίστηκε-εξαφανίστηκε-αγαπά-αντιπαθεί.

Είναι σαν ένας σχεδιαστής αεροσκαφών να σχεδιάζει το μεγαλύτερο αεροπλάνο, που δημιουργήθηκε προσωπικά από τον ίδιο και να ξεχάσει πόσα φτερά έχει - ίσως 2 ή 3.

Αλλά αν υποθέσουμε ότι όλα αυτά δεν προήλθαν από τη φύση, αλλά σύμφωνα με τη φαντασία, εάν τους δόθηκε η εργασία να σχεδιάσουν τη διαδικασία εγκατάστασης μιας στήλης που κανείς δεν είχε δει, τότε μπορούν να φανταστούν τέτοια σφάλματα.

Εκτός από τον Montferrand, βρήκα έναν άλλο καλλιτέχνη που απεικόνιζε ένα κεκλιμένο αεροπλάνο. Επώνυμο Ντενίσοφ. Εδώ είναι ένα απόσπασμα της εικόνας:

Όμως, ο φράχτης πάνω του -«ούτε δικός μας, ούτε δικός σας»- φτάνει μόνο στη μέση. Η φιλία κέρδισε. 1: 1. Ζήτω! Ο Ντενίσοφ επέλεξε τη χρυσή τομή. Ένας κύριος του συμβιβασμού. Και οι λύκοι τρέφονται και τα πρόβατα είναι ασφαλή. Μπόρεσε να ευχαριστήσει και τον Μονφεράν (ή τρεις ή τέσσερις).

Δεδομένου ότι, τελικά, η στήλη στέκεται χωρίς δαχτυλίδι, ο μυθοποιός που απεικόνισε την άνοδο της στήλης μπορεί να μην γνωρίζει τίποτα για το έργο άλλων μύθων.

Πιθανότατα, άλλοι μυθοποιοί πιστεύουν ότι το κάτω μέρος της στήλης, κάτω από τον «μαγικό» δακτύλιο, είναι βυθισμένο στην τρύπα του βάθρου και επομένως αυτό το τμήμα δεν είναι ορατό στην τελειωμένη κολόνα.

Μάλιστα, σύμφωνα με την επίσημη εκδοχή, η κολόνα στέκεται σε ένα ομαλό βάθρο χωρίς κανένα στοιχείο στερέωσης, κάτι που επίσης είναι αμφίβολο. Τοποθετήστε το μολύβι σε όρθια θέση στο τραπέζι, πόσο καιρό θα αντισταθεί σε περίπτωση ελάχιστου σεισμών ή ριπές ανέμου; Το να βασίζεσαι σε ακριβείς υπολογισμούς είναι επικίνδυνο. Για να μην είναι όπως στον «ακριβή υπολογισμό» στο Puterlax όταν ράγισαν 28 σανίδες και η στήλη έπεσε στο νερό, αλλά δεν πνίγηκε. Υπήρχε μια θλιβερή εμπειρία.

Εάν ο Montferrand (ή αυτός που πήρε το όνομά του από τον Montferrand, ο οποίος, ίσως, δεν υπήρχε στη φύση) είχε σχεδιάσει στη δεύτερη εικόνα μια στήλη όχι ίσια, αλλά κυρτή ή δεμένη με κόμπο, δεν θα το πρόσεχαν ούτε οι επίσημοι λόγιοι ιστορικοί; Ακόμα κι αν στη στήλη έγραφε "Δόξα στο ΚΚΣΕ! Ζήτω ο αθεϊσμός και ο υγιής σκεπτικισμός! Ο Λένιν είναι μαζί μας!" θα λειτουργούσε ακόμα;

Μετά την εγκατάσταση των στηλών, μπορούσαν να κόψουν το περίσσιο τμήμα που χρειάζεται μόνο για την ανύψωση. Αλλά, πώς θα μπορούσε αυτή η λεπτομέρεια να εξαφανιστεί σε ένα ενδιάμεσο στάδιο και μετά να εμφανιστεί ξανά; Πώς μπορούν να συνδυαστούν όλα αυτά; Όπως τους αρέσει να εκφράζουν στον Σείριο μας «Πώς να σταυρώσεις ένα φίδι και έναν σκαντζόχοιρο;»

Επιστρέφοντας στο άρθρο της Ikuva-Masterk, που τόσο θαυμάζουν:

Η ανύψωση της στήλης διήρκεσε 40 λεπτά.

Γεια σας, φτάσαμε. Εδώ είναι αυτά σε αυτά!

Όλες οι άλλες πηγές έχουν 105 λεπτά, αλλά εδώ είναι 2,5 φορές λιγότερο

Σκέφτηκα, ίσως το αρχικό άρθρο του περιοδικού σε χαρτί να είναι 100 λεπτά, αλλά αυτός που αντέγραψε στο Διαδίκτυο έκανε λάθος. Όμως, τίποτα τέτοιο. Το πρωτότυπο περιέχει επίσης 40 λεπτά. Η σάρωση επισυνάπτεται:

*

Τέλος, πρέπει να προστεθεί ότι πριν από περισσότερο από ένα χρόνο προσπάθησα ήδη να φέρω τον συγγραφέα της αρχικής έκδοσης, Ikuva (ig-kuv), σε δημόσια συζήτηση. Αρνήθηκε περήφανα και με τόλμη να απαντήσει στις ερωτήσεις μου.

Ο Ig-kuv εξήγησε τις αντιφάσεις και την ηλιθιότητα στα άλμπουμ του Montferrand από το γεγονός ότι ο Montferrand τα ζωγράφισε όλα 30 χρόνια μετά την εγκατάσταση της στήλης. Ως εκ τούτου, ξέχασα και μπερδεύτηκα πολύ. Όμως, τελικά, ο Μονφεράν πέθανε μετά από 24 χρόνια. Στον παράδεισο αντλούσε από μνήμης; Ή αναστήθηκε προσωρινά ως Σουχάνοφ;

Ζήτησα από αυτόν τον παράξενο μισητή έναν σύνδεσμο και ένα απόσπασμα πού βρήκε αυτά τα 30 χρόνια. Είπε ότι οι σύνδεσμοι βρίσκονται στο τέλος του άρθρου του. Υπάρχουν μόνο 2 αναφορές και καμία από αυτές δεν αναφέρει αυτά τα 30 χρόνια.

Άρχισε να στρίβει, να στρίβει, να γρυλίζει, να γελάει, να στριφογυρίζει, να παραμορφώνεται, να είναι έξυπνος, αλλά ποτέ δεν έδωσε σύνδεσμο και απόσπασμα.

Παραθέτω τον διάλογό μας

Lev Khudoy 15 Φεβ 2015 18:17 (UTC)

-Δεν βρήκα κάτι τέτοιο σε αυτούς τους συνδέσμους. Δώστε έναν ακριβή σύνδεσμο και μια προσφορά με την ημερομηνία ζωγραφικής ή χαρακτικής σε 30 χρόνια.

ig_kuv 15 Φεβ 2015 18:21 (UTC)

- Αν δεν το έχετε βρει και δεν με πιστεύετε, δεν επιμένω.

Lev Khudoy 16 Φεβ 2015 18:48 (UTC)

- Ακολουθούν 2 σύνδεσμοι στο τέλος του άρθρου σας:

Ποιος από αυτούς λέει ότι η συγγραφή πινάκων ή χαρακτικών έγινε σε 30 χρόνια;

Δώστε ένα ακριβές απόσπασμα ή παραδεχτείτε ότι κάνετε λάθος.

Σε αυτή την περίπτωση, παραμένει ένα θεμελιώδες ερώτημα. Πώς θα μπορούσε ο συγγραφέας και ο συμμετέχων στην κατασκευή της στήλης να σχεδιάσει την πλήρη ανοησία μιας γκρίζας φοράδας αν ήταν ο ίδιος ο υπεύθυνος του έργου;

Εδώ έγραψες:

«Τα χαρακτικά του Μονφεράν σχεδιάστηκαν 30 χρόνια μετά την κατασκευή τους»

Και λέω ότι βάφτηκαν την εποχή της δήθεν κατασκευής (φυσικά σύμφωνα με την επίσημη ψευδή εκδοχή της ιστορίας). Και εφηύρατε ένα διάλειμμα 30 ετών για να δικαιολογήσετε τις εκατομμύρια αντιφάσεις και ανοησίες στα σχέδια του ίδιου του συγγραφέα του έργου.

Περιμένω μια απάντηση. Περίμενε. Ζήτησε συγγνώμη για το «λάθος». Μπράβο. Ωστόσο, αρνήθηκε να απαντήσει σε περαιτέρω ερωτήσεις. Αλλά σε αντίθεση με άλλους αχρείους, τουλάχιστον δεν με απαγόρευσε, αλλά είπε μόνο ότι αρνήθηκε να απαντήσει στις ερωτήσεις μου.