Τι γνωρίζουμε για το προεδρικό αεροπλάνο

2024 Συγγραφέας: Seth Attwood | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 16:02

Πυρηνικό τηλεχειριστήριο, γυμναστήριο και αυστηροί κανόνες - λέμε όλα όσα είναι γνωστά για το προεδρικό αεροπλάνο.

Μοναδικό, κατασκευασμένο στη Ρωσία, το πιο ασφαλές και, κατά προτίμηση, τεράστιο. Έτσι συλλήφθηκε το νούμερο ένα διοικητικό συμβούλιο, το προεδρικό αεροπλάνο, από τα μέσα του περασμένου αιώνα. Από το 1996, είναι το IL-96-300PU. Μόνο σε αυτό ο Βλαντιμίρ Πούτιν πετά σε όλη τη χώρα και στο εξωτερικό.

Γιατί IL-96-300PU;

Το IL-96-300PU είναι ένα μεγάλο αεροσκάφος: το μήκος του είναι 55 μέτρα, το άνοιγμα των φτερών του είναι 60 μέτρα. Έχει τελική ταχύτητα 900 km/h και διαθέτει τέσσερις κινητήρες jet (ενώ πολλά ξένα πλοία έχουν δύο). Οι ίδιοι κινητήρες τροφοδοτούν τα αεροσκάφη της σειράς Tupolev Tu-204 και Tupolev Tu-214, δύο από τα πιο κοινά εμπορικά αεροσκάφη στη Ρωσία, γενικά παρόμοια με το Boeing 757.

Αυτό το αεροσκάφος έχει μια τυπική έκδοση επιβατών για 300 άτομα. Σχεδιασμένο τη δεκαετία του 1980 στο εργοστάσιο αεροσκαφών Voronezh, το IL-96 πέταξε για πρώτη φορά σε εμπορική διαδρομή τον Δεκέμβριο του 1992. Ωστόσο, η Aeroflot τα εγκατέλειψε εντελώς το 2014 και άλλες εταιρείες δεν σχεδίαζαν καν να το αγοράσουν. Συνολικά, το εργοστάσιο παρήγαγε 25 από αυτά, και τα περισσότερα από αυτά μπήκαν στον στόλο της ειδικής μονάδας πτήσης "Russia" (θυγατρική της Aeroflot), εξυπηρετώντας τον πρόεδρο και την κυβέρνηση.

Η εξήγηση γιατί άρεσε στον πρόεδρο το συγκεκριμένο αεροσκάφος είναι απλή: το επιβατικό IL-96 θεωρήθηκε η πιο πολλά υποσχόμενη εγχώρια εξέλιξη, ένα είδος κορυφής της κατασκευής ρωσικών αεροσκαφών. Αλλά για τις αεροπορικές εταιρείες αποδείχθηκε ότι ήταν πολύ ακριβό: τέσσερις κινητήρες απαιτούσαν διπλάσια καύσιμα και κόστος λειτουργίας από τα ξένα πλοία.

Αλλά για τον προεδρικό στόλο ήταν αυτό που χρειαζόταν. «Αυτό το αεροπλάνο έχει τέσσερις κινητήρες. Ακόμα κι αν δύο αποτύχουν, μπορεί να σκαρφαλώσει, να κατέβει, να κάνει ελιγμούς και να πετάξει», είπε ο υποστράτηγος Βλαντιμίρ Ποπόφ στο κανάλι YouTube. Και ακόμη και με έναν κινητήρα, το προεδρικό αεροσκάφος θα μπορεί να ταξιδέψει έως και 800 χιλιόμετρα και να προσγειωθεί.

«Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για τους οποίους το Il-96 χρησιμοποιείται πλέον ως κυβερνητικό αεροσκάφος», δήλωσε ο επίτιμος πιλότος της Ρωσικής Ομοσπονδίας Βλαντιμίρ Ταλάνοφ. - Πρώτον, είναι όντως ένα πολύ αξιόπιστο και ασφαλές αεροσκάφος, κάτι που επιβεβαιώνεται από τη μακροχρόνια λειτουργία αυτού του αεροσκάφους. Επιπλέον, αυτό είναι ένα στοιχείο κύρους για τον αρχηγό του κράτους - ο ηγέτης κάθε χώρας δεν έχει την πολυτέλεια να πετάξει με το αεροπλάνο «του», κατασκευασμένο από τις δυνάμεις του κράτους του».

Συνολικά, το IL-96 στην προεδρική έκδοση έχει βελτιωθεί πέντε φορές από την έναρξή του και η τελευταία πριν από μερικούς μήνες.

Τι είναι μέσα

Εκ πρώτης όψεως, το προεδρικό αεροπλάνο δεν ξεχωρίζει σε τίποτα με φόντο άλλα αεροπλάνα του στόλου «Ρωσία», εκτός από τη μικρή ρωσική σημαία στην ουρά του. Όμως μέσα του βρίσκεται ένα απολύτως μοναδικό μεταφορικό μέσο με τις υψηλότερες απαιτήσεις επικοινωνίας και ασφάλειας, για το οποίο ο πίνακας είχε το παρατσούκλι «το ιπτάμενο Κρεμλίνο».

Εξοπλισμένο με ειδικές επικοινωνίες, μπορεί να μεταδίδει κρυπτογραφημένα μηνύματα από οποιοδήποτε ύψος σε οποιοδήποτε σημείο του κόσμου μέσω οποιωνδήποτε καναλιών επικοινωνίας. "PU" στο όνομα του σκάφους σημαίνει "σημείο ελέγχου" (οπλισμένο, μεταξύ άλλων, με ένα "πυρηνικό κουμπί"). Είναι εξοπλισμένο με ραντάρ, ραδιοτεχνικό, οπτικο-ηλεκτρονικό και οπτικό έλεγχο.

Όλος ο εξοπλισμός αντιγράφεται σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης και ορισμένοι τύποι εξοπλισμού αντιγράφονται πολλές φορές. Η διάταξη των χώρων και η τεχνική επίπλωση πραγματοποιήθηκαν από ειδικούς εξοπλισμού επί του σκάφους από το αυστριακό τμήμα της Diamond Aircraft Industrie. Παράλληλα, το τι ακριβώς διαπιστώνεται σε αυτό το ταμπλό χαρακτηρίζεται ως κρατικό μυστικό. Πολύ περισσότερο γνωστό για την οικιακή "γέμιση" του πίνακα №1.

Είναι πραγματικά δυνατό να ζεις και να εργάζεσαι στο πλοίο της γραμμής όχι χειρότερα από ό,τι στο Κρεμλίνο: το γραφείο του προέδρου, πολλές αίθουσες συσκέψεων, μια αίθουσα συνεδριάσεων, μια αίθουσα χαλάρωσης για τον πρόεδρο και ένα σαλόνι για τους επισκέπτες, ένα μίνι γυμναστήριο, μια τραπεζαρία, μπαρ, ντους και ξεχωριστή ιατρική μονάδα για ανάνηψη και επείγουσα βοήθεια. Τα πάντα είναι διακοσμημένα σε ανοιχτά χρώματα με τόνους στα χρώματα του ρωσικού τρίχρωμου και για διακόσμηση χρησιμοποιήθηκαν γκραβούρες σε ιστορικά θέματα, κεντημένα από τους δασκάλους του εργοστασίου μεταξιού Pavlo-Posadka.

Έγινε γνωστό πώς φαίνεται το 2018, όταν ο Πούτιν άφησε τον Arslan Kaipkulov, έναν μαθητή του Μπασκίρ, να επιβιβαστεί σε μια εκδρομή. Ονειρευόταν να κάνει ένα βίντεο για την πλευρά.

Οι εκτιμήσεις για το πόσο κοστίζουν όλα ποικίλλουν. Το 2013, η προεδρική διοίκηση παρήγγειλε δύο τέτοια αεροσκάφη - το ένα για 3,8 δισεκατομμύρια ρούβλια και το άλλο για 5,2 δισεκατομμύρια ρούβλια. Την ίδια στιγμή, η βρετανική ταμπλόιντ Daily Mail ανέφερε πραγματικό κόστος 390 εκατομμυρίων λιρών.

Πόσα IL-96-300PU έχει ο Πούτιν;

Στην πραγματικότητα, η έννοια του "ταμπλό νούμερο 1" δεν είναι ένα επίπεδο. Υπάρχουν πάντα αρκετά παρόμοια εφεδρικά αεροσκάφη: με φρουρούς, βοηθούς, δημοσιογράφους. Το ταμπλό της εφεδρείας ακολουθεί το «κύριο» με διαφορά 15-20 λεπτών. Σε περίπτωση δυσλειτουργίας και προσγείωσης της κύριας πλακέτας, ο αποθεματικός πρέπει να παραλάβει επιβάτες και να τους μεταφέρει.

Από το 1977, υπάρχει κανόνας να τίθενται σε αναχώρηση όχι ένα, αλλά δύο εφεδρικά αεροσκάφη (ρεζέρβα). Ο κανόνας εμφανίστηκε αφού ο Πρόεδρος των ΗΠΑ Ρίτσαρντ Νίξον πέταξε στη Μόσχα και ο Λεονίντ Μπρέζνιεφ αποφάσισε να το οδηγήσει στο Il-62 (ο αρχηγός του κράτους το πετούσε). Οι επιβάτες κάθισαν στις θέσεις τους, αλλά ο κινητήρας του αεροσκάφους δεν ξεκίνησε. Επιβιβάστηκαν στο εφεδρικό αεροπλάνο, αλλά και αυτό δεν πέταξε.

Εξάλλου, όλα τα «προεδρικά αεροπλάνα» δεν έχουν περάσει περισσότερα από 15 χρόνια από τη στιγμή που έφυγαν από τη γραμμή συναρμολόγησης. Μετά τη λήξη της διάρκειας ζωής, τα χιτώνια μεταφέρονται σε υπηρεσία σε άλλα τμήματα και ο πρόεδρος μετατίθεται σε νέο διοικητικό συμβούλιο.

Σκληροί κανόνες

Υπάρχουν αρκετές αυστηρές απαιτήσεις στο διοικητικό συμβούλιο του προέδρου και το κυριότερο είναι ότι όλα πρέπει να λειτουργούν. Αυτό ισχύει τόσο για αεροσκάφη όσο και για το προσωπικό. «Ακόμα κι αν ένα κάθισμα δεν ξαπλώνει, συχνά αλλάζουμε αυτοκίνητα και δεν τα στέλνουμε σε πτήση. Ή κλείνουμε αυτή τη λωρίδα για προσγείωση », λέει ο Konstantin Tereshchenko, πρώην επικεφαλής πιλότος του Putin. Εάν σε όλες τις άλλες αεροπορικές εταιρείες υπάρχουν οι λεγόμενες καθυστερημένες δυσλειτουργίες (που δεν απειλούν την ασφάλεια) και το πλοίο εξακολουθεί να αποστέλλεται σε ταξίδι, τότε αυτό δεν συμβαίνει στο πλοίο του προέδρου.

Ένας άλλος υποχρεωτικός κανόνας είναι να εργάζεστε με πλήρη αυτονομία, όπως ένα υποβρύχιο. Αυτό σημαίνει ότι η συντήρηση και η επισκευή της πλακέτας Νο 1 πραγματοποιείται αποκλειστικά από το δικό της τεχνικό προσωπικό, κανένας άγνωστος σε άλλα αεροδρόμια δεν μπορεί να την αγγίξει.

«Εάν ο πρόεδρος επισκέπτεται, πετάει το κυρίως ταμπλό, το ταμπλό των εφεδρειών, η ομάδα των μπροστινών. Υπάρχουν έξι τεχνικό προσωπικό στην πρώτη γραμμή, τέσσερα στην εφεδρεία και δύο στην κύρια. Ένα πλήρωμα οκτώ μπορεί ακόμη και να περάσει πάνω από ολόκληρο το αεροπλάνο. Είναι έτοιμοι για αυτό », λέει ο πρώην πιλότος.

Αλλά οι αποστολείς είναι οι ίδιοι όπως για τις πολιτικές εμπορικές πτήσεις. Το μόνο είναι ότι κατά την πτήση της κύριας σανίδας απελευθερώνονται τα κλιμάκια, τηρούνται τα διαστήματα με άλλα αεροσκάφη μπροστά και πίσω. Το εφεδρικό αεροσκάφος έχει το ίδιο, αλλά σε ελαφρώς περικομμένη μορφή. Σύμφωνα με τον Tereshchenko, εάν τα προηγούμενα χρόνια η απόσταση με άλλα σκάφη για το κύριο θα μπορούσε να είναι δύο ώρες, τώρα είναι αρκετές φορές μικρότερη.