Όμορφος δεν σημαίνει λογική: Σοβιετικό hovercraft

2024 Συγγραφέας: Seth Attwood | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 16:02

Στα μεταπολεμικά χρόνια, οι άνθρωποι αγαπούσαν να ονειρεύονται το μέλλον και αυτές οι φαντασιώσεις ήταν πολύ τολμηρές. Επιπλέον, συχνά προσπάθησαν να υλοποιήσουν φιλόδοξα και μοναδικά έργα που υποτίθεται ότι ήταν το πρώτο βήμα προς ένα λαμπρό τεχνολογικό μέλλον. Ένα από αυτά μπορεί δικαίως να θεωρηθεί η ανάπτυξη ενός πραγματικού "αεροπορικού αυτοκινήτου" - ενός οχήματος μαξιλαριού αέρα. Μόνο ο χρόνος έδειξε ότι η ανθρωπότητα έσπευσε κάπως με τέτοια έργα - τελικά, μια ασυνήθιστη εμφάνιση αποδείχθηκε σχεδόν το μόνο πλεονέκτημα ενός ιπτάμενου αυτοκινήτου.

Μετά το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η αμερικανική στρατιωτική βιομηχανία δέχτηκε έναν δεύτερο άνεμο - η κυβέρνηση άρχισε να χρηματοδοτεί ενεργά διάφορες εξελίξεις με στόχο να κερδίσει περαιτέρω το πάνω χέρι σε ένα πιθανό πεδίο μάχης. Ένα από τα πιο εντυπωσιακά και αξιομνημόνευτα έργα εκείνης της περιόδου είναι το πρωτότυπο Curtiss-Wright Model 2500 Air Car του 1959, το οποίο δεν οδηγεί τόσο πολύ όσο … μύγες. Και χωρίς ρόδες.

Είναι ενδιαφέρον ότι ο κατασκευαστής ενός τόσο ασυνήθιστου μηχανήματος, ο Curtiss-Wrigh, ειδικευόταν στην τεχνολογία της αεροπορίας. Ωστόσο, αυτή η κυβερνητική εντολή ήταν εξαίρεση. Η ιδέα του μελλοντικού αυτοκινήτου ήταν πραγματικά πολλά υποσχόμενη: σχεδιάστηκε να δημιουργηθεί ένα καθολικό όχημα που θα μπορούσε να οδηγεί εξίσου γρήγορα και με επιτυχία τόσο στη στεριά όσο και στο νερό. Και αυτό σήμαινε στην πραγματικότητα τη δημιουργία ενός hovercraft. Οι μηχανικοί στο Curtiss-Wright αντιμετώπισαν ένα δύσκολο έργο: να κατακτήσουν πρακτικά τη νέα τεχνολογία, παρά το γεγονός ότι στο παρελθόν είχαν εμπλακεί σε παραδοσιακά αεροσκάφη.

Ωστόσο, η εμπειρία στην παραγωγή αεροπορικής τεχνολογίας βοήθησε τους προγραμματιστές να δημιουργήσουν μια μοναδική ιδέα. Έτσι, ως «καρδιά» ενός ιπτάμενου αυτοκινήτου χρησιμοποιήθηκαν δύο κινητήρες αεροσκαφών Lycoming, οι οποίοι βρίσκονταν κάτω από το καπό και κάτω από το καπό του πορτμπαγκάζ, δηλαδή και στις δύο πλευρές του θαλάμου επιβατών. Οι κινητήρες, με τη σειρά τους, έθεσαν σε κίνηση δύο ισχυρούς ανεμιστήρες - ήταν αυτοί που σήκωσαν το αυτοκίνητο περίπου 38 εκατοστά από το έδαφος, ενώ το μέγιστο βάρος που μπορούσαν να αντέξουν ήταν 450 κιλά.

Η ιστορία της δημιουργίας του σχεδιασμού ενός μοναδικού αυτοκινήτου είναι ενδιαφέρουσα. Το γεγονός είναι ότι τα στρατιωτικά έργα συχνά δεν προέβλεπαν κανένα αισθητικό σχεδιασμό της εξωτερικής εμφάνισης του εξοπλισμού, ωστόσο, σε αυτή την περίπτωση, το Curtiss-Wright Model 2500 Air Car ήταν εξαίρεση.

Ο λόγος για αυτήν την απόφαση ήταν η επιθυμία των προγραμματιστών στο μέλλον να επεκτείνουν τα όρια της εφαρμογής της ιδέας τους και να φέρουν το αυτοκίνητο στην πολιτική αγορά. Ως εκ τούτου, ο σχεδιασμός του αμαξώματος και του εσωτερικού του αυτοκινήτου δόθηκε στην εταιρεία Studebaker-Packard για ανάπτυξη. Το αποτέλεσμα της δουλειάς τους ήταν ένα σώμα με μεταμορφωτική οροφή στο τυπικό αμερικανικό στυλ εκείνης της εποχής.

Το ιπτάμενο αυτοκίνητο ελεγχόταν ως εξής: ο οδηγός γύρισε το τιμόνι, προσαρμόζοντας πρόσθετα ακροφύσια αέρα με αυτό ως προς την κατεύθυνση και την ισχύ των ροών αέρα - με αυτόν τον τρόπο το αυτοκίνητο μπορούσε να στρίψει και ακόμη και να επιβραδύνει.

Η μάζα του Curtiss-Wright Model 2500 Air Car ήταν 1200 κιλά - ένα μάλλον χαμηλό βάρος του αυτοκινήτου για εκείνη την εποχή, και επιτάχυνε στα 60 km / h, τόσο στην ξηρά όσο και στο νερό, κάτι που είχε μεγάλη επιτυχία στη μέση του 20ου αιώνα.

Φαίνεται ότι η φιλόδοξη ιδέα είχε πολλές δυνατότητες: ήδη το 1960, τα δύο πρώτα Curtiss-Wright Model 2500 Air Car παραδόθηκαν στον στρατό των ΗΠΑ για δοκιμή. Ωστόσο, στην πραγματικότητα, όλα δεν ήταν τόσο ρόδινα - μετά από λίγους μήνες, ο στρατός αρνήθηκε να εισαγάγει περαιτέρω το αυτοκίνητο στον στόλο των ενόπλων δυνάμεων.

Ο λόγος ήταν η έλλειψη λειτουργικότητας του αυτοκινήτου: πραγματικά "πέταξε" τέλεια πάνω από το έδαφος και στο νερό, αλλά μόνο αν ήταν ομοιόμορφα - η υπέρβαση των περισσότερων από τις παρατυπίες ανακούφισης έγινε αδύνατο έργο για το αυτοκίνητο.

Ωστόσο, οι προγραμματιστές δεν τα παράτησαν: αποφάσισαν να εφαρμόσουν τα σχέδιά τους για να επαναπροσανατολίσουν το Curtiss-Wright Model 2500 Air Car στην πολιτική αγορά. Ξεκίνησαν ακόμη και την κατασκευή μιας μικρότερης έκδοσης του μηχανήματος που ονομάζεται Bee. Αλλά αυτή η ιδέα έμεινε μόνο στα χαρτιά. Σε αυτή την περίπτωση, το υψηλό κόστος του τελικού αυτοκινήτου έγινε πρόβλημα: μόνο το κόστος του αυτοκινήτου ήταν πάνω από 10 χιλιάδες δολάρια και σκέφτηκαν να το πουλήσουν και για 15 χιλιάδες: και για αυτά τα χρήματα, σύμφωνα με το Novate.ru, Εκείνες τις μέρες ήταν δυνατό να αγοράσει δύο Cadillac της υψηλότερης κατηγορίας, και το πιο ακριβό από τα μοντέλα του.

Εκτός από την υπέροχη τιμή και την ίδια ελκυστική σχεδίαση, η Curtiss-Wright Model 2500 Air Car Bee δεν είχε κανένα πλεονέκτημα: η λειτουργικότητα του αυτοκινήτου άφηνε ακόμα πολλά να είναι επιθυμητά. Ως εκ τούτου, μετά από λίγο το έργο έκλεισε οριστικά.

Σήμερα, οι περισσότεροι από αυτούς δεν θυμούνται τη μοναδική ιδέα και πρακτικά κανένα πρωτότυπο δεν έχει επιβιώσει μέχρι σήμερα. Ένα από τα σωζόμενα αντίγραφα του Curtiss-Wright Model 2500 Air Car Bee εκτίθεται στο Μουσείο Μεταφορών Στρατού στο Fort Eustis της Βιρτζίνια.