Η ιστορία των μετασοβιετικών "εμπόρων λεωφορείων"

2024 Συγγραφέας: Seth Attwood | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 16:02

Μετά την πτώση του Σιδηρούν Παραπετάσματος, οι κάτοικοι των σοβιετικών δημοκρατιών άρχισαν να ταξιδεύουν στο εξωτερικό μαζικά. Αλλά δεν τους ενδιέφεραν πρωτίστως τα αξιοθέατα, αλλά τα φτηνά αγαθά, που τόσο έλειπαν από την πατρίδα τους.

Φαίνεται, τι έκπληξη μπορεί να υπάρχει στην αγορά ενός κοστουμιού ή μπότες; Σήμερα υπάρχουν περισσότερα εμπορικά κέντρα και υπηρεσίες παράδοσης ηλεκτρονικών καταστημάτων παρά, ας πούμε, μουσεία και θέατρα. Αλλά για τους κατοίκους του μετασοβιετικού χώρου όχι πολύ καιρό πριν (με ιστορικά πρότυπα) όλα αυτά ήταν απρόσιτα: αγόραζαν ό,τι υπήρχε στα κρατικά καταστήματα, που στέκονταν σε ατελείωτες ουρές για γιουγκοσλαβικές μπότες ή από σιδηρουργούς.

Στην αγορά της Μόσχας, δεκαετία του 1990. - Γιούρι Αμπράμοτσκιν / russiainphoto.ru

Στα τέλη της δεκαετίας του 1980, η ΕΣΣΔ άνοιξε για αναχώρηση και στη συνέχεια επετράπη το ελεύθερο εμπόριο. Σοβιετικοί «τουρίστες» έφτασαν στο εξωτερικό, αγοράζοντας ό,τι συνάντησαν στο δρόμο τους - από προφυλακτικά και λουκάνικα μέχρι κραγιόν και μπλέντερ. Για να πουλήσω μετά στο σπίτι φυσικά.

Οι σαΐτες, όπως τις έλεγαν, μετέφεραν τα πράγματα όχι σε βαριές βαλίτσες, αλλά σε φτηνά, τεράστια καρό μπαούλα. Και μερικά χρόνια αργότερα, όταν η ΕΣΣΔ έπαψε να υπάρχει και οι δημοκρατίες βυθίστηκαν σε μια σοβαρή οικονομική κρίση, το εμπόριο ξένων πραγμάτων έγινε σωτηρία για πολλούς πολίτες που έχασαν τη δουλειά τους.

Κίνα. Suifenhe. Ρώσοι έμποροι λεωφορείων επιστρέφουν στην πατρίδα τους από την Κίνα με τις αγορές τους. - Vladimir Sayapin / TASS

Σχέσεις αγοράς

«Η μητέρα μου στην ΕΣΣΔ ήταν μηχανικός με σταθερό εισόδημα και ξεκάθαρα σχέδια για τη ζωή», λέει ένας χρήστης του Διαδικτύου από τη Ρωσία στο φόρουμ. - Και μετά άρχισαν τα 90s, τα οποία βίωσε αρκετά μέτρια: την απώλεια της δουλειάς της, τη «σαΐτα», την επιστροφή στη συνηθισμένη ζωή. Θυμάται τα 90s ως τα πρώτα χρόνια, όταν ανέπνεε ελεύθερα και άρχισε να κάνει σχέδια για το μέλλον. Αν και δεν επέζησαν όλοι οι γνωστοί της αυτή τη φορά».

Αγορά ενδυμάτων "Luzhniki", 1996. - Valery Khristoforov / TASS

Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, πολλοί έμειναν πραγματικά χωρίς δουλειά: οι κρατικές επιχειρήσεις απλώς δεν είχαν με τίποτα να πληρώσουν τους μισθούς τους ή πληρώνονταν με τα δικά τους προϊόντα. Δεδομένου του τεράστιου αριθμού εργοστασίων και εργοστασίων που σχηματίζουν πόλεις στη χώρα, το μέγεθος της καταστροφής ήταν τεράστιο. Οι χθεσινοί δάσκαλοι, γιατροί και μηχανικοί αναγκάστηκαν να αναζητήσουν νέους τρόπους για να κερδίσουν χρήματα. Αυτός ήταν ο τρόπος για να εμπορεύονται ξένα πράγματα στην αγορά.

Ο ευκολότερος τρόπος, φυσικά, ήταν για τους κατοίκους των παραμεθόριων περιοχών: από την Ουκρανία, τη Λευκορωσία και το δυτικό τμήμα της Ρωσίας ταξίδεψαν στην Πολωνία, τη Γερμανία, την Τσεχοσλοβακία και περαιτέρω σε όλη την Ευρώπη. Από την περιοχή του Λένινγκραντ στη Φινλανδία. Οι κάτοικοι της Άπω Ανατολής αγόρασαν πράγματα σε κινεζικές πόλεις.

Κίνα. Suifenhe. Ρώσοι έμποροι λεωφορείων επιστρέφουν στην πατρίδα τους από την Κίνα με τις αγορές τους. - Vladimir Sayapin / TASS

Όμως η πραγματική «σαΐτα» Μέκκα για τους Ρώσους ήταν η Τουρκία. Η ποιότητα των τουρκικών πραγμάτων τη δεκαετία του 1990 ήταν σε πολύ υψηλό επίπεδο: υφάσματα, παπούτσια, καλλυντικά σερβίρονταν για πολλά χρόνια και οι τιμές δεν ήταν υψηλές.

1995. Στο δρόμο από την Τουρκία στη Ρωσία. - Victor Klyushkin / TASS

Κουβαλούσαν όσο μπορούσαν - κανείς δεν σκέφτηκε το υπερβολικό βάρος και οι αερομεταφορείς δεν είχαν τόσο αυστηρούς κανόνες. Οι τσάντες δεν χωρούσαν στον χώρο αποσκευών, με αποτέλεσμα ακόμη και το πέρασμα του αεροπλάνου να βουλώσει με μπαούλα. Τα συνεργεία αντιμετώπισαν την κατάσταση με κατανόηση, και κάποιος «μετακίνησε» ακόμη και τον εαυτό του.

Λεωφορεία στο Tu-134, 1992.

Κάποιοι πολίτες συμμετείχαν άμεσα στη διοργάνωση τέτοιων «ταξιδιών» – οργάνωσαν τις λεγόμενες «περιηγήσεις αγορών» σε οχηματαγωγά, τρένα ή λεωφορεία στις παραμεθόριες περιοχές. Μια ομάδα «σαΐτες» μεταφέρονταν σε αποθήκες, εργοστάσια ή καταστήματα για να αγοράσουν χύμα με ό,τι χρειάζονταν και μετά τους πήγαιναν στα σπίτια τους.

Με δική του ευθύνη

Ωστόσο, δεν υπήρχε καθόλου εμφανής ρομαντισμός στο επάγγελμα του λεωφορείου. Οι άνθρωποι έπρεπε να πάρουν χρήματα για να ταξιδέψουν και να αγοράσουν αγαθά (τις περισσότερες φορές δανείζονταν από φίλους), να κουβαλούν τόνους τσάντες πάνω τους και στη συνέχεια να ανταλλάσσουν στην ανοιχτή αγορά υπό οποιονδήποτε καιρό. Το κέρδος μπορεί να είναι δεκάρα.

Άνθρωποι με αποσκευές στην πλατεία Komsomolskaya στη Μόσχα. Αρχές της δεκαετίας του 2000. - Βλαντιμίρ Φεντορένκο / Σπούτνικ

Στη δεκαετία του '90, υπήρχαν ακόμη περιορισμοί στην εξαγωγή νομισμάτων από τις πρώην σοβιετικές δημοκρατίες (για παράδειγμα, επιτρεπόταν να εξάγονται όχι περισσότερα από 700 $ από τη Ρωσία), έτσι οι "έμποροι λεωφορείων" εξήγαγαν πράγματα που μπορούσαν να πουληθούν στο εξωτερικό (Σοβιετικές κάμερες, κοσμήματα, αλκοόλ), και ήδη με τα έσοδα αγόραζαν ξένα αγαθά.

"Σαΐτες", 1993. - Leonid Sverdlov / TASS

«Πολλοί από εμάς πήραμε σοβιετικά καπέλα στην Κίνα. Το καθένα κόστισε επτά ρούβλια και οι Κινέζοι αντάλλαξαν πρόθυμα δύο καπέλα για ένα ζευγάρι μπότες, που θα μπορούσαν να πουληθούν στο Luzhniki για δύο χιλιάδες, - θυμάται ο πρώην "σαΐτα" Andrey. - Περνάς τελωνείο, φορώντας εφτά καπέλα και τρία παλτά το ένα πάνω στο άλλο. Ο τελωνειακός είναι θυμωμένος, και του εξηγείς: Κρυώνω. Δεν μπορεί να κάνει τίποτα».

Κοντά στο σιδηροδρομικό σταθμό Yaroslavsky, αρχές της δεκαετίας του 2000. - Igor Mikhalev / Sputnik

Άλλοι πήραν βοηθούς μαζί τους για να βγάλουν περισσότερο νόμισμα.

Πουλούσαν πράγματα στις αγορές - σε κάθε μεγάλη πόλη υπήρχε ένα, ή και πολλά, εμπορικά κέντρα, όπου μπορούσες να βρεις οτιδήποτε. Στη Μόσχα, τα πιο διάσημα ήταν το Luzhniki (όλα τα περίπτερα κάτω από το αθλητικό στάδιο μετατράπηκαν σε καταστήματα λιανικής), ο Cherkizovsky - και μια ντουζίνα μικρότερες.

Αγορά Cherkizovsky στις αρχές της δεκαετίας του 2000 και σήμερα. - Grigory Sysoev / TASS Πρακτορείο Moskva

Όχι μόνο απλοί αγοραστές ήρθαν εδώ, αλλά και μεταπωλητές από άλλες περιοχές της χώρας, για τους οποίους ήταν πιο κερδοφόρο να μην ταξιδεύουν στο εξωτερικό, αλλά να φέρνουν αγαθά από την πρωτεύουσα. Στα μέσα της δεκαετίας του '90, μετανάστες από ασιατικές δημοκρατίες άρχισαν να έρχονται εδώ σε μεγάλους αριθμούς με τα αγαθά τους.

Μνημεία μεταφοράς

Αγορά Domodedovo, δεκαετία του 1990. - zalivnoy / pastvu.com

Σταδιακά, αυτό το εμπόριο γινόταν όλο και λιγότερο επικερδές: τα κράτη εισήγαγαν νέους τελωνειακούς κανόνες, οι αεροπορικές εταιρείες περιόρισαν το βάρος των αποσκευών και οι αρχές της πόλης προσπάθησαν να πάρουν τον έλεγχο του εμπορίου της αγοράς - το έγκλημα και οι ανθυγιεινές συνθήκες άκμασαν εκεί.

Εμπορικό κέντρο Domodedovskiy, 2019 - google maps

Επιπλέον, το 1998, στο πλαίσιο της οικονομικής κρίσης, το ρούβλι κατέρρευσε και πολλοί επιχειρηματίες με χρέη σε δολάρια χρεοκόπησαν. Στις αρχές της δεκαετίας του 2000, εμπορικά κέντρα άρχισαν να εμφανίζονται στις ρωσικές πόλεις, συμπεριλαμβανομένων μεγάλων ξένων αλυσίδων, οι εμπορικές εταιρείες πήραν τη θέση των εμπόρων σαΐτας και οι αγορές άρχισαν σταδιακά να κατεδαφίζονται.

Μνημείο στους «εμπόρους της σαΐτας» κοντά σε ένα εμπορικό κέντρο στο Αικατερινούπολη. - Πάβελ Λισίτσιν / Σπούτνικ

Είναι μάλλον δύσκολο να εκτιμηθεί ο όγκος της σκιώδους οικονομίας «λεωφόρου» - σύμφωνα με ορισμένες εκτιμήσεις, στα μέσα της δεκαετίας του '90 αντιπροσώπευε έως και το ένα τρίτο των εισαγωγών στη χώρα, αλλά, φυσικά, κανείς δεν κράτησε ακριβή αρχεία. Έως και 10 εκατομμύρια Ρώσοι πολίτες απασχολούνταν σε αυτόν τον τομέα, σύμφωνα με χονδρικούς υπολογισμούς οικονομολόγων.

Μνημείο της «σαΐτας» Amur στο Blagoveshchensk. - Vitaly Ankov / Sputnik

Αυτή η μικρή αλλά σημαντική περίοδος της σύγχρονης ιστορίας αντικατοπτρίζεται στη μνημειακή τέχνη. Τα μνημεία των εμπόρων των λεωφορείων έχουν γίνει εθνικά ορόσημα σε πολλές πόλεις της Ρωσίας. Στέκονται, φυσικά, κοντά σε εμπορικά κέντρα - πρώην αγορές από τα «ορμητικά 90s».