Πώς και γιατί πέφτουν τα καύσιμα των αεροσκαφών από τα αεροπλάνα

2024 Συγγραφέας: Seth Attwood | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 16:02

Όλοι έχουν ακούσει τουλάχιστον μία φορά ότι τα αεροπλάνα κατά τη διάρκεια της πτήσης, για τον ένα ή τον άλλο λόγο, μπορούν να εκκενώσουν καύσιμα. Δεν είναι δύσκολο να μαντέψει κανείς, έστω και χωρίς ειδικές γνώσεις, ότι οποιαδήποτε τέτοια απαλλαγή είναι έκτακτο, υποχρεωτικό μέτρο. Ωστόσο, δεν είναι πιο εύκολο να το συνειδητοποιήσεις αυτό.

Τι συμβαίνει με την κηροζίνη; Έχει πραγματικά κάθε πιθανότητα να πέσει στα κεφάλια των ανθρώπων;

Το Boeing 747 έχει χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου 198,3 τόνων καυσίμου. Ταυτόχρονα, για μία ώρα πτήσης, το αεροσκάφος καταναλώνει τουλάχιστον 10,5 τόνους καυσίμου. Η ιδιαιτερότητα του σχεδιασμού οποιουδήποτε αεροσκάφους είναι τέτοια που η μάζα του κατά την απογείωση πρέπει να είναι μεγαλύτερη από τη στιγμή της προσγείωσης. Με άλλα λόγια, το επιτρεπόμενο βάρος απογείωσης οποιουδήποτε αεροσκάφους είναι πάντα υψηλότερο από το επιτρεπόμενο βάρος προσγείωσης.

Αυτό επιτρέπει στα αεροσκάφη να φορτώνονται με φορτίο και επιβάτες «που υπερβαίνουν» τον κανόνα. Σε αυτή την περίπτωση, η απαιτούμενη μάζα προσγείωσης επιτυγχάνεται λόγω του συνηθισμένου και προφανούς πράγματος ότι το μεγαλύτερο μέρος του καυσίμου θα καεί κατά τη διάρκεια της πτήσης.

Φυσικά, όλα συμβαίνουν και το αεροπλάνο μπορεί να χρειαστεί αναγκαστική προσγείωση λόγω τεχνικής δυσλειτουργίας ή προβλημάτων υγείας κάποιου που βρίσκεται στο αεροπλάνο.

Σε αυτό το σημείο, μπορεί να αποδειχθεί ότι η μάζα του αεροσκάφους δεν έχει φτάσει ακόμη την επιτρεπόμενη τιμή προσγείωσης. Σε αντίθετη περίπτωση θα οδηγήσει σε καταστροφή τη στιγμή της προσγείωσης. Αυτό το πρόβλημα επιλύεται σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης με την απόρριψη καυσίμου. Οι πιλότοι αναφέρουν προκαταρκτικά στην αίθουσα ελέγχου για τις συντεταγμένες, το υψόμετρο και το γεγονός της πτώσης. Σε σπάνιες περιπτώσεις, μπορεί να τους απαγορευτεί κάτι τέτοιο, αναγκάζοντάς τους να πάνε σε ασφαλή περιοχή ή ύψος.

Το ίδιο το καύσιμο εκκενώνεται μέσω ενός ειδικού ακροφυσίου που το διασκορπίζει σε μικροσκοπικά σταγονίδια. Η απόρριψη καυσίμων επιτρέπεται μόνο σε ειδικά καθορισμένους χώρους. Για να ελαχιστοποιήσουμε την έκθεση σε κατοικημένες περιοχές, δεν πρέπει επίσης να βλάπτουμε τους ανθρώπους στο έδαφος.

Η κηροζίνη των αερομεταφορών είναι ένα εξαιρετικά πτητικό και πολύ ελαφρύ καύσιμο που εξατμίζεται αρκετά γρήγορα, ειδικά όταν διασκορπίζεται στον αέρα. Τις περισσότερες φορές, το καύσιμο απλά δεν φτάνει στο έδαφος, ψεκάζεται ομοιόμορφα και εξατμίζεται στον αέρα. Από μόνη της, η κηροζίνη δεν εξαφανίζεται χωρίς ίχνος.

Οι ατμοί του θα πετάξουν στον ουρανό για μεγάλο χρονικό διάστημα μέχρι να εγκατασταθούν τελικά ή να πέσουν έξω με βροχή ή χιόνι στο έδαφος σε εξαιρετικά χαμηλή συγκέντρωση. Σε σπάνιες περιπτώσεις, η απόρριψη κηροζίνης θα προκαλέσει το σχηματισμό βραχυπρόθεσμης αιθαλομίχλης.

Τα σύγχρονα αεροσκάφη, σε αντίθεση με τους προκατόχους τους, είναι εξοπλισμένα με σύστημα προσγείωσης έκτακτης ανάγκης όταν είναι υπέρβαρα, το οποίο δίνει στους πιλότους την ευκαιρία να μην κάνουν έκτακτη εκκένωση της περίσσειας καυσίμου. Μετά από μια τέτοια προσγείωση, το αεροσκάφος υποβάλλεται σε ενδελεχή έλεγχο προκειμένου να εξαλειφθούν τα προβλήματα που έχουν προκύψει και να βεβαιωθεί ότι το αεροσκάφος είναι πλήρως λειτουργικό και έτοιμο για πτήση.

Υπάρχουν επίσης καταστάσεις έκτακτης ανάγκης όταν τα καύσιμα μπορούν να πεταχτούν σε κατοικημένες περιοχές, για παράδειγμα, στις 15 Ιανουαρίου 2020, το καύσιμο του αεροσκάφους έπεσε από το πλήρωμα ενός επιβατικού αεροπλάνου της αμερικανικής αεροπορικής εταιρείας Delta Air Lines κατά τη διάρκεια έκτακτης προσγείωσης στο Los Angeles International Το αεροδρομιο. 26 άνθρωποι, μεταξύ των οποίων 17 παιδιά, «τραυματίστηκαν ελαφρά», ανέφερε η Πυροσβεστική Υπηρεσία της Κομητείας του Λος Άντζελες.