Επαναστατικοί τρόποι και τεχνολογίες διάσωσης από αεροπλάνο που πέφτει

2024 Συγγραφέας: Seth Attwood | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 16:02

Αυτό το θέμα έχει ήδη τεθεί εκατοντάδες φορές, και ιδιαίτερα συχνά μετά από μεγάλα ατυχήματα, όταν εκατοντάδες επιβάτες πεθαίνουν ταυτόχρονα. Παλαιότερα, το αεροπλάνο ήξερε πώς να σχεδιάζει και μπορούσε να προσγειωθεί χωρίς να λειτουργούν μηχανές, τώρα είναι πολύ πιο δύσκολο. Αλλά από την άλλη, η επιστημονική πρόοδος δεν σταματά. Δεν έχετε καταλάβει πώς να σώσετε επιβάτες από ένα αεροπλάνο που βρίσκεται σε κίνδυνο; Φυσικά θυμόμαστε ότι γίνονται θαύματα, αλλά θέλουμε κάτι πιο αξιόπιστο.

Ας αξιολογήσουμε τις επιλογές…

1. Κάψουλα αλεξίπτωτου

Πριν από δύο χρόνια, ένας μηχανικός από το Κίεβο, ο Βλαντιμίρ Ταταρένκο, δημοσίευσε στο YouTube ένα αεροπλάνο με μια συσκευή διάσωσης. Στο βίντεο, ένα συνηθισμένο πλοίο επιβατών αρχίζει ξαφνικά να πέφτει λόγω πυρκαγιάς στον κινητήρα, αλλά οι άνθρωποι δεν πεθαίνουν - σώζονται από μια κάψουλα που καταπέλει ολόκληρη την καμπίνα μέσα από την ουρά του αεροσκάφους και στη συνέχεια κατεβαίνει αργά στο έδαφος με αλεξίπτωτο. Κανείς δεν παρατήρησε το βίντεο: δεν έλαβε ούτε ένα σχόλιο, ούτε καν δέκα χιλιάδες προβολές. Η δημοτικότητα ήρθε απότομα μετά το αεροπορικό δυστύχημα στη χερσόνησο του Σινά, στο οποίο σκοτώθηκαν 224 άνθρωποι. Στην κοινότητα Street FX Motorsport & Graphics, το βίντεο έχει συγκεντρώσει πάνω από 18 εκατομμύρια προβολές.

Ο Ταταρένκο κατοχύρωσε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας το σύστημά του το 2010. Το μεγαλύτερο μέρος της ζωής του εργάστηκε στο εργοστάσιο αεροπορίας του Κιέβου και περισσότερες από μία φορές ήταν μέλος των επιτροπών για τη διερεύνηση ατυχημάτων. «Αυτό αφήνει ένα συγκεκριμένο αποτύπωμα, αρχίζεις να αναρωτιέσαι: τι πάει στραβά στον σχεδιασμό των αεροσκαφών, όπως θα θέλαμε; Όλα τα χαρακτηριστικά είναι βελτιωμένα, τα υλικά είναι πιο μοντέρνα και ανθεκτικά, ορισμένα συστήματα έχουν τέσσερις βαθμούς προστασίας, αλλά σε ένα ατύχημα αυτό δεν κάνει τίποτα, γιατί είναι φευγαλέο. Υπάρχει μόνο μία διέξοδος - να έχουμε χρόνο να εκκενώσουμε όλους », είπε ο εφευρέτης.

Η κάψουλα με θέσεις για επιβάτες και πλήρωμα, σύμφωνα με την ιδέα του Ταταρένκο, θα πρέπει να διαχωριστεί από την άτρακτο σε δύο έως τρία δευτερόλεπτα. Αρχικά, ένα ειδικό αλεξίπτωτο πετάει έξω από το τμήμα της ουράς, το οποίο στη συνέχεια βγάζει την ίδια την κάψουλα.

Γιατί δεν χρησιμοποιείται αυτό το σύστημα

Πρώτον, η κάψουλα δεν μπορεί να ενσωματωθεί σε υπάρχοντα μοντέλα Boeing και Airbus που χρησιμοποιούνται από τις περισσότερες αεροπορικές εταιρείες. Στην ιδανική περίπτωση, αυτό το σύστημα απαιτεί την κατασκευή νέων αεροσκαφών, η οποία μπορεί να διαρκέσει 10-15 χρόνια και να απαιτήσει τεράστιες οικονομικές επενδύσεις. Για να αναλάβουν οι αερομεταφορείς και ο Διεθνής Οργανισμός Πολιτικής Αεροπορίας (ICAO) ένα τέτοιο έργο μεγάλης κλίμακας, πρέπει να είναι σίγουροι για την αξιοπιστία του συστήματος. Και τώρα είναι αδύνατο να το αποδείξει.

«Οι Αμερικανοί, για παράδειγμα, έφτιαξαν ένα παρόμοιο αποσπώμενο πιλοτήριο στο στρατιωτικό αεροσκάφος F-111. Αλλά η πιθανότητα διάσωσης με τέτοιες μεθόδους ήταν 50 έως 50, το μέγιστο - 65 στα 100. Αυτό δεν είναι αρκετό, - λέει ο Υποστράτηγος, Επίτιμος Στρατιωτικός Πιλότος της Ρωσικής Ομοσπονδίας Βλαντιμίρ Ποπόφ. - Ειδικότερα, με την εγκατάσταση ενός τέτοιου συστήματος, το αεροσκάφος θα γινόταν βαρύτερο κατά πέντε τόνους - και πόσα αποθέματα ώσης και ενέργειας θα απαιτούνταν για να λειτουργήσουν όλα όπως θα έπρεπε; Η έρευνα ολοκληρώθηκε. Και τώρα η στρατιωτική αεροπορία έχει πάρει έναν ξεκάθαρο δρόμο: τα μέσα διάσωσης - τον καταπέλτη».

Η εισαγωγή μιας τέτοιας κάψουλας θα οδηγήσει στο γεγονός ότι ένα αεροσκάφος σχεδιασμένο για 200-300 άτομα θα μπορεί να μεταφέρει τα μισά, δύο φορές πιο ακριβά, ενώ χωρίς 100% εγγύηση ότι οι επιβάτες θα διασωθούν σε περίπτωση καταστροφής.

2. Αλεξίπτωτο για όλο το αεροσκάφος

Το 1975, στις Ηνωμένες Πολιτείες, ένας απόγονος Ρώσων μεταναστών, ο Μπόρις Ποπόφ, έπεσε από ύψος 120 μέτρων μαζί με ένα αλεξίπτωτο, το οποίο ξαφνικά βγήκε εκτός λειτουργίας. Ήταν δυνατό να επιβιώσει μόνο χάρη σε πολλά χρόνια γυμναστικής: ο πιλότος ομαδοποιήθηκε εγκαίρως και ετοιμάστηκε να χτυπήσει στο νερό.

Πρόσφατο περιστατικό αεροπλάνου που πέφτει με αλεξίπτωτο σε αεροπορική έκθεση στην Αργεντινή. Ο πιλότος δεν τραυματίστηκε. 16 Αυγούστου 2010

Πέντε χρόνια αργότερα, ο Popov άνοιξε τα συστήματα Ballistic Recovery Systems (BRS), τα οποία ασχολούνταν με την παραγωγή αλεξίπτωτων για μικρά αεροσκάφη. Ήδη το 1982 κυκλοφόρησε το πρώτο αλεξίπτωτο για ένα ελαφρύ αθλητικό αεροσκάφος και ένα χρόνο αργότερα το σύστημα έσωσε για πρώτη φορά τη ζωή ενός πιλότου σε ένα ατύχημα. Η αρχή λειτουργίας είναι απλή: το σύστημα αντιδρά μέσα σε ένα δευτερόλεπτο σε έκτακτης ανάγκης και πετάει γρήγορα ένα αλεξίπτωτο, το οποίο μειώνει σταδιακά την ταχύτητα πτώσης του αεροσκάφους και παρέχει μια σχετικά ήπια προσγείωση.

Κατά τη διάρκεια της ιστορίας της, η BRS έχει πουλήσει πάνω από 29.000 συστήματα αλεξίπτωτων στους κατασκευαστές ελαφρών αεροσκαφών Cirrus, Flight Design και Cessna. Χάρη σε αυτό, όπως σημειώνει η εταιρεία, σώθηκαν οι ζωές περισσότερων από 300 ανθρώπων.

Γιατί αυτό το σύστημα δεν χρησιμοποιείται σε μεγάλα αεροσκάφη

Λόγω ατελειών στα υλικά. Τα σύγχρονα υφάσματα αλεξίπτωτων μπορούν να αντέξουν μόνο μικρά αεροσκάφη με πέντε έως έξι επιβάτες και ένα πιο στιβαρό σύστημα για αεροσκάφη 12 θέσεων βρίσκεται υπό ανάπτυξη.

«Για να κατεβάσετε με ασφάλεια ένα αεροπλάνο στο έδαφος, πρέπει να ακολουθήσετε τον τύπο «1 κιλό βάρους - 1 τετραγωνικό πόδι ύφασμα αλεξίπτωτου». Για παράδειγμα, για την εκτόξευση ενός Boeing 747, θα χρειαστούν μισό εκατομμύριο τετραγωνικά πόδια υφάσματος, για το Airbus A320 - περίπου έξι αλεξίπτωτα, το καθένα από τα οποία θα έχει το μέγεθος ενός γηπέδου ποδοσφαίρου », είπε ο εφευρέτης σε μια συνέντευξη στο Engineering. και περιοδικό Technology. Στην περίπτωση αυτή, είτε μπορεί να ξεπεραστούν οι μέγιστες τιμές της μεταφορικής ικανότητας του αεροσκάφους, είτε θα χρειαστεί να μειωθεί ριζικά η χωρητικότητα, γεγονός που θα επιφέρει απώλειες στις αεροπορικές εταιρείες.

Σύμφωνα με τον Popov, είναι απαραίτητο να περιμένουμε μέχρι να δημιουργήσουν ένα ύφασμα που θα ζυγίζει δέκα φορές λιγότερο από τα σημερινά, αλλά ταυτόχρονα θα είναι πολύ ανθεκτικό. Τότε η χρήση αλεξίπτωτων για μεγάλα αεροσκάφη θα είναι και ασφαλής και οικονομικά βιώσιμη. Σύμφωνα με την πρόγνωση του εφευρέτη, μόνο η δημιουργία τέτοιων υφασμάτων διαρκεί 5-10 χρόνια.

3. Στεγανωτικό, προστατεύει τους επιβάτες από κρούση

Το πιο ασυνήθιστο σύστημα διάσωσης αεροσκαφών εφευρέθηκε από τον Μολδαβό Alexander Balan. Δεν χρησιμοποιεί κάψουλες ή αλεξίπτωτα - το θέμα είναι ότι σε ένα ατύχημα και να χτυπήσει το έδαφος, το αεροπλάνο δεν εκρήγνυται και οι επιβάτες δεν τραυματίζονται σοβαρά.

Μια κατάσταση κατά την οποία ένα ειδικό μείγμα εγχέεται σε κηροζίνη

Ένα μείγμα με μυστική φόρμουλα εγχέεται στην κηροζίνη, η οποία μετατρέπει το καύσιμο σε στερεό, παρόμοια στη δομή με την άμμο. Χάρη σε αυτό, σύμφωνα με τον Balan, είναι δυνατό να αποφευχθεί μια έκρηξη ή ανάφλεξη κηροζίνης.

Το δεύτερο σύστημα είναι μια υβριδική ουσία που αποθηκεύεται σε ειδικές κάψουλες τιτανίου. Οκτώ δευτερόλεπτα πριν από την αναμενόμενη σύγκρουση, το σύστημα ψεκάζει αυτόματα αυτήν την ουσία, όταν έρθει σε επαφή με τον αέρα, ο όγκος της αυξάνεται 416 φορές σε τρία δευτερόλεπτα. Ως αποτέλεσμα, ο αφρός με τη μορφή μικρών μπαλών παίρνει πιο συμπαγή μορφή, περιβάλλει τον επιβάτη και δεν του επιτρέπει να κινηθεί ακόμη και με πολύ δυνατό σπρώξιμο ή κρούση. Μετά από 30 δευτερόλεπτα, η ουσία γίνεται ξανά υγρή και απελευθερώνει τους ανθρώπους.

Το σύστημα ασφαλείας Balan αναπτύσσεται από την ABE SA, η οποία εδρεύει στις Ηνωμένες Πολιτείες και προσπαθεί να προσελκύσει επενδύσεις για τις τελικές δοκιμές. Ο συνιδρυτής της εταιρείας Tim Anderson σημειώνει ότι εάν το αεροπλάνο συντριβεί, το σύστημα είναι σε θέση να προστατεύει τους επιβάτες από υπερφόρτωση 100 g (σε σύγκρουση ενός αυτοκινήτου της Formula 1, συναντώνται υπερφόρτωση 40 g).

«Εάν το αεροπλάνο δεν καταρρεύσει στον αέρα, το σύστημα θα λειτουργήσει βέλτιστα. Ακόμα κι αν οι κινητήρες χαλάσουν, ο πιλότος έχει την ευκαιρία να κάνει μια σχετικά ασφαλή προσγείωση, χωρίς να κατευθυνθεί στο έδαφος. Σε αυτή την περίπτωση, το σύστημά μας μπορεί να σώσει τις ζωές των επιβατών και να ανακουφίσει τους τραυματισμούς», είπε ο Άντερσον.

Γιατί δεν χρησιμοποιείται αυτό το σύστημα

Η εφεύρεση του Balan υποστηρίχθηκε από τον Διεθνή Οργανισμό Πολιτικής Αεροπορίας (ICAO), είπε ο Άντερσον στο Meduza, επομένως σοβαροί ειδικοί θα παρακολουθούν τις δοκιμές του.

Οι αμφιβολίες αφορούν κυρίως ιατρικούς δείκτες - δεν είναι ξεκάθαρο τι θα αναπνεύσουν οι επιβάτες όταν καλυφθούν με αφρό, αν ο αφρός θα γεμίσει τους αεραγωγούς των επιβατών κ.λπ.

4. Μόνο μια κάψουλα, η ίδια καταστρέφει το αεροπλάνο

Ένα άλλο σύστημα διάσωσης επιβατών με κάψουλες κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας από τον Hamid Khalidov, πρώην σύμβουλο του Προεδρείου του Επιστημονικού Κέντρου Νταγκεστάν της Ρωσικής Ακαδημίας Επιστημών για την Εφεύρεση και την Καινοτομία. Βρήκε τη δική του μέθοδο και την σκιαγράφησε σε λιγότερο από δύο εβδομάδες. Η πρώτη σκέψη ήρθε στις 9 Μαρτίου 2000, όταν ο δημοσιογράφος Artyom Borovik πέθανε σε αεροπορικό δυστύχημα Yak-40 στο αεροδρόμιο Sheremetyevo. «Σέβομαι τόσο το έργο του που με συγκίνησε πραγματικά αυτή η ιστορία, μαζί με τον γιο μου άρχισα να σκέφτομαι πώς να διαχωρίσω τη μοίρα των επιβατών από τη μοίρα του αεροπλάνου. Υπήρχε έμπνευση, οπότε κυριολεκτικά στις 23 Μαρτίου, πήγαμε να υποβάλουμε αίτηση για περισσότερες από 10 πατέντες από αυτή την άποψη», λέει ο εφευρέτης.

Το σύστημα του Khalidov είναι ότι οι κάψουλες διάσωσης με επιβάτες εκτινάσσονται από το αεροπλάνο, καταστρέφοντάς το.

Το 2000, ο Khalidov ζήτησε από τη ρωσική κυβέρνηση βοήθεια για την παραγωγή καψουλών, αλλά δεν έλαβε καμία απάντηση. Συναντήθηκε ακόμη και με τον επικεφαλής σχεδιαστή του Tu-334, η σειριακή παραγωγή του οποίου δεν ξεκίνησε ποτέ. Σύμφωνα με τον εφευρέτη, μετά από μισή ώρα επικοινωνίας, ο σχεδιαστής του Tu-334, ο οποίος στο παρελθόν είχε ασχοληθεί με την ήπια προσγείωση πυραυλικών συστημάτων, αναγνώρισε την αναγκαιότητα και τη χρησιμότητα της μεθόδου της κάψουλας.

Γιατί δεν χρησιμοποιείται αυτό το σύστημα

Όπως σημειώνουν οι σχεδιαστές αεροσκαφών, η μέθοδος με την καταστροφή εξαρτημάτων του αεροσκάφους είναι πολύ επικίνδυνη λόγω των εκρηκτικών που θα εγκατασταθούν για να απογειωθεί η κάψουλα: η έκρηξη μπορεί να συμβεί τυχαία ακόμη και σε περίπτωση κεραυνού. Επιπλέον, παραμένουν τα μειονεκτήματα που περιγράφονται στην πρώτη παράγραφο (έλλειψη τεχνολογίας, αστάθεια εργασίας).

5. Αλεξίπτωτο, για κάθε επιβάτη

Αυτή η ιδέα συμβαίνει σε όποιον έχει σκεφτεί ποτέ να σώσει επιβάτες από αεροπλάνο που πέφτει.

Γιατί δεν χρησιμοποιείται αυτό το σύστημα

Πρώτον, ακόμη και το άνοιγμα μιας πόρτας σε μεγάλο υψόμετρο απαιτεί χρόνο. Πρώτα πρέπει να απελευθερώσετε όλο τον αέρα, να αποσυμπιέσετε το αεροπλάνο και μόνο στη συνέχεια να κατευθυνθείτε προς την έξοδο. Εάν η πόρτα πυροδοτηθεί χωρίς αποσυμπίεση, θα προκληθεί εκρηκτική αποσυμπίεση, η οποία θα οδηγήσει στον ακαριαίο θάνατο όλων των επιβατών.

Το να πηδήξεις μόνο από το αεροπλάνο δεν θα λειτουργήσει επίσης. Όταν πετάς με ταχύτητα περίπου 900 χιλιομέτρων την ώρα, ένα άτομο θα σχιστεί από το πιο ισχυρό εισερχόμενο ρεύμα αέρα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο εγκαθίστανται ολόκληροι μηχανισμοί διάσωσης σε στρατιωτικά αεροσκάφη, που περιλαμβάνουν όχι μόνο ένα αλεξίπτωτο με εκτινασσόμενο κάθισμα, αλλά και ένα σύστημα οξυγόνου με παροχή αέρα στους πνεύμονες, ένα προστατευτικό κράνος και ξεχωριστούς μηχανισμούς που εκτοξεύονται πάνω από τον πιλότο για να κόψουν το εισερχόμενη ροή αέρα.

Λοιπόν, το πιο στοιχειώδες:

1. Είναι απίθανο ένα άτομο να μπορέσει να βάλει σωστά ένα αλεξίπτωτο που βλέπει για πρώτη φορά. Δηλαδή, πρέπει επίσης να μάθετε πώς να το κάνετε εκ των προτέρων. Και αν έχετε ήδη αποφασίσει να πετάξετε με ένα αλεξίπτωτο, θα πρέπει να πετάξετε με αυτό σε όλη τη διαδρομή.

2. Το αλεξίπτωτο καταλαμβάνει πολύ χώρο ακόμα και όταν είναι διπλωμένο. Κάποιος, ίσως, θα συμφωνήσει να πετάξει χωρίς αποσκευές με αντάλλαγμα το γεγονός ότι θα του παρασχεθεί ένα αλεξίπτωτο, αλλά πόσα από αυτά θα πληκτρολογηθούν;..

3. Πώς να διδάξετε τη χρήση; είναι πολύ δύσκολο να βάλεις ένα αλεξίπτωτο, ειδικά σε ένα αεροπλάνο που πέφτει και στον πανικό γύρω.

4. Πώς φεύγουν οι επιβάτες από το αεροπλάνο; Φυσικά, αν το αεροπλάνο αρχίσει να πέφτει, ο πανικός δεν μπορεί να αποφευχθεί. Φανταστείτε σε τι κατάσταση θα είναι οι άνθρωποι, θα μπορέσετε να σκεφτείτε νηφάλια και να χρησιμοποιήσετε ένα αλεξίπτωτο σε μια τέτοια κατάσταση;

5. Σε αυτή την περίπτωση, τι πρέπει να κάνουν οι ηλικιωμένοι και οι έγκυες γυναίκες που είναι απίθανο να καταφέρουν να κάνουν το άλμα;

6. Λοιπόν, τελικά, για να πηδήξεις, χρειάζεται να έχεις πολύ θάρρος. Πολλοί θα επιλέξουν να ελπίζουν μέχρι το τέλος αντί να πατήσουν στην άβυσσο.

Πώς να επιβιώσετε από μια αεροπορική συντριβή στο έδαφος;

Ένας καθηγητής από την Αυστραλία προσπάθησε να απαντήσει σε αυτό το ερώτημα, έχοντας και ο ίδιος ένα αεροπορικό ατύχημα που λίγο έλειψε να του στοιχίσει τη ζωή. Ο Ed Galea επέβαινε σε ένα αεροπλάνο το 1985 που έφυγε από το strip και πήρε φωτιά. Έκτοτε, ασχολήθηκε με τους κανόνες αυτοδιάσωσης επί του σκάφους. Κατά τη διάρκεια της θητείας του, πήρε συνεντεύξεις με περισσότερους από 2.000 επιζώντες από 105 ατυχήματα αεροσκαφών. Με βάση τις ιστορίες τους, συνήγαγε μια σειρά από απλούς κανόνες.

Όταν ταξιδεύετε με την οικογένειά σας, μείνετε ενωμένοι. Οι μισοί από τους επιβάτες αεροπορικών εταιρειών ταξιδεύουν ομαδικά - πιο συχνά με μέλη της οικογένειας. Φυσικά, σε μια ακραία κατάσταση, οι άνθρωποι προσπαθούν να βρουν τα αγαπημένα τους πρόσωπα. Εάν μια φωτιά μαίνεται στην καμπίνα και η οικογένεια χωριστεί, τότε οι άνθρωποι δεν θα σωθούν, αλλά θα αναζητήσουν ο ένας τον άλλον. Αλλά σε μια τέτοια κατάσταση, κάθε επιπλέον λεπτό στον καπνό μειώνει πολύ τις πιθανότητες επιβίωσης. Επομένως, η οικογένεια, ειδικά με τα παιδιά, θα πρέπει να είναι μαζί και ταυτόχρονα να είναι έτοιμη να χωρίσει. Να μπορείτε να λύσετε τη ζώνη ασφαλείας. Πριν από την πτήση, ο επιβάτης θα πρέπει να μελετήσει τις ζώνες ασφαλείας και να εξασκηθεί στο ξεκούμπωμά τους. Παραδόξως, σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, ακόμη και το πλήρωμα του πλοίου δεν μπορεί πάντα να τα ξεφορτωθεί γρήγορα. Μην ξεχνάτε ότι οι ζώνες αεροσκαφών δεν έχουν σχεδιαστεί με τον ίδιο τρόπο όπως οι ζώνες αυτοκινήτων. Δευτερόλεπτα που δαπανώνται στην πάλη με μια ζώνη μπορεί να κοστίσουν ζωές.

Καθίστε πιο κοντά στο διάδρομο και μετρήστε τα καθίσματα μέχρι την έξοδο. Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχουν περισσότερο ή λιγότερο ασφαλείς ζώνες στο αεροπλάνο. Μέρη στην ουρά μιας επένδυσης μπορεί να αποβούν μοιραία εάν ξεσπάσει φωτιά εκεί, επομένως δεν υπάρχουν γενικοί κανόνες για την επιλογή τους. Ωστόσο, υπάρχει μια σειρά από συμβουλές. Πρώτον, παίρνοντας τη θέση σας, θα πρέπει να μετρήσετε και να θυμάστε καλά τον αριθμό των σειρών, που σε αυτή την περίπτωση θα πρέπει να ξεπεράσετε στις επόμενες δύο εξόδους κινδύνου. Αυτή η γνώση θα σας βοηθήσει να βρείτε γρήγορα μια διέξοδο στο σκοτάδι. Επιπλέον, θα πρέπει να θυμάστε τη θέση των δύο τουλάχιστον εξόδων, καθώς η πλησιέστερη μπορεί να είναι αποκλεισμένη ή απρόσιτη. Δεύτερον, οι πιθανότητες επιβίωσης είναι ελαφρώς μεγαλύτερες για τον επιβάτη που κάθεται πιο κοντά στο διάδρομο. Όσο πιο γρήγορα αρχίζει να κινείται ένα άτομο και όσο λιγότερα εμπόδια στο δρόμο του, τόσο μεγαλύτερες είναι οι πιθανότητες επιβίωσής του.

Ο ασφαλέστερος τρόπος θα ήταν να καθίσετε ενάντια στην κατεύθυνση του αεροπλάνου (μόνο τα στρατιωτικά αεροπλάνα έχουν αυτήν την επιλογή), αλλά αυτό δεν είναι δυνατό σε επιβατικά αεροσκάφη.

Πάρτε την κουκούλα προστασίας από τον καπνό. Ο καπνός περιέχει επιβλαβή και ναρκωτικά αέρια, ερεθιστικά. Αρκεί να εισπνεύσετε μια συγκεκριμένη δόση και θα πεθάνετε », λέει η Galea. Επομένως, σε οποιοδήποτε ταξίδι παίρνει μαζί του μια φορητή κουκούλα καπνού. Ωστόσο, μην ξεχνάτε ότι πρέπει επίσης να μπορείτε να το χρησιμοποιήσετε και θα πρέπει να βρίσκεται όσο το δυνατόν πιο κοντά. Ο χρόνος που ξοδεύετε ψάχνοντας και προσπαθώντας να το ανοίξετε και να το φορέσετε μπορεί να αξίζει τη ζωή σας.

Ομαδοποίηση και προετοιμασία. Το πιο σημαντικό είναι να μην παραμελείτε ποτέ τις πληροφορίες που δίνουν οι αεροσυνοδοί πριν από την πτήση. Μια προσεκτική μελέτη της κάρτας εκκένωσης μπορεί πραγματικά να σώσει ζωές.

Η ομαδοποίηση - μια θέση που συνιστάται να ληφθεί σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης μπορεί να φαίνεται γελοία ή ανόητη, αλλά θα σώσει τον επιβάτη από το χειρότερο πράγμα σε ένα ατύχημα στο έδαφος και μια πυρκαγιά - από απώλεια συνείδησης.

Σε περίπτωση ξαφνικού φρεναρίσματος ή σύγκρουσης με εμπόδιο εδάφους, ένα μη ομαδοποιημένο άτομο θα υποστεί σίγουρα τραυματισμό στο κεφάλι, που είναι πιθανό να οδηγήσει σε απώλεια συνείδησης. Σε περίπτωση πυρκαγιάς πανικού, κανείς δεν θα σώσει έναν αναίσθητο, επομένως, εάν δεν φροντίσετε τον εαυτό σας, οι πιθανότητες επιβίωσής σας είναι ελάχιστες.

Δεν μιλάμε για αεροπορικό δυστύχημα - είναι σχεδόν αδύνατο να επιβιώσεις σε ένα αυτοκίνητο που πέφτει από ύψος 10 χιλιάδων μέτρων … αλλά όπως δείχνει η ιστορία, είναι δυνατό. Στην ιστορία των αεροπορικών δυστυχημάτων υπάρχουν ονόματα ανθρώπων που κατάφεραν να σώσουν τη ζωή τους,

Σεσίλια Ξιτσάν

Στις 16 Αυγούστου 1989, το αεροπλάνο McDonnell Douglas DC-9-82 της Northwest Airlines συνετρίβη. Στο πλοίο επέβαιναν 154 άτομα, συμπεριλαμβανομένης της ηρωίδας της ιστορίας μαζί με την οικογένειά της. Η δυσλειτουργία σημειώθηκε αμέσως μετά την απογείωση. Το αριστερό φτερό του αεροσκάφους υπέστη ζημιά μετά από σύγκρουση με τον ιστό φωτισμού και αναφλέχθηκε. Στη συνέχεια, το αεροσκάφος έγειρε και το άθικτο φτερό του χτύπησε στην οροφή της αντιπροσωπείας. Αποτέλεσμα ήταν το αεροπλάνο να πέσει στον αυτοκινητόδρομο και να εκραγεί. Τα συντρίμμια του και τα σώματα των επιβατών σκορπίστηκαν σε μισό μίλι.

Ωστόσο, οι πυροσβέστες που έφτασαν στο σημείο της συντριβής έπαθαν σοκ όταν άκουσαν το κλάμα των παιδιών. Αποδείχθηκε ότι η 4χρονη Cecilia Sichan επέζησε μετά τη συντριβή του πλοίου της γραμμής. Αναμφίβολα, το μωρό έλαβε σοβαρά τραύματα - κάταγμα άκρων, κλείδας, κρανίου και εγκαύματα. Αλλά μετά από μακροχρόνια θεραπεία, το κορίτσι ανάρρωσε. Το ορφανό μωρό το μεγάλωσαν ο θείος και η θεία της. Προς τιμήν ενός ασυνήθιστου γεγονότος στη ζωή της, η ώριμη Σεσίλια έκανε τατουάζ στον καρπό της ένα μικρό αεροπλάνο. Παρά τη φρίκη που βίωσε, η «τυχερή γυναίκα» δεν φοβάται να ταξιδέψει στον αέρα.

Larisa Savitskaya

Τον Αύγουστο του 1981, η 20χρονη Larisa Savitskaya και ο σύζυγός της Βλαντιμίρ επέστρεφαν στο σπίτι μετά το μήνα του μέλιτος. Το αεροπλάνο που εκτελούσε δρομολόγιο από το Komsomolsk-on-Amur προς το Blagoveshchensk μετέφερε 38 επιβάτες. Ωστόσο, στο δρόμο του, το An-24 συγκρούστηκε με βομβαρδιστικό, εξαιτίας του οποίου διαλύθηκε. Την ώρα του ατυχήματος, η Λάρισα κοιμόταν στην καρέκλα της και ξύπνησε λόγω σοβαρού εγκαύματος.

Ο λόγος για αυτό ήταν η αποσυμπίεση της καμπίνας. Η κοπέλα δεν ξαφνιάστηκε και πίεσε σταθερά όλο της το σώμα στην καρέκλα. Μέρος του οχήματος, όπου βρισκόταν η Λάρισα, έπεσε σε άλσος σημύδων. Το κορίτσι έχασε τις αισθήσεις του μετά από πτώση 8 λεπτών, αλλά σύντομα ξύπνησε. Η εικόνα που είδε ήταν συγκλονιστική - μέρη καμένων σωμάτων, συντρίμμια αεροπλάνου, διάσπαρτα πράγματα. Οι διασώστες βρήκαν τη Λάρισα 2 μέρες αργότερα. Σοκαρίστηκαν, γιατί μετά από μια τέτοια καταστροφή, συνήθως όλοι οι άνθρωποι πεθαίνουν. Η Λάρισα είχε ήδη ετοιμάσει έναν τάφο, που ευτυχώς δεν χρειάστηκε. Αποτέλεσμα της πτώσης ήταν η νεαρή γυναίκα να υποστεί σοβαρά τραύματα στη σπονδυλική στήλη και στο κεφάλι, αλλά μετά από μακρά αποκατάσταση μπόρεσε να επιστρέψει στην κανονική ζωή.

Η Λάρισα μπήκε επίσης στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες ως το άτομο που επέζησε από πτώση από ύψος 5 χιλιομέτρων και ως το άτομο που έλαβε τη μικρότερη αποζημίωση μετά το ατύχημα. Το ποσό του ήταν 75 ρούβλια.

Αλεξάντερ Σίζοφ

Η 7η Σεπτεμβρίου 2011 έχει γίνει μια τραγική ημερομηνία στην ιστορία του ρωσικού αθλητισμού. Το αεροπλάνο Yak-42, που πετούσε στο Μινσκ από το Γιαροσλάβλ, συνετρίβη αμέσως μετά την απογείωση. Στο πλοίο, εκτός από το πλήρωμα, ήταν και η ομάδα χόκεϊ της Lokomotiv. Δύο άτομα κατάφεραν να βγουν από τα φλεγόμενα συντρίμμια του αεροπλάνου. Ήταν ο μηχανικός πτήσης Alexander Sizov και ο παίκτης χόκεϋ Alexander Galimov. Δυστυχώς, ο αθλητής υπέστη έγκαυμα σχεδόν σε ολόκληρο το σώμα και, παρά τις προσπάθειες των γιατρών, σύντομα πέθανε. Ο Alexander Sizov ήταν τυχερός, αν και ο άνδρας τραυματίστηκε σοβαρά σε αεροπορικό δυστύχημα.

Η θεραπεία ήταν αποτελεσματική και ο μηχανικός πτήσης κατάφερε να σταθεί ξανά στα πόδια του. Δεν τόλμησε να εγκαταλείψει την αεροπορία - ο Αλέξανδρος εργάζεται ως μηχανικός αεροσκαφών, αλλά δεν τολμά να πετάξει με αεροπλάνο μετά την τραγωδία …

Έρικα Ντελγκάδο

Το χειμώνα του 1995, ένα αεροσκάφος στη γραμμή Μπογκοτά-Καρταγένη συνετρίβη κατά τη διάρκεια μιας προσέγγισης. Στο πλοίο επέβαιναν 52 επιβάτες, αλλά μόνο η 9χρονη Erica Delgado κατάφερε να επιβιώσει.

Όταν το αεροπλάνο άρχισε να κατακερματίζεται, το κορίτσι πετάχτηκε έξω από το παράθυρο. Η Έρικα θυμάται ότι την έσπρωξε έξω από το αεροπλάνο η μητέρα της. Αυτό έσωσε τη ζωή του μωρού. Έπεσε σε μια βαλτώδη περιοχή. Η Έρικα δεν συγκλονίστηκε τόσο από την καταστροφή όσο από τις λεηλασίες των ντόπιων. Κάποιος έσκισε τα χρυσά κοσμήματα από το λαιμό της κοπέλας και αγνόησε τις κραυγές για βοήθεια. Ο ναυαγοσώστης της Έρικα ήταν ένας ντόπιος αγρότης, ο οποίος την έβγαλε από το βάλτο. Το μωρό υπέστη κάταγμα στο χέρι από την πτώση.

Μπαΐα Μπακάρι

Πριν από έξι χρόνια, σημειώθηκε μια καταστροφή ενός πλοίου της Υεμένης που εκτελούσε δρομολόγια από το Παρίσι προς τις Κομόρες. Η 13χρονη Bahia Bakari, σε αντίθεση με τα άλλα 153 άτομα, κατάφερε να επιβιώσει. Το αεροπλάνο έπεσε στα χωρικά ύδατα των Κομορών λίγο πριν την προσγείωση.

Το κορίτσι που επέζησε δεν γνωρίζει πώς συνέβησαν όλα, αφού την ώρα του τροχαίου κοιμόταν ήσυχα σε μια καρέκλα. Η πτώση από μεγάλο ύψος κατέληξε σε πολυάριθμους τραυματισμούς, αλλά η Bahia δεν αιφνιδιάστηκε. Ένα γενναίο κορίτσι ανέβηκε σε ένα από τα συντρίμμια του αεροπλάνου και κολύμπησε πάνω του στον Ινδικό Ωκεανό. Ψαράδες βρήκαν την «τυχερή» 14 ώρες μετά την τραγωδία. Η Bahia στάλθηκε με ειδική πτήση σε νοσοκομείο του Παρισιού. Εδώ την επισκέφτηκε ο τότε Πρόεδρος της χώρας Νικολά Σαρκοζί.

Δυστυχώς, η επιβίωση ενός αεροπορικού δυστυχήματος είναι η εξαίρεση στον κανόνα. Το ατύχημα ενός μέσου επιβατικού αεροσκάφους αφαιρεί περισσότερες από εκατό ζωές. Όμως, παρόλα αυτά, το αεροπλάνο αναγνωρίζεται ως ο ασφαλέστερος τρόπος μεταφοράς.

Βέσνα Βούλοβιτς

Στις 26 Ιανουαρίου 1972, ένα γιουγκοσλαβικό επιβατικό αεροπλάνο Douglas DC-9, που εκτελούσε το δρομολόγιο από την Κοπεγχάγη στο Ζάγκρεμπ, εξερράγη στον αέρα κοντά στο χωριό Serbska Kamenice στην Τσεχοσλοβακία σε υψόμετρο 10.160 μέτρων. Αιτία της τραγωδίας, σύμφωνα με τις γιουγκοσλαβικές αρχές, ήταν μια βόμβα που είχε κρυφτεί σε αεροπλάνο από Κροάτες τρομοκράτες Ουστάσα.

Το αεροπλάνο, κομματιασμένο, άρχισε να πέφτει. Στο μεσαίο τμήμα υπήρχε μια 22χρονη αεροσυνοδός Vesna Vulovich. Η Άνοιξη δεν έπρεπε να είναι σε εκείνη την πτήση - αντικατέστησε τη συνάδελφο και συνονόματή της - Βέσνα Νίκολιτς.

Τα συντρίμμια του αεροπλάνου έπεσαν πάνω στα χιονισμένα δέντρα, μετριάζοντας το χτύπημα. Αλλά η τύχη για το κορίτσι δεν ήταν μόνο αυτό - ανακαλύφθηκε για πρώτη φορά σε αναίσθητη κατάσταση από τον ντόπιο αγρότη Bruno Honke, ο οποίος εργαζόταν σε ένα γερμανικό νοσοκομείο κατά τη διάρκεια του πολέμου και ήξερε πώς να παρέχει τις πρώτες βοήθειες.

Αμέσως μετά, η αεροσυνοδός, η μόνη που επέζησε από το δυστύχημα, μεταφέρθηκε στο νοσοκομείο. Η Βέσνα Βούλοβιτς πέρασε 27 ημέρες σε κώμα και 16 μήνες στο κρεβάτι του νοσοκομείου, αλλά παρόλα αυτά επέζησε. Το 1985 συμπεριλήφθηκε στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες για το υψηλότερο άλμα χωρίς αλεξίπτωτο, έχοντας λάβει πιστοποιητικό από τα χέρια του μουσικού της είδωλου, μέλους των διάσημων Beatles, Paul McCartney.

Julianne Dealer Cap

Στις 24 Δεκεμβρίου 1971, το Lockheed L-188 Electra της περουβιανής αεροπορικής εταιρείας LANSA εισήλθε σε μια τεράστια περιοχή καταιγίδας, χτυπήθηκε από κεραυνό και επηρεάστηκε σοβαρά από αναταράξεις. Το αεροπλάνο άρχισε να καταρρέει στον αέρα σε ύψος 3,2 χιλιομέτρων και έπεσε βαθιά στο τροπικό δάσος, περίπου 500 χιλιόμετρα από την πρωτεύουσα της χώρας, Λίμα.

Η 17χρονη μαθήτρια Julianne Kepke ήταν δεμένη σε μια από τις καρέκλες στη σειρά που αποκόπηκε από την υπόλοιπη γάστρα. Το κορίτσι έπεσε στη μέση των μαινόμενων στοιχείων, ενώ το κομμάτι περιστρεφόταν σαν λεπίδα ελικοπτέρου. Αυτό, όπως και η πτώση στις πυκνές κορώνες των δέντρων, άμβλυναν το χτύπημα.

Μετά την πτώση, η κλείδα της Τζούλιαν έσπασε, το χέρι της είχε γρατσουνιστεί άσχημα, το δεξί της μάτι πρησμένο από το χτύπημα, ολόκληρο το σώμα της ήταν καλυμμένο με μώλωπες και γρατζουνιές. Παρόλα αυτά, η κοπέλα δεν έχασε την ικανότητά της να κινείται. Βοήθησε επίσης ότι ο πατέρας της Τζουλιάνας ήταν βιολόγος και της έμαθε τους κανόνες επιβίωσης στο δάσος. Η κοπέλα μπόρεσε να πάρει το φαγητό της, στη συνέχεια βρήκε ένα ρέμα και πήγε στο ρεύμα. Μετά από 9 μέρες, η ίδια πήγε στους ψαράδες, που έσωσαν την Τζουλιάν.

Βασισμένες στην πραγματική ιστορία της Julianne Kepke, γυρίστηκαν πολλές ταινίες μεγάλου μήκους, συμπεριλαμβανομένου του "Miracles still happen" - αυτή που δέκα χρόνια αργότερα θα βοηθήσει τη Larisa Savitskaya να επιβιώσει σε αεροπορικό δυστύχημα.

«Τέσσερις τυχεροί»

Στις 12 Αυγούστου 1985 σημειώθηκε στην Ιαπωνία το μεγαλύτερο ατύχημα στην παγκόσμια αεροπορία με τη συμμετοχή ενός αεροσκάφους ως προς τον αριθμό των θυμάτων.

Το Boeing 747SR της Jepan Airlines πέταξε από το Τόκιο στην Οσάκα. Στο πλοίο επέβαιναν 524 επιβάτες και ένα μέλος του πληρώματος. 12 λεπτά μετά την απογείωση, κατά την ανάβαση των 7.500 μέτρων, ο σταθεροποιητής της κάθετης ουράς έσπασε το αεροσκάφος, με αποτέλεσμα να αποσυμπιεστεί, η πίεση στην καμπίνα έπεσε και όλα τα υδραυλικά συστήματα του αεροσκάφους απέτυχαν.

Το αεροπλάνο έγινε ανεξέλεγκτο και ήταν ουσιαστικά καταδικασμένο. Παρόλα αυτά, οι πιλότοι κατάφεραν να κρατήσουν το αεροσκάφος στον αέρα για άλλα 32 λεπτά με απίστευτες προσπάθειες. Ως αποτέλεσμα, υπέστη μια καταστροφή κοντά στο όρος Τακαμαγκαχάρα, 100 χιλιόμετρα από το Τόκιο.

Το αεροσκάφος συνετρίβη σε ορεινή περιοχή και οι διασώστες κατάφεραν να φτάσουν σε αυτό μόνο το επόμενο πρωί. Δεν ήλπιζαν να συναντήσουν τους επιζώντες.

Ωστόσο, η ομάδα έρευνας βρήκε τέσσερις ζωντανούς ταυτόχρονα - την 24χρονη αεροσυνοδό Yumi Ochiai, την 34χρονη Hiroko Yoshizaki με την 8χρονη κόρη της Mikiko και τη 12χρονη Keiko Kawakami.

Οι διασώστες βρήκαν τους τρεις πρώτους στο έδαφος και τη 12χρονη Keiko - καθισμένη σε ένα δέντρο. Ήταν εκεί που το κορίτσι πετάχτηκε τη στιγμή του θανάτου του πλοίου της γραμμής.

Οι τέσσερις επιζώντες είχαν το παρατσούκλι «The Lucky Four» στην Ιαπωνία. Κατά τη διάρκεια της πτήσης βρίσκονταν όλοι στο διαμέρισμα της ουράς, στην περιοχή όπου σκίστηκε το δέρμα του αεροπλάνου.

Πολλοί περισσότεροι άνθρωποι θα μπορούσαν να έχουν επιβιώσει σε αυτή την τερατώδη καταστροφή. Η Keiko Kawakami είπε αργότερα ότι άκουσε τη φωνή του πατέρα της και άλλων τραυματιών. Όπως διαπίστωσαν αργότερα οι γιατροί, πολλοί από τους επιβάτες του Boeing πέθαναν στο έδαφος από τραύματα, κρύο και επώδυνο σοκ, αφού οι ομάδες διάσωσης δεν προσπάθησαν να φτάσουν στο σημείο της συντριβής τη νύχτα. Ως αποτέλεσμα, 520 άνθρωποι έγιναν θύματα της συντριβής.

Τι κάνει λοιπόν; Η ανθρωπότητα πετάει με αεροπλάνα για πολλές δεκαετίες, αλλά οι επιβάτες δεν έχουν ακόμα τίποτα να ελπίζουν; Προς ποια κατεύθυνση θα αναπτυχθεί αυτό το θέμα, αν υπάρχει;