Τροποποίηση εγχώριων θωρακισμένων τρένων από τη Ρωσική Αυτοκρατορία

2024 Συγγραφέας: Seth Attwood | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 16:02

Η ιστορία των εγχώριων θωρακισμένων τρένων ξεκίνησε στη Ρωσική Αυτοκρατορία και τελείωσε στη Σοβιετική Ένωση. Παρά το γεγονός ότι αυτός ο τύπος ασυνήθιστου όπλου χρησιμοποιήθηκε για εξαιρετικά σύντομο χρονικό διάστημα (σε σύγκριση με άλλους τύπους όπλων), τα θωρακισμένα τρένα έχουν μια πολύ πλούσια ιστορία. Ας κοιτάξουμε κάτω από την πανοπλία ενός από αυτούς τους ισχυρούς.

Τακτοποίηση θωρακισμένων τρένων

Στη συντριπτική πλειονότητα των περιπτώσεων, το θωρακισμένο τρένο τακτοποιήθηκε πολύ απλά. Αυτό δεν ισχύει μόνο για τα εγχώρια δείγματα, αλλά και για εκείνα τα τρένα που χρησιμοποιούνταν ταυτόχρονα σε ευρωπαϊκές χώρες. Τις περισσότερες φορές, το θωρακισμένο τρένο αποτελούνταν από μια καλά θωρακισμένη, καλά προστατευμένη ατμομηχανή, η οποία τράβηξε πολλές (συνήθως δύο ή τρεις) θωρακισμένες πλατφόρμες, πολλές εγκαταστάσεις αεράμυνας, καθώς και περίπου τέσσερις πλατφόρμες ελέγχου.

Στην καρδιά κάθε θωρακισμένου τρένου υπήρχε μια τροποποίηση κάποιου τυπικού τρένου. Τα περισσότερα από τα δείγματα, παρά την πανοπλία, μπορούσαν να μεταφέρουν έως και 700 τόνους φορτίου. Ο βαθμός προστασίας της ατμομηχανής και των πλατφορμών διέφερε σε σημασία από το μοντέλο και τη σημασία της τοποθεσίας. Τις περισσότερες φορές χρησιμοποιήθηκε θωράκιση από χάλυβα με πάχος 10-20 mm. Ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό τέτοιων τρένων ήταν ότι η ατμομηχανή ήταν πάντα τοποθετημένη στο κέντρο μεταξύ των προστατευτικών πλατφορμών.

Εκτός από μια ασπίδα από χάλυβα, οι θωρακισμένες πλατφόρμες είχαν δύο περιστρεφόμενους πυργίσκους με πυροβολικά. Τις περισσότερες φορές αυτά ήταν πυροβόλα των 76 χιλιοστών ή των 107 χιλιοστών. Ενισχύθηκαν με πολλά πολυβόλα. Το φορτίο πυρομαχικών της ελαφριάς πλατφόρμας του σοβιετικού τεθωρακισμένου τρένου είχε 560 βλήματα πυροβολικού και περίπου 28,5 χιλιάδες φυσίγγια πολυβόλων. Ήταν πολύ άνετα μέσα στις θωρακισμένες πλατφόρμες (με τα πρότυπα του στρατού). Είχε θέρμανση ατμού, ραδιοεπικοινωνίες και ηλεκτρικό φωτισμό.

Ένα άλλο σημαντικό χαρακτηριστικό των σοβιετικών τρένων ήταν η δυνατότητα μεταφοράς τους σε σιδηροδρομικές γραμμές με εύρος 1435 mm (με άλλα λόγια, προσαρμόστηκαν για λειτουργίες σε ευρωπαϊκές γραμμές).

Η κεφαλή του τεθωρακισμένου τρένου συμπληρώθηκε από τη λεγόμενη «βάση». Αποτελούνταν από 6-20 συνηθισμένα αυτοκίνητα, μερικά από τα οποία διατέθηκαν για τις οικονομικές ανάγκες του ίδιου του θωρακισμένου τρένου και του πληρώματος του. Όταν το τρένο μπήκε στη μάχη, τα υπηρεσιακά βαγόνια αποσυνδέθηκαν και αφέθηκαν στο πίσω μέρος. Προσπαθήσαμε να τα αφήσουμε στο κοντινότερο σημείο. Η «βάση» περιελάμβανε και αυτοκίνητο προσωπικού. Υπήρχαν βαγόνια για την αποθήκευση πυρομαχικών, ένα βαγόνι για την αποθήκευση υλικού και τεχνικού εξοπλισμού, ένα βαγόνι-κουζίνα, ένα εργαστήριο. Θα μπορούσε να υπάρχει ακόμη και ένα αυτοκίνητο κλαμπ.

Καθήκοντα θωρακισμένων τρένων

Την εποχή της έκρηξης του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, ο Κόκκινος Στρατός διέθετε 53 θωρακισμένα τρένα έτοιμα για μάχη. Άλλα 23 έτοιμα τρένα ήταν στη διάθεση του NKVD. Σύμφωνα με αρχειακά δεδομένα, τα πέντε χρόνια του πολέμου, οι απώλειες των θωρακισμένων τρένων της ΕΣΣΔ ανήλθαν σε 65 τρένα, εξαιρουμένων των απωλειών των τρένων NKVD.

Οι ομάδες είχαν πολύ διαφορετικά καθήκοντα. Τις περισσότερες φορές χρησιμοποιήθηκαν για τη μεταφορά εξαιρετικά σημαντικού φορτίου, καθώς και για υποστήριξη πυρός για επίγειες μονάδες που λειτουργούσαν σε άμεση γειτνίαση με το σιδηρόδρομο. Επίσης, οι νηοπομπές παρέδωσαν στρατεύματα στις ζώνες αντιπαράθεσης με τον εχθρό και έκαναν ακόμη και ταξίδια δολιοφθοράς. Το τελευταίο αντιμετωπιζόταν συχνότερα από τα τρένα της NKVD.

Τέλος, θωρακισμένα τρένα συμμετείχαν στην υπεράσπιση των σοβιετικών σιδηροδρομικών σταθμών. Ιδιαίτερα μεγάλη συνεισφορά στο θέμα αυτό είχαν τα αντιαεροπορικά θωρακισμένα τρένα, με μεγάλο αριθμό αντιαεροπορικών πλατφορμών.