Τρένα υψηλής ταχύτητας της Κίνας

2024 Συγγραφέας: Seth Attwood | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2023-12-16 16:02

Το τρένο υψηλής ταχύτητας είναι ένας από τους πιο δημοφιλείς τρόπους μεταφοράς στην Κίνα. Η υψηλή ταχύτητα κίνησης συμβάλλει στη σημαντική εξοικονόμηση χρόνου ταξιδιού μεταξύ των πόλεων. Η τιμολογιακή πολιτική για τα τρένα υψηλής ταχύτητας στην Κίνα είναι σημαντικά χαμηλότερη από ό,τι σε άλλες χώρες. Αν το 2008 οι γραμμές υψηλής ταχύτητας στην Κίνα αντιπροσώπευαν μόνο το 6% των ταξιδιών, το 2013 - 79%.

Σήμερα, οι σιδηρόδρομοι υψηλής ταχύτητας έχουν καλύψει όλη την Κίνα. Το δίκτυο υψηλής ταχύτητας στη ΛΔΚ είναι το μεγαλύτερο στον κόσμο και καταλαμβάνει το 66,7% του παγκόσμιου σιδηροδρομικού δικτύου υψηλής ταχύτητας. Καλύπτει όλες τις μεγάλες πόλεις, καθώς και τους σταθμούς των μικρών πόλεων κατά μήκος της διαδρομής των τρένων. Οι σιδηρόδρομοι υψηλής ταχύτητας ανταγωνίζονται τις οδικές και αεροπορικές μεταφορές, ειδικά σε μέσες αποστάσεις 300–800 km.

Στη ΛΔΚ, η ανάπτυξη των σιδηροδρομικών υπηρεσιών υψηλής ταχύτητας αναπτύσσεται με γρήγορους ρυθμούς, παρά την έλλειψη αποζημίωσης. Η επικοινωνία υψηλής ταχύτητας βοηθά στη σύνδεση όλων των περιοχών της τεράστιας χώρας μεταξύ τους σε μια μικρή προσωρινή διαθεσιμότητα. Η κατασκευή των σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας βοηθά στην επίλυση κοινωνικών προβλημάτων και προβλημάτων μετανάστευσης εργατικού δυναμικού στην Κίνα.

Αυτό το είδος μεταφοράς είναι σχετικό για ταξιδιώτες που θέλουν να επισκεφθούν πολλές μεγάλες πόλεις ταυτόχρονα και να εξοικονομήσουν χρόνο. Για παράδειγμα, από τη Σαγκάη στο Πεκίνο με τρένο υψηλής ταχύτητας μπορείτε να φτάσετε σε μόλις 5 ώρες με μέση ταχύτητα 330 km/h.

Γίνεται πολύς λόγος για την ασφάλεια των οδών ταχείας κυκλοφορίας στην Κίνα. «Χρειάζεται πολύς χρόνος για να κατασκευαστούν τέτοιοι σιδηρόδρομοι στο εξωτερικό και δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν αμέσως. Μετά την ωοτοκία, πρέπει να καθιζάνουν, να φτάσουν σε σταθερή κατάσταση και μόνο τότε μπορούν να λειτουργήσουν. Και αυτά τα δύο χρόνια πραγματοποιούμε ένα πραγματικό «Μεγάλο Άλμα προς τα εμπρός» στον τομέα των τρένων υψηλής ταχύτητας. Όλα γίνονται βιαστικά, οι προθεσμίες για εργασία μειώνονται, οι εργασίες εκτελούνται κυρίως από μετανάστες εργάτες από χωριά και εδώ πρέπει να έχεις αρκετά υψηλά προσόντα», είπε νωρίτερα ο Φενγκ Πέιεν.

Επικοινωνία υψηλής ταχύτητας

Τις περισσότερες φορές, οι σιδηρόδρομοι υψηλής ταχύτητας χρησιμοποιούνται για να ταξιδέψουν 200-500 km εντός 2-4 ωρών από τη διαθεσιμότητα. Η ταχύτητα των σύγχρονων τρένων υπερβαίνει τα 350 km/h και σε ορισμένα τμήματα μπορεί να φτάσει τα 486 km/h, όπως, για παράδειγμα, στον αυτοκινητόδρομο Πεκίνου-Σαγκάης.

Οι γραμμές υψηλής ταχύτητας χωρίζονται ανάλογα με την ταχύτητα του τρένου σε:

1η κατηγορία - 200, 0-250, 0 km / h;

Κατηγορία 2 - 250, 0-350, 0 km/h;

Κατηγορία 3 - περισσότερα από 350,0 km/h.

Συνήθως δεν υπάρχει εμπορευματική κίνηση στις γραμμές υψηλής ταχύτητας. Υπάρχουν μεμονωμένες περιπτώσεις μεταφοράς ελαφρού φορτίου, για παράδειγμα αλληλογραφίας και δεμάτων.

Το γρηγορότερο στον κόσμο στις ράγες το 2007 ήταν το τρένο του γαλλικού εθνικού σιδηροδρόμου. Στην πορεία επίδειξης από το Παρίσι στο Στρασβούργο, το τρένο επιτάχυνε στα 575 km/h. Στη γραμμή αυτή πραγματοποιούνται μόνο επιβατικές αμαξοστοιχίες κατά τη διάρκεια της ημέρας.

Η Κίνα ανακοίνωσε στις 3 Μαΐου την ανάπτυξη ενός τρένου που θα μπορεί να ανεβάζει ταχύτητα πλεύσης 400 km/h. Τα τρένα θα κινούνται με αυτή την ταχύτητα στις περισσότερες διαδρομές, επιταχύνοντας έως και 470 km/h σε ορισμένα τμήματα. Τα πρώτα τέτοια τρένα θα παρουσιαστούν στο κοινό το 2020, σύμφωνα με την China Railway Corporation.

Επί του παρόντος, η ταχύτητα πλεύσης των τρένων περιορίζεται κυρίως στα 350 km/h. Οι Κινέζοι θα επιτύχουν αύξηση της ταχύτητας, μεταξύ άλλων με τη βοήθεια ελαφρύτερων υλικών.

Πώς αναπτύχθηκε η σιδηροδρομική κυκλοφορία υψηλής ταχύτητας στον κόσμο;

Η ιστορία των σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας ξεκίνησε τη δεκαετία του 1970 στην Ιαπωνία, η οποία παρέμεινε ηγέτης στις γραμμές υψηλής ταχύτητας μέχρι τον 21ο αιώνα. Οι Ιάπωνες διαπίστωσαν ότι με την εγκατάσταση ειδικής τροχιάς και ισχυρότερων κινητήρων, το τρένο μπορεί να φτάσει ταχύτητες έως και 270 km/h. Έτσι, στη γραμμή Τόκιο-Οσάκα, ο χρόνος ταξιδιού μειώθηκε από 6 ώρες 40 λεπτά σε 2 ώρες 25 λεπτά. Η σιδηροδρομική υπηρεσία, η οποία έχει ήδη χάσει την παλιά της δημοτικότητα στον κόσμο, έχει γίνει ξανά ανταγωνιστική.

Μέχρι το τέλος του 20ου αιώνα, η εμπειρία της Ιαπωνίας υιοθετήθηκε από 5 ακόμη χώρες: Ιταλία, Ισπανία, Γαλλία, Γερμανία και Βέλγιο. Στις αρχές του XXI αιώνα, η ταχύτητα των τρένων είχε ήδη αυξηθεί στα 380 km / h.

Στις αρχές του αιώνα ξεκίνησε η κατασκευή δικτύων υψηλής ταχύτητας στην Κίνα. Παρά το γεγονός ότι η Κίνα άρχισε να κατασκευάζει σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας αργότερα από άλλες χώρες, σε μόλις 10 χρόνια η χώρα κατάφερε να γίνει παγκόσμιος ηγέτης. Η κορύφωση της ανάπτυξης γραμμών υψηλής ταχύτητας στη ΛΔΚ έπεσε την περίοδο 2010-2012, όταν η κυβέρνηση διέθεσε περίπου 355 δισεκατομμύρια δολάρια για την ανάπτυξη των σιδηροδρόμων.

Αν το 2008 αγοράστηκαν σχεδόν όλα τα τρένα υψηλής ταχύτητας στην Ιαπωνία, τη Γερμανία και τη Γαλλία, τότε μέχρι το 2011 η Κίνα είχε ήδη δημιουργήσει τη δική της παραγωγή με βάση αυτά τα δείγματα. Τώρα τα κινεζικά εργοστάσια παράγουν κάθε χρόνο εκατοντάδες τρένα τους, μερικά από τα οποία εξάγονται.

Σύμφωνα με τα σχέδια της ΛΔΚ, μέχρι το 2020 το μήκος των σιδηροδρομικών γραμμών υψηλής ταχύτητας στην Κίνα θα φτάσει τα 30 χιλιάδες χιλιόμετρα, καλύπτοντας όλες τις πόλεις με πληθυσμό 500 χιλιάδων ανθρώπων.

Οι δημιουργοί της ιδέας της κατασκευής υψηλής ταχύτητας, οι Ιάπωνες, έδωσαν τη θέση τους στην Κίνα στην παγκόσμια κατάταξη. Μέχρι το τέλος του 2016, το μερίδιο της Ιαπωνίας στο παγκόσμιο σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλής ταχύτητας είχε μειωθεί από 47% (το 2000) σε 8%. Μέχρι το 2010 η Γαλλία προηγείτο στην Ευρώπη και στη συνέχεια ξεπεράστηκε η Ισπανία, η οποία έφτασε κοντά στην 3η θέση στον κόσμο μετά την Κίνα και την Ιαπωνία.

Η Κίνα σχεδιάζει να χρηματοδοτήσει δρόμους υψηλής ταχύτητας στη Ρωσία

Η ρωσική στρατηγική για την ανάπτυξη της σιδηροδρομικής επικοινωνίας υψηλής ταχύτητας περιλαμβάνει τη διαδρομή Μόσχας-Καζάν, η οποία στο μέλλον μπορεί να επεκταθεί στο Αικατερινούπολη και στη συνέχεια μέσω του Καζακστάν στο Πεκίνο, μετατρέποντας τον νέο Δρόμο του Μεταξιού. Το έργο Μόσχα-Πεκίνο έχει σχεδιαστεί για να υλοποιηθεί για μια περίοδο 8-10 ετών. Από τη μια πρωτεύουσα στην άλλη, ένα τρένο υψηλής ταχύτητας θα μπορεί να διανύσει 7 χιλιάδες χιλιόμετρα σε 2 ημέρες. Στο ρωσικό έδαφος, αυτός ο δρόμος θα συνδέει την κεντρική περιοχή, την περιοχή του Βόλγα και τα Ουράλια.

Η κατασκευή γραμμών υψηλής ταχύτητας και κάθε σχετικής υποδομής απαιτεί τεράστιες οικονομικές επενδύσεις. Η ΛΔΚ μπορεί να παράσχει στη Ρωσία δάνεια για κατασκευές εάν χρησιμοποιηθούν κινεζικές τεχνολογίες. Η Κίνα σκοπεύει να επενδύσει πάνω από 400 δισεκατομμύρια ρούβλια στο έργο.

Η κατασκευή της στρατηγικής γραμμής «Μόσχα – Καζάν», μήκους 770 χιλιομέτρων, σύμφωνα με προκαταρκτικές εκτιμήσεις, θα κοστίσει 1,068 τρισεκατομμύρια ρούβλια. Σε μέγιστη ταχύτητα έως 400 km / h, ο χρόνος ταξιδιού δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 3,5 ώρες. Τώρα αυτό το ταξίδι με το τρένο διαρκεί 11,5 ώρες.

Το έργο περιγράφεται στο πρόγραμμα για την ανάπτυξη της σιδηροδρομικής επικοινωνίας υψηλής ταχύτητας στη Ρωσία έως το 2020. Η κατασκευή αναμένεται να ξεκινήσει το 2017 και το πρώτο τρένο υψηλής ταχύτητας πρόκειται να περάσει κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου το 2020. Η λειτουργία του αυτοκινητόδρομου έχει προγραμματιστεί για το 2021. Αυτός θα είναι ο πρώτος εξειδικευμένος σιδηρόδρομος στη Ρωσία για την κίνηση τρένων με ταχύτητα 200 έως 400 km/h.

Η Κίνα ανακοίνωσε την ανάπτυξη ενός τρένου υψηλής ταχύτητας για τη διαδρομή Μόσχα-Καζάν, η οποία έχει προγραμματιστεί να δοκιμαστεί το 2018. Το τρένο θα σχεδιαστεί για να λειτουργεί σε θερμοκρασίες παγώματος έως -50 βαθμούς Κελσίου. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, θα ελεγχθεί η λειτουργία όλων των στοιχείων της σύνθεσης σε χαμηλή θερμοκρασία. Το τρένο θα έχει 12 βαγόνια για 720 επιβάτες. Θα κινείται με ταχύτητα 360 km/h.

Οι ειδικοί σημειώνουν ότι ο αντίκτυπος αυτού του έργου στην οικονομία της χώρας θα είναι τεράστιος. Θα αυξηθεί η κινητικότητα του πληθυσμού, θα ενισχυθεί η σύνδεση μεταξύ των περιφερειών, θα εκτονωθούν οι υπάρχουσες σιδηροδρομικές γραμμές και θα αυξηθεί η ταχύτητα των εμπορευματικών τρένων. Η γρήγορη και άνετη μετακίνηση των ανθρώπων θα οδηγήσει σε αύξηση της ποιότητας ζωής του πληθυσμού και ανάπτυξη του εσωτερικού τουρισμού.

Επί του παρόντος, τα τρένα υψηλής ταχύτητας στη Ρωσία εκτελούν τρεις διαδρομές: Μόσχα - Αγία Πετρούπολη, Μόσχα - Νίζνι Νόβγκοροντ, Αγία Πετρούπολη - Ελσίνκι, συνολικού μήκους 1.500 km. Τα τρένα υψηλής ταχύτητας στους ρωσικούς δρόμους μπορούν να ανεβάσουν τελική ταχύτητα έως και 250 km / h.